Су-34 көпфункционалды майдандық бомбалаушы ұшудың мемлекеттік сынақтарының екінші және соңғы кезеңінен сәтті өтті. Жақын арада сынақтардың нәтижелері бойынша тиісті актіге қол қойылады және ұшақты Ресей әуе күштері ресми түрде қабылдайды, деп хабарлайды ақпараттық агенттіктер. Өздеріңіз білесіздер, 2010 жылдың желтоқсанында Әуе күштерінің осындай төрт ұшағы жаңа бомбалаушы ұшақтарды қабылдады және қолдана бастады.
Су-34 өткен ғасырдың 90-шы жылдарында жасала бастады, бұл ұшақ жауынгерлік ұшақтардың жаңа класының бірінші өкілі болуға тиіс еді-көпфункционалды авиациялық жауынгерлік кешен, ол майдандық бомбалаушы мен күрескер Жауынгерлік қасиеттердің мұндай тіркесімі теңіздегі, құрлықтағы және әуедегі нысандарды жою үшін жауынгерлік тапсырмаларды тиімдірек шешуге мүмкіндік береді.
Жаңа ұшақ АӘК қызметінде ескірген және физикалық тұрғыдан ескірген ұшақтарды алмастыра алады деп жоспарланды. Айта кету керек, Су-34-тің құрылу тарихы, мүмкіндігінше, мыңжылдықтар тоғысында, отандық авиация өнеркәсібінде де, жалпы Қарулы Күштерде де туындаған проблемалық кезеңді көрсетеді.
Су-34-ті құру кезінде конструкторлардың басты міндеті жоғары маневрлік пен жылдамдықты ұшу қашықтығы мен үлкен жауынгерлік жүктемені біріктіру болды. Жаңа ұшақтың дамуы сол кездегі Су-27 авиациялық технологиясы мен аэродинамикасының барлық соңғы жетістіктерін қамтитын ең заманауиға негізделген. Перспективалы истребитель-бомбалаушы Су-27ИБ белгісін алды, 1983 жылдың қаңтарында тиісті бұйрыққа қол қойылды және Сухой конструкторлық бюросы жаңа жауынгерлік көлік құра бастады.
Су-27
Су-27ИБ
Жаңа әуе кемесінің жасалуы F-15B жойғышының жауынгерлік дайындық модификациясының негізінде жасалған F-15E «көп мақсатты жойғышты» жасаған шетелдік ұшақ өндірушілеріне жауап ретінде ойластырылды. Су-27ИБ Су-27УБ жауынгерлік жаттықтырушысының модификациясы ретінде де жасалды. Құрылымдық және орналасу мен аэродинамикалық схемаларды, техникалық шешімдердің көпшілігін және прототиптің жауынгерлік мүмкіндіктерін іс жүзінде өзгеріссіз сақтау жоспарланды. Негізгі өзгерістер мен жетілдірулер жауынгерлік жүктің массасы мен номенклатурасына әсер етуі керек еді, сонымен қатар жаңа авиониканы (авионика) орнату жоспарланды.
F-15E
Бірақ жоба бойынша әрі қарай жұмыс барысында ұшақ елеулі өзгерістерге ұшырады. Мысалы, жауынгерлік қолданудың қауіпсіздігі мен тиімділігін арттыру үшін жауынгерлік машинаның экипажын жақын жерде орналастыру туралы шешім қабылданды (Су-24-те), бұл экипаж мүшелерінің өзара әрекеттесуін жеңілдетуге, қайталануды болдырмауға мүмкіндік берді. құралдар мен көптеген сағаттық ұшулар кезінде экипаждың жайлы тұруын қамтамасыз етеді. Сондай -ақ, ұшақ кез келген жылдамдық пен биіктікте тұрақты ұшулар үшін алға көлденең құйрықпен жабдықталған, қозғалтқыштың ауа қабылдағыштары реттелмеген.
Ақыр соңында, дизайнерлер фюзеляжды мұқият қайта құруға мәжбүр болды: ұшақтың мұрны мүлдем жаңа болды - эллиптикалық мұрын конусымен және жаңа қанаттар ағынымен; қарақұйрық пен шассидің контуры айтарлықтай өзгерді; No1 отын багының көлемі айтарлықтай өсті; ауа қабылдағыштар қайта жасалды және құйрық бумдары ішінара өзгертілді. Бірақ Су-27-дің кейбір ерекшеліктері сақталды, атап айтқанда қанат пен танкке қарсы жабдық. Жүргізілген жұмыстардың нәтижесінде ұшақтың ішкі пайдалы көлемі 30%-ға өсті, жаңа ұшақ үштен бір бөлігінен асып кетті, ал ұшып көтерілу салмағы бойынша - 1,5 еседен астам.
Авиониканың мүмкіндіктері де едәуір өсті, оның құрамына: фазалы массиві бар көпфункционалды радар, жердегі нысандарды анықтау мен тануға арналған қару мен теледидар мен лазерлік арналары бар интеграцияланған оптоэлектронды бақылау мен бақылау жүйесі, термиялық бейнелеу жабдығы кіреді. тәулік бойы жауынгерлік қосымшаларды, артқы көріністі радарды, навигациялық жабдықты, радиобайланысты, қуатты электронды қарсы шараларды және басқа жүйелерді қамтамасыз ететін ілулі контейнер.
Жаңа әуе кемесі басқарылатын (басқарылатын әуе-әуе, жер-әуе зымырандары, түзетілген және басқарылатын бомбалар) және басқарылмайтын (12 аспалы нүктеде 8000 кг-ға дейін, ҚМГУ, НАР бомбалары) қарудың тұтас арсеналын алып жүруі мүмкін.
1992 жылдың 13 ақпанында Беларусь Мачулишичи аэродромында жұртшылыққа жаңа перспективалы ұшақ алғаш рет көрсетілді. Сол 1992 жылы жаңа жауынгерлік көлік Жуковскийдегі әуе көрмесіне қатысты, ал 1993 жылдың күзінде стандартты сызбалар бойынша бірінші Су-27ИБ (Т10В-2, борт нөмірі 43) шығарылды.
Бірақ 1994 жылға қарай жоспарланған Су-27ИБ-дан «екеуін бір» жасау мүмкін болмайтыны белгілі болды. Салмақтың айтарлықтай өсуі, жақсы сауыт пен қуатты қару -жарақ жаңа ұшаққа бастапқыда әуе артықшылығына дайындалған «таза» жауынгерлерге төтеп беру мүмкіндігін бермеді. Су-27ИБ стандартты алдыңғы бомбалаушыға қайта даярланды, ол ұқсас әуе кемелерінен әуе-әуе зымырандарының лайықты арсеналының және қуатты радардың болуымен ерекшеленді.
1995 жылы Le Bourget-те Су-32FN-нің басқа нұсқасы көрсетілді. Теңіз театрында операциялар жүргізуге және жаудың кемелері мен сүңгуір қайықтарымен күресуге арналған екі орындық жағалауға негізделген теңіз патрульдік-соққы авиациялық кешені. Ол базалық ұшақтардан теңіз нысандарын анықтау мен жоюдың арнайы құралдарын қамтитын авионика мен қару -жарақ құрамымен ерекшеленді. Атап айтқанда, модификацияланған радарға, оптоэлектрондық жүйеге, магнитометрге, гидроакустикалық қалқандарға және басқа да бірқатар датчиктерге негізделген «Теңіз жыланы» кешенді іздеу және бақылау жүйесі, сонымен қатар «ауадан теңізге» қарудың кең ассортименті. оның ішінде алыс қашықтыққа ұшатын кемеге қарсы зымырандар мен торпедалар.
Су-32ФН
1996 жылы Новосибирскіде өндіріске дейінгі тағы бір ұшақ салынды, ол жаңа дисплей жүйесін алды - түрлі түсті МҚҰ. Кейіннен ол Su-32FN-ден SU-32MF (көп функциялы) болып өзгертілді.
Жаңа мыңжылдықтың басталуымен болашақ Су-34-ті дамыту бағдарламасы күрт күшейе түсті. 2000 жылы Фарнборо әуе көрмесінде өндіріске дейінгі екінші ұшақ (T10B-4) көрсетілді. Бұл модификация экспортқа белсенді түрде ілгерілетті, бірақ тиімді ұсыныстарға қарамастан, әлеуетті тұтынушылар бұл бағытта үлкен жетістікке жете алмады.
2002-2003 жылдары Су-34-ті дамыту бағдарламасы әлі де жақсы серпін алды және белсенді дами бастады. «Сухой» конструкторлық бюросының бас директоры Михаил Погосян MAKS-2003-те атап өткендей, «Су-34 бағдарламасы-Ресей әуе күштері үшін ең маңыздыларының бірі … Біз ұшақтың тұрақты ұшу сынағы кезеңіне өттік., қосылған қосымша машиналар мен борттық радарды сынауға арналған ұшатын зертхана ».
Нәтижесінде 2003 жылдың жазында Су-34 бірлескен мемлекеттік сынақтарының бірінші кезеңі сәтті аяқталды және ұшақты сериялық өндіріске жіберу туралы алдын ала қорытындыға қол қойылды. 2003 жылдың күзінде Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы В. М. Михайлов Әуе күштері жақын арада 10 сериялы Су-34 ұшақтарына тапсырыс беруге ниетті екенін, ал мемлекеттік сынақтар 2004 жылы аяқталуы жоспарланғанын хабарлады. 2005 ж. Бірақ болашақта бұл жоспарлар, бізде болғандай, айтарлықтай түзетілуі керек еді.
Негізгі ұрпағы Су-27-ден жаңа Су-34 бай «мұраға» ие болды, бірақ сонымен қатар оның бірқатар маңызды айырмашылықтары бар. Мысалы, пісіру құрылғысымен, термоспен, аптечкамен және ағынды суларды ағызу құрылғысымен жабдықталған кең бронды кабинасы. Сонымен қатар, жаңа автокөлік мыналарға ие:
- бес көпфункционалды СКД және алдыңғы әйнектің фонында модификацияланған индикаторы бар, сондай -ақ модификацияланған ұшу -навигациялық жабдықтары бар кабинаның жаңа ақпараттық -басқару өрісі;
- конфигурациясы өзгерген қанаттың келуінің ұштарындағы алдыңғы көлденең құйрық;
- ауа қабылдау - барлық режимді, реттелмеген;
- әрбір қосымша консоль астында бір қосымша қару -жарақ іліну қондырғысымен жабдықталған (жауынгерлік жүктеменің максималды массасы - 8000 кг дейін); және басқалар.
2010 жылдың күзінің басында Ресей Әскери-әуе күштерінің Бас қолбасшысы генерал-полковник Александр Зелин Воронеждегі авиабазаға барған кезде 2011 жылы алғашқы сериялық Су-34-тер осы әуе базасының бөлімшелерімен қызметке кірісетінін хабарлады. Біз бұл жолы Су-34-тің жоспарлары нашар жаққа түзетілмейді деп үміттене аламыз.
