Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жапон императорлық флотында теңіз ұшақтарын тасымалдау үшін арнайы үлкен сүңгуір қайықтар салынды. Теңіз ұшақтары сүңгуір қайықтың ішіндегі арнайы ангарда бүктелген күйде сақталды.
Ұшу сүңгуір қайықтың бетінде жүзеге асырылды; ұшақ ангардан шығарылып, сүңгуір қайықтың садақындағы палубаға көтерілуге жиналғаннан кейін, қысқа ұшудың арнайы катапульттері салынды, одан теңіз ұшағы аспанға көтерілді. Ұшу аяқталғаннан кейін теңіз ұшағы төмен қарай ұшып кетті, және ол қайтадан кеменің ангарына шығарылды.
Жапония жобалары
Ж-1М жобасы-«И-5» (бір барлау ұшағымен, судан ұшыру);
Ж-2 жобасы-«I-6» (бір барлау теңіз ұшағы, катапульттан ұшыру);
Ж-3 жобасы-«I-7», «I-8»;
«В» типті 29 жоба - 20 бірлік;
«В -2» түрі - 6 бірлік;
«В -3» типі - 3 бірлік (суасты қайықтарында ангарлар болған, бірақ олар ешқашан ұшақ тасымалдамаған - олар «Кайтенге» айналдырылған, жанкешті ұшқыштар басқаратын торпедалар);
А -1 жобасы - 3 бірлік (бір барлау теңіз ұшағы, катапульттан ұшыру);
I -400 түрі - 3 бірлік (3 Aichi M6A Seiran теңіз ұшақтары);
«АМ» түрі - 4 бірлік (2 Seiran теңіздік -бомбалаушы), 2 бірлік аяқталмаған.
Теңіз бомбалаушы-торпедалық бомбалаушы Aichi M6A Seiran
Құрылу 1942 жылы басталды, бірінші рейс 1943 жылы желтоқсанда өтті, 1944 жылы пайдалануға берілді. Көліктің бас конструкторы - Норио Озаки. Барлығы 28 қондырғы салынды.
Өнімділіктің негізгі сипаттамалары:
Экипаж: 2 адам;
Жүзу жылдамдығы: 300 км / сағ;
Максимум жердегі жылдамдық: 430 км / сағ;
Максимум биіктіктегі жылдамдық: 475 (5200 м) км / сағ;
Ұшу қашықтығы: 1200 км;
Қызмет төбесі: 9900 м;
Ұзындығы: 11.64 м;
Биіктігі: 4,58 м;
Қанаттарының ұзындығы: 12, 3 м;
Қанат алаңы: 27 м²;
Бос: 3300 кг;
Салмағы: 4040 кг;
Ұшудың максималды салмағы: 4445 кг;
Қозғалтқыштар: Aichi AE1P Atsuta 32;
Қозғалтқыш (қуаты): 1400 а.к.
Қару-жарақ пен зеңбірек қаруы: 1х13 мм пулемет 2 тип;
Тоқтату нүктелерінің саны: 3;
Аспалы қару: 2x250 кг немесе 1x800 кг немесе 1x850 кг торпедо;
Жоба түрі I-400
Жапондық суасты қайықтары, 1942-1943 жылдары әлемнің кез келген жерінде, соның ішінде Америка Құрама Штаттарының жағалауында операциялар үшін ультра ұзақ қашықтықтағы суасты қайықтары ретінде жасалған. I-400 типті суасты қайықтары Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған ең ірі болды және ядролық сүңгуір қайықтар пайда болғанға дейін сол күйінде қалды. Жоба бойынша 16 сүңгуір қайықтың құрылысы жоспарланған, 1943 жылы жоспар 9 сүңгуір қайыққа дейін қысқартылды. Олар 6 сүңгуір қайық жасай бастады, оны 1944-1945 жж. тек үш. Олар шайқасқа баруға уақыт таппады, олар АҚШ -қа тапсырылғаннан кейін, 1946 жылы КСРО оларға қол жеткізуді талап ете бастағандықтан, су астында қалды.
Негізгі өнімділік сипаттамалары
Жылдамдық (беті) - 18, 75 түйін;
Жылдамдық (су астында) - 6, 5 түйін;
Суға түсудің максималды тереңдігі - 100 м;
Навигациялық автономия - 90 күн, 14 торапта 69 500 км, су астында 110 км;
Экипаж - әр түрлі мәліметтер бойынша 144 -тен 195 адамға дейін, оның ішінде 21 офицер;
Беттік ығысу - 3530 т стандарт, 5,223 т толы;
Су астындағы ығысуы - 6 560 т;
Максималды ұзындық (жобалау су жолында) -122 м;
Дене ені. - 12 м;
Орташа тартылу (жобалау су жолында) - 7 м;
Электр станциясы - дизельді -электрлік, 4 дизельді, 7700 а.к., 2 электр қозғалтқышы, 2400 а.к., 2 винтті білік;
Қару-жарақ: артиллерия-1 × 140-мм / 40, 10 × 25-мм 96 типті, торпеда-миналық қару-8 садақ 533-мм ТА, 20 торпедо;
Авиация - 3-4 теңіз ұшағы (біреуі бөлшектелген) Aichi M6A Seiran.
Жапондық авиакомпаниялар Америка Құрама Штаттарының аумағына жауап соққысына дайындалып жатқаны туралы ақпарат бар, Жапонияны атом бомбасынан кейін Токио биологиялық шабуыл жоспарлады. Сүңгуір қайықтар Америка Құрама Штаттарының батыс жағалауына баруы керек еді («ПХ операциясы»), және сол жерде теңіз ұшақтары-бомбалаушылар американдық қалаларға шабуыл жасап, тірі егеуқұйрықтар мен бубондық оба қоздырғыштары бар жәндіктерді тастап, тырысқақ, денге безгегі, іш сүзегі және басқа өлімге әкелетін аурулар.
Панама каналына шабуыл жасау мүмкіндігі мен американдық авиатасымалдаушылардың Улитхи атоллындағы (Жапон аралдарына шабуыл күштері шоғырланған) автотұраққа шабуыл жасау мүмкіндігі де қарастырылды.
АҚШ әуе кемелері Ulithy CV-18 Wasp, CV-10 Yorktown, CV-12 Hornet, CV-19 Hancock және CV-14 Ticonderoga, 1944 ж. 8 желтоқсанда тоқтады.
1945 жылы 15 тамызда Жапония тапсырылды және сол күні сүңгуір қайық командирлеріне соғыстың аяқталуына байланысты базаға оралуға және барлық шабуыл жасайтын қаруды өте құпия түрде жоюға бұйрық берілді. I-401 флагмандық қайықтың командирі, капитан I дәрежелі Аризуми өзін атып өлтірді, ал команда ұшқышсыз, қозғалтқышты іске қоспай ұшақтарды шығарды. I -400 -де олар оңайырақ болды - ұшақтар да, торпедалар да суға итерілді. Осылайша Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі суасты қайықтарының тарихы, сол кездегі ең озық технологиялар мен суицидтік ұшқыштарды біріктірген тарих аяқталды.
Барлық «сүңгуір қайықтар» АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінің Пирл -Харбор базасына (Гавайи) зерттеуге берілді, ал 1946 жылдың мамырында олар теңізге шығарылды және торпедалар торпедоға түсті, өйткені кеңес ғалымдары оларға қол жеткізуді талап етті.
Жапондық сүңгуір қайықтардың Америка Құрама Штаттарына шынымен соққы бере алатынын 1942 жылдың қыркүйегінде болған оқиға дәлелдейді. Жапондық белгісі бар ұшақтар Американың Аризона штатының елді мекендеріне бірнеше бомба тастаған кезде, бұл штат тұрғындары арасында дүрбелең тудырды. Жарылғыштардың қайдан келгені мүлдем түсініксіз болды, өйткені АҚШ әскери -теңіз күштері Перл -Харбордан кейін жапон авиациялық тасымалдаушыларына американдық жағалауға ықтимал рейдке жақындауға рұқсат бермеді. Соғыстан кейін белгілі болғандай, бомбалаушылар жапондық суасты қайықтарының әуе кемелерінен ұшырылды.
Соғыс аяқталғанға дейін жапондықтар «сүңгуір қайық кемесі» бағдарламасын құпия ұстай алды.
Ангар I-400.
