Мұрағаттық құжаттар кейде таңғажайып жаңалықтарды ұсынады, олар соғыс тарихындағы кейбір сәттер туралы байыпты ойлануға мәжбүр етеді. Олар әдетте сыртқы түрі бойынша қарапайым, бірақ олардың мазмұны таң қалдырады.
Қазіргі уақытта РГВА -да сақталатын бұл құжаттардың бірін 1944 жылдың 5 шілдесінде Германияның Финляндиядағы елшісі Виперт фон Блюхер жасаған. Бұл Германияның Сыртқы істер министрлігіне 1942 және 1943 жылдары Финляндияға жеткізілген немістердің көлемі туралы куәлік болды (RGVA, 1458 б., 8 т., 36 т., 4 л.).
Кестеде Финляндияға салмағы мен құны бойынша неміс тауарларының негізгі экспорты көрсетілген:
Тек жүктің салмағы көрсетілген тауарлық заттар үшін 1942 жылы Финляндияға 1493 мың тонна, ал 1943 жылы - 1925 жылы 6 мың тонна жеткізілді. Шындығында, химиялық заттардың, темір мен болаттың, машиналардың, көлік құралдарының және электр жабдықтарының салмағы көрсетілмегендіктен. 1937 жылы темір мен болаттың бір шығыны 350 мың тоннаны құрады. Бірақ бұл формада да әсерлі.
Біз Швеция мен Германия арасындағы қарқынды жүк тасымалы туралы әлі есімізде жоқ. Германиядан Финляндияға жүк тасымалы, оны тасымалдауға мыңға жуық рейс қажет, Қызыл Ту Балтық Флотының және оның жеке командирі адмирал В. Ф. Трибуца.
Бұл кестеден екі қорытынды бар. Біріншіден, Финляндия тек қана Германиямен сауда -саттықтың арқасында күресті, ол жерден экономиканың жұмыс істеуі үшін қажетті барлық ресурстарды алды және оларға өздерінің жеткізілімімен төледі. Соғыс аяқталған кезде Германия Финляндиядан 130 миллион рейхсмаркс көлемінде ақысыз жеткізілімге ие болды, Финляндияға клирингтік келісімдер бойынша қарыз болмады. Сауда, керісінше, тек теңіз көлігімен қамтамасыз етілді.
Екіншіден, Балтық флоты өзінің негізгі міндеттерінің бірін орындамады, жаудың теңіздегі қозғалысын мүлде бұзды. Әр түрлі тоннаждағы сауда кемелері Финляндия шығанағының батыс бөлігінде жүгірді. Орташа есеппен күніне үш кеме шығанаққа кіріп, Финляндия порттарына, ал үш кеме одан шығып, неміс порттарына барды. Балтық флоты бұған ешнәрсе қарсы тұра алмады. Мұның себептері болды: дамыған су асты қорғаныс жүйесі, миналар мен Нарген аралы мен Порккала-Удд мүйісі арасындағы әйгілі желі. Олардың құрылымы мен қорғанысында жау мықты болып шықты және мақсатына жетті. 1943 жылы Балтық суасты қайықтары бір кемені де батыра алмады.
Бұл маңызды болды. Ленинград үшін күрес тек құрлықта ғана емес, теңізде де жүргізілді. Байланыстарға жақсы соққы 1942 жылдың басында Финляндияның соғыстан шығуына әкелуі мүмкін еді, өйткені алдыңғы мақаладан көрініп тұрғандай, оның экономикасы 1941 жылы сарқылу мен аштық шегінде еді. Сонда Ленинградтың солтүстіктен қоршауы құламақ еді. Иә, 1942 жылы Финляндиядағы немістердің 150 мың әскері болды және олар Венгрия мен Италия сияқты бұрынғы одақтасын басып алуды ұйымдастыра алды. Алайда, бұғатталған жеткізу кез келген жағдайда бұл топты жеңіліске ұшыратады, ал Финляндияны немістердің басып алуы КСРО -ның финдік одақтастарының маңызды бөлігін құрады. ҚБФ әрекеттері стратегиялық маңызды болды және жағдайды күрт өзгерте алады. Бірақ олар болмады.
Мұның бәрі Қызыл Ту Балтық Флотының, әдебиет пен соғыс кезіндегі жеке кемелердің тарихы туралы әдебиетте ерлікке баса назар аударылғанын білдіреді. Алайда мен кітаптарда ерлік, ерлік, ерлік, бірақ іс жүзінде сәтсіздік, жеңіліс және жеңіліс болған мысалдарды бірнеше рет кездестірдім. Міне, дәл солай. Батырлық Қызыл Ту Балтық флотының бұрышында болған маңызды жағдайды қамтыды, кедергілерден бас тартты, менің ойымша, оларды жоюда қажетті табандылықты, қысым мен тапқырлықты көрсетпей, Финляндия болған кезде ғана Балтыққа кірді. соғыстан шығып, оған жәрмеңке жолдарын ашты. Осылайша, флот жеңіске өз үлесін қосуы керек еді.
Неліктен бұл орын алды - бұл арнайы талдаудың тақырыбы. Бұл арада соғыс кезінде Германиядан Финляндияға көмір тасымалын біршама егжей -тегжейлі көруге болады. Көмірді тасымалдауда, олардың ерекше маңыздылығына байланысты, әр түрлі бөлімшелер мен фирмалар арасындағы хат алмасудың толық папкасы сақталған.
Финляндияның тұтынуы және алғашқы жеткізілімдері
Соғысқа дейін, яғни салыстырмалы түрде қалыпты жағдайда Финляндия 1400-1600 мың тонна көмір мен 200-300 мың тоннаға жуық кокс тұтынды (РГВА, 1458-б., 8-ө. 33-ө., 39-л.). Көмірдің барлығы дерлік импортталған. 1937 жылы Финляндия 1892 ж. 7 мың тонна көмір әкелді, бұл соғысқа дейінгі барлық кезеңдегі ең жоғары деңгей, оның ішінде 1443, 8 мың тонна - британдық көмір, 275, 5 мың тонна - поляк көмірі және 173, 3 мың тонна - Неміс көмірі.
1933 жылдан бастап Финляндия-Британ келісімі күшінде болды, Финляндия көмір импортының 75% -ын және кокс импортының 60% -ын Ұлыбританиядан сатып алады. Оған сәйкес импорттаушы фирмаларға импорттық квоталар белгіленді.
Финляндияда көмірді тұтыну көптеген салаларға бөлінді. Жетекші сала целлюлоза -қағаз өндірісі болды - жылына 600 мың тонна көмір (36,8%). Целлюлоза мен әр түрлі қағаздар, кесілген ағаш пен дөңгелек ағаш Финляндияның негізгі экспорты болды. Олардан кейін: темір жолдар - 162 мың тонна, жөнелту - 110 мың тонна, газ қондырғылары - 110 мың тонна, жылыту - 100 мың тонна, цемент өндіру - 160 мың тонна және басқа да өнеркәсіптер.
Көлік жылына 272 мың тонна көмір жұмсады, немесе 16,7%. Осылайша, жанармай импорты Финляндия экономикасына серпін берді. Финляндияда орман өте қорғалатын және паровоздарды ағашпен жылыту дәстүрге айналмаған. Финляндиядағы неміс елшілігі 1944 жылы 8 маусымда Берлинге хабарлады, 1943 жылдың 1 мамырынан 1944 жылдың 30 сәуіріне дейін ағаштардың кесілуі 168,7 миллион текше метрді құрады. фут, оның ішінде отын - 16, 3 миллион текше метр. фут (RGVA, ф. 1458, оп. 8, ө 7., л. 8).
Сондықтан Финляндия үшін көмір импорты бәрі болды: егер көмір болмаса, экономика жұмыс істемейді. 1939 жылдың қыркүйегінде, соғыс басталысымен, Ұлыбританиядан көмір жеткізуді тоқтату перспективасы белгілі болды, фин кәсіпкерлері мен ықпалды адамдар Германия елшілігіне жүгірді. 1939 жылы 10 қыркүйекте елші фон Блюхер Берлинге әр түрлі адамдардың келіп көмір сұрағанын жазды. Олардың арасында Хельсинкидегі газ зауытының басшысы болды, ол 40 мың тонна майлы көмірді жедел жеткізуді сұрады, өйткені оның кәсіпорындағы қоры екі айға ғана (яғни 1939 жылдың желтоқсан айының басына дейін) жетеді. қыстан шыдамайды. Финдер фин-британдық келісімнің белгілеріне қысқаша жауап берді: «Қажеттілік өсиеттерді білмейді».
Елші Берлинге хат жазды, Берлинде олар финдердің позициясына кірді, рейхсвереинигунг коле (Императорлық көмір қауымдастығы, рейхтің көмір тарату жөніндегі негізгі бөлімі) Рейн-Вестфаль көмір синдикатына хат жазды. Сол жерден, 1939 жылы 30 қыркүйекте, олар жүктеме кезінде сыйымдылығы 6000 тонна болатын екі кеме бар екенін телеграф арқылы жіберді, олардың біреуі Любекте, және олар оларды Хельсинкиге орналастыруға дайын болды (RGVA, 1458 б., Оп. 8, 33 к., 8 л). Кейіннен кейбір кешігулер болды, бірақ 1939 жылдың қазан айының ортасында көмір тасымалдаушылар теңізге шығып, 1939 жылдың 21-22 қазанында Хельсинкиге келді. Бұл жерде хатта баяндалған, қолы жоқ, бірақ Финляндиядағы неміс сауда атташесі Отто фон Цвель жасаған эпопея басталды. Кемелерге Ұлыбританиямен келісім бойынша ғана жүк түсіруге рұқсат берілмеді. Бірнеше күн бойы әр түрлі адамдар Финляндияның сыртқы істер министрі Эляс Эркконы көндіруге тырысты, бірақ нәтиже бермеді. Бұл министрді сындыру оңай болған жоқ; ол 1939 жылдың қазан-қарашасында Мәскеу келіссөздерінде КСРО-ға кез келген жеңілдіктердің басты қарсыласы болды. Ақырында, портта тоқтап қалу ақшаны қажет ететіндіктен, 24 қазан күні таңертең атташе кемелерге Стокгольмге баруды бұйырды. Финдер құмар көмір мұрынның астынан шығып бара жатқанын білгенде, олар ең ықпалды адамды министрге - Хельсинки қалалық кеңесінің мүшесі, профессор Бернхард Вуллеге лақтырды. Хельсинки технологиялық университеті. Профессор фин тілінде бұрын -соңды болмағандай жарқырап тұрды, ал Молотов сәтсіздікке ұшырады, доктор Вуолле бір сағатта істеді. Ол ымырасыз Еркконы итеріп жіберді және оған көмір әкелуге рұқсат алды, ал Ұлыбританиямен келісім шарттарын орындамай және лицензия алмай (RGVA, 1458 б., 8 -оп., 33 -ө., 20 -л.).
Соғыс - бұл сауданың уақыты
Қолда бар құжаттарда кеңес-фин соғысы кезінде Финляндияға көмір жеткізілгені анық көрсетілмеген. Мүмкін, олар ол жерде болмады, өйткені ҚБФ Балтық теңізінде блокада аймағын құрды және онда кеңестік сүңгуір қайықтар патрульде болды. Қалай болғанда да, Финляндия көмірді жөнелту квотасын тек 1940 жылдың көктемінде алды. 1940 жылдың 1 маусымынан 1941 жылдың 31 наурызына дейін 750 мың тонна көмір (оның ішінде 100 мың тонна көмір шаңы) және 125 мың тонна кокс жеткізілуі тиіс (РГВА, 1458 -б., 8 -ө.33 -ө., Б. 67).
Көмір жеткізушілері Рейн-Вестфал көмір синдикаты (250 мың тонна көмір мен 115 мың тонна кокс) және Жоғарғы Силезия көмір синдикаты (500 мың тонна көмір мен 10 мың тонна кокс) болды. 1939 жылы қарашада Финляндияның Kol och Koks Aktienbolag компаниясы өздеріне сәйкес келетін силез көмірін сұрады.
Енді мәселенің экономикасы. Көмір жеткізуші, мысалы, Жоғарғы Силезия Көмір Синдикаты, Данциг фоб көмірін сортына байланысты тоннасына 20,4 -тен 21,4 рейхсмаркске дейінгі бағамен сатты. Фоб - бұл сатушы тауарды кемеге тиейтін келісім.
Жүк тасымалы жоғары болды. Стеттин мен Данцигтен Хельсинкиге дейін 1000 тоннаға дейін тиеу үшін тоннасына 230 рейх маркасынан, 3000 тоннадан астам жүктеу үшін 180 рейхсмаркаға дейін. Коксты тасымалдау кезінде тоннасына 40 рейх маркасының үстеме ақысы қосылды. Сонымен қатар, Финляндия жеткізіліміне арналған жүк келісім -шарттарын орындаған Гамбургтегі Frachtkontor GmbH 1,6%комиссиялық сыйақыны алды. Көмірді ірі көмір тасымалдаушылармен тасымалдау кезінде, мысалы, 3500 тонна көмірді сыйдыра алатын «Ингна» кемесі, партияның құны 73,5 мың рейхсмарка, ал тасымалдау құны комиссиямен 640,08 мың рейхсмарк.
Физикалық мағынада шахталардағы көмір темір жол арқылы неміс порттарына, не көмір синдикаттарының қоймаларына, не логистикалық фирмалардың қоймаларына, мысалы М. Мнгреймдегі М. Стромейер Лагергаузгесселшафтқа жеткізілді. Данцигтен Хельсинкиге дейін екі күн өтті, ал кеме көмірді тұтынды - үлкен, күніне 30 тонна. 1 миллион тонна көмірді тасымалдау үшін 18 мың тонна көмір тұтыну қажет болды. Көбірек жүктеу және түсіру. Ол кезде көмірді кранмен тиеу және түсіру болды, әр ыдыста тиеу -түсіру жұмыстарының өзіндік көрсеткіштері болды, орташа көмір тасымалдаушылар үшін - тәулігіне 300-400 тонна, үлкендер үшін - 1000-1200 тонна..
Миллион тоннадан астам көмір әкелу үшін күніне орта есеппен 7 кеме Финляндия порттарына түсіруде болды. Кеме тиеу-түсіру операциялары үшін портта 9 тонна көмір жұмсады: Германия портында 2-3 күн, ал финдікінде-барлығы 54 тоннаға дейін. 1 миллион тонна көмір үшін тағы 15,9 мың тонна көмір жұмсалады; тасымалдау мен порт операциялары 1 млн. тонна жеткізу үшін 33,9 мың тонна көмірді қажет етті. Көмір фин порттарынан тұтынушыларға тікелей жеткізілді, егер олар көп мөлшерде сатып алса, мысалы, Wasa Elektriska Aktienbolag, немесе көмір сатылатын және тұтынушыларға жеткізілетін импорттаушы компаниялардың қоймаларына.
Бұл сөздің дұрыстығын ештеңе көрсетпейді: шет елде сиырдың жартысы, ал неміс көмірінің Финляндияға жеткізілуі сияқты рубль тасымалданады. Жоғарыда келтірілген үлкен кеменің жүк ставкасы бойынша Хельсинки портындағы финдердің бір тонналық силезиялық көміріне 203,8 рейхсмаркс. Көмір олар үшін Данцигтен он есе қымбат болды. Бірақ бұл әлі де үлкен көмірсулар мен үлкен партия үшін үнемді шарттар. Ірі көліктер аз болды, көмір әр ұсақ -түйекпен тасымалданады, кім келіссе де. Сондықтан, егер біз елші фон Блюхер бойынша есептесек, бір тонна көмір финдерге 1942 жылы 698 жылы, 2 рейхсмаркпен, ал 1943 жылы - 717 жылы, 1 рейхсмаркпен.
Тұтастай алғанда, кемелер мен кеме иелері Финляндияға осындай жүк тарифтерімен тасымалдауда «жақсы көтерілді». Бірақ мұндай жағдайларда көмірді тасымалдауға кемелер жеткіліксіз болды және көмір жеткіліксіз болды. Мысалы, 1943 жылдың наурызында 120 мың тонна көмір мен 20 мың тонна кокс жеткізу жоспарланған болатын, бірақ іс жүзінде 100,9 мың тонна көмір мен 14,2 мың тонна кокс жеткізілді (РГВА, 1458 б., 8 т., Д.. 33, л. 187, 198). Жетіспеушіліктің тағы бір себебі - Германияның бүкіл шығысын көмірмен қамтамасыз етуге жауапты Жоғарғы Силезия көмір синдикатының тау -кен қуаттарының жетіспеушілігі, Польшаның оккупацияланған жерлері үшін Бас үкіметі, Остланд пен Украинаның комиссариаттары. сонымен қатар бүкіл Шығыс майданы мен оған апаратын теміржолдар. Империялық көмір қауымдастығы финді жеткізуді басымдық ретінде орындауға тырысқанымен, көмірді әр түрлі тұтынушылар арасында бөлуге мәжбүр болды.
KBF тек қарсыластың кемелерін тістей алады
Қызыл Ту Балтық флотына қайтып оралғанда, флот бұза алмайтын тордың артына айдалғанынан басқа, бір қызықты жағдайды атап өткен жөн.
ҚБФ, әрине, бір нәрсеге батып кетті. 1942 жылы жалпы сыйымдылығы 124,5 мың тонна болатын 47 кеме суға батып кетті және 19,8 мың тонна жалпы сыйымдылығы бар 4 кеме зақымданды. Алайда, бұл қарсыластың жүк тасымалына аз әсер етті.
КБФ суасты қайықтары үлкен кемелерді қуып жетті. Батқан кемелердің орташа сыйымдылығы 2,6 мың тоннаны құрады, яғни шамамен 1, 3 мың тонна. Бұл түсінікті, өйткені үлкен кемені торпедалармен соғу оңай. Мұндай кеменің батуы маңызды жеңіс деп саналды. Бірақ мәселе мынада: жүктердің негізгі бөлігі шағын кемелермен тасымалданды. Оларды кранмен де, қолмен де тиеу және түсіру оңай әрі тез болды, олар теңіз және өзен порттарына оңай кірді.
Олар Германия мен Швеция арасындағы кен мен көмірді тасымалдау статистикасына қарап, қандай кемелер болғанын бағалауға болады. Неміс-швед көлігі орасан зор болды. Швецияға жеткізу: 1942 ж. - 2,7 млн тонна көмір мен 1 млн тонна кокс, 1943 ж. - 3,7 млн т көмір мен 1 млн т кокс. Кенді Германияға жеткізеді: 1942 ж. - 8, 6 млн т, 1943 ж. - 10, 2 млн т. Бұл жөнелтілімде 1942 жылы 2569 кеме, 1943 жылы 3848 кеме жұмыс жасады. Сонымен қатар, швед флоты 1943 жылы көмірдің 99% және кеннің 40% тасымалданды.
Сонымен, 1943 жылы 3848 кеме 14, 9 миллион тонна көмір мен кен тасымалдады. Әр кеме жылына 3872 тонна жүк тасымалдайтын. Егер кеме 8 күнде (екі күн, екі күн артқа және тиеу және түсіру үшін екі күн) бұрылып, жылына 45 сапар жасаған болса, онда кеменің орташа сыйымдылығы 86 тонна немесе шамамен 170 б.т. Дәл осындай жағдай Финляндияға жөнелтілімдерге қатысты болды, бірақ әзірге дәлірек деректер табылған жоқ. 170 брт - бұл өте кішкентай пароход, оған торпедо тие алмайды, зеңбірек те жақсы жұмыс істемеді. «Щ-323» 1939 жылы 11 желтоқсанда эстондық «Кассари» кемесі 379 брт көлемді суға батып, оған 160 снаряд атқан. Бұл 1941-1944 жылдары Финляндия шығанағында өте күшті және белсенді болған су асты қайықтарына қарсы жау күштері болмаған жағдайда, қашықтық жағдайында дерлік.
Сонымен, Қызыл Ту Балтық флотының неміс және фин суасты қайықтарына қарсы қорғанысы мен кедергілерінің алдында бас тартқанына қосымша, ол кішігірім кемелер жүргізетін кемемен күресуге әлі дайын емес еді. Менің білуімше, флоттың қолбасшылығы мұндай мәселені шешіп қана қойған жоқ, сонымен қатар оны қойған жоқ. Бұдан шығатыны, Қызыл Ту Балтық флотының Балтық теңізіндегі теңіз байланысын толықтай бұзуға және Швеция мен Финляндияға жөнелтумен айналысатын шамамен бес мыңға жуық кеменің бір бөлігін суға батыруға шамасы келмеді. Тіпті егер флотта ақысыз жол бар болса да, оның күші мен мүмкіндіктері қарсыластың кемелерін аздап тістеуге жеткілікті. Ол қарсыластың теңіз байланысын жою стратегиялық міндеттерін шеше алмады.
