Отандық конструкторлық бюролардың шығармашылығына барлық күмәнмен, кейде олардың түпнұсқалық идеялары бар екенін мойындау керек. Скептицизм көп жағдайда қызыл қорғасынмен боялған көлемді сейфтерден алынған ескі кеңестік әзірлемелерді инновация ретінде ұсынудан туындайды. Бірақ бұл уақытта емес.
2019 жылдың шілдесінде Санкт-Петербургтегі машина жасау бюросы Малахит Арктикадағы кен орындарынан сұйытылған табиғи газды (СТГ) экспорттауға арналған ядролық су астындағы газ тасымалдағышты жасады. Содан кейін олар бұл туралы жазды және тіпті сүңгуір қайықтар флотының болашағы туралы талқылауға тырысты (бұл идея да жаңа емес, бірақ Кеңес заманында айтылған). Малахиттің жетілдірілген дизайн секторының меңгерушісі Дмитрий Сидоренков бізге бұл жоба туралы бірдеңе айтты. Қайықтың ұзындығы 360 метр, ені 70 метр, биіктігі 30 метр, тартуы 12-13 метр. Сыйымдылығы 170-180 мың текше метр СТГ. Су астындағы жылдамдық - 17 түйін.
«Малахит» - бұл ядролық сүңгуір қайықтардың конструкциясымен белгілі құрылым: жоба 627 (А), жоба 645 ЖМТ «Жинақ», жоба 661, жоба 671, 671РТ, 671РТМ (К), жоба 705 (К), жоба. 971, пр. 885. Ядролық сүңгуір қайықтардың пайда болуынан бүгінге дейін. Иә. Мүмкін олар алады.
Алайда, бұл жағдайда қызықты нюанс болды, оған кейін аз көңіл бөлінді. Бұл жоба туралы компанияның есебінде былай делінген:
Потенциалды шетелдік тапсырыс берушімен келіссөздерді қолдау үшін, компания солтүстік кеніштерден шығысқа қарай сұйытылған газды су астында тасымалдау үшін су асты ядролық газ тасымалдаушысын құру бойынша зерттеулер жүргізді.
Және бұл қызықты. Бұл жағдай - шетелдік тапсырыс беруші мен шығыс бағытта СТГ тасымалдау, барлық тақырыпты әскери -экономикалық ұшаққа аударады.
Біз ұялшақ бола алмадық. Арктикадан шығысқа қарай СТГ тасымалдайтын, сондай-ақ мұндай тапсырысты төлеуге қабілетті су астындағы газ тасымалдағышына ядролық энергиямен қызығушылық танытатын шетелдік тапсырыс берушілер онша көп емес. Оларды ҚХР Орталық әскери кеңесі мен ҚКП ОК Әскери кеңесі қолдайды.
Кейбір маңызды жағдайлар
Бұл тақырыптың Қытайдың стратегиялық мүдделері екенін және ядролық энергиямен жұмыс жасайтын су астындағы газ тасымалдаушыларға ықтимал тапсырыс ҚХР-ның жоғары әскери органдарынан келетінін сенімді түрде айтуға мүмкіндік беретін өзіндік маңызды жағдайлар бар.
Біріншіден, Азия-Тынық мұхиты аймағындағы СТГ нарығы бірқатар ерекшеліктерге ие. Сұйытылған газдың ірі импорттаушылары: Жапония (жылына 110 миллион тонна) және Оңтүстік Корея (жылына 60 миллион тонна). Олар оны негізінен Парсы шығанағы елдерінде, Малайзияда, Индонезияда, Брунейде алады. Қытай да ірі сатып алушы болып табылады - жылына 90 млн.
СТГ жеткізілімінде ұзақ мерзімді келісімшарттар басым. Мысалы, Оңтүстік Кореяда жеткізу шарттары 2030 жылға дейін бар. Осы келісімшарттар бойынша газ тасымалдаушылар паркі салынуда, порттар жабдықталуда, диспетчерлік порттарда газды сұйылту қондырғылары салынуда және тағайындалған порттарда регазификация қондырғылары салынуда. Осы аймақтағы СТГ нарығының қолданыстағы құрылымы аясында ядролық энергиямен жұмыс істейтін су астындағы газ тасымалдаушылармен байланыс орнатудың қажеті жоқ (бұл жеткізудің жаңа, тексерілмеген, өте қауіпті әдісі). Тіпті Арктикаға жақын орналасқан және жапондық акционерлері бар кәдімгі жер үсті газ тасымалдаушылармен экспортталатын Сахалиннің ресейлік сұйытылған газы, аймақ елдері қабылдауға дайын емес, ал 2019 жылы Сахалиннен жөнелту 11,1 млн..тонна СТГ, немесе 16% (2018 жылға қарай). Арктика, игерілмеген кен орындары, су астындағы газ тасымалдаушылар - бұл қиял әлемінен алынған нәрсе.
Екіншіден, ядролық кемелер бар адамдар үшін белгілі бас ауруы. Олар барлық порттарға бармауы мүмкін. БҰҰ -ның теңіз құқығы туралы конвенциясы (23 -бап) ядролық кемелер халықаралық келісімдермен анықталған арнайы сақтық шараларын сақтауы тиіс екенін көрсетеді.
Ресейде ядролық мұзжарғыштар мен Севморпут ядролық қозғалтқыштары кіре алатын порттар бар. Барлығы 19 порт бар. Олардың әрқайсысы үшін мұндай кемелерге кіруге рұқсат Ресей Федерациясы үкіметінің қаулысымен берілді. Бірақ бұл атом электр станциясы бар кеме рұқсат етілген портқа дәл осылай кіре алады дегенді білдірмейді. Мысалы, 2019 жылы Севморпут Санкт -Петербургтің Үлкен портына екі рет қоңырау шалды. Тұңғыш рет тоңазытылған балық контейнерлерімен Петропавл-Камчатскийден. Оны Петербург губернаторының орынбасары Эдуард Баталов қарсы алып, портты тексеру үшін арнайы комиссия құрылды. Сіз не екенін ешқашан білмейсіз бе? Кенеттен одан радиоактивті нәрсе ағып кетеді … Екінші рет жеңілдеткіш тасымалдағыш винттерді ауыстыру үшін кірді, ал Петербург теңіз портының капитаны Александр Волков атомдық жеңіл зауытқа арналған айлақтар тізімін анықтайтын арнайы бұйрық шығарды. Жалпы алғанда, Ресей Федерациясының теңіз порттарында кемелерді жүзу мен бекітудің жалпы ережелеріне сәйкес, атом электр станциясы бар кеменің капитаны Росгвардияға хабарлауы керек, ал порттағы кемені Росгвардия бөлімшелері күзетуі керек. Олармен көп әуре болыңыз.
Ал мұнда - атом электр стансасы бар кеме, сонымен қатар су асты. Шетелдік портқа түсіру үшін кез келген қоңырау сөзсіз күрделі процедуралармен, хат алмасумен және бюрократиямен байланысты болады. Барлық осы мәселелерді шешуге болады, бірақ неге? Өйткені, порттарға өздерінің сақтық шараларымен кіре алатын, бірақ мұндай қиындықсыз кіре алатын қарапайым газ тасымалдаушылар бар.
Сондықтан, су астындағы ядролық газ тасымалдаушының кез келген шетелдік тұтынушысы мұндай кемені немесе кемелерді пайдалану туралы шешім қабылдай алады, егер оған газ өте қажет болса, кәдімгі тәсілмен жеткізу мүмкін емес және барлық туындаған мәселелерді жоғары деңгейдегі үкімет деңгейінде шешуге дайындық бар. шенеуніктер. Бұл Жапонияға да, Оңтүстік Кореяға да қажет емес. Тек Қытай қалды.
Иә, мен малахит оңтүстік кореялықтармен жұмыс жасады деп естідім. Алайда, біріншіден, оңтүстік кореялықтар жиі жобаларды бастайды, одан кейін ештеңе шықпайды (мен тіпті олардың біріне қатысқанмын), екіншіден, бизнес пен үкімет деңгейінде Оңтүстік Кореяға мұндай кеме қажет емес.
Неге Қытай?
Америка Құрама Штаттарымен біртіндеп шиеленісіп келе жатқан қарама -қайшылықтарды, Америка Құрама Штаттары мен оның одақтастарының қауіптерін ескере отырып, Қытай теңіз қоршауының перспективасына тап болады. Әзірге теориялық, бірақ ықтималдық, егер қарама -қайшылықтар мен үйкеліс «ыстық» кезеңге жетсе. Тиісінше, теңіз арқылы СТГ импорты да жабылады.
Әскери-теңіз блокадасы жағдайында су астындағы ядролық газ тасымалдаушы өте құнды болады, себебі ол тек Арктиканың мұзының астынан өте алмайды, сонымен бірге Қытайға дейін су асты арқылы өтуге болады. Яғни, жасырын түрде, дұшпандық тарап кемені анықтаудың ең аз қаупімен. Шындығында, сізге Арктика арқылы өту, Беринг бұғазы арқылы Тынық мұхитына өту, Жапонияны айналып өту және Мияги бұғазы арқылы Шығыс Қытай теңізіне кіру қажет. Мияги бұғазы арқылы және Шығыс Қытай теңізінде жүруді Қытай флотының су астындағы экспорты қамтамасыз ете алады.
Сүңгуір қайықтарға қатысты су асты тиеудің болашағы талқыланды. Техникалық тұрғыдан бұрғылау алаңынан да, су асты газын өндіру кешенінен де әбден мүмкін. Егер су астындағы цистернаны су астына тиеу мүмкін болса, онда оны су астына жүктеуге және оны су астындағы арнайы портпен қажетті құрылғылармен жабдықтау арқылы түсіруге болады. Осылайша, ядролық энергиямен жұмыс жасайтын су астындағы газ тасымалдаушы жасырын түрде жақындап қана қоймай, жасырын түсіре алады. Бұл жағдай Қытайдың әскери қоршауын бұзу үшін әскери-экономикалық тұрғыдан өте маңызды.
Сізге осындай қанша қайық қажет?
180 мың текше метр СТГ - 76,2 мың тонна СТГ, бұл 105,1 миллион текше метр газға сәйкес келеді.
Арктикадан (Сабеттадан) Қытайға (Шанхай) дейінгі жол 5600 теңіз милін құрайды. Су астындағы 17 түйінде ядролық энергиямен жұмыс істейтін су астындағы газ тасымалдаушы бұл қашықтықты 330 жұмыс сағатында немесе 14 күнде өтеді. Осылайша, бір кеме айына бір рет Қытайға және одан бір сапарға шығуы мүмкін. Қытайдың СТГ -ға ай сайынғы қажеттілігі 7,5 млн. Осылайша, Қытайдың СТГ -дағы қазіргі тұтынуын жабу үшін, оны Арктикадан су астына шығару үшін 98 ядролық су астындағы газ тасымалдағыш қажет болады.
Бейбіт уақытпен салыстырғанда соғыс немесе блокада уақыттары талаптары едәуір қысқарды. Бізде қоршау кезінде Қытайдың сұйытылған газды қаншалықты тұтынатынын ең төменгі минимумда бағалауға мүмкіндігіміз жоқ. Бірақ біз шамамен есептей аламыз. Егер блокада уақытының қажеттілігі бейбіт уақыттың шамамен 25% -ын немесе жылына 22,5 млн тоннаны құрайтын болса - айына 1,8 млн тонна, онда жеткізу үшін су астындағы 24 ядролық газ тасымалдағыш қажет болады.
Әскери ядролық сүңгуір қайықпен салыстырғанда, ядролық сүңгуір қайықтың газ тасымалдаушысы конструкциясы мен жабдықталуы бойынша әлдеқайда қарапайым; оған торпедалар мен зымырандар қажет емес, оларға қызмет көрсететін жабдықтар. Экипаж әскери ядролық сүңгуір қайықтың экипажымен салыстырғанда едәуір қысқарды және ықшам басқарылатын бөлімге сыяды. Сондықтан атомдық суасты қайықтарының газ тасымалдағыштарының құрылысы әскери ядролық сүңгуір қайықтарға қарағанда едәуір жылдам жүруі мүмкін. Қытай ақшасы мен қытайлық техникалық көмектің арқасында осындай 24 қайық жасау бірінші жуықтауда техникалық тұрғыдан мүмкін тапсырма сияқты көрінеді. Сонымен қатар, Қытай өзінің кеме жасау қуаттылығымен дайын жобаны қабылдап, оларды қажетті мөлшерде тойтарып бере алады. Айтпақшы, малахит тек Ресей Арктикасына 5-8 осындай су астындағы газ танкері салынады деп болжайды.
Иә, бұл Америка Құрама Штаттары мен оның одақтастары үшін өте жағымсыз тосынсый болар еді. Мұндай кеме теңіз блокадасын күткеннен әлдеқайда тиімді етеді. Жер үсті газ тасымалдағыштарын орналастыру, оларды кемеге қарсы зымырандармен атамын деп қорқытамыз, ал сүңгуір қайықтарда қызмет ету тәжірибесі бар және қарсыластың қарсыластарын бұзу тәжірибесі бар экипаждар басқаратын сүңгуір қайықтарды теңізде қуып жету-бұл басқа нәрсе. су асты қорғанысы.
Мұнай тиейтін модификация газ тасымалдаушы жобасы негізінде құрылуы мүмкін. 180 мың текше метрлік резервуар 150 мың тоннаға жуық ақшыл майды қабылдай алады.
Бұл сондай -ақ су асты көлігі болуы мүмкін. Сыйымдылығы 180 мың текше метр өте үлкен жүк кемесіне тең. Айталық, бұрын қарастырылған Sunrise Ace және Carnation Ace автокөлік тасымалдаушыларының жүк көлемі шамамен бірдей болды. Ядролық сүңгуір қайықты газ тасымалдаушыдан құрғақ жүк кемесіне, мысалы, құрал -жабдықтарды, оқ -дәрілерді, отынды тасымалдауға қабілетті етіп өзгертуге болады, басқаша айтқанда, бұл көпірлердің басына алыс жерде жасақтарға жеткізілім жасырын жеткізу мүмкіндігін ашады. теңіз. Оны табу және суға батыру жер үсті көлігінен әлдеқайда қиын болады.
Жалпы маған бұл идея барлық жағынан ұнайды.
