Әуе кемелері (француз сөзінен dirigeable - басқарылатын) ауадан жеңіл ұшақтар. Бұл қозғалтқыш жүйесі бар әуе шарының комбинациясы (әдетте ішкі жану қозғалтқышы немесе электр қозғалтқышы бар бұрағыш), сондай-ақ көзқарасты басқару жүйесі (рульдер деп аталады), соның арқасында дирижабльдер кіре алады. жел ағынының бағытына қарамастан кез келген бағыт. Әуе кемелерінде аэростатикалық лифт жасауға жауапты лифт газымен (сутегі немесе гелий) толтырылған, ұзартылған денесі бар.
Дирижабльдердің гүлдену кезеңі ХХ ғасырдың басына, Бірінші дүниежүзілік соғыс пен дүниежүзілік соғыстар арасындағы уақытқа сәйкес келеді. Бірінші дүниежүзілік соғыс технологияның бұл түріне өзін қару ретінде көрсетуге көмектесті. Әуе кемелерін бомбалаушы ретінде қолдану болашағы Еуропада Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін де белгілі болды және оларды осы рөлде нақты қолданды. 1908 жылы ағылшын жазушысы Х. Уэллс өзінің «Әуедегі соғыс» атты кітабында жауынгерлік дирижабльдердің бүкіл қалалар мен флоттарды қалай қирататынын сипаттады.
Ұшақтардан айырмашылығы, дирижабльдер Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында -ақ күшті жұмыс күші болды (ал жеңіл барлау ұшақтары бірнеше шағын бомбаларды ғана алып жүре алатын). Соғыс басталғанда, ең қуатты аэронавигациялық державалардың бірі - Санкт -Петербургте 20 -дан астам дирижабльдері бар үлкен Аэронавтикалық паркі бар Ресей және сол кезде осы типтегі 18 ұшақтары бар Германия болды.
«Альбатрос» дирижабльі
Соғыс кезінде әскери дирижабльдер тікелей негізгі қолбасшылыққа бағынды. Кейде олар соғысушы әскерлер мен майдандарға бекітілді. Соғыс басталған кезде әуе кемелері олар басқарған Бас штаб офицерлерінің басшылығымен жауынгерлік миссияларда қолданылды. Бұл жағдайда дирижабль командирлеріне қарауыл офицерлерінің рөлі берілді. Айта кету керек, Schütte-Lanz компаниясының табысы мен Count Zeppelin-дің сәтті конструкторлық шешімдерінің арқасында Германия дирижабль жасау саласындағы әлемнің басқа мемлекеттерінен айтарлықтай артықшылыққа ие болды. Бұл артықшылықты дұрыс қолдану Германияға үлкен пайда әкелуі мүмкін, атап айтқанда терең барлауды жүзеге асыру үшін. Неміс ұшақтары 80-90 км / сағ жылдамдықпен 2-4 мың шақырым қашықтықты бағындыра алады. Сонымен қатар, дирижабльдер жаудың басына тонна бомбаны түсіре алады, сондықтан 1914 жылы 14 тамызда Антверпенде бір дирижабльдің шабуылы 60 үйді толығымен қиратуға әкелді, тағы 900 үй зақымданды.
Мақал ресейлік дирижабльдің құрылу тарихына өте сәйкес келеді, бұл орыстар баяу, бірақ жылдам жүреді. 19 ғасырда басқарылатын әуе шарлары Ресей аспанына ешқашан көтерілмеді. Көптеген, әсіресе батыс аэронавтика зерттеушілері бұл патшалық Ресейдің артта қалуының салдары болды деп санайды, бірақ бұл мәлімдеме дұрыс емес. Ресейде Еуропаның дамыған елдеріндегідей барлық қажетті жабдықтар шығарыла бастады, бірақ олар үкіметтің ақшасын ысырап етпеу үшін дирижабльмен күтуді шешті. Дайын және ең сәтті конструкцияларды алып, содан кейін ғана оларды өз мақсаттарына және пайдалану шындығына бейімдеу жақсы деп шешілді.
Тек 1906 жылы көшіруге және оны кейін Ресей аумағында қолдануға бейімделетін дирижабльдің контурлары пайда бола бастады. Ресей империясының бас инженерлік басқармасы дирижабль жасаудың ең озық тәжірибесін үйрену үшін Францияға инженерлер мен мамандардың толық делегациясын арнайы жіберді. Аспанға алып Цеппелинмен Германия емес, Францияның пайдасына таңдау сол жылдары Германияның Ресей империясының геосаяси жауына айналуымен және Германияның соңғы әскери әзірлемелері мен эксперименттерінің болуымен түсіндірілді. құпия пердемен қоршалған. Сонымен қатар, «жалпы перде» болған жоқ, Бас штаб ақпарат алды және агенттер желісі арқылы әбден үрейленді. Зеппелиннің дирижабльдері сияқты алыптар бір соққымен бүкіл казак полкін жермен араластырып жіберуі немесе Петербургтің орталығын қатты қиратуы мүмкін.
«Альбатрос-2» дирижабльі Петроград үстінде
Дәл сол кезде Ресейге әрекет етуді бастау керек болатын сәт келді, одан әрі кешіктіру елдің көптеген әскери бөлімдері мен қалалары үшін ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Міне, көптеген шетелдік (әсіресе неміс) аэронавтика зерттеушілері көп айтпайтын кез келді, ал мұндай ескертулер өтірікпен салыстырылады. Олар Ресей империясындағы дирижабль құрылысын жалпы авиацияны дамытудан бөлек қарастыра бастады. Бұл елдің дирижабль-бомбардировщиктерді құрудағы артта қалуы үлкен калибрлі пулеметтермен қаруланған қос ұшақты ұшақтардың әуе флотының дамуымен өтелгенін есепке алмайды. Неміс әуе кемелері үшін мұндай ұшақтармен (әсіресе бірнеше) кездесу өліммен тең болды.
Бұл тек неміс Цеппелиннің Ресейге ешқашан ұшпағанын түсіндіре алады. Ресейлік қос ұшақтар олармен өте тиімді күресетін. Авиация тарихында бірінші рет ресейлік ұшқыштар алып дирижабльдермен күресу үшін арнайы техниканы қолдана бастады: кезекпен нысанаға кіре отырып, ұшқыштар өздерінің қуатты пулеметтерін қолдана отырып, дирижабльдің кокпитін елекке айналдырды, содан кейін олар көп бөлігінен айырылды. бұйрық пен бақылау. Екінші тәсілде ұшақтар сол кездегі ең жаңа қаруды - басқарылмайтын жанғыш зымырандарды қолдана алады. Оларды зымыран деп атауға болатынына қарамастан, олар көбінесе үлкен өлшемдегі «таяқтағы» қазіргі заманғы отшашуларға ұқсады. Мұндай зымырандар дирижабльді бір ғана жолмен өртеп жіберуі мүмкін.
Егер біз ресейлік дирижабльдер туралы айтатын болсақ, онда олар «солай болды» принципі бойынша көбірек шығарылды. 1908 жылы «Тренинг» деп аталатын алғашқы отандық дирижабль аспанға көтерілді. Ол кезде бұл машинадан керемет нәтижелер күтілмеді, себебі ол толыққанды сынақ стенді болды. Сонымен қатар, «Учебный» сол жылдары лайықты көтерілу қарқынына ие болды, «Цеппелин» көрсеткіштерін басып озды және ұшақ экипаждарын дайындау үшін жиі қолданылды.
«Кондор» дирижаблі ұшуда
1909 жылы Ресей Францияда «Аққу» деп аталатын жартылай қатаң дирижабль алды. Бұл дирижабльде олардың қолдану тактикасы ғана емес, дирижабльдердің әскери қимылдарға қатысуға жалпы жарамдылығы да ескерілді. Сонымен бірге алынған нәтижелер көңіл көншітпейді. Егер жаудың әуе қорғанысы дамыған болса, шабуылдаушы күштердің дирижабльдері үлкен нысанаға айналды.
Бұл уақытта, орыс армиясының шеңберінде, сол кездегі жалғыз дұрыс шешім қабылданды, ол өз уақытынан бұрын болды. Әуе кемелеріне тек әуе барлауының рөлі берілді, олар ұзақ уақыт бойы әуеде болып, алдыңғы шептің үстінде қалықтап жүрді. Сонымен бірге бомбалаушы авиация негізгі соққы беретін күш ретінде таңдалды (тарихта бірінші рет). Дәл Ресейде аэронавигациялық инженерлер Сикорский мен Можайский 500 кг дейін көтере алатын әлемдегі бірінші стратегиялық ұшақ Илья Муромецті жасады. бомбалар. Кейде бомбаның жүктемесін арттыру үшін кемеден қорғаныс пулеметтері мен оқ -дәрілердің бір бөлігі алынып тасталды. Сонымен қатар, бұл ұшақтар аязда, тұманда, жаңбырда ұшып кетуі мүмкін және мақсатына сай қолданылуы мүмкін. Бұл бомбалаушы авиация үшін болашақ болды, бұл кемелер әуе кемелерін алмастырды.
1917 жылға дейінгі ресейлік дирижабльдер
Бірінші ресейлік дирижабль «Тренинг». 1908 жылы Ресейде салынған. Ұзындығы - 40 м, диаметрі - 6, 6 м, қабықтың көлемі - 2000 текше метр. метр, диаметрі - 6, 6 м, максималды жылдамдығы - 21 км / сағ.
«Оқыту» дирижаблі
«Аққу» дирижабльі. Ол 1909 жылы Францияда сатып алынды (түпнұсқа атауы «Лебоуди», 1908 жылы салынған). Бұл соғыс департаменті шетелге тапсырыс берген бірінші дирижабль. Ұзындығы - 61 м, диаметрі - 11 м, қабықтың көлемі - 4500 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 36 км / сағ.
«Аққу» дирижабльі
«Кречет» дирижаблі. Ол 1910 жылы Ресейде салынған, ұзындығы - 70 м, диаметрі - 11 м, қабықтың көлемі - 6900 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 43 км / сағ.
«Кречет» дирижаблі
«Беркут» дирижабльі. Ол Франциядан 1910 жылы сатып алынған (бірінші атауы-«Клемент-Байард», 1910 жылы салынған). Ұзындығы - 56 м, диаметрі - 10 м, қабықтың көлемі - 3500 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 54 км / сағ.
«Беркут» дирижабльі
«Көгершін» дирижабльі. Ол 1910 жылы Ресейде Петроград маңындағы Колпино қаласында орналасқан Ижора зауытында профессор Ван дер Флот пен Боклевскийдің, сондай -ақ инженер В. Ф. Найденовтың жобасы бойынша капитан Б. В. Голубов. Ұзындығы - 50 м, диаметрі - 8 м, қабықтың көлемі - 2 270 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 50 км / сағ. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл дирижабль бірнеше барлау ұшуларын орындады, ал «Көгершін» майдан шебінен аспады. 1914 жылдың қазанында ол Лидаға эвакуацияланды, онда дирижабль бөлшектелді, ол тек 1916 жылдың жазында қайта жиналды, бірақ дирижабль ашық бивуакта болғандықтан, оның қабығы дауыл кезінде зақымдалды.
«Көгершін» дирижабльі
«Hawk» дирижабльі. Ол 1910 жылы Ресейде Мәскеуде орналасқан «Dux» акционерлік қоғамында шығарылды. Дизайнер А. И. Шабский болды. Ұзындығы - 50 м, диаметрі - 9 м, қабықтың көлемі - 2 800 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 47 км / сағ.
«Хоук» дирижабльі
«Шағала» дирижабльі. Ол Францияда 1910 жылы сатып алынды (алғашқы атауы «Зодиак-VIII», 1910 жылы салынған). Ұзындығы - 47 м, диаметрі - 9 м, қабықтың көлемі - 2140 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 47 км / сағ. Сол 1910 жылы Францияда ұқсас «Зодиак-IX» дирижабль сатып алынды, ол «Коршун» деп аталды.
«Батпырауық» дирижаблі
«Гриф» дирижабльі. Ол 1910 жылы Германиядан сатып алынды (аты «Parseval PL-7», 1910 жылы салынған). Ұзындығы - 72 м, диаметрі - 14 м, қабықтың көлемі - 7 600 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 59 км / сағ.
«Жыртқыш» дирижаблі
«Форсман» дирижабльі. Оны Ресей Швецияда Ресей әскери департаментінің бұйрығымен сатып алды. Бұл дирижабль әлемдегі ең кішкентай. Ресей армиясының барлау қызметі үшін осы шағын дирижабльдердің сериясын алу жоспарланды. Дирижабль Ресейге жеткізілді ме, белгісіз. Дирижабльдің көлемінің аздығына байланысты оның гондоласы болмады, оның орнына ұшқыш пен механикке арналған тақта қолданылды, қозғалтқыштың салмағы 28 а.к. 38 кг болды. Ұзындығы - 36 м, диаметрі - 6 м, қабықтың көлемі - 800 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 43 км / сағ.
«Форсман» дирижабльі
«Кобчик» дирижаблі. Ол 1912 жылы Ресейде «Дуфлон, Константинович и Ко» зауытында салынған, дизайнері Немченко болды. Ұзындығы - 45 м, диаметрі - 8 м, қабықтың көлемі - 2150 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 50 км / сағ.
«Кобчик» дирижабльі
«Falcon» дирижабльі. Ол 1912 жылы Ресейде Ижора зауытында салынған. Ұзындығы - 50 м, диаметрі - 9 м, қабықтың көлемі - 2500 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 54 км / сағ.
«Falcon» дирижабльі
«Альбатрос-II» дирижабльі. Ол 1913 жылы Ресейде 1912 жылы Ижора зауытында салынған «Альбатрос» дирижабль негізінде құрылды. Дирижабльдің орта бөлігінде биіктік бар - пулемет ұясы. Ұзындығы - 77 м, диаметрі - 15 м, қабықтың көлемі - 9600 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 68 км / сағ.
«Альбатрос-II» дирижабльі
«Кондор» дирижабльі. Ол 1913 жылы Францияда сатып алынды (бірінші атауы-«Клемент-Байард», 1913 жылы салынған). Ұзындығы - 88 м, диаметрі - 14 м, қабықтың көлемі - 9600 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 55 км / сағ.
«Кондор» дирижабльі
Дирижабль «Парсеваль-II» (мүмкін «Буревестник» деп аталады). Германияда сатып алынды (аты «Parseval PL-14», 1913 жылы салынған). Бұл дирижабль 1915 жылға дейін Ресейде болған барлық дирижабльдердің ішіндегі ұшу сипаттамалары бойынша ең жақсы болды. Ұзындығы - 90 м, диаметрі - 16 м, қабықтың көлемі - 9 600 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 67 км / сағ.
«Парсевал-II» дирижабльі
«Гигант» дирижабльі. Ол 1915 жылы Ресейде Балтық зауыты Петроград маңындағы Сализи ауылындағы арнайы қайық үйінде құрылды. Ұзындығы - 114 м, диаметрі - 17 м, қабықтың көлемі - 20 500 текше метр. метр, максималды жылдамдығы - 58 км / сағ. Бұл Ресей империясында салынған ең үлкен дирижабль болды, бірақ ол бірінші рейсі кезінде апатқа ұшырады.
«Гигант» дирижабльі
«Черномор-1» және «Черномор-2» әуе кемелері. Олар 1916 жылы Ұлыбританиядан сатып алынды (аты «жағалау», 1916 жылы салынған). Қабықтың көлемі 4500 текше метрді құрайды. метр, максималды жылдамдығы - 80 км / сағ. Барлығы осы типтегі 4 дирижабльге тапсырыс берілді, нәтижесінде «Черномор-1» мен «Черномор-2» бірқатар рейстерді орындады, «Черномор-3» сырғанақта күйіп кетті, «Черномор-4» ешқашан жиналмаған.
«Черномор» дирижабльі
