40-шы жылдардың соңында П. Г. Гоинкис басқаратын НКВД арнайы конструкторлық бюросы (ОКБ-5) үлкен торпедалық қайықтарды құру бойынша жұмысқа кірісті. Олар өте сәтті болмаған соғысқа дейінгі ұшақ қайықтарын алмастыруы керек еді.
Әзірлеу процесі жоғары жауынгерлік және пайдалану сипаттамаларына ие Lend-Lease бойынша алынған американдық Elko, Vosper және Higgins типті қайықтарды пайдалану тәжірибесін ескерді.
Жобаланатын қайықтың корпусын жасауда ағаш қолданылды, ал теңізге жарамдылығын арттыру үшін корпус шектеусіз және өткір шиыршық сызықтармен жасалды. Көпір мен доңғалақ үйіне оқ өткізбейтін бронь орнатылды. Жалпы сыйымдылық 66,5 тоннаны құрады.
Электр станциясының жалпы қуаты 4800 а.к. Бұл 43-44 тораптың максималды жылдамдығын қамтамасыз етті. Автономды навигациялық диапазон 33 миль жылдамдықпен 600 мильге жетті, ал 14 түйіннің экономикалық жылдамдығы 1000 миль қашықтықты қамтамасыз етті.
Қайықтың негізгі қаруы ретінде орталық жазықтыққа 3 градус бұрышта қатар орналасқан 533 мм бір құбырлы палубалы торпедалық екі түтік қолданылды.
Жаудың ұшақтарынан қорғану үшін 25 мм екі егіз автоматты зеңбіректер қолданылды. Сонымен қатар, қайық алты КБ-3 теңіз минасына, сегізі-AMD-500 немесе 18-AMD-5-ке дейін отыра алады. Торпедоның орнына BB-1 тереңдіктегі сегіз зарядты алуға болады.
Радиоаппаратура Зарница радарын, Факел-М сәйкестендіру станциясын, сондай-ақ екі радиостанцияны қамтыды. Жабдық DA-7 түтін жабдығы, 4 түтін бомбасы MDSh болды. Навигациялық жабдықта «Гиря», «Рейс-55», «КГМК-4» құрылғылары мен «Зубатка» автоұшқыштары қолданылды.
Мемлекеттік сынақтар мен кемшіліктерді түзету аяқталғаннан кейін, 1952 жылдан 1960 жылға дейін пр.183 «Большевик» торпедалық қайықтардың үлкен партиясы шығарылды - 420 данадан астам. Барлық қызмет ету кезеңінде олар барлық флоттарда қолданылды, олар керемет ұсыныстармен марапатталды.
Осы жобаның негізінде жетілдірілген модельдер мен басқа мақсаттарға арналған қайықтар жасалды.
183-T жобасының катері 4000 а.к. қосымша газтурбиналы оттықтан кейінгі қуат блогын сынау үшін қолданылды, бұл жылдамдықты 50 түйінге дейін арттырды. 1955-1957 жылдары Ленинградтың өндірістік қондырғыларында қайта қаралған жоба бойынша 25 қайық құрастырылды.
Шекара әскерлері торпедалық қару -жарақсыз «кішкентай аңшының» модификациясында 52 қайық алды. Сонымен қатар 183-Ш жобасының штаб-нұсқасы болды.
183 -А жобасындағы қайықтың сериялық үлгілерінің бірі металл сым басылған, тазартылған фанераның аналогы - арктилиттен жасалған сыртқы қабығын алды.
Сондай-ақ, 183-Ц жобасының алпыс радиобасқарылатын жерүсті мақсатты қайықтары салынды. Олар жауынгерлік дайындық кезінде атыс жаттығулары кезінде нысана ретінде пайдаланылды.
Бірақ ең әйгілі 183R «Комар» жобасы бойынша басқарылатын кемеге қарсы зымырандары бар әлемдегі алғашқы сериялық зымырандық қайық болды.
Қайық жобасы 1957 жылдың тамызында мақұлданды. Қайықтың прототипінің корпусы, негізгі жүйелері мен электр станциясы сол қалпында сақталды. Өзгерістер қайықтың қару-жарағына әсер етті: оған торпедо түтіктерінің орнына Р-15 зымырандарын ұшыратын қондырғылары бар екі зымыран ангары, жер үсті нысандарын анықтауға арналған жаңа радар мен зымырандарды басқару құралдары келді.
Ангар типті ұшырғышты қолдану кемеге қарсы қанатты зымыранның бұл түрі қанатты бүктемеуінің салдары болды. Старттардың тұрақты биіктігі 11,5 градус болды, ал меншікті салмағы 1100 килограмм болды. Зымырандар 4 нүктеге дейінгі толқын кезінде 30 түйінге дейін жылдамдықпен ұшырылуы мүмкін. Сондай-ақ, қайықта тек 25 мм 2М-3М қондырғысы сақталған.
Енді қайықта жаңа «негізгі калибрлі»-кемеге қарсы екі қанатты П-15 зымыраны бар.
Бұл кемеге қарсы зымыран бас конструктор А. Я. Березняк басқаратын «Радуга» конструкторлық бюросында жасалды. П-15 зымыраны бар кешен 1960 жылы пайдалануға берілді.
П-15 зымыраны А. М. Исаевтың жетекшілігімен құрылған сұйық отынмен жұмыс істейтін реактивті қозғалтқышты қолданды. Қозғалтқышта TG-02 отыны мен АК-20К тотықтырғышы қолданылған және екі режимде жұмыс істейді: жеделдету және жылдамдықты «ұстап тұру».
П-15 зымыранына автономды бағыттау жүйесі орнатылды, оның құрамына AM-15A автоұшқышы, радардың тіреуіш басы мен барометрлік биіктік орнатылды, ол кейін радиоалтиметрге ауыстырылды, бұл биіктікте бағытты көруге мүмкіндік берді.
Зымыранның жоғары жарылғыш-кумулятивті оқтұмсығының салмағы 480 келі болды. Зымыран 320 м / с дыбыссыз ұшу жылдамдығына жетті, ал алғашқы модификацияның максималды ату қашықтығы су бетінен 100-200 метр биіктікте қырық шақырымға жетті.
Айта кету керек, зымырандық қайықтар мен кемеге қарсы зымырандар шетелдік мамандардың назарынан тыс қалған. Бұл қару түрі тек КСРО аумағында шығарылды.
Зымыран жүйесі 1960 жылы ресми түрде қабылданды, бірақ 1958 жылдың аяғында, сынақ нәтижелері жоқ, екі зауытта Project 183R ракеталық қайықтарының құрылысы басталды. Өндіріс шамамен тоғыз жылға созылды. 1965 жылдың аяғында 183R жобасы бойынша 112 қайық құрастырылды. Отандық флоттан басқа, бұл қайықтар одақтас елдермен бірге қызмет етті: Алжир мен Египет әрқайсысынан 6 -дан алды, 9 -ы Индонезияға, 18 -і Кубаға, 10 -ы Солтүстік Кореяға, 20 -ы Қытайға жіберілді, олар кейін олар астында шығарылды. лицензия. Елдердің көпшілігі оларды қызметтен алып тастаған, бірақ Алжирде оларды патрульдік офицерлер ретінде пайдалануды жалғастыруда, ал КХДР оларды мақсатына сай қолданады.
Бұл шайқасқа бірінші болып экспорттық қайықтар кірді.
1967 жылы 21 қазанда израильдік «Эйлат» эсминеці зигзагпен қозғалып, Египеттің аумақтық суларының шекарасынан өтіп, Египет қорғанысының электронды қондырғыларына барлау жүргізді.
Ақырында бұл өте алыс болды, сондықтан Египет флоты шабуылдаушыға шабуыл жасауға шешім қабылдады. Жергілікті уақыт бойынша кешкі бесте Порт -Саидтегі пирстің жанында тұрған 183R жобасының мысырлық зымырандық қайықтары жауынгерлік ескертуді көтерді. Қайықтың радарлары жойғышты шамамен 23 шақырым қашықтықта байқады. Жауынгерлік курсқа қойылған пирстен екі қайық шықты. 17 сағат 19 минутта бірінші зымыран, ал бес секундтан кейін - екінші зымыран ұшырылды.
Қиратушы түтінді түтіктер мен алауда зымырандардың ұшырылуын анықтай алды, бірақ зениттік зымыранның қарқынды қозғалысы және зигзагпен қозғалысы кемені құтқармады. Ұшырылғаннан кейін алпыс секундтан кейін бірінші зымыран кеменің машина залына түсті, ал бірнеше секундтан кейін оған екіншісі қосылды. Кеме ауыр зақымданудан бата бастады, оны құтқару мүмкін болмады.
Бес минуттан кейін екінші қайық зымырандарды ұшырды. Үшінші зымыран батып бара жатқан жойғышқа, төртіншісі матростар мен кеменің сынықтарына тиді. Нәтижесінде 199 экипаж мүшесінің 47 -сі қаза тауып, 81 адам жарақат алды.
Шабуылдан кейін қайықтар толық жылдамдықпен шегінуге бет алды. Бірінші қайық базаға аман -есен жете алды, ал екіншісі командалық қателікке байланысты жағалаудағы тастарға секіріп, түбін кесіп өтті.
Бұл оқиға бүкіл әлемде сенсацияға айналды. Батыс ақпарат құралдары теңіз соғысында жаңа дәуір басталғанын атап өтті.
Ракеталық қайықтар жағалаудағы және теңіздегі нысандарға шабуыл жасай отырып, соғыс қимылдарына қатысуды жалғастырды.
1970 жылдың мамырында Египет әскерилері тағы бір «израильдік әскери кемені» - Аль -Бардавиль шығанағында балық аулап жүрген «Орит» траулерін суға батырып үлгерді деп хабарлады.
Айта кету керек, Израиль Әскери -теңіз күштері шығынды толық өтей алды. Арабтар тактикалық сауатсыздықтан және техникалық жағдайының нашарлығынан бірнеше қайықтан айырылды.
Кейіннен басқа модификациядағы П-15 кемеге қарсы зымырандар сәтті қолданылды. Мысалы, 1971 жылы олардың көмегімен Пәкістандық эсминец Үнді-Пәкістан соғысы кезінде, сондай-ақ бірнеше азаматтық кемелер мен мина жүзуші суға батып кетті.
Кеңес қаруларының ұрыс кезінде табысты қолданылуы жер шарындағы теңіз теоретиктеріне үлкен әсер етті. Кеме қарсы зымырандар мен олардың тасымалдаушыларының қызу дамуы мен құрылысы басталды.
