Осыдан тура елу жыл бұрын, 1969 жылдың қарашасында біршама анекдотты оқиға болды: соңғы американдық ұшқышсыз ұшу аппараты Lockheed D-21B Байқоңыр маңына қонды. Сыртқы жағынан жаңа барлау ұшағы Lockheed SR-71 Blackbird («Blackbird») стратегиялық дыбыстан жоғары барлаушы ұшағының кіші нұсқасына ұқсады, оның предшестелі оның тасымалдаушы ұшағы болды. Американдық әскери-өнеркәсіптік кешеннің жаңалығымен танысу ұқсас ұшақты құру бойынша жұмыстың басталуына әкелді. Туполевтің конструкторлық бюросында кеңестік реакция бойынша жұмыс басталды - болашақта Ту -160 стратегиялық дыбыстан жоғары бомбалаушы алып жүретін Raven барлаушы дроны.
Lockheed D-21B қалай Байқоңыр маңында аяқталды
Американдық әскери-өнеркәсіптік кешеннің жаңалығы бірінші ұшудан кейін кеңес әскерлері мен инженерлерінің қолына өтті, және бағдарлама бойынша барлығы 17 ұшыру жүзеге асырылды, оның ішінде тек 4 толыққанды жауынгерлік миссия, барлығы олар Қытай аумағында өтті. Айта кету керек, американдықтар жағдайдың қысымымен стратегиялық барлау ұшақтарын қолдану идеясына келді. Бастапқы нүкте 1960 жылы 1 мамырда Свердлов облысы аспанында ұшқыш Фрэнсис Гари Пауэрс бар американдық U-2 барлаушы ұшағының түсірілуі болды. Бұл оқиға ЦРУ -ның Кеңес Одағының территориясында адамдық барлауға ұшуына тыйым салуына әкелді. Бұл ретте барлау ақпаратын алу қажеттілігі ешқайда кеткен жоқ, ал басты американдық барлау агенттігі арнайы ұшқышсыз ұшақтарды құру бойынша жұмысты бастады.
Lockheed D-21 деп аталатын жаңа ұшқышсыз ұшу аппараттарының бірінші рейсі 1964 жылы 22 желтоқсанда болды. Ракеталық зымыран қозғалтқышы алған дрон керемет ұшу сипаттамаларына ие болды. Құрылғы 30 шақырым биіктікте Mach 3.6 жылдамдығынан жоғары жылдамдыққа жетуі мүмкін, ал барлаушы дронның қашықтығы екі мың километрден асады. Алғашқы дрондарды іске қосу үшін Lockheed A -12 барлаушы ұшағының - M21, осы мақсаттарға арнайы бейімделген нұсқасы қолданылды. Болашақта бұл ұшақтың алдыңғы нұсқасы Lockheed A-12-ге қарағанда ұзағырақ және ауыр болып өзгерген модификацияланған нұсқасы әйгілі Blackbird болады.
Lockheed A-12 (M21) барлаушы ұшағы мен D-21A дронының симбиозы 1966 жылы шілдеде болған келесі ұшыру кезінде апатпен үзілді. Осы апаттан кейін B-52H бомбалаушысынан ұшыруға бейімделген Lockheed D-21B дронының жаңа нұсқасы жасалды. Сонымен бірге стратегиялық бомбалаушы екі барлаушы дронды бірден алып жүруі мүмкін. Сынақ ұшулары әр түрлі оқиғалармен, соның ішінде автопилоттың істен шығуымен бірге болғанына қарамастан, барлаушы дрондар B-52H тасымалдаушы ұшақтарымен бірге 4200 арнайы сынақ эскадрильясымен қызметке кірді, оның мамандануы Қытай аумағы бойынша барлау ұшулары болды..
Американдық барлаушы ұшақтар сияқты, жаңа дрон үлкен биіктікте және дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшып, сол тыңшылық миссияларын шешті. Бірақ, ұшақтардан айырмашылығы, миссияны аяқтағаннан кейін Lockheed D-21 дроны қонбады, бірақ ұшу кезінде түсірілген пленкасы бар контейнерді тастады, содан кейін ол өздігінен жойылды. Жаңа барлаушы дрон бастапқыда бір реттік болып есептелген, әзірлеушілердің айтуынша, оның салмағы мен құнын барынша азайту керек еді. Ұшқышсыз ұшу аппараттарының конструкциясы негізінен жоғары беріктік болаттан жасалған титаннан жасалған, ал жаңа элементтер радио сіңіргіш композициялық материалдардан жасалған. Барлаушы дронның басты ерекшелігі оның ұшақтармен салыстырғанда кішірек өлшемі мен таза аэродинамикалық пішіні болды. Ескі досы Lockheed SR-71 Blackbird сияқты, жаңа дрон корпустың бетінен жылуды кетіруге, сондай-ақ ұшақтың радарлық қолтаңбасын төмендетуге көмектесетін арнайы қара феррит бояумен қапталған.
Lockheed D-21B барлаушы дроны 1969 жылдың қарашасында алғашқы нағыз жауынгерлік ұшуды жасады. Алғашқы рейс нағыз масқараға айналды. Дрон Лоб-Нор көлінде (ядролық полигон болған) қытайлық ядролық қондырғыларды жоюды аяқтағаннан кейін, құрылғы КСРО-ға ұшуды жалғастырды, дегенмен ол керісінше болуы керек еді. курс. Барлау ұшуы жанармай толығымен таусылғанға дейін жалғасты және Қазақстандағы Тюра-Там (Байқоңыр) полигонынан бірнеше жүз шақырым жерде аяқталды. Америкалықтар өздерінің барлау машинасы көлік құралының және оның навигациялық жүйесінің бағдарламалық жасақтамасының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты пленкасы бар контейнерді тастау үшін белгіленген жерге келмеді деп ойлады және, бәлкім, олар дұрыс болды.
Равен ұшқышсыз ұшағына қарсы кеңес жауабы
Кеңес әскерлері мен инженерлері кездейсоқ кездейсоқтықпен олардың қолына түскен жаңа американдық барлау аппаратына таң қалды. Құрылған комиссия дронның ұшу мүмкіндіктерін жоғары бағалады, бұл кеңестік өндірістің ұқсас құрылғыны құру бойынша жұмысты бастау үшін негіз болды. Кеңестік ұшқышсыз барлаушы ұшақтардың әзірлеушісі Туполевтің конструкторлық бюросы болды, оның дизайнерлері жасаған Raven ұшқышсыз ұшақтары модификацияланған Ту-95 стратегиялық бомбалаушы ұшақтарынан, ал болашақта дыбыстан жоғары Ту-160 ұшақтарынан ұшырылуы тиіс еді. Дизайнерлердің негізгі мақсаты жұмыстың бірінші кезеңінде ұсталғанға ұқсас, бірақ отандық конструкциялық материалдарды, авионика мен қозғалтқыштарды қолдана отырып ұшақ жасау болды.
Кеңес дизайнерлері қолдарындағы американдық дронның жоғары өнімділік сипаттамаларына қызығушылық танытты. Көптеген жағдайларда бұл алдын ала бағалаулар болды, оған сәйкес ұшудың максималды биіктігі шамамен 25 шақырым болды, жылдамдығы 3600 км / сағ. Lockheed D-21B аэродинамикалық дизайны да қызығушылық туғызды, дрон құйрықсыз дизайн бойынша жасалған, үлкен сыпырудың жұқа дельта қанаты бар. Дизайнерлер жоғары аэродинамикалық қасиеттерді де, модельдің орналасуының жетілуін де бағалады.
Шетелдік модель сияқты, кеңестік «Равен» ұзақ қашықтыққа биіктікте ұшуға қабілетті мамандандырылған барлау құралы ретінде жасалған. Равен әуе кемесінен ұшқаннан кейін барлау деректерін жинауы керек еді; жобаның бастапқы кезеңінде дронды жерден ұшыру мүмкіндігі де қарастырылды, бірақ кейінірек бұл идея үлкен көлемге байланысты орынсыз және келешегі жоқ деп танылды. ұшыру кешенінің шағын маневрлігі. Барлау миссиясын аяқтағаннан кейін кеңестік ұшқышсыз ұшақ Кеңес Одағына дос елдердің аумағына түсірілген контейнерді тастауы керек еді. Ұшқышсыз ұшаққа RD-012 қуатты дыбыстан тез шығатын рамжеткалық қозғалтқышты (SPVRD) орнату жоспарланған болатын. Оның қуаты құрылғы 23-27 шақырым биіктікте ұшқанда Mach 3, 3 … 3, 6 максималды жылдамдығына жетуі үшін жеткілікті болды. Бұл кезде ұшқышсыз барлаушы машинаны SPRVD конструктивті жұмыс режиміне келтіру үшін тасымалдаушыдан ұшырылғаннан кейін ілулі ұнтақ үдеткішін қолдану жоспарланды.
Әзірленіп жатқан жобаға сәйкес, ұшқышсыз ұшу аппараты ұшақтармен бірге жедел және стратегиялық әуе барлау кешеніне қосылуы керек еді. Болашақта «Қарға» басқа да жердегі және әуедегі қолдау құралдарымен бірге қолданылуы керек еді. Қарғаның дамуы бірнеше жылдар бойы жалғасты. Дрон конструктивті мәртебеден шықпағанына қарамастан, бұл жұмыстар дыбыстан жоғары авиацияны әрі қарай дамыту мен жаңа ұшақтарды құрастыру үшін үлкен маңызға ие болды.
Екі жобаның тағдыры
Екі барлаушы машинаның тағдырына технологиялық прогресс тікелей әсер етті. Американдық Lockheed D-21B барлау ұшуының төрт рейсін ғана жасады. Бұл технология ғарыштық барлаудың жетілдірілген құралдарымен бәсекеге түсе алмады. Сонымен қатар, американдық құрылғы, оның бір реттік болуына қарамастан, өндіру үшін өте қымбат болды, ал дронды барлау миссиялары үшін пайдалану сәтсіз деп есептелді, ол тек қазақ даласында күтпеген жерден аяқталған бірінші рейске тұрды.
Кеңестік жоба жоғарыда аталған жағдайлардан басқа, жоғары сапалы фотоаппаратураның болмауының құрбаны болды. Кейбір сарапшылардың пікірінше, барлау құралдарының деңгейі 1970 жылдары Ворондағы жұмысты қысқартудың негізгі факторы болды. Сол жылдары елде аппаратты өте биіктіктен жұмыс істегенде ауа райының барлау мүмкіндігімен қамтамасыз ететін арнайы барлау жабдықтары шығарылмады. Сонымен қатар, жоғарыда айтылғандай, жоба пайдасыз болмады, өйткені әзірленген технологиялар мен шешімдер сол кездегі кеңестік дыбыстан жылдам ұшақтарды жобалауда, сондай -ақ гиперзонды ұшақтарды құру бойынша жұмыстарда қолданылды.
