Бұл сәл оғаш көрінуі мүмкін, бірақ мен жапон крейсерлерінен бастауды шештім. Неге? Алдымен, бұл қызықты кемелер болды. Екіншіден, олар көптеген әріптестерінен (кеңес, француз, итальян, неміс) айырмашылығы, бүкіл соғысты шынымен жыртып жіберді. Кейбіреулер тіпті жауынгерлік жетістіктерге еш әсер етпейтін керемет мақсатқа дейін аман қалды.
Егер сіз біржақты қарасаңыз, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде тек Британ достастығының, АҚШ пен Жапонияның крейсерлері қатысты. Қалғандары осылай … француздар тез аяқталды, итальяндықтар мен біздікілер дарынды адмиралдардың материалдарына қамқорлық жасады, олар, жалпы алғанда, ештеңеге қабілетсіз болды, немістер … Немістермен бірге болады. крейсерлер деп атаған және соғыс кезінде не зерттелгені туралы бөлек әңгіме.
Сонымен, жапон кемелері туралы сөйлесейік.
Бұл кемелердің құрылысына серпін сол теңіздегі қару -жарақ жарысын қатаң реттейтін 1922 жылғы Вашингтон әскери -теңіз келісімі болды. Ал Миоко сыныбындағы ауыр крейсерлер Вашингтон келісімі бойынша салынған алғашқы кемелер болды. Сыйымдылығы 10 000 тонна және 203 мм зеңбіректермен шектелген.
Жапонияда екі кеме жасаушы болған. Юдзуру Хирага мен Кикуо Фудзимото. Бұл екі дизайнер көптеген кемелерді ойлап тапты, бұл таң қалдырады және құрметтейді. «Юбари», «Аоба» - міне келесі қадам. «Мёко».
Хираганың көзқарасы, сайып келгенде, жапон флотында классикаға айналған жобада көрініс тапты. Бес егіз мұнарадағы он негізгі мылтық, үшеуі садақта және екеуі артқы жағында. Иә, Еуропа мен АҚШ-та олар крейсерлерде үш мылтықты мұнараларды жақсы көрді, бірақ Хирагидің жұмысында белгілі бір логика болды. Бір «қосымша» баррель 203 мм, бұл іс жүзінде артық болмады.
Бұл схема садаққа негізгі калибрлі төрт мұнара орнатылған «Тон» крейсерінің жобасы әзірленгенге дейін ұзақ уақыт сақталды.
Хирага, әдетте, қару -жарақтан торпедалық түтіктерді алып тастап, орнына басқа артиллериялық мұнара орнатқысы келді. Осылайша, шығу өте әсерлі бүйірлік кемеге айналған болар еді, бірақ теңіз командасы басқаша шешім қабылдады, ал торпедо түтіктері тек тасталмай, сонымен қатар калибрлі торпедо 610 мм -ге дейін өсті.
Жапондық адмиралдарға артиллериялық дуэльден кейін осы «ұзын арықтардың» көмегімен алыстан, мүмкін түнде күтпеген жерден шабуыл жасап, жау флотын жою идеясы ұнады.
Нәтижесінде, 1923-1924 жылдары 1924-1929 жылдар аралығында екі мемлекеттік («Мёко» және «Начи») және екі жеке («Хагуро» мен «Ашигара») кеме жасайтын төрт кеме салынды.
Жағдайлардың сәйкес келуіне байланысты біріншісі «Начи» аяқталды. Дегенмен, серия «Миоко» деп аталды, өйткені бұл крейсер бірінші болып салынды. «Миоко» соңғы қызметке кіргеніне қарамастан. Болады.
Соғыс басталғанға дейін крейсерлер бірқатар жаңартуларға ұшырады, нәтижесінде Myoko типті мәліметтер келесідей болды: Myoko типті крейсердің ұзындығы 203,8 м, ені 19,5 м.
Сызба - 6, 36 м Толық ығысу - 15 933 тонна. Бастапқыда крейсерлер 35, 5 түйіннің толық жылдамдығын әзірледі, бірақ бульдерді орнатқаннан кейін максималды жылдамдық 33, 3 түйінге дейін төмендеді.
Кеменің электр станциясы 130 250 а.к. 14 түйіннің практикалық круиздік қашықтығы 7500 теңіз милін құрады.
«Хагуро» және «Начи» крейсерлер командаларының саны дивизиялардың флагманы ретінде қолданылған кезде 920 адамды құрады, флоттың флагмандық кемелерінің нұсқасында «Мёко» мен «Асигари» командасы - 970 адам.
Крейсердің бүйірлік броньды белбеуінің ұзындығы 123, 15 м, биіктігі 3, 5 және 2 м болды, броньды белдіктің қалыңдығы 102 мм, белбеу қабырғасының вертикальға бейімділігі 12 болды. градус, брондалған палубаның қалыңдығы 35 мм болды, көпір мүлде броньданбаған.
Басқа елдердің әріптестерімен, крейсерлерімен салыстырғанда «Мёко» өте лайықты көрінді. Тек итальяндық крейсер одан жылдам болды, ал қару -жарақ пен қару -жарақ бойынша (200 мм зеңбіректерді 203 мм -ге ауыстырғаннан кейін) ол ең жақсылардың бірі болды.
Қару -жарақ. Бұл сауытты немесе кеменің өнімділігінен маңызды емес.
Негізгі калибрлі «Миоко» «О» үлгісіндегі бес қос мылтықты мұнарадан тұратын 203 мм он зеңбіректен тұрды. «Пагода» принципі бойынша үш мұнара кеменің садағында, екеуі - артқы жағында болды. Барлық 10 мылтық бортта атуы мүмкін, төрт мылтық алға немесе артқа оқ атуы мүмкін.
Орташа калибрлі артиллерия 127-мм типті 89HA сегіз әмбебап зеңбіректен тұрды. Мылтықтар екі мылтықты мұнараларға орнатылды, олардың әрқайсысы екі.
Зениттік артиллерия бастапқыда 13, 2 мм пулеметтерден тұрды, кейінірек 25 мм калибрлі 96 типті зениттік зеңбіректермен толықтырылды. Мылтықтар бір ұңғылы (қолмен басқарылатын) нұсқада және электр жетегі бар екі және үш ұңғылы нұсқада орнатылды.
Соғыс кезінде автоматтың саны артты, ал 1944 жылы ол бір кемеге 45 -тен 52 -ге дейін болды. Рас, зеңбіректер өз сыныбында ең жақсы болған жоқ, жеңіл снаряд қолайлы диапазонды қамтамасыз ете алмады, сондықтан әлсіз пулеметтің мөлшерін өтеу басқа нұсқа болды.
Алайда, болашаққа қарап, мен «Мёко» төрт крейсерінің біреуі ғана оның өлімін авиациядан тапқанын атап өтемін. Демек, тактика өз нәтижесін берді деп айта аламыз.
Торпедалық қару. Әрбір крейсерде 610 мм төрт үш түтікті төрт торпедалық түтік бар. 96 типті торпедалардың оқ -дәрілерінің жүктемесі 24 дана болды.
Номиналды түрде үш теңіз ұшағын бортқа орналастыру жоспарланды, бірақ әдетте екі крейсер бортқа алынды.
Барлығы Миоко класындағы төрт крейсер салынды. Қорғасын «Миоко» мен «Начи» Йокосука мен Курадағы мемлекеттік кеме жасайтын зауыттарда, ал қалған екі кеме жеке верфтерде салынған. Ашигараны Кобеде Кавасаки сатты, ал Хагуроны Мицубиси Нагасакиде сатты.
Төрт крейсер 1928 жылдың 28 қарашасынан 1929 жылдың 20 тамызына дейін қызметке кірді. Кемелер 2 -ші флотқа кірген 4 -ші крейсерлік дивизияны құрады. Крейсерлердің көпшілігі бірге жүзді, 30 -шы жылдардағы көптеген жаттығулар мен шерулерге қатысты.
Әрине, алғашқы сапарлар алғашқы «балалық» ауруларды ашты. Басты жағымсыз жаңалық - мұржадан шыққан түтін көпірге лақтырылып, командалық құрамға адам төзгісіз жағдай туғызды.
Жапондық теңізшілер көпірде противогазсыз болуы үшін өте түпнұсқалық шешім қабылданды: алдыңғы мұржасы 2 метрге ұзартылды. Бұл шаралар көмектесті, бірақ кеменің келбеті түпнұсқадан асып түсті. Ол өте ерекше болғанына қарамастан.
Крейсерлердің негізгі модификациясы 1933-1935 жылдары ескі 200 мм зеңбіректерді ең жаңа 203 мм-ге ауыстыру болды, содан кейін Миоко крейсерлерінің артиллериясы Такао сыныбындағы ауыр крейсерлермен бірдей болды.
Жалпы алғанда, Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына қарай крейсерлер, былайша айтқанда, толық қаруланған. Бұл шын мәнінде заманауи қару -жарақпен жабдықталған, әр түрлі қосымшаларға арналған өте жақсы кемелер болды.
Соғыс басталғаннан кейін төртеуі бөлінді, ал «Ашигара» адмирал Нобутаки 2 -ші флотының 16 -шы дивизиясының флагманы болды. Флот Филиппинді басып алуды қамтамасыз етті және аумақтарды қайтарудың ықтимал әрекеттеріне қарсы тұру мәселесін одан әрі шешті.
«Хагуро», «Миоко» және «Начи» адмирал Такаги басқаратын 5 -ші дивизия құрамына кірді. 5 -ші дивизия Филиппинді басып алуға да қатысты. Мұнда «Мёко» американдық бомбалаушылармен бірінші болып танысып, В-17 бомбасын «ұстады» және жөндеуге баруға мәжбүр болды.
Содан кейін төрт крейсер бірікті, осылайша олар бірінші шайқасқа өте жақсы қатысты. Ява теңізінде болды, онда 4 ауыр крейсерден тұратын жапон эскадрильясының шайқасы болды (бізге «Хагуро», «Начи», «Мёко» және «Ашигара» белгілі), 2 жеңіл крейсер («Юнцу» және «») Нака ») және одақтастардың 15 жойғыштары мен эскадрильялары (АҚШ, Ұлыбритания, Нидерланды) 2 ауыр крейсерден (американдық Хьюстон және Британдық Эксетер), 3 жеңіл крейсерден (Голландиялық Де Ройтерс және Java, австралиялық« Перт ») және 8 эсминецтен тұрады..
Одақтас эскадрильяға өз туын De Reuter крейсерінде ұстап тұрған голландиялық адмирал Doorman басқарды.
Бұл шайқастың ерекшелігі-дәл осы жерде одақтастар жапондықтардың «ұзақ ланзасы» бар екенін сезінді. Бұған дейін Америка Құрама Штаттары мен оның одақтастары үшін торпедалар мүлдем белгісіз еді, сондықтан Дорман жапон эскадрильясына жақындап үлкен қателік жіберді.
Жапондықтар кенеттен ашылған перспективаға риза болды …
Алдымен, Хагуродан атылған торпедалар Эксетерге тиді. Үш. Эксетер өртеніп, келесі күні батып кетті, оны торпедалармен аяқтады. Содан кейін «Хагуро» торпедалары голландиялық «Кортенауэр» эсминеціне тиді. Қиратушыға бір торпедо жеткілікті болды, әсіресе жертөле аймағына тигендіктен, жойғыш жарылып, түбіне дейін кетті.
Әрі қарай, әртүрлілік үшін жапон крейсерлерінің пулеметшілері британдық жойғышты артиллериялық оқпен суға батырды.
Эстафеталық таяқшадан кейін Начи торпедалары Джава крейсерінің жағына волей жіберді. Java сынып, батып кетті.
Ал жекпе -жектің соңғы нүктесін ашуланған «Хагуро» торпедалары қойды. Олардың торпедалары De Reuter флагманын қуып жетіп, оны жыртты. Бүкіл команданың ішінде үш ондаған адам құтқарылды.
Ауыр крейсер, екі жеңіл және екі жойғыш. Егер бұл маршрут болмаса, мен маршрутты қалай атайтынымды да білмеймін …
Бірақ келесі күні таңертең ұру жалғаса берді. Ашигара американдық жойғыш Пиллсмари мен американдық қайық Ашевиллді артиллериялық оқпен суға батырды.
Ұрыстың соңғы нүктесін Хьюстон мен Перт одақтастарының қашып бара жатқан крейсерлерінің жолын кескен эсминецтермен бірге Микума, Могами және Натори крейсерлері қойды. Торпедалар мен снарядтар екі крейсерді де түбіне жіберді.
Бір таңқаларлығы, 2 күнге созылған шайқаста жапон кемелеріне бірде -бір снаряд түскен жоқ!
Әрі қарай крейсерлер жапон флотының көптеген операцияларына қатысты, әскерлерді Киска мен Атту аралдарына қондырды, Гвадалканаль гарнизонын эвакуациялады және Тарава шайқасына қатысты.
Мұнда жылдамдық сияқты пайдалы нұсқа толығымен көрінді. Крейсерлерге американдық суасты қайықтары бірнеше рет шабуыл жасады, бірақ 30 тораптан жоғары жылдамдықпен жүретін крейсерге торпедо алу оңайға соқпағаны белгілі болды.
Крейсерлер 1944 жылы 19 маусымда Филиппин шайқасына қатысты, нәтижесінде жапондық тасымалдаушы авиация ұшқыштар мен ұшақтарда үлкен шығынға ұшырады. Әрі қарай крейсерлер жөндеуге тұрды, онда олар 22 типті радар сияқты пайдалы нәрсені алды.
Содан кейін оларды Лейте шығанағындағы шайқас күтіп тұрды, оны «Лейте шығанағында масқара» деп атауға болады.
Ұрыс басталғанда, 1944 жылы 23 қазанда АҚШ -тың Дартер мен Дэйс суасты қайықтары Палаван бұғазында қанды шоу ұйымдастырды, олар Атаго мен Майя атты ауыр крейсерлерді торпедалармен суға батырып, ауыр крейсер Такаоға зақым келтірді. Содан кейін американдық ұшқыштар ұйымдастырған қырғын болды, нәтижесінде «Мусаши» супербатер кемесі мен үш крейсер батып кетті, ал көптеген кемелер зақымдалды.
«Мёко» бортында торпедо алды, «Хагуро» мұнарадан жарамсыз болып қалған бомбаны ұстады.
Зақымдалған «Мёко» жөндеуге шешім қабылданып, кеме Сингапурға жөнелді, онда жөндеу үшін тұрды. 1944 жылы 13 желтоқсанда крейсер Сингапурдан Жапонияға кетті, оны дәл осы жерде американдықтар алды.«Бергалл» сүңгуір қайығы «Миокоға» екі торпедомен қарады, нәтижесінде крейсер толық қуаттан шығып қалды.
Крейсер Сингапурге оралды, ол зениттік батарея ретінде пайдаланылды, бақытсыздықта «Такао» сол жолдасының қасында таяз суға батып кетті. Сингапур азат етілгеннен кейін британдықтар бүлінген «Мёко» крейсерін Малакка бұғазына сүйреп апарды, сонда олар батып кетті.
Зақымдалған Хагуро Сингапурға да барды, онда оны жөндеу үшін Selstar теңіз базасындағы құрғақ жерге қойды. Жөндеуден кейін «Хагуро» Голландия Үндістан аралдары мен Бенгал шығанағының жағалауына адамдар мен тауарларды үнемі жеткізіп отырды. Рұқсат етілген жылдамдық.
1945 жылдың 16 мамырына қараған түні Андаман аралдарына азық -түлікпен бара жатып, «Хагуроға» британдық «Сумарес», «Верулам», «Вигилент», «Венера» және «Вираго» эсминецтері шабуыл жасады.
Хагуро пулеметшілері бірден сумареске снарядпен соққы берді, содан кейін британдықтар торпедо күтпеуді шешті және бірінші волейболды атқылады. Бүйірінде үш торпедо алған «Хагуро» 40 минут ішінде суға батып кетті.
«Начи» солтүстікте соғысқан, Командир аралдарының маңында соғысқан, американдық «Солт -Лейк -Сити» крейсерімен бір -бірін жөндеуге жіберген. 1943 жылы 6 қыркүйекте крейсер американдық суасты қайығы Халибатпен атылған екі торпедоға тиді, бірақ, бір қызығы, торпедалық жарылыстар крейсерге елеулі зақым келтірген жоқ.
Лейте шығанағы қырғынында начи ашигаралармен бірге Суригао бұғазындағы түнгі шайқасқа қатысып, жапондықтар жеңіліске ұшырады, ал начи могтармен соқтығысып, мұрнын сындырды. Крейсер жөндеуге Филиппинге барды, онда американдық ұшақтар Кавити теңіздік базасы «Начи» портында ақыры аяқталды.
Тоғыз торпедо мен кем дегенде 20 бомба бір кездері крейсерді металл сынықтарына айналдырды және ол Манила шығанағында суға батып кетті.
1942 жылы 10 сәуірде «Ашигара» крейсері Оңтүстік экспедициялық флотының флагманы болды, соғыстың көп бөлігінде ол конвойлармен бірге жүрді және Голландия Үндістан аралдарына жүк жеткізді.
1945 жылы 8 маусымда Суматраға жақын емес жерде британдық су асты Тренчант Ашигараға бес торпедо атқан. Бұл Ашигараның мансабының соңы болды.
Шын мәнінде, бүкіл соғысқа қатысқан кемелер үшін лайықты аяқталу. Және - соғыста жаман емес. Әрине, ауыр крейсерді көлік ретінде пайдалану - ең ақылды идея емес, бірақ ештеңе емес, біздің крейсерлер де бәрін алып жүрді.
Жоба туралы не айту керек?
Өте сәтті. Әсіресе қару тұрғысынан. Бес егіз мұнаралы 203 мм қару - бұл еуропалық стандарт 4х2 емес, американдық 3x3 емес. Иә, көптеген бөшкелерден оқ атуға болмайтынына қарамастан, тек крейсер Пенсакола борттағы Моко көлігімен салыстырыла алды.
Барлық «Вашингтон» крейсерлері сияқты броньдау, жалпы алғанда, бірде -бір болған жоқ, яғни 152 мм дейінгі шағын бомбалар мен снарядтардан қорғай алмайды.
Бірақ тұтастай алғанда, «Вашингтон» шеңберінде қалыпты кеме құру шындыққа жанаспайтын болды. Келісім шарттары жылдамдықты, қару -жарақты, қару -жарақты немесе бірден бірден құрбан етті.
Бірақ өткен ғасырдың 20-жылдарының ортасында бұл шынымен де өте дамыған кемелер болды.
Ия, Миоко соғысқа кірді, ол қолданысқа енгізілгеннен мүлде өзгеше, өйткені көптеген қару -жарақтар ауыстырылды, әуе қорғанысы нөлден орнатылды, радарлар пайда болды, бірақ соған қарамастан, Жапонияның сол жылдары иеленген технологиялық базасы үшін бұл болды. нағыз шедевр.
Крейсерлердің жауынгерлік қызметі белгілі бір уақытқа дейін сәтті болғанын растайды.
