Ағымдағы жылдың 28 сәуірінде РФ Қорғаныс министрлігі Бас сауытты басқармасы бастығының бұрынғы 1 -ші орынбасары генерал -лейтенант Ю. Коваленко ресейлік танктер туралы айта отырып, ресейлік әскери өнеркәсіпте тіпті ең талапшыл тапсырыс беруші көп нәрсе бар екенін айтты. Сонымен, ол көп ұзамай қазақстандық әскери ведомство Қазақстанға өзгермелі Т-72 ұшақтарын шығаруды сұрап Ресей Федерациясына жүгінгенін атап өтті. Бұл сұраныс ресейлік мамандарды біраз таң қалдырды. Неліктен және қайда қазақтар танкпен жүзуге шешім қабылдады?
Ю. Коваленконың айтуынша, бір ғана нұсқа бар - қазақтар Каспийді бөлуге дайындалып жатыр.
Қазақстан флотымен бақытты емес. Осылайша, 90 -шы жылдардың аяғында қазақстандық матростар бес патрульдік «Донтлес» (АҚШ пен Германиядан келген тегін сыйлықтар) жоғалтып алды - дауыл кезінде қайықтар суға кетті. Қазақстан флоты содан бері нығайғаны сөзсіз, бірақ, сарапшылардың пікірінше, оның жауынгерлік тиімділігі онша жоғары емес. Міне, бұл - Каспийдегі елдің позициясын жоғарылатудың жаңа, біршама өзіндік әрекеті. Қазақстандық әскерлер теңізді танктермен жүзе ала ма, көрейік.
Сонымен, 1951 жылдың басында КСРО -да танктер үшін жеке жүйелерді жобалау бойынша жұмыс басталды. Т-54 танкілерінің прототиптері 1952 жылы жасалған. Сол жылы олар Окадағы алғашқы өзен сынақтарынан өтті. 1953-1954 жылдары танкілерге арналған жеке жүзбелі жабдықтар теңізде сыналды. 1957 жылы ПСТ-54 деп аталатын жүзбелі кемені кеңес әскері қабылдады. Мотоатқыштар дивизиясының штаты бойынша, онда танктердің болуына сәйкес мұндай жүйелер болуы керек, яғни 187 бірлікке дейін. ПСТ-54 өндірісі Навашино қаласындағы No342 зауытта жүргізілді. ПСТ-54 монтаждау үшін Т-54 танктерін қайта жабдықтау Харьков қаласында, No75 зауытта жүргізілді. ПСТ-54 қолдануға бейімделген Т-54 танкі «Объект 485» код атауын алды.
Сонымен қатар, конструкторлық бюролар жаңа Т-55 танктері мен ЗСУ-57 зениттік зеңбірек үшін жеке қалқымалы жүйелерді құру бойынша жұмыс жүргізді. Бұл жүйелер Т-55 үшін зауыттық индексі «объект 510», ПСТ алған ЗСУ-57 үшін ПСТ-55 деп аталды. 59 -жылы No174 Ленинград мемлекеттік танк зауыты мен Домодедово ПСТ -тегі 342 -ші механикалық зауыт біртұтас болды. Өткен ғасырдың 60-шы жылдарында жетілдірілген ПСТ-У КСРО армиясында қызмет етті.
Құрылымдық жағынан PST-U жүйесі бес болат понтоннан тұрды (екі негізгі понтон бүйір жағында, екі бүктелген, олар сонымен қатар бүйірлерде және бір артта орналасқан). Понтондарды полистиролмен толтыру ПСТ-У қалқыма қорының 40% -ын Т-54 цистернасымен қамтамасыз етті. PST-U жалпы массасы 10 тонна болды. Цистернаның жетекші дөңгелектері екі винтті іске қосады, олар максималды жылдамдықпен 12 км / сағ. Құрлықта ПСТ-У-мен жабдықталған Т-54 максималды жылдамдығы шамамен 19 км / сағ болды. Қалқымалы кеменің 500 литр жанармай цистерналары шамамен 60-80 км круиздік қашықтықты қамтамасыз етті, ал резервуардың отыны қолданылмады.
PST-U қондырылған резервуар су бетінде қозғала алады, оның толқуы бес нүктеге жетті. Танк тапаншасынан оқ ату 1,5 баллдық толқынмен мүмкін болды. Сонымен қатар, танкпен бірге 25 әскерге дейін тасымалдауға рұқсат етілді (ЗСУ-57 үшін қону 40 адамға дейін болуы мүмкін. Танк экипажы кемені 35 минут танкке іліп қойды. Машинадан шықпай-ақ., экипаж дереу PST-U тастай алады. ПСТ 4 ZIS-151 автокөлігімен тасымалданды.
Арнайы қалқымалы жүйелердің дамуы дамуды жалғастырды. Сонымен, 62-ші жылы Т-55 танктері мен BTS цистерналық тракторларына арналған ПС-1 жеңіл жүзбелі кемесі сыналды. Жаңа PS-1 салмағы 5,5 тоннадан сәл асып кетті. Понтон құрылысында алюминий қорытпаларын қолдану есебінен салмақтың төмендеуіне қол жеткізілді. PS-1 суға батып бара жатқан BTS тракторы максималды жылдамдықты 13 км / сағ, ал кері бағытта-шамамен 8 км / сағ. Су арқылы сүйреу кезінде жүйенің жылдамдығы сағатына 19 км -ге жетті. Құрлықта PS-1 бар BTS тракторы 25 км / сағ жылдамдықпен қозғала алады. 100 шақырымға дейін. жүйенің қуат қоры ұлғайтылды. PS-1 екі ЗИЛ-157В автокөлігімен тасымалданды.
ПС-1 жүргізілген сынақтарға сүйене отырып, теңізге жарамдылығы бойынша ПСТ-У мен ПСТ-54-тен асып түсті. 65-ші жылы, кішігірім өзгертулерден кейін, КСРО СА ПСТ-63 (жаңа белгісі ПС-1) қабылданды.
Т-55 және Т-62 танкілеріне арналған қалқымалы жүйелерді жетілдіру бойынша әрі қарай жұмыс ПСТ-64 және ПСТ-63М деп аталатын жаңа модификацияның пайда болуына әкелді.
Кеңестік ауыр танктер де назардан тыс қалмады. Сонымен, 1955-1957 жылдары Ленинград ЦКБ-50 «Т 75 жобасын» әзірледі, ол ауыр Т-10 танкіне ұқсас өзгермелі кеме болды. 755 жобасының үш прототипі Горькийде, Красное Сормово кеме зауытында салынған. Алайда, бұл жобаның одан әрі дамуы болмады.
50-ші жылдардың аяғында танктерге арналған орын ауыстыратын су кемелерімен бір мезгілде гидроқабықтарда жоғары жылдамдықты амфибиялық амфибиялық жүйелерді жобалау бойынша жұмыс жүргізілді. Сонымен, 1958 жылы Навашинский кеме жөндеу зауытында «Проект 80» деп аталатын жоғары жылдамдықты гидроқабатты цистернаның қондыру жүйесі жасалды. Жүйе жиналмалы гидроқабықтары бар 2 қайықтан тұрды. Әр қайықтың сыйымдылығы 12 тонна болды. «Жоба 80» орташа цистернаны 400 шақырымға дейінгі қашықтыққа 30 түйінге дейін жеткізуге мүмкіндік берді. Әр понтондық қайықтың бортында өзінің 1000 ат күші бар жеке қозғалтқышы болды. 61 -ші жылы кешеннің прототипі жасалды.
1967-1968 жылдары екі прототип сыналды және амфибиялық көліктердің сериялық өндірісі басталды. «Жоба 80» екі батальонмен жабдықталды - біреуі Қара теңізде және Балтықта.
«80 жобасы» туралы толығырақ мына жерден оқи аласыз.
