Біз тек ықтималдылықты біле аламыз.
Тек кейс - толық шебер.
Мүмкін болатын барлық сценарийлерден
Ол бізге біреуін ұсынады.
«Орындалмаған болашақ туралы аңыз»
Астаналық кемелер дәуірі авиация мен «фанер сөрелерімен» пайда болуымен аяқталды.
1941 жылы 26 мамырда кешке «Arc Royal» тобынан он бес торпедалық бомбалаушы «Бисмаркқа» екінші рет шабуыл жасап, екі (басқа дерек бойынша - үш) соққыға жетті. Олардың бірінің шешуші салдары болды. Торпедодан аулақ болуға тырысып, Бисмарк солға бұрылды, ал борттың борттық белбеуінің орнына торпедо артқы жағына соғылып, рульдік механизмге зақым келтірді және рульдерді төтенше жағдайда қысып қалды. Ұрыс кемесі отырықшы нысанаға айналды және оны британдық кемелер оңай аяқтады.
Ұрыс кезінде Родни 380 406 мм және 716 152 мм снарядтар, король Джордж V - 339 356 мм және 660 133 мм, ауыр крейсерлер Дорсетшир мен Норфолк - тиісінше 254 және 527 203 - мм снарядтарды атқан. Торпедо шығыны: «Родни» - 2 (бір соққы), «Дорсетшир» - 3 (екі соққы) болды.
Ал «Бисмарк» балқытылған болаттан жасалған Монблан сияқты су астына батып кетті …
Егер «фанер сөресі» өзгермелі бекіністі бір шертумен батып кетсе, онда бізге флот не үшін қажет? «Не жоқ» эскадрильясының болуы жеткілікті.
Ащы шындық - бұл «ештеңе» әрқашан әскери кемелерді батырмайтын. Оның үстіне, ол оларды жиі қуып жете алмады!
1942 жылы наурызда «Жеңістер» авианосецінен «Альбакордың» екі эскадрильясы (817 -ші және 832 -ші эскадрильялары) жалғыз «Тирпицке» шабуыл жасауға тырысты. Шабуыл артқы бұрыштарда жүзеге асырылды, өйткені зениттік атыс тұрғысынан ең қауіпті емес, нәтижесінде «ештеңенің» соғыс кемесімен жақындасу жылдамдығы небары 30 түйін болды - бұл соғысқа қарағанда аз. торпедалық қайықтар! Зениттік атыстың дауылында ұсталған британдықтар мұндай жылдам маневрлік кемеге шабуыл жасай алмады. Барлық атылған 24 торпедо нысанаға жетпей қалды. Қайтару отында екі «Альбакор» атылды, миссиядан оралғанда ұшақтар өлді және жараланды. Ұрыс аяқталды. Желге қарсы 29 торапта жүретін «Тирпиц» тұман мен қардың зардабында еріді.
Мойындау керек, «ештеңе» өте бақытты болды. Неміс жауынгерлік кемелерінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі арийлер емес, унтерменштер жасаған сияқты ұйымдастырылды. Екі командалық «Командогерата», ол артқы бұрыштарда тұрақтандырусыз және сынуға қарсы броньсыз зениттік атысты басқарды. Нәтижесінде фашистер өздерінің ашкөздігінің ақысын толық төледі.
«Бисмарк» американдық әскери кемесінің орнында болыңыз (мұнда әрбір «Бофорстың» аналогты компьютері бар өзінің гиро-тұрақтандырылған бағдарлау қондырғысы болды, ал бес дюймдік зениттік снарядтар мини-радармен жабдықталған) … Пікірлер қажет емес.
Дөңгелектерді бітеп тастайтын торпедо - сирек кездесетін апат. Міне, өлімге әкеп соқтырмайтын әскери кемелердің зақымдануының бірнеше мысалдары:
«Витторио Венето» (1941 ж. Наурыз). Торпедо оң жақ винт аймағына тиді, ол әуе бомбасының жақын жарылыстарымен қиындады. Соғыс кемесі 3500 тонна су алды. Екі сағаттан кейін төтенше жағдайлар топтары су ағынын локализациялады және баяу жылдамдық берілді. Бір сағаттан кейін курсты 16 түйінге жеткізу мүмкін болды. Жауынгерлік кеме дербес базаға оралды, жөндеу 4 айға созылды.
Торпедо «Литторио» (1942 жылғы маусым). 1600 тонна су + 350 тонна өкше мен жиекті тегістеу үшін қарсы су ағызу. Мен өз бетімше базаға оралдым. 1, 5 айдан кейін ол қызметке қайтарылды.
Қайталанатын торпедо «Витторио Венето» (1941 ж. Желтоқсан). Негізгі мұнаралы артқы мұнара аймағында «Urge» сүңгуір қайығынан 533 мм торпедо соққысы. 2032 тонна су алды. Жауынгерлік кеме өз күшімен базаға оралды, жөндеу 4 ай болды.
Торпедо Солтүстік Каролин (1942 жылдың тамызы). Янки сол күнгі оқиғаларды егжей -тегжейлі сипаттады. Олар бұл мүлде ұнамады дейді. Соққы 18 түйінге дейін төмендеді, 5 теңізші қаза болды, негізгі мұнара садақ мұнараларының жертөлелері су астында қалды, үш сауыт тақтасы зақымдалды, 528 тонна мұнай (8%) мұхитқа төгілді. Айта кету керек, жапондық сүңгуір қайықтың торпедосының (400 кг) оқтұмсығы «ештеңе» емес авиациялық торпедолардан екі есе күшті болды.
Төтенше жағдайлар банкті 6 минут ішінде жөндеді. Жауынгерлік кеме Тонгатабу атоллына (әлемнің бір жерінде) кетті, онда ол екі күндік ерцевтік жөндеуден өтті. Ол жерден мұхит арқылы Перл -Харбор бағытында қозғалды, негізгі жөндеу 2 айға созылды.
Мэриленд соғыс кемесі Сайпан маңындағы авиациялық торпедодан зақымдалды
Келесі - торпедо «Ямато» сүңгуір қайық «Коньки» (желтоқсан 1943). 3000 тонна су алды, ГК арт мұнарасының артиллериялық жертөлесін басып қалды. Жауынгерлік кеме мұхит арқылы Жапонияға өз бетімен оралды. Жөндеу: қаңтар -наурыз 1944 ж
Міне, қызықты статистика.
Әрине, жасырынған адам «Бархам» мен «Корольдік еменді», сонымен қатар «Уэльс князі» ЛК -нің тез өлімін еске алады. Барлық скептиктер бұл кемелердің шығу тарихына ерекше назар аударып, олардың тарихымен танысу керек. Алғашқы екеуі - Бірінші дүниежүзілік соғыс туралы қорқынышты ойлар. Олар су астынан келетін қауіп елеусіз саналатын дәуірде салынған, және ешкім ПТЖ туралы ойламаған.
Уэльс ханзадасы (барлық V корольді Джордж корольдері сияқты)-корольдік флот үшін уақытша шешім. Жеңілдетілген эконом-класс әскери кемелері, объективті түрде соңғы кезеңдегі барлық капиталды кемелер арасында ең нашар болып саналады. Олардың көптеген кемшіліктері болды, олардың бірі әлсіз ПТЖ болды. Орташа алғанда, олардың торпедоға қарсы қорғанысының ені неміс Бисмаркінен 2 метрге аз болды.
Және, әрине, өлімге әкелетін апат. Алты соққының бірі порт жағындағы винт білігінің аймағында болды. Айналуды жалғастыра отырып, деформацияланған білік корпустың су астындағы бөлігін «сындырды», бұл өлімге әкеп соқтырды.
Қарама-қайшылықты мысал-супер тасымалдаушы Shinano (жоғарғы палубасы қайта салынған Ямато сыныбындағы ұшақ) батуы. Кеме қайтыс болды, бұл керемет аман қалуды көрсетті. Ол ештеңе болмағандай жеті сағат бойы төрт торпедо алып, бәрі бір жақта жүрді! Содан кейін ол тоқтап, суға батып кетті. Шинано неге батып кетті? Өйткені ол аяқталмаған және оның су өткізбейтін қалқаларына қысым жасалмаған. Шинано командасының әрекеті тез өлімге көп үлес қосты. Алайда, теңізшілерді айыптайтын ештеңе жоқ. Олар теңізге барар алдында бірнеше күн бұрын құпия әуе кемесінің палубасына шықты және купелердің орналасуын білмеді!
Ямато мен Мусаши таңғажайып батылдық пен жауынгерлік төзімділікті көрсетті. Олардың соңғы шайқастарының шежіресіне сәйкес, американдық ұшқыштар мен экипаж мүшелерінің тірі куәліктері бойынша, корабльдер алты торпедо соққысына төтеп бере отырып, олардың жылдамдығын, қуат көзін және ішінара жауынгерлік қабілетін сақтап қалды. Олардың төзімділігінің нақты шегі белгіленбеген: Мусашиге 20 торпедо соғылды. «Яматода» - 11, көптеген бомбалық жарылыстарды есептемегенде.
Ол суға батып кетті
Статистика мынаны көрсетеді.
Жалғыз торпедалық соққылар Екінші дүниежүзілік соғыстың крейсерлері мен әскери кемелеріне өлімге қауіп төндіре алмады. Кемелердің сынған жағы мен садақтың ұшымен қайтып оралуының белгілі жағдайлары бар («Жаңа Орлеан»). Қайтыс болған кездейсоқтықтар мен рульдік басқарудың бұзылуына келетін болсақ, мұндай оқиғаның ықтималдығы соғыс тарихының қазіргі жанкүйерлері ойлағаннан төмен дәрежеде болды.
Cruiser New Orleans бас тартпайды
Екінші тарау. Бомбалар
Тәжірибелі сарапшылар істің нақты жағдайын біледі. Талқылауға кіре отырып, олар мағыналы түрде айтады: «9 қыркүйек 1943 жыл».
Сол күні неміс бомбалаушылары снаряд пен сауыт арасындағы мәңгілік қақтығысты тоқтатты. Суға батпайтын сияқты, Италияның ең жаңа Рома ұшағы басқарылатын бомбалармен жойылды.
Алғашқы «Фриц-Х» 100-ден 108 кадрға дейінгі болжамды палубаға түсіп, су астындағы құрылымдық қорғаныс бөлімшелерінен өтіп, кеме корпусының астындағы суда жарылды. Жарылыс әскери кеменің су астындағы бөлігін үлкен қиратуға әкелді, ал кемеден су ағып кетті. Бірнеше минут ішінде ол машинаның артқы бөлігін, үшінші электр станциясын, жетінші және сегізінші қазандықтарды су басты. Кабельдердің зақымдануы көптеген қысқа тұйықталулар мен артқы жағындағы электрлік өртке әкелді. Кеме күрт баяулап, формацияның қалыптасуын қалдырды.
Сағат 16: 02 -де екінші «Фриц» әскери кемені аяқтады: бомба оны борттың бортындағы 123 пен 136 кадрлар арасындағы болжамды палубаға тигізді, барлық палубалардан өтіп, алдыңғы залда жарылды. Өрт болды, бұл артиллериялық жертөлелердің садақ тобының жарылуына әкелді.
Дәл осы жерде «Рома» оқиғасы аяқталды.
Және тағы бір оқиға басталды.
«Рома» -мен бір мезгілде «Литторио» ұшақтарына екі басқарылатын бомба түсті. Алғашқы соққы 162 жақтау аймағындағы болжамды палубаға түсті. Бомба кемені тесіп өтіп, бүйірінен өтіп, суда жарылды. Зақымдалған 190 шаршы метр корпустың су астындағы бөлігінде метрлік қаптау. Су ағыны 830 тоннаны құрады (орамды теңестіру үшін тағы 400 алынды). Келесі бомба әскери кеменің жанындағы суға түсіп, порт жағындағы терінің ішінара қысымын түсірді.
«Литторио» Мальтаға өз күшімен келді, ол жерден интервацияланған Суэц каналы аймағына барды (18.09.1943).
Немістер өте қатал болды. Сол айда британдық «Worspit» басқарылатын бомбадан зардап шекті. Екі дүниежүзілік соғыстың ардагері тағдырдан мұндай сыйлықты күтпегені анық. Бомба әскери кемені тесіп өтіп, түбінде 6 метрлік тесік жасады, ол арқылы 5000 тонна теңіз суы кірді. Тағы бір Фрицтің жарылуы корпустың торпедоға қарсы қорғанысын бұзды, ал үшінші бомба Ворспитке зиян келтірместен қашықтықта жарылды. Ауыр зақымға қарамастан, «Ворспите» экипажы арасында шығын аз болды: тек 9 адам өлді, 14 адам жараланды.
Ұшу кемесі жылдамдығын жоғалтты, Мальтаға эвакуацияланды, ол жерден Англияға ауыстырылды. Алты айдан кейін «Ворспит» жауынгерлік тиімділікке қайтарылды. 1944 жылы 6 маусымда кеме алғаш рет Нормандиядағы неміс бекіністеріне оқ жаудырды.
Қорытынды айқын: тіпті басқарылатын бомбаларды қолдану теңіздегі шайқаста жеңіске кепілдік бермеді. Неліктен басқарылды? Бұл бомбаларды үлкен биіктіктен (6000 м дейін) тастауға мүмкіндік берді, осылайша олардың нысанаға жеткен кездегі жылдамдығы дыбыс жылдамдығына жетуі мүмкін болды. Салмағы 1380 кг болатын арнайы конструкцияның (қатайтылған болаттан жасалған) супер-оқ-дәрілері. Әрбір бомбалаушы Fritz-X-ті көтеріп тастай алмады!
Ал не?
Үлкен және қазіргі заманғы Литторио орташа зақыммен қашып кетті, прогресс пен жауынгерлік тиімділікті жоғалтпай. Құрметті қарт «Worspeight» көп зардап шекті, бірақ ол әлі де жүзіп кетті, ал оның экипажы айтарлықтай шығынға ұшыраған жоқ.
Витторио Венетоның зақымдану тарихы бірауыздан ойналады.
1943 жылы 5 маусымда La Spezia-ға ауыр бомбалау кезінде кеме американдық В-24 тастаған 908 кг құрыш тесетін екі бомбаға ұшырады. Алғашқы соққы 381 мм бірінші мұнара аймағына (159-қаңқа) түсті. Бомба барлық палубаларды, су астындағы қорғаныс цилиндрлерін тесіп өтіп, жарылмай түбіне батып кетті. Екінші соққы ауыр зардаптарға әкеп соқты: соққы сол жақ жақтаулардың қасында, 197 жақтау аймағына түсті. Бомба барлық кеме құрылымдарынан өтіп, түбінде жарылды.
Vittorio Veneto бірден жарылып, суға батып кетті.
Тозақ жоқ! «Витторио Венето» өз күшімен Генуяға өтті. Жөндеу бір айға созылды.
Жоғарыда келтірілген фактілерге сүйене отырып, қатаң статистика туады:
Нәтижесінде төрт шабуыл мен тоғыз бомба тасталды (жеті «Фриц» және 2000 фунт қару тесетін жұп), тек бір әскери кеме («Рома»).
Бұл жоғары биіктіктен түскен және жоғары қорғалатын объектілермен тікелей күресуге арналған қуатты оқ -дәрілердің әсерінің нәтижесі!
Сыни зақым оқ -дәрілерді сақтау аймағына (соғыс кемесінің ең қауіпті бөлігі) тікелей тиген жағдайда ғана қол жеткізілді. Алайда, іс жүзінде Фрицтің соғыс кемесіне соғылу ықтималдығы 0-ден аспады. 5. Басқарылмайтын бомбалар үшін бұл мән екі дәрежелі төмен болды: қозғалыстағы кемелерді жоғары биіктікте бомбалау оқ-дәрінің қалдықтары болды.
Кәдімгі «миналар» мен төмен биіктіктен әскери кемелерді бомбалау әрекеттері туралы не айта аламыз! Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жоғары қорғалған кемелер осындай қауіптен түшкірді.
1944 жылдың сәуірінде британдық авианосецтердің Каа -Фордқа жасаған рейдінде тоғыз бомба әскери кемеге Тирпицке тиді. Британдықтар авиациялық қарудың барлық спектрін қолданды: 500 фунт «фугаски», жартылай броньды тесетін бомбалар, 726 кг күшті «ендіргіштер» және тіпті 600 фунт. тереңдік зарядтары.
Бомбалау әсемдік қосқан жоқ, бірақ соғыс кемесі батып бара жатқан жоқ, жарылмады, күйіп кетпеді, тіпті өзінің жауынгерлік қабілетін сақтап қалды. Бомбалардың ешқайсысы негізгі қару -жарақ палубасына ене алмады. Негізгі проблемалар бомбадан емес, мидың шайқалуынан пайда болған ескі жаралардан туындады - мини -сүңгуір қайықтардың алдыңғы шабуылының салдары. Жоғарғы палубада зениттік қарудың қызметшісі сынықтан қатты соққыға жығылды.
Келесі 42 «Барракуда» рейді, 40 жауынгерімен бірге (Тұмар операциясы) нәтижесіз аяқталды. Aces of RAF стационарлық корабльде 0% соққыға жетті. Тирпиц автотұрағына (Goodwood операциясы) төрт авиатасымалдаушының тамыздағы рейді дәл осындай нәтижемен аяқталды.
Әрине, біреу анық сұрақ қояды: егер әскери корпус корпустың беткі қабатына шабуыл жасамаса, неге британдықтар торпедо қолданбаған?
Өйткені немістер «макароннан» (Таранто) және американдық яхтмашылар мен гольфшылардан (Перл-Харбор) айырмашылығы торпедоға қарсы тор орнатуды ұмытқан жоқ.
Біз Перл -Харбор туралы айтқандықтан, ескі «Аризонаны» еске түсіре аламыз. Тот басқан шелек 1915 жылы салынған Перова әлемінің стандарттарына сәйкес көлденең қорғанысымен (негізгі бронды палуба 76 мм). Бақытсыз кеме 356 мм қару-жарақ тесетін снарядтан түрлендірілген 800 килограммдық бомбаға ұшырады.
Сол сериядан кеңестік «Марат» әңгімесі. Ағымдағы әңгіме тұрғысынан бұл мысал мағынасы жоқ.
Кейінгі кезеңдегі әскери кемелер «соңғы қару» болмады. Сонымен қатар, белгілі бір кезеңде (зениттік зымырандар пайда болғанға дейін) жоғары технологиялық авиациялық оқ-дәрілердің әсерінен олардың өлу ықтималдығы артты. Бірақ бұл жай ғана ЫҚТИМАЛДЫҚ болды. «Фриц» пен «фанер сөрелері» туралы барлық аңыздар теңіздегі күштердің теңгерімін өзгертті және капиталды кемелерді құнсыздандырды деп болжайды, бұл кітапты ашуға және ұрыс статистикасымен танысуға ерінетін «диван мамандары» ұрандары. Екінші дүниежүзілік соғыс кемелерінің зақымдануы.
Шын мәнінде, тіпті ең қуатты супер оқ -дәрілерді қолдану жүзбелі бекіністерді жеңуге кепілдік бермеді. Оның үстіне ықтималдық теориясы әрқашан әскери кемелер жағында болды. Олардың үлкен көлемі мен үздіксіз эволюциясын ескере отырып, олардың шайқаста аман қалу мүмкіндігі үнемі артып отырды. Жарқын мысал-екі әлемдік соғыстың тәжірибесін бойына сіңірген британдық Л. К. Авангард (1940-46). Ұру - бұл сыну дегенді білдірмейді. Ал егер сіз оны тесіп өтсеңіз, сіз қабілетсіз боласыз. 3000 тонна сынуға қарсы қалқалар. Кеменің бүкіл ұзындығы бойынша оқшауланған бөліктерге бөлінген сегіз генератор. Қазандықтар мен турбина бөлмелерінің «шахмат тақтасы үлгісінде» ауысуы. Бұрандалы біліктер желілерін 15 метрге бөлу. Сорғы мен су басуға қарсы жүйе, зақымдануды бақылаудың алты тәуелсіз посты әзірленді. Бу желісінің клапандарын қашықтан басқару - Авангард турбиналары толығымен су басқан бөлімдерде жұмыс істей алады! Және бұл сән -салтанат 350 мм белбеуімен және 150 мм цитадель палубасымен мүмкін болатын конструктивті қорғаумен күшейтілді.
Мұндай суға бату сізді қинайды.
Суда «Авангардты» іске қосу
