Теңізден және әсіресе мұхит суларынан айырмашылығы, ауа мұхитында бәрі біршама реттелген. Барлығы бар: ұстаушылар, жауынгерлер мен бомбалаушылар. Бұған қоса, жаңа өзгерістерді өзгертуге және (джикс болмау үшін, нокаутқа) кейбір мүмкіндіктер бар.
Транспорттық авиацияның бәрі өте әдемі емес (кейінірек сіз неге мұндай екпін бар екенін түсінесіз), бірақ бәрі қайғылы, себебі бақытты болу керек адам проблемаға түкіреді.
Бірақ қазір біз көлік ұшақтары туралы емес, AWACS ұшақтары туралы айтатын боламыз. Ұзақ қашықтықтағы радиолокациялық радарларды анықтау және басқару.
Кез келген әуе күштерінде мұндай ұшақтардың қалай қажет екенін айтуды бастаудың қажеті жоқ шығар. Бұл алыстан көретін, тез ойлайтын және жауынгерлік тапсырманы орындауға баратындарға нұсқаулар беретін ми мен көз. Бұлт үстіндегі бір кабинада лайықты радар станциясы мен командалық пункт.
Жалпы, AWACS кеңестік ұшақтарының тарихы (әлі ресейліктер жоқ) ұятқа қалдырады. Және ол тек екі нүктеден тұрады. Ендеше тарихқа көз жүгіртейік.
Бір қызығы, британдықтар AWACS ұшақтарын ойлап табуда және қолдануда бірінші болды. 1940 жылы олар бірнеше Веллингтон бомбалаушыларын радиолокациялық таратқыштармен және айналмалы антенналармен жабдықтады.
Айталық, эксперимент сәтті өтті, ал қолдан жасалған машиналар «Ұлыбритания шайқасында» британдық радарлардың «өлі» аймақтарын жабуда жақсы көмекші болды. Содан кейін олар тежегіштерді Фауға бағыттауға көмектесті.
Бірінші сериялық AWACS ұшақтары, әрине, американдық болды. Олар әр түрлі диапазонда жұмыс істейтін екі станцияға кіре алды: сантиметр мен дециметр Авенгер торпедалық бомбалаушыға.
Кешеннің максималды қуаты - бір мегаватт. Бұл 1945 жылы болды, кешен табысты жұмыс істеді, 120 км -ге дейінгі қашықтықтағы ұшақтарды, ал кемелерді (крейсер класы және одан жоғары) - 350 -ге дейін анықтады. Яғни, анықталмайтынына кепілдік беріледі.
Американдық әскери -теңіз күштеріне бұл бизнес ұнады, ал ұшақ жеке класс ретінде шығарыла бастады. Және олар жақсы жүрді, жаңалары шығарылды, ескілері модернизацияланды.
Тек 1965 жылы КСРО бізге өзінің AWACS қажет екендігі туралы ойлана бастады. Ол кезде АҚШ -та 8 AWACS ұшағы мен 1 AWACS тікұшағы жасалды. Кеңес Одағы, әдеттегідей, «қуып жету» ойынын бастады.
Жалпы, егер байыпты қарасаңыз, біздің әуе қорғанысы күштеріне бұл ұшақ шынымен де қажет емес еді. Кеңестік қорғаныс доктринасы сөз жүзінде емес, іс жүзінде тек қорғаныс болды, олар өз елінің аумағында радар қолдануды қарастырды. Ал жойғыш-ұстаушылардың экипаждары жердегі кешендердің жұмысына сүйенді.
Бұл қисынды ма? Өте.
Ал өзін әлемнің жандармы деп атаған Америка Құрама Штаттары көбінесе жерден қолдау күтілмеген жағдайда өз ұшақтарын нысанаға бағыттауға мәжбүр болды. Ал кейбір елдерде мұндай тапсырмаларды орындай алатын радиолокациялық желі болмады.
Бәрі де логикалық.
КСРО -ның амбициясы өз шекарасынан өтіп, бұл Кореяда болған кезде, әуе шайқастарының талдауы мұндай ұшақтың қажеттілігін көрсетті.
Сонымен қатар, бізде AWACS ұшақтарымен жабылуды сұрайтын бір бағыт болды. Солтүстік. Американдық стратегтер солтүстігімізге енуге тырысуы мүмкін, ол кезде радар желісін орналастыру мүмкін болмады. Сондықтан патрульде ұшатын радар өте пайдалы болар еді.
Ал 1958 жылы үкімет: «Біз құрылыс салып жатырмыз!» 1962 жылы ұшақ өзінің алғашқы рейсін жасады, ал 1965 жылы Ту-126 ретінде пайдалануға қабылданды. Барлығы 20 жылдан астам қызмет еткен сегіз ұшақ құрастырылды.
Ту-126 Ту-114 турбовинтті жолаушылар лайнері негізінде құрылған, Ту-95 стратегиялық бомбалаушы ұшағының азаматтық модификациясы. Бұл сондай -ақ қисынды, өйткені мұндай ұшақ қана кешеннің қалыпты жұмыс істеуі үшін қажетті жабдықтардың үймесін қауіпсіз орналастыра алады.
Лиана радиолокациялық кешені Ту-126-ға толтырылды, ал радиотехникалық барлау жабдықтарына әлі де орын бар еді. Антеннаны орналастыру мәселесі түпнұсқалық түрде шешілді: ол саңырауқұлақтардың қаптамасында емес, Ту-126-ға дейін де, одан кейін де әлемде болмаған фарингпен бірге айналды.
«Лиана» станциясы сол кезде өте жақсы анықтау кешені болды және 100 -ден 300 шақырымға дейінгі ұшақтарды, крейсер сияқты теңіз нысандарын 400 шақырымға дейін анықтауға мүмкіндік берді.
Бірінші рет бәрі оптимистік болды. Иә, қозғалтқыштар мен жабдықтардың шамадан тыс шуылдары мен діріл түрінде де кемшіліктер болды. Ту-126-да қызмет ету өте ыңғайсыз болды.
Радиоаппаратура дамыған сайын ұшақтың толтырылуын өзгерту қажет болды. Оның үстіне бүкіл Ту-126 кешені 20 жылда ескірген.
Бірақ бір нюанс бар: AWACS жаңа ұшағын жасау Ту-126 жақсы нәтиже көрсеткеннен кейін дереу басталды.
Жаңа ұшатын радар 1985 жылы қабылданған А-50 болды.
А-50-дің дамуы 12 жылға созылды. «Лиана» сол «Вега» концернінің «Bumblebee» -мен алмастырылды және база ретінде олар сол кездегі КСРО-ның ең қуатты ұшақтары Ил-76-ны алды.
Үлкен көлемде жұмыс жасалды. А-50 кешені құрылған кезде әскерилердің жүздеген талаптары мен тілектері ескерілді. Кешен төмен ұшатын нысандарды жақсы анықтай бастады, анықтау ауқымы ұлғайды, А-50 ауада жанармай құюға арналған жинақ алды, бұл оның дербестігін едәуір арттырды. Операторлардың жұмыс істеуі мен демалуы үшін қалыпты жағдайлар жасалды, олардың саны 24 -тен 10 -ға дейін төмендеді.
Керемет белсенді жұмыс болды. Ал ұшатын кешен бізге қажет болып шықты. Бір нәрсені қоспағанда: егер сіз оны Ту-126-мен салыстырсаңыз, бұл керемет машина. Өткен ғасырдың 60 -шы жылдар деңгейінде. Американдықтармен, яғни күзетшілермен салыстырғанда, А-50 барлық жағынан ұтылып қалды.
Иә, идеалды жағдайда (олар ұрыс кезінде мүлде болмайды) А-50 300 км-ге дейінгі қашықтықта жаудың жауынгерлерін көре алады. Бірақ ол қанатты зымырандар сияқты шағын RCS бар өте нашар шағын нысандарды көреді. Бақыланатын нысандардың саны 150-ге дейін. Басқару орталығы ретінде А-50 10-12 жауынгерді басқара алады.
Қазір Американың әуедегі көзінің тірегін құрайтын күзетші аппараттық мүмкіндіктері жағынан озық. Ол 100 нысананы анықтап, қадағалай алады. Оның айтуынша, 30-ға дейін ұшақтар немесе жердегі әуе қорғанысы жүйесі немесе кемелері жұмыс жасай алады. Sentry 400 км -ге дейінгі қашықтықта EPR шаршы метрлік қанатты зымыранды көреді, ал бомбалаушы 500 км -ден астам қашықтықта анықтайды.
Сонымен қатар, Е-3 «Посылник» А-50-ге қарағанда ертерек пайда болды. Көп емес, 7 жыл. Бірақ біздің радиоэлектрондық өрісте штаттардан төмен екеніміз-бұл даусыз факт. Сондықтан, модернизациядан кейін, күзетші A-50U-дан гөрі артық көрінеді.
Сонымен қатар, американдықтар, әдеттегідей, сан бойынша қабылдайды. Бүгінде оларда 33 күзетші бар. Тағы 17 -сі НАТО -ның (американдықтарды есептеңіз) қол астында, 7 -і Ұлыбританиядан және 4 -і Франциядан. Барлығы - 61 ұшақ.
Бізде бес А-50 және төрт А-50У бар. Пікір айтпай -ақ, бізге AWACS ұшақтарының мұндай саны қажет емес. Бірақ сапаға қатысты сұрақтар туындайды.
A-50U-да орналасқан Bumblebee-2 өзінің алғашқы үлгісінен айтарлықтай ерекшеленбейді. Сипаттамалар 15-20%-ға жақсы, иә, цифрлық технологиялар маңызды рөл атқарды, бірақ шетелдік компоненттердің үлкен саны сынды тудырды. Ешқандай санкциялар мен шектеулер болмаған кезде, біз кешенді жаңарта алдық, әрі қарай не болады … Бүгінде импортты толық алмастыру туралы ертегілерге сену қиынырақ.
Иә, 2004 жылы A-100 Premier үшінші моделі бойынша жұмыс басталды. Il-76MD-90A негізінде. Орындаушылар бірдей, «Вега» мен БЕРИЕВ атындағы ТАНТК. Жұмыс басталды, және біз үшін әдеттегідей, аударымдар басталды.
А-100 2014 жылы пайдалануға берілуі керек еді. Содан кейін 2016 ж. 2017 жылы министр Шойгу ұшақтың 2020 жылы дайын болатынын мәлімдеді. Міне, 2020 жыл, ал сәуірде баяғы Шойгу А-100 2024 жылы аяқталатынын хабарлайды.
Яғни, даму басталғаннан 20 жыл өткен соң.
Мен бірден келісемін. Мен мұнда Су-57-ге сын айттым, сондықтан олар истребительмен тез күресіп кетті …
Егер сіз есептерді мұқият қарасаңыз, сіз диверсиялық әсерге ие боласыз. Жұмысқа қатысушылардың барлығы бір нәрсені айтады: бәрі тәртіппен, бәрі бар, ұсақ -түйекке байланысты. Уау кішкентай нәрселер …
Бастапқыда кешігулерге Ульяновск авиациялық зауыты кінәлі болды. Иә, бәріне Ил-76МД-90А қажет. Көлік ұшақтары, танкер, AWACS бәрі үшін жақсы. Бірақ Ульяновск зауыты жылына тек 3 (ҮШ) ұшақ шығара алады. Өкінішке орай.
Кезінде Ил-76 да, Ил-86 да шығарған Воронеждің бос тұрған ВАСО зауытын және президентке арналған ұшақтарды қалай еске түсірмейсің … Зауыт тоқтап тұр, тапшылық пайда болды. Бірақ бәрі бәріне риза.
Ғажайып 2014 жылы, ИЛ-76МД-90А әуесқойлары Таганрогқа кірген кезде болды. Барлығы, ура! Жабдықты монтаждау, антеннаны орнату ғана қалады - және тестілеу үшін!
Иә, қазір …
A-100 алғашқы рейсі 2017 жылы болды! Үш жыл босқа кетті, түсінбедіңіз. Дәлірек айтқанда, сізге не үшін екені түсінікті болады.
Біртүрлі, солай емес пе? Жабдық дайын, кіріктірілген, ұшақ - міне, ұшып келеді. Неге кешен жоқ? Неге тесттер жоқ? ФСБ қайда, зиянкестерді жазалау мен отырғызу қайда? Неліктен жаңа (барлығы 20 жыл) кешенді жұмыс жағдайына келтіруге болмайды?
Бәрі оңай. Ешкім де, ештеңе де жоқ.
Бәрі басталғанда, ешкім санкциялар туралы ойламады. Сондықтан, дизайнерлер «Егер бізде өзіміз болмаса, біз оны сатып аламыз!» Қағидасы бойынша әлемнің түкпір -түкпірінен компоненттерді өз әзірлемелеріне енгізді.
Анықталғандай, жиналыс басталған кезде біз көп нәрсені сатып ала алмадық. Дәлірек айтқанда, олар оны бізге сатпайды. Және болмағандай, бұл күтілмейді. Отандық өндірушілер (тірі қалған) микроэлектроника шын мәнінде 15 жылға немесе одан да көп уақытқа Батыстан артта қалады. Ал технология тұрғысынан барлығы 25.
Ұшақ, антенна, радар бар екені белгілі болды және мұның бәрін жұмыс кешеніне біріктіру мүмкін емес. Шетелдік чиптер де, отандықтар да болған жоқ.
Бұл таңқаларлық нәрсе болды деп айту мүмкін емес. Айту. Бұл ешқандай реакция тудырмады. 2017 жылы «Вега» бас директоры Владимир Верба қызметінен босатылды, оның орнына Вячеслав Михеев тағайындалды. Мен Михеевке қандай міндет жүктелгенін білемін, бірақ оның қалтасынан қажетті компоненттерді шығаруы екіталай.
Интеллект бізге көмектеседі. Сатып алу және өндіру мүмкін емес нәрсені біз үшін мүмкін болмайтындар алатыны анық. Біз шығамыз, бақытымызға орай, тәжірибе бар және бұл қандай керемет тәжірибе!
Ал «Премьера» ерте ме, кеш пе, 2024 жылы емес, 2030 жылға қарай еске түсетіні анық. Бұл күзетшіден гөрі керемет болады. AFAR бар радар, 300 нысананы анықтау мүмкіндігі (табиғи түрде, қадағалау кезінде), 700 км дейін қашықтығы, шағын EPR көмегімен нысанды анықтау …
Бәрі түсінікті. Уилл.
Тағы бір сұрақ, 2030 жылы американдықтар не істейді?
Олар Boeing 737 AEW & C -ді еске түсіре алады, олар онымен 15 жыл бойы баяу күрескен … Және олар сәтті сатылуда. Бұл ұшақ циклде 400-450 км қашықтықта 3000 (үш мың) дейін нысанды анықтай алады. Сондай -ақ AFAR бар радар …
Бірақ американдықтардың асықпауға шамасы жоқ, оларда елуден астам күзетші бар.
2024 жылға дейін әлі уақыт бар. Ұшақ, антенна және үйілген электроника A-100 «Premier» AWACS ұшағы болып шығатынын көрейік.
Әзірге Премьераның премьерасы кейінге шегерілді және кейінге шегерілді …
