Екінші дүниежүзілік соғыста Жапон императоры жеңіліс тапқаннан кейін, американдықтар басып алған елге өзінің қарулы күштерінің болуына тыйым салынды. 1947 жылы қабылданған Жапония конституциясы қарулы күштерді құрудан бас тарту мен соғыс жүргізу құқығын жариялады. Алайда, 1952 жылы Ұлттық қауіпсіздік күштері құрылды, ал 1954 жылы олардың негізінде жапондық өзін-өзі қорғау күштері құрыла бастады.
Ресми түрде бұл ұйым қарулы күштер емес және Жапонияның өзінде азаматтық агенттік болып саналады. Жапония премьер-министрі өзін-өзі қорғау күштерін басқарады. Соған қарамастан, бюджеті 59 миллиард доллар және 250 мыңға жуық адамы бар бұл «әскери емес ұйым» жеткілікті заманауи қару-жарақ пен техникамен жабдықталған.
Өзін-өзі қорғау күштерін құрумен бір мезгілде АӘК-Жапонияның Әуе қорғанысы күштерін қайта құру басталды. 1954 жылы наурызда Жапония АҚШ -пен әскери көмек туралы келісімге қол қойды, ал 1960 жылдың қаңтарында Жапония мен АҚШ «өзара ынтымақтастық пен қауіпсіздік кепілдіктері туралы шартқа» қол қойды. Осы келісімдерге сәйкес Әуе қорғанысы күштері американдық өндірілген ұшақтарды ала бастады. Бірінші жапондық әуе қанаты 1956 жылы 1 қазанда ұйымдастырылды, оған 68 Т-33А және 20 Ф-86Ф кірді.
Жапонияның Әуе қорғанысы күштерінің F-86F жойғыштары
1957 жылы американдық F-86F Saber истребительдерінің лицензиялық өндірісі басталды. Mitsubishi 1956 жылдан 1961 жылға дейін 300 F-86F құрастырды. Бұл ұшақтар 1982 жылға дейін Әуе қорғаныс күштерінде қызмет етті.
Әуе қорғанысы күштеріне F-86F ұшағы қабылданғаннан және лицензиялық өндіріс басталғаннан кейін жауынгерлік сипаттамаларға ұқсас екі орынды реактивті жаттықтырушы ұшақ қажет болды. Бірінші сериялық американдық F-80 «Shooting Star» сериялық реактивті истребителінің негізінде жасалған Kawasaki Corporation лицензиясы бойынша шығарылған (210 ұшақ құрастырылған) тікелей қанаты бар Т-33 реактивті жаттықтырушысы талаптарға толық сәйкес келмеді.
Осыған байланысты Фудзи компаниясы американдық F-86F Saber истребителі негізінде Т-1 ТКБ жасап шығарды. Экипаждың екі мүшесі артқа қарай бүктелетін жалпы шатырдың астында, кокпитке орналастырылды. Бірінші ұшақ 1958 жылы көтерілді. Жапондық қозғалтқышты дәл баптаудағы проблемаларға байланысты, Т-1-дің бірінші нұсқасы импорты 17,79 кН британдық Bristol Aero Engines Orpheus қозғалтқыштарымен жабдықталды.
Жапондық TCB T-1
Ұшақ АӘК талаптарына сәйкес деп танылды, содан кейін Т-1А белгісімен 22 ұшақтың екі партиясына тапсырыс берілді. Екі жақтың ұшақтары тапсырыс берушіге 1961-1962 жылдары жеткізілген. 1962 жылдың қыркүйегінен 1963 жылдың маусымына дейін Т-1В белгісімен 11,77 кН серпімді жапондық Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 қозғалтқышы бар 20 өндірістік ұшақ құрастырылды. Осылайша, T-1 TCB соғыстан кейінгі алғашқы конструкторлар жасаған жапондық реактивті ұшақ болды, оның құрылысы ұлттық кәсіпорындарда жапондық компоненттерден жасалған.
Жапондық Әуе қорғанысы күштері 40 жылдан астам уақыт бойы Т-1 жаттықтырушысын басқарды, жапондық ұшқыштардың бірнеше ұрпағы осы оқу ұшағында үйретілді, мұндай типтегі соңғы ұшақ 2006 жылы пайдаланудан шығарылды.
Ұшу салмағы 5 тоннаға дейін, ұшақ 930 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды. Ол 12,7 мм калибрлі бір пулеметпен қаруланған, ол ҰҚС түріндегі жауынгерлік жүктемені немесе 700 кг -ға дейінгі бомбаларды көтере алатын. Негізгі сипаттамалары бойынша жапондық Т-1 кеңестік кеңестік УТС МиГ-15-ке сәйкес келді.
1959 жылы жапондық Kawasaki компаниясы Lockheed P-2H Neptune теңіз суасты қайықтарына қарсы патрульдік ұшағын шығаруға лицензия алды. 1959 жылдан бастап Гифу қаласындағы зауытта сериялық өндіріс басталды, ол 48 ұшақты шығарумен аяқталды. 1961 жылы Кавасаки Нептунға өзінің жеке модификациясын жасай бастады. Ұшақ P-2J белгісін алды. Оған поршенді қозғалтқыштардың орнына Жапонияда шығарылатын, әрқайсысының қуаты 2850 а.к. екі General Electric T64-IHI-10 турбовинтті қозғалтқышы орнатылды. Westinghouse J34 қосалқы турбожетті қозғалтқыштары Ishikawajima-Harima IHI-J3 турбоагрегатты қозғалтқыштармен ауыстырылды.
Турбовинтті қозғалтқыштарды орнатудан басқа, басқа да өзгерістер болды: жанармаймен қамтамасыз ету ұлғайтылды, сүңгуір қайыққа қарсы және навигациялық қондырғы орнатылды. Қозғалтқыш насельдері тартылуды азайту үшін қайта жасалды. Ұшу мен қону сипаттамаларын жақсарту үшін шасси қайта жасалды - үлкен диаметрлі дөңгелектің орнына негізгі тіректер диаметрі кіші егіз дөңгелектерді алды.
Теңіз патрульдік ұшағы Kawasaki P-2J
1969 жылдың тамызында P-2J сериялық өндірісі басталды. 1969-1982 жылдар аралығында 82 автомобиль шығарылды. Бұл типтегі патрульдік ұшақтар 1996 жылға дейін Жапонияның теңіз авиациясында басқарылды.
60-шы жылдардың басында американдық F-86 дыбыстық реактивті жауынгерлері қазіргі заманғы талаптарға сай келмейтінін түсініп, өзін-өзі қорғау күштерінің қолбасшылығы олардың орнын іздей бастады. Сол жылдары бұл тұжырымдама кеңінен таралды, оған сәйкес болашақта әуе шайқасы шабуылдаушы ұшақтардың дыбыстан дыбыспен ұсталуы мен жауынгерлер арасындағы зымырандық дуэльге дейін қысқарады.
1950-ші жылдардың соңында АҚШ-та жасалған Lockheed F-104 Starfighter дыбыстан жоғары жауынгерлері бұл идеяларға толық сәйкес келді.
Бұл ұшақтың дамуы кезінде жоғары жылдамдық сипаттамалары алдыңғы қатарға қойылды. Жұлдызды жауынгерді кейінірек «ішінде адам бар зымыран» деп атайды. АҚШ Әскери -әуе күштерінің ұшқыштары тез арада бұл күрделі және шұғыл ұшақтан көңілі қалды және оны одақтастарға ұсына бастады.
1950 жылдардың соңында Starfighter апаттардың жоғары болуына қарамастан, көптеген елдерде, соның ішінде Жапонияда шығарылған, көптеген елдердің Әуе күштерінің негізгі жауынгерлерінің бірі болды. Бұл F-104J ауа райына қарсы ұстағыш болды. 1962 жылы 8 наурызда Комаки қаласындағы Mitsubishi зауытының қақпасынан жапондықтар құрастырған алғашқы Starfighter шығарылды. Дизайн бойынша ол неміс F -104G -ден еш айырмашылығы жоқ, ал «J» әрпі тек тапсырыс беруші елді көрсетеді (J - Жапония).
F-104J
1961 жылдан бастап шығыс елінің әуе күштері 210 Starfighter ұшағын алды, олардың 178 -і жапондық Mitsubishi концернімен лицензия бойынша шығарылды.
1962 жылы қысқа және орташа қашықтықтағы желілерге арналған бірінші жапондық турбовинтті лайнердің құрылысы басталды. Ұшақты Nihon Aircraft Manufacturing Corporation консорциумы шығарды. Оның құрамына Mitsubishi, Kawasaki, Fuji және Shin Meiwa сияқты жапондық ұшақ өндірушілердің барлығы дерлік кіреді.
YS-11
YS-11 деп аталатын жолаушылар турбовинті ұшағы ішкі бағыттарда Дуглас DC-3 ауыстыруға арналған және 454 км / сағ жылдамдықпен 60 жолаушыны тасымалдай алады. 1962-1974 жылдар аралығында 182 ұшақ шығарылды. Бүгінгі күнге дейін YS-11 жапондық компания шығарған жалғыз коммерциялық табысты жолаушылар ұшағы болып қала береді. Өндірілген 182 ұшақтың 82 -сі 15 елге сатылды. Бұл ұшақтардың он жарымы әскери кафедраға жеткізілді, онда олар көлік және оқу ұшақтары ретінде пайдаланылды. Электрондық соғыс нұсқасында төрт ұшақ қолданылды. 2014 жылы YS-11 барлық нұсқаларын есептен шығару туралы шешім қабылданды.
1960 жылдардың ортасында F-104J ескірген машина ретінде қарастырыла бастады. Сондықтан, 1969 жылдың қаңтарында Жапонияның министрлер кабинеті елдің әуе күштерін Жұлдызды жауынгерлерді алмастыратын жаңа жойғыш-ұстағыштармен жабдықтау мәселесін көтерді. Прототип ретінде үшінші буындағы американдық F-4E Phantom көпфункционалды жауынгері таңдалды. Бірақ жапондықтар F-4EJ нұсқасына тапсырыс бергенде оның «таза» ұстаушы-жауынгер болуына шарт қойды. Америкалықтар қарсы болмады, F-4EJ-ден жердегі нысандарда жұмыс істеуге арналған барлық жабдықтар алынып тасталды, бірақ әуе-қару күшейтілді. Мұның бәрі жапондық «тек қорғаныс мүддесінде» тұжырымдамасына сәйкес жасалды.
F-4FJ
Алғаш рет 1972 жылы 12 мамырда жапондықтардың лицензиясы бар ұшақ әуеге көтерілді. Кейіннен Mitsubishi лицензия бойынша 127 F-4FJ құрастырды.
Әскери-әуе күштерін қоса алғанда, шабуыл қаруына Токио тәсілдерінің «жұмсаруы» 1970-ші жылдардың екінші жартысында Вашингтонның қысымымен байқала бастады, әсіресе 1978 жылы «жапон-американдық нұсқаулық» деп аталатын құжат қабылданғаннан кейін. Қорғаныс саласындағы ынтымақтастық ». Бұған дейін Жапония аумағындағы өзін-өзі қорғау күштері мен американдық бөлімшелердің бірлескен әрекеттері, тіпті жаттығулары да өткізілмеді. Содан бері жапондық өзін-өзі қорғау күштерінде, соның ішінде авиациялық технологияның өнімділік сипаттамаларында, біріккен шабуыл әрекеттеріне үміттеніп көп нәрсе өзгерді.
Мысалы, әлі де өндірілген F-4EJ жойғыштарына ауаға жанармай құю қондырғылары орнатыла бастады. Жапон Әскери -әуе күштері үшін соңғы Phantom 1981 жылы салынған. Бірақ 1984 жылы олардың қызмет ету мерзімін ұзарту бағдарламасы қабылданды. Сонымен бірге «Фантомалар» бомбалау құралдарымен жабдықтала бастады. Бұл ұшақтар Кай деп аталды. Үлкен қалдық ресурсы бар «елестердің» көпшілігі модернизацияланды.
F-4EJ Kai жауынгерлері Жапонияның Әуе қорғанысы күштерінде қызмет етуді жалғастыруда. Жақында мұндай типтегі 10 -ға жуық ұшақ жыл сайын есептен шығарылады. 50-ге жуық F-4EJ Kai жойғыштары мен RF-4EJ барлаушы ұшақтары әлі де қызмет етуде. Шамасы, бұл типтегі ұшақтар американдық F-35A жойғыштарын алғаннан кейін біржола пайдаланудан шығарылады.
60-жылдардың басында теңіз ұшақтарымен әйгілі Шин Мэйва атауын алған жапондық Kawanishi компаниясы су асты қайықтарына қарсы жаңа буынды теңіз ұшағын жасау бойынша зерттеулерді бастады. 1966 жылы дизайн аяқталды, ал 1967 жылы алғашқы прототипі ұшырылды.
PS-1 деп аталатын жаңа жапондық ұшатын қайық тік қанаты мен құйрығы бар жоғары қанатты ұшақ болды. Теңіз ұшағының құрылымы-жартылай монококты типті герметикалық фюзеляжі бар, біржақты металл. Электр қондырғысы қуаты 3060 а.к. болатын төрт T64 турбовинтті қозғалтқыштан тұрады., олардың әрқайсысы үш қалақты винтті айналдыра жүргізді. Ұшу мен қону кезінде қосымша тұрақтылық үшін қанат астында қалтқылар бар. Сырғыма бойымен қозғалу үшін тартылатын дөңгелекті шасси қолданылады.
Су асты қайықтарына қарсы мәселелерді шешу үшін PS-1-де қуатты іздеу радары, магнитометр, қабылдағыш және гидроакустикалық қалқандардан сигналдар индикаторы, жүзу үстіндегі ұшу индикаторы, сондай-ақ суасты қайықтарын анықтаудың белсенді және пассивті жүйесі болды. Қанаттың астында, қозғалтқыш насельдерінің арасында, сүңгуір қайыққа қарсы төрт торпеданы ілуге арналған түйіндер болды.
1973 жылдың қаңтарында бірінші ұшақ пайдалануға берілді. Прототип пен өндіріске дейінгі екі ұшақтан кейін 12 өндірістік машинаның сериясы, одан кейін тағы сегіз ұшақ келді. Операция кезінде алты PS-1 жоғалды.
Кейіннен Теңіздегі өзін-өзі қорғау күштері ПС-1-ді қайыққа қарсы ұшақ ретінде пайдаланудан бас тартты, ал қызметте қалған барлық көліктер теңізде іздестіру-құтқару жұмыстарына бағытталды, теңіз ұшақтарынан сүңгуір қайыққа қарсы құрал-жабдықтар алынды. бөлшектелген.
US-1A теңіз ұшағы
1976 жылы US-1A іздеу-құтқару нұсқасы пайда болды, олардың әрқайсысы 3490 а.к. қуатты T64-IHI-10J қозғалтқыштары бар. Жаңа US-1A тапсырыстары 1992-1995 жылдары келді, 1997 жылға тапсырыс берген барлығы 16 ұшақ.
Қазіргі уақытта Жапонияның теңіз авиациясында екі US-1A іздестіру-құтқару бөлімі бар.
АҚШ-2
Бұл теңіз ұшағын дамытудың келесі нұсқасы US-2 болды. Ол US-1A-дан кабинаның әйнегімен және борт жабдықтарының жаңартылған құрамымен ерекшеленеді. Ұшақ қуаттылығы 4500 кВт жаңа Rolls-Royce AE 2100 турбовинтті қозғалтқыштармен жабдықталған. Қанаттар біріктірілген жанармай бактарымен қайта жасақталды. Сонымен қатар, іздеу -құтқару опциясында жаңа Thales Ocean Master радары бар. Барлығы 14 US-2 ұшағы жасалды; теңіз авиациясында осы типтегі бес ұшақ жұмыс істейді.
60 -шы жылдардың аяғында жапондық авиация өнеркәсібі шетелдік ұшақтардың лицензиялы құрылысында айтарлықтай тәжірибе жинақтады. Сол кезде Жапонияның конструкторлық және өнеркәсіптік әлеуеті әлемдік стандарттарға қарағанда негізгі параметрлері бойынша кем түспейтін ұшақтарды өз бетінше құрастыруға және жасауға мүмкіндік берді.
1966 жылы Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) консорциумының негізгі мердігері Кавасаки Жапондық Әуе қорғанысы күштерінің техникалық тапсырмасы бойынша қос қозғалтқышты реактивті әскери көлік ұшағын (МТК) құруды бастады. Америкада жасалған ескірген поршенді көлік ұшақтарын алмастыруға арналған жобаланған ұшақ С-1 белгісін алды. Алғашқы прототиптер 1970 жылдың қарашасында көтерілді, ал ұшу сынақтары 1973 жылдың наурызында аяқталды.
Ұшақ Жапонияда лицензия бойынша шығарылған қанат астындағы насельдерде орналасқан Pratt-Whitney американдық компаниясының екі JT8D-M-9 турбоагрегатымен жабдықталған. S-1 авиациялық техникасы қиын метеорологиялық жағдайларда тәуліктің кез келген уақытында ұшуға мүмкіндік береді.
С-1
С-1 заманауи көлік жұмысшыларына ортақ дизайнға ие. Жүк бөлімі қысымды және кондиционерлеу жүйесімен жабдықталған, ал әскерлердің қонуы мен жүкті жіберу үшін ұшу кезінде құйрық пандусты ашуға болады. С-1 экипажы бес адамнан тұрады, және типтік жүктемеде 60 толыққанды жаяу әскер, немесе 45 десантшы, немесе эскортпен жараланғандарға 36 зембілге дейін немесе қону алаңдарында әр түрлі жабдықтар мен жүктер бар. Әуе кемесінің артқы жағындағы жүк люгі арқылы мыналарды кабинаның кабинасына жүктеуге болады: 105 мм гаубица немесе 2,5 тонналық жүк көлігі немесе үш жолсыз көлік.
1973 жылы 11 автокөліктің бірінші партиясына тапсырыс қабылданды. Жұмыс тәжірибесінің жаңартылған және өзгертілген нұсқасы - S -1A белгісін алды. Оның өндірісі 1980 жылы аяқталды, барлық модификациядағы барлығы 31 автокөлік құрастырылды. С-1А өндірісінің тоқтатылуының негізгі себебі АҚШ-тың қысымы болды, олар жапондық көлік ұшақтарын өздерінің С-130-ға бәсекелес ретінде көрді.
Өзін-өзі қорғау күштерінің «қорғаныс фокусына» қарамастан, жапондық жердегі бөлімшелерге әуе қолдауын қамтамасыз ету үшін қымбат емес жойғыш-бомбалаушы қажет болды.
70 -жылдардың басында SEPECAT Jaguar еуропалық елдермен бірге қызмет ете бастады, ал жапондық әскерилер ұқсас класты ұшақтарға ие болғысы келді. Бір уақытта Жапонияда Mitsubishi Т-2 дыбыстан жоғары жаттықтырушы ұшағын жасап шығарды. Ол алғаш рет 1971 жылы шілдеде ұшып, Жапонияда жасалған екінші реактивті жаттықтырушы және бірінші жапондық дыбыстан жылдам ұшақ болды.
Жапондық TCB T-2
Т-2 ұшағы-ауыспалы сыпырудың жоғары позициялы қанаты, айналмалы тұрақтандырғышы және бір қанатты тік құйрығы бар моноплан.
Бұл машинаның компоненттерінің едәуір бөлігі импортталды, оның ішінде RB қозғалтқыштары. 172D.260-50 «Adur» Rolls-Royce және Turbomeka күшімен 20.95 кН статикалық күшпен және 31.77 кН әрқайсысы мәжбүрлемей Ishikawajima лицензиясы бойынша шығарылған. 1975 жылдан 1988 жылға дейін барлығы 90 ұшақ шығарылды, олардың 28-і қарусыз Т-2З жаттықтырушылары, ал 62-сі Т-2К жауынгерлік жаттықтырушылары болды.
Ұшақтың максималды ұшу салмағы 12 800 кг, максималды жылдамдығы 1700 км / сағ және ПТБ 2870 км паромдық диапазоны болды. Қару -жарақ 20 мм зеңбіректен, зымырандар мен салмағы 2700 кг -ға дейінгі жеті ілу нүктесіндегі бомбадан тұрды.
1972 жылы Әуе қорғанысы күштерінің тапсырысы бойынша Mitsubishi, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі алғашқы конструкциялы жапондық жауынгерлік ұшақ Т-2 жаттықтырушысы негізінде F-1 бір орындық жауынгер-бомбалаушыны әзірлей бастады. Дизайн бойынша, бұл Т-2 ұшағының көшірмесі, бірақ бір орындық кокпиті және жетілдірілген көру мен навигациялық жабдықтары бар. F-1 истребитель-бомбалаушысы 1975 жылдың маусымында алғашқы рейсін жасады, сериялық өндірісі 1977 жылы басталды.
F-1
Жапондық ұшақ француз-британдық Ягуарды тұжырымдамалық түрде қайталады, бірақ құрастырылған саны бойынша оған жақындай алмады. Әуе қорғаныс күштеріне барлығы 77 F-1 жойғыш-бомбалаушы жеткізілді. Салыстыру үшін: SEPECAT Jaguar 573 ұшақ шығарды. Соңғы F-1 ұшақтары 2006 жылы пайдаланудан шығарылды.
Сол базада оқу-жаттығу ұшағы мен истребитель-бомбалаушы жасау туралы шешім аса сәтті болмады. Ұшқыштарды дайындауға және оқытуға арналған ұшақ ретінде Т-2-ді пайдалану өте қымбат болып шықты, ал оның ұшу сипаттамалары жаттығуларға қойылатын талаптарға сәйкес келмеді. F-1 истребитель-бомбалаушысы Ягуарға ұқсас болғанымен жауынгерлік жүктеме мен ауқымы бойынша соңғысынан айтарлықтай төмен болды.
