Сталиннің неміс флотының қалдықтарын бөлу туралы ұсынысына жауап ретінде Черчилль қарсы ұсыныс жасады: «Су тасқыны». Бұған Сталин қарсылық білдірді: «Міне, сіз өз жартыңызды батырып жібердіңіз».
Мұндай аңыз өзінің әртүрлі түсіндірмелерінде осьтік елдер флотының бөлінуімен байланысты.
Соғыстың аяқталуымен нағыз «олжалық аңшылық» басталды, онда кеңес тарапы аман қалған кемелердің максимумын алуға ұмтылды.
Кешегі одақтастар бөлуді әр түрлі ниетпен бастады. Ұлыбритания мен АҚШ үшін неміс флоты, сүңгуір қайықтардың жеке үлгілерін қоспағанда, құнды бола алмады. Сталиннің кеңесіне сүйене отырып, англо-саксондар алған олжалардың бір бөлігін бірден нысанаға алды, қалғандары жойылды.
Кригсмариннің қалдықтары үшін ашулы аң аулау КСРО -ның үлесін азайту үшін, ең тиімді кемелердің оның қолына түсуіне жол бермеу үшін ғана жүргізілді.
Менің жеке пікірімше, янки мен британдықтарға мұндай мүмкіндік берілу керек еді. Неміс сауда флотының олжалары үшін әскери кемелерді алудан бас тартыңыз.
Елге пайдасы көбірек болар еді.
Кригсмарайн мен Регия Марина. Кімнің кемелері нашар?
Неміс жеңіл крейсері «Нюрнберг», Бірінші дүниежүзілік соғыстың итальяндық кемесі және тағы бір жеңіл крейсер «Герцог Д'Аоста» итальяндық теңіз флоты.
Әскери -теңіз күштерінің жеңіліске ұшыраған елдерінің флотын бөлу шарттарына сәйкес, КСРО жиырма жойғыш, сүңгуір қайық және тағы жүзге жуық төменгі дәрежелі қондырғылар алды (негізінен қайықтар мен мина жүзушілер).
Бұл кемелер шынымен КСРО Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік әлеуетін арттыра алар ма еді? Немесе «арийлер нәсілінің жоғары технологиясына» қол жеткізуге көмектесті ме?
Жауынгерлік қабілеттіліктің қандай өсуі болуы мүмкін?
Тіпті ең жақсы жылдарында «Нюрнберг» пен «Чезаре» шедеврлер деп саналмады. Соғыс олардың әсемдігіне әсер етпеді, керісінше оларды дұрыс сипады.
1940 жылдардың аяғында. жауынгерлік «стубов» құндылығы аз болды, және оларды қалпына келтіру шығындары (жұмыс көлеміне байланысты) орасан зор болды. Фашистер кемелерді жақсы жағдайда тапсырды деп ойлайтындар бар ма?
Жалпы кеме жүйелері нашар жағдайда болды: құбырлар, фитингтер, қызмет көрсету механизмдері. Апаттық дизель генераторлары жұмыс істемеді. Кемеішілік байланыс, радиобайланыс жоқтың қасы болды. Радарлар мен зениттік артиллерия мүлде болған жоқ.
Экипаждың өмір сүру жағдайы Қара теңіз аймағының климаттық ерекшеліктеріне де, кеңестік флот қызметінің ұйымдастырылуына да сәйкес келмеді. Базада болған кезде итальяндық экипаждар жағалаудағы казармаларда тұрды, ал жүзу кезінде олардың диетасы макарон, құрғақ шарап пен зәйтүн майынан тұрды. Алдымен (қалыпты галереямен жабдықталғанға дейін) кеңестік матростарға арналған азық -түлік жоғарғы палубада тәулік бойы темекі шегетін армиялық далалық асханалармен қамтамасыз етілді.
Олар әскери кемені отандық 305 мм зеңбіректермен қайта жабдықтаудан бас тартты, итальяндық зеңбіректерге (320 мм) снарядтар шығаруды ұйымдастыру қажет болды.
Тірі қалған жалғыз ауыр крейсерді Кригсмаринге Кеңес Әскери -теңіз күштеріне беру туралы келісуге болатын болса да, бұл мәміледен ешқандай пайда болмайды.
Неміс технологиясы мен инженерлік ойының жағдайы жай ғана сәтсіз жоба жасауға мүмкіндік бермеді, дегенмен Хиппер класындағы крейсерлерде мұндай әрекет әлі де жасалды.
Бастапқыда техникалық жағдайы көптеген жауынгерлік жаралардан және интернатурадағы қасақана диверсиядан асқынған орташа деңгейлі кеме.
Жаңа технологияларды алудың маңыздылығы туралы. Хиппер-Югенде қандай жаңа технологиялар болуы мүмкін? Ленинградта 1940 жылдан бастап оның ағасы «Петропавл» (бұрынғы «Лютцов») орналасқан. Бұл крейсер туралы білу қажет нәрсенің бәрін кеңес мамандары соғыс басталар алдында да білген.
Әскери -теңіз оқу орындарының курсанттары үшін практикалық дайындықтан өту үшін кубоктар қажет болды. «Менің Ескендірге айтпа». Тот басқан кемелер мен ескі әскери кеме бүкіл Кеңес Әскери -теңіз күштері аясында нені білдірді? 40 -шы жылдардың аяғында флотта өзінің конструкциясының алты жеңіл крейсері болды (Нюрнберг пен Герцог Д'Аостаның аналогтары).
1947-1953 жылдар аралығында. Кеңестік кеме жасайтын зауыттар 30-bis жобасының тағы 70 жаңа жойғышын «жабыстырды». Мұндай жағдайда фашистік флоттың қалдықтары қалай пайдалы болуы мүмкін?
Соғыс кемелерінің трофейлік қоры бұл туралы дауласуға тым аз болды.
34 жапон крейсерлерінің біреуі ғана 1945 жылдың күзінде аман қалды («Сакава» - 1946 жылы Бикини атоллында ядролық сынақтар кезінде батып кетті).
12 астаналық кемеден соғыстың аяқталуын біреуі де қарсы алды (ескірген «Нагато»: ядролық жарылысқа батқан).
Әуе кемесінің ешқайсысы аман қалмады.
Кездейсоқ неміс аяқталмаған Graf Zeppelin авиакомпаниясының апаты (Польшаның Щецин қаласындағы пирсте фашистер су басқан) кеңестік жауапкершілік аймағына жетті. Немістер кетер алдында кеме турбиналарын, энергия генераторларын және ұшақтардың көтергіштерін жарып жіберді.
1945 жылдың жазында Балтық флотының құтқару қызметі әуе кемесін көтерді. Оның механизмдері жөндеуге келмеді. Корпуста су астындағы тесіктер болды. Старт бортында 36 снаряд соққысы болды, ал ұшу палубасы жарылыстардан бұралған.
«Цеппелинді» қалпына келтіру мүмкін емес деп есептелді және ол қайтадан нысанаға түсті. Неміс флотын бөлу туралы ресми құжаттарда бұл «стуб» тіпті тізімге де енбеген.
Әуе бомбасына батып, ақыры өз экипажы өртеп, жарып жіберген «Deutschland» ауыр крейсерінің (кейінірек «Лутцов» атауымен «қалталық соғыс кемесі») сынықтарының тағдыры да талқыланбады. Соңғысы «қалталы әскери кемелер» 1947 жылы нысанаға алынды.
Қара қоймен …
Көрсетілген жағдайларда кеңес өкілдеріне неміс, итальяндық және жапондық кемелердің үлесіне талап қою туралы мәлімдеудің қажеті болмады. Оның орнына, азаматтық кемелерді алу пайдасына әскери ваннадан бас тарту.
Міне, нағыз олжалар болды!
Шындығында дәл осылай болды. Неміс флотының дивизиясындағы (бірінші кезекте) олжалардың негізгі бөлігі сауда флотының кемелеріне тиді.
Бұл «сирек кездесетіндердің» құндылығын олардың Қара теңіз мен Қиыр Шығыс кеме серіктестіктерінің (трофейлік жабдықтардың негізгі операторлары) құрамында, содан кейін барлық жерде, спорттық яхта клубтарына дейін ұзақ және табысты қызмет көрсетуі дәлелдейді.
Міне, салыстыруға болатын фактілер:
«Адмирал Макаров» (бұрынғы «Нюрнберг») крейсер ретінде 11 жылдан аз қызмет етті және ақыры 1961 жылы жойылды.
«Пылкы» қиратушысы (З -15 Эрих Штайнбрик) - 1949 жылы әскери -теңіз флотына қабылданғаннан кейін 3 жыл өткен соң қызметінен босатылды. Шамасы, жойғыш өте жақсы болды.
Олардың құрдасы - Қара теңіз флотының «Ангара» бақылаушы кемесі (Flottentender Hela, 1938) тек 1996 жылы пайдаланудан шығарылды.
Отандық жолаушылар паркінің едәуір бөлігін неміс лайнерлері құрады.
КСРО -дағы ең ірі жолаушылар кемесі - «Кеңес Одағы» («Ханса», 1938) Камчатка желісіндегі жұмысын 1980 жылы аяқтады. Бір күлкілі оқиға осы кемемен байланысты. Турбо кемесі «Кеңес Одағын» қоқысқа тастау мүмкін еместігіне байланысты «Тобольск» деп аталды. Өлім алдында кемелер кейде үлкен аттарын өзгертеді.
Теңіз жолаушылар флотының флагманы - дизельді электр кемесі «Россия» (Патриа, 1938 ж.) Қара теңізде 1985 жылға дейін саяхат жасады. Кеменің тарихында аты аңызға айналған беті болды - оның палубасында Гросс адмирал Доениц тұтқынға алынды.
1973 жылға дейін Одесса-Батуми желісінде «Ұлы Петр» пароходында («Дуалдар», 1938) жүзді.
«Победа» моторлы кемесі (Магдалена, 1928) ХМП ішкі және шетелдік желілерінде қолданылды.
1948 жылы кемеде болған өрттен 40 адам қаза тапты, оның ішінде қытай маршалы Фэй Юйсян. Кеменің өзі құтқарылды. Палубадағы қайғылы оқиғадан 20 жыл өткен соң, Андрей Миронов кеме жалған «Михаил Светлов» деген атпен түсірілген «Алмас қол» фильмінде сәтсіздіктер аралы туралы ән айтады.
«Рус» жайлы моторлы кемесі («Кордильера», 1933) Владивосток - Петропавл экспресс желісінде 1977 жылға дейін жүрді.
Мұхит лайнерлерімен бірге 700 жолаушы сыйымдылығы бар екі үлкен неміс паромы Анива мен Криллон (бұрынғы Дойчланд пен Пресс) Қиыр Шығысқа жетті.
Қайғылы әйгілі «Адмирал Нахимов» круиздік лайнері де сол кубоктар сериясынан. Бұрынғы «Берлин» 1925 жылы салынған
«Азия», «Сібір» (бұрынғы «Сьерра -Сальвада») жолаушылар кемелері - мұның бәрі алыс әрі қорқынышты соғыстың жаңғырығы.
Тізім толық емес.
Жолаушылар лайнерлері мен паромдарынан басқа, әр түрлі мақсаттағы кемелердің едәуір бөлігі репарацияға КСРО -ға берілді. Мысалы, өз уақытындағы ірі кит аулау базасы «Слава» («Викингер»).
Солтүстік флотының кемелері ұзақ жылдар бойы қонған, сыйымдылығы 72000 тонна болатын әлемдегі ең ірі жүзу қондырғыларының бірі (ПД-1). Соғыс кезінде фашистер оның өзгермелі бекінісін - «Тирпиц» әскери кемесін жөндеуге пайдаланды.
Сондай -ақ жеті ірі танкер, жүзбелі крандар, балық аулау кемелері, кит аулау, арқан, құрғақ жүк кемелері.
Ақырында, бүгінгі күнге дейін теңіздерді жыртатын «Седов» («Магдалена Виннен II») және «Крузенштерн» («Падуа») желкенді қайықтары. Парус дәуіріндегі баға жетпес өнер туындылары.
Барлығы КСРО Германиядан репарация ретінде 614 азаматтық кемені алды. Көп жылдық жұмыс тәжірибесіне және елдің ұлттық экономикасына сөзсіз пайдаға сүйене отырып, флотты бөлудегі кемелердің негізгі көзіне айналған неміс сауда флоты болды. Әскери компоненттен қалған нәрсені байыпты қабылдауға болмайды.
Ең дұрысы, бұл қиранды құрғақ жүк кемелері мен мұхит лайнерлеріне айырбастап, Чезаре-Новороссийскіден бас тартқан жөн. Төлемдер тізімінде әлі де көптеген бірінші дәрежелі азаматтық кемелер болды: «Монте-Роза», «Тюрингия», «Потсдам», олар бөліну нәтижесінде Ұлыбританияға кетті.
