Авиакомпания жұмыс істейтін «нақты жауынгерлік жағдайлар» Баренц теңізіндегі жаттығу полигонымен жақсы салыстырылады.
Кузнецов әуе қанаты Жерорта теңізінің аспан жағдайында ұшады. Жақсы көрінумен және төмен толқынмен, тек күндізгі уақытта. Ең аз жауынгерлік жүктемемен. Қарсыластың толық қарсылығынсыз - әуе қорғанысы эшелонданған жоқ, тіпті MANPADS қолданылмайды, оны қолдану сирек қауесет. Басмашылардың пулеметтері аспанға көтерілмейді. Дұшпанға ТАВКР -ға ашық теңізде жетуге қабілетті зымырандар жетіспейді. Осы уақыт ішінде ұшақ тасымалдайтын крейсер ешқашан ИСИМ тарапынан электронды соғысқа ұшыраған емес (бұл топқа Ресейде тыйым салынған).
Барлық баталарға қарамастан, бір айға жетпейтін жауынгерлік жұмыста Кузнецовтың әуе қанаты борттағы 12 жауынгердің екеуін апаттан айырды.
Объективті салыстыру үшін: Хмеймим авиабазасындағы ресейлік аэроғарыш күштері тобы бір жыл ішінде ұшқыштардың қателіктеріне немесе жабдықтардың істен шығуына байланысты бірде -бір ұшақты жоғалтпады. Қарамастан әлдеқайда қарқынды жауынгерлік жұмыс үшін және Сирия аэродромынан ұшу кезінде диверсия мен атыс қаупі.
Неліктен әскери авиация кемелері тайғақ палубаға түсуге тырысып, ұшақтарды қайта -қайта ұрады?
Мұндай жағдайда тәжірибе де, жаттығулар да, ұшу дағдылары да құтқара алмайды. Қону - бұл таза лотерея. Қозғалтқышты басқару тұтқасының бір ыңғайсыз қозғалысы, желдің күші немесе шағын технология. ақаулық - және ұшақ сөзсіз түбіне түседі. Неғұрлым ауыр жағдайларда, барлық эскадрилья түбіне түседі, оған апатқа ұшыраған жауынгер құлады.
Барлығын кабельдің беріктігіне дейін қайнатпаңыз. Аэрофинишер - бұл палубадағы арқан ғана емес. Бұл компенсаторлардың тұтас жүйесі, бұл кабельдің біртіндеп ашылуына мүмкіндік береді, ілулі тұрған ұшақтың серпіліс энергиясын біркелкі сіңіреді (240 тонна / сағ жылдамдықта 20 тонна). Бір ақаулы клапан жеткілікті - және кептелген кабель жарылып кетеді, ол мұндай динамикалық жүктемелерге арналмаған. Және сол сәтте сізді оның жанында тұру үшін құтқарыңыз. Кабельді жұлып алу тіпті тұрақта тұрған ұшақтың қанатын кесіп тастайтыны белгілі.
Егер біреу автордың тым бейтарап екеніне сенсе және кейіпкерлердің ұшу шеберлігіне бекер күмәнданса, онда оған әуе кемесі апаттарының көптігінің басқа түсіндірмесін табуға рұқсат етіңіз.
Алайда, бұл «диван мамандарына» жүздеген жауынгерлік тапсырмалар мен әуе кемесінің барлық круизінде ауада үздіксіз кезекшілік ететін «сағаттық» әуе патрульдік жүйесін армандауға кедергі болмайды.
Бұл жерде юмор орынсыз. Барлығы байыптылықпен. Егер сіз «палубниктерді» төтенше жағдай режимінде ұшуға мәжбүрлесеңіз, олар кабельдерге оралып, қанаттың жақсы жартысын жоғалтады. Бұл тозақта аман қалғандар кемеден ұшу мүмкіндігін жоғалтып, жағалаудағы аэродромға барады. Бірнеше Кузнецов ұшақтары Хмеймим әуежайына апатқа ұшыраған кезде (батыстық ақпараттық агенттіктердің хабарлауынша, Кузнецовтың ұшақтары жағалауға «қонаққа барады» деп мәлімдейді, өйткені палубадан үнемі ұшып кету негізсіз қауіпті) және қымбат).
Бірақ бұрынғы батырлар туралы не деуге болады? Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде авиакомпаниялар бүкіл әуе әскерлерін аспанға көтере алды (Перл -Харборға рейс - 350 әуе кемесі!). Заманауи ұшқыштарда қондырылатын оптикалық қондырғы мен радиоқабылдағыш жүйелері жоқ.
Сол кездегі ұшақтардың қону жылдамдығының жартысы мен массасы алты есе аз болды . Анау. олар 24 энергияны аз сөндіруге мәжбүр болды. Сондықтан олар еш қиындықсыз ұшып -қонды.
Авиакомпаниялардың ұшу палубаларының өлшемдері содан бері айтарлықтай өскен жоқ. Салыстыру үшін: жапондық АВ «Шокаку» палубасының ұзындығы 242 метр болды - «Адмирал Кузнецовтағы» 306 метрге қарсы. Ұшу жылдамдығының, салмағының және өлшемдерінің үлкен айырмашылығымен!
Нәтижесінде қазіргі заманғы тасымалдаушы ұшақтар өлімге әкелетін циркке айналды. Үлкен шығындар мен күмәнді жауынгерлік мүмкіндіктер бойынша негізсіз тәуекел. Мұндай жүйенің сенімділігі шайқаста оған сену үшін тым төмен. Бұл жерде, кабельдерге ілінбеу керек сияқты …
№1 факт
Авиакомпаниялар бірнеше сағат ішінде мұхиттың үстімен ұшатын заманда мұхиттың ортасында қосымша аэродром қажет емес деп бірнеше рет айтылған.
Төмен жылдамдықты поршенді ұшақтар дәуірінде маңызды болып көрінген нәрсе қазір мәнін жоғалтты.
Трансондық крейсерлік жылдамдықтар мен қазіргі заманғы жауынгерлердің жауынгерлік радиусы арқылы теңіздер мен мұхиттардың кез келген дерлік аудандарына соққы беру мен әуе бақылауына мүмкіндік туады.
Ұшу кезінде жанармай құюдың заманауи технологиялары ауада ұзақ уақыт болуға мүмкіндік береді. Ұшқыштардың шаршағаны туралы толтырмаңыз.
Ауғанстан, 2001 ж. Араб теңізіндегі ұшақ тасымалдаушылардан F / A-18 ұшақтарының орташа ұзақтығы 13 сағат болды. Көп мақсатты жауынгерлер өрттен қолдау сұрауын күтіп, бірнеше сағат бойы таулардың үстінде «ілулі» болды. Егер олардың қанатының астындағы таулардың орнына мұхит болса, не өзгерер еді?
Тағы бір мысал? Югославияны бомбалау кезінде F-16 түрік сериясының ұзақтығы 9 сағатты құрады-бұл жеңіл майдангерлерге арналған! Барлық заманауи авиация осылай жұмыс істейді: соққылар әуедегі сағат бойынша позициядан жеткізіледі, бұл ұшақтарды ұрыс алаңында ұзақ уақыт бойы ілуге мәжбүр етеді. Бұл олардың туған аэродромынан мыңдаған шақырым жерде орналасқан.
Қашықтық проблема емес. Әуе танкері әрқашан көмекке келеді.
Бұл бізде 1-2 адамнан тұратын экипажы бар жауынгерлер туралы еске түсті. және әрқашан шектеулі отын қоры. Қалғандары не істейді - скауттар, AWACS, электронды соғыс және жолаушылар Boeing негізіндегі ELINT ұшақтары. Олар ешқандай қашықтықтан қорықпайды.
E-3 «Sentry» радиолокациялық алыстан анықтайтын ұшағының жанармай құюсыз ұшу ұзақтығы 11 сағатты құрайды. Иә, ол осы уақыт ішінде Жердің екінші шетіне ұшады!
Дрондардың уақыты жақындап келеді. MC-4Q «Triton» теңіздегі ұшқышсыз барлаушы ұшақтарының сағаты 30 сағаттан асады! Неліктен ол кеменің тербелетін палубасына отыруға тырысып жатып, бұрқырайды?! 23000 шақырым - ол ауысымда мұхитты бірнеше рет алға -артқа ұшып өтеді.
№2 факт
Шетелдік жағалауда соғысуға тура келгенде, жақын жерде аэродром табылады. Сирия мәселесі туындаған кезде Хмеймим бірден пайда болды.
Еуропа, Таяу Шығыс - урбанизацияланған аймақтар, онда әр қадамда көптеген әскери нысандар орналасқан. әуе базалары мен азаматтық әуежайлар (әскери қажеттіліктерге жұмылдырылуы мүмкін).
Егер ақырзаманда күресуге тура келсе не болады? Әйгілі мысал - Фолкленд. Белгілі емес жауап - сол аймақтағы британдықтардың А. Пиночет мұқият қамтамасыз еткен Aqua Fresca авиабазасы болды. Британдық скауттар мен электронды соғыс ұшақтары соғыс бойы сол жерден ұшып келді. Ағылшындар қақтығыстың қажетсіз шиеленісуін қаламай, Чилиде «Фантомдарды» орналастыруға ұялды, бірақ оларда әрқашан мүмкіндік болды.
Айтпақшы, аралға қону кезінде олар бір-екі күннің ішінде errierz Harrier FOB аэродромын салды, ал соғыста жеңгеннен кейін олар Фолклендте 3000 метрлік жолағы бар толыққанды Плезант тауының авиабазасын салды.
Егер сіз аэродромды ешкім бермейтін жерде күресуге тура келсе ше? Енді, егер сириялықтар бас тартса.. Жауап анық. Бізді күтпегендерді неге қорғайсың? Бізде достар, қолдау жоқ, тіпті әлеуетті одақтастар жоқ жерге көтеріліңіз.
№3 факт
Бас штаб мұны сіз бен бізден жақсы біледі.
Ұшқыштар мен теңізшілердің денсаулығына қажетсіз қауіп, сондай -ақ әскери бюджетке қауіп төніп тұрғанын ескере отырып, әскерилер авиация қызметін пайдаланбауға тырысады.
Америка Құрама Штаттарында 10 ядролық Nimitzes үлкен флоты бар. Олардың арқасында біреу адмиралдың орнын алады, кеме зауыттары тұрақты табыс көзіне, үздіксіз пайдаға ие.
Бірақ егер соғыс болса, онда әуе кемесі болмайды. Америкалық нимиттердің ешқайсысы Ливияға қарсы операцияға қатыспады (2011 ж.). Біреуі де емес! Флоттың қалған бөлігі мен НАТО әскери -әуе күштері сол жерде серуендеді.
1999, Югославия Жалғыз американдық авиатасымалдаушы («Т. Резвельт») соғыстың 12 -ші күні пайда болды. Олар әдептілік үшін кем дегенде жұп жіберді, бірақ жоқ …
Ирак? Иә, бәрібір, 80% -дан астам ұшу әуе күштері ұшақтарына тиді.
Вьетнам? Америкалық «Фантомалар» a / b Cam Ranh (кейін біздің база сонда пайда болады) мен Таиланд пен Оңтүстік Вьетнамдағы ондаған басқа аэродромдарға негізделген. Олар палубалардан сирек ұшып кетті, өйткені бұл қауіпті, қымбат және шын мәнінде бұл ешкімге қажет емес.
Сирия? Ресей Аэроғарыштық күштері жыл бойы өз әріптестерінің көмегінсіз жеңді. Ал егер олар дайын емес ТАВКР -ды Сирия жағалауына апатты жағдайда жіберуді шешпесе, олар бұдан әрі де жеңер еді.
№4 факт (3 -тармақтан тікелей шығады)
Американдық тасымалдаушы флоты көрсеткіш емес. Янки дәстүрі үшін жамбас сүйектерін ұстайды және Пентагондағы әуе кемесінің лоббиі. Бұл тұтас жүйе, үлкен келісімшарттар мен жоғары лауазымдар, бірақ «Нимицті» қолданудың нақты фактілері олардың мәлімделген мүмкіндіктерін растамайды.
Бұған әскерилердің өзі сақтықпен қарайды. Бұл нәтижелер Пентагонның жеке ОФТ департаментінің есептеулерімен расталады (күштерді өзгерту басқармасы). АҚШ Әскери -теңіз күштерінің отставкадағы капитаны Генри Д. Хендрикс бұл туралы ашық айтты: авиакомпаниядан тасталған әрбір бомбаның құны 2 миллион доллардан асады, бұл тіпті АҚШ үшін де көп.
АҚШ Әскери -теңіз күштерінің құрамы болжамды растайды. Алты ондаған жойғыш пен 70 ядролық сүңгуір қайықтан тұратын армада 10 ұшақ тасымалдаушы жоғалды. Пирстерде тұрған «нимитзелерден» айырмашылығы, бұл кемелер үнемі бүкіл әлем бойынша базалық станцияларды алып жүреді.
Эпилог
Авиакомпания Ресейге өткен ғасырда да, қазір де қажет емес еді.
Ол үшін мақсат немесе тиісті міндеттер жоқ. Мұндай кеменің не үшін қажет екендігі туралы қарапайым түсінік жоқ. Ешқандай түсінік жоқ, өйткені мағынасы жоқ жерде мағынаны іздеу пайдасыз.
Әуе кемесінің болуы немесе болмауы елдің қорғанысына әсер етпейді.
Бедел? Иә, пештегі осындай бедел! Ең дамыған елдердің көпшілігінде ешқашан әуе кемесі болмаған, бірақ бұл олардың дамуына, озық болуына және өздерін керемет сезінуіне кедергі болмайды. Мысал ретінде Германияны айтуға болады. Немесе ұшақ тасымалдаушыларды ерекше жақсы көрмейтін КСРО, бірақ беделі - вау!
Әзірлеуге, ҒЗТКЖ толық спектрін жүргізуге, материалдарды сатып алуға және 300 метрлік ядролық алыпты жинауға жұмсалатын қаражат бүкіл Тынық мұхиты флотын жойғыштармен және титан сүңгуір қайықтарымен қайта жабдықтауға жұмсалуы мүмкін.
Нақты міндеттері бар және шешуші сәтте кабельдерге қатысы жоқ кемелер.
