КСРО -ның ыдырауының нәтижесінде тәуелсіз Украинаға көптеген авиациялық құрылыс және ұшақ жөндеу кәсіпорындары, сондай -ақ ұшақтар құрылысына арналған компоненттер өндірушілер келді. Алайда, жаңа ел дамыған авиациялық өнеркәсіпті сауатты түрде басқара алмады, бұл апатты салдарға әкелді. Украинаның авиация өнеркәсібі бірнеше жыл бойы клиенттерге жаңа ұшақ жеткізбеді, дегенмен болашақта жағдай өзгеруі мүмкін.
Өндірістік қуат
Тікелей Украина авиация өнеркәсібіне. 20 компания мен кәсіпорын. Тағы бірнеше ондаған ұйым өндіріс процестеріне компоненттер мен тораптарды жеткізуші ретінде қатыса алады. Онжылдықтың ортасындағы белгілі оқиғаларға дейін шешуші маңызы бар ресейлік кәсіпорындармен ынтымақтастық дамыды.
Авиациялық техниканың толыққанды өндірісі түріндегі ең күрделі міндеттерді тек бірнеше ұйымдар шеше алады. Біріншіден, бұл «Антонов» мемлекеттік кәсіпорны, оның құрамына өзінің конструкторлық бюросы мен Киевтегі сериялық зауыт кіреді. Кейбір үлгілердің сериялық өндірісі Харьков мемлекеттік авиациялық өндірістік кәсіпорнында жүргізілді. Сондай -ақ өндірушілердің арасында өте жеңіл ұшақтар шығаратын Aeroprakt Киев компаниясын атауға болады.
Бізде жеке қозғалтқыштар мектебі бар. Авиациялық электр станцияларының дамуы мен өндірісін Progness пен Motor Sich жүзеге асырады. Соңғысына бірнеше қаладағы әр түрлі профильдегі бірқатар кәсіпорындар кіреді. Бұл қозғалтқыштар мен агрегаттар шығаратын зауыттар, сондай -ақ жөндеу компаниялары.
Қалай болғанда да, он шақты жөндеу зауыты сақталған. Олардың көпшілігі ұшақтарға техникалық қызмет көрсетуге маманданған. Винница мен Конотоптағы зауыттар тікұшақтардың жөндеуін жүргізеді, ал қозғалтқыштарды қалпына келтіруге Луцк «Моторы» жауап береді.
Өнім ассортименті
Теориялық және іс жүзінде украин авиация өнеркәсібінің кәсіпорындары өнімнің кең ассортиментін шығаруға қабілетті. Потенциалды тұтынушыларға көлік пен жолаушылар ұшақтарының бірнеше түрлері ұсынылады. Жақында ассортимент ескі тікұшақтардың модернизациясының бірнеше нұсқасымен және ұшқышсыз ұшу аппараттарының бірқатар жобаларымен кеңейтілді.
Соңғы бірнеше жыл ішінде Ан-124 және Ан-225 ауыр көлік ұшақтарының өндірісін қалпына келтіру мүмкіндігі талқыланды, бірақ басқа әңгіме жоқ. Қазіргі уақытта мұндай жоба Украинаның күшінен тыс, тіпті үшінші елдермен жұмыс істейтін ынтымақтастық болса да. Сондай -ақ тактикалық авиация үшін түбегейлі жаңа жауынгерлік ұшақтар әзірлеу және өндірісті іске қосу мүмкін емес. Украина өнеркәсібінің қажетті тәжірибесі жоқ және сырттан келетін толық көмекке сене алмайды.
Өнімдер ассортиментінің нақты бөлігі тек бірнеше ұшақ модельдерін қамтиды. Бұл Ан-74 көлігінің кешіккен модификациясы және ескі Ан-32 негізінде жасалған Ан-132 көпмақсатты. Сонымен қатар, шеберханалар жүк-жолаушы Ан-140, қысқа жолаушы Ан-148, сондай-ақ оның Ан-158 және Ан-178 түріндегі «туындыларын» қалдыра алады-бұл салыстырмалы түрде жаңа даму..
Жоғарыда аталған ұшақтардың барлық түрлері Антонов зауытында жасалуы мүмкін. Ан-74 пен сериялық Ан-140-тың әр түрлі модификациясын Харьков авиациялық зауыты шығарды. Сонымен қатар, ол басқа жабдықтардың компоненттерін жинады. Тапсырыстар болған жағдайда екі кәсіпорын өндірісті қайта бастауға және дайын өнімді жеткізуге қолайлы уақытта мүмкіндік алады.
Қозғалтқыш корпусындағы жағдай ұстамды оптимизмге қолайлы. Motor Sich зауыттары ұшақтар мен тікұшақтарға, қосалқы электр станцияларына, жердегі электр станцияларына және т.б.қозғалтқыштардың әр түрлі модельдерін шығаруға қабілетті. Автокөлік жасаушылар отандық тапсырыс берушілерден және шетелдік ұйымдардан өз өнімдеріне тапсырыстарды үнемі алып отырады, бұл олардың тұрақты болуын қамтамасыз етеді. Дегенмен, әр түрлі мәселелер бар.
Мәселелер тізімі
Украинаның авиация өнеркәсібінің соңғы жылдардағы басты мәселесі - тапсырыстың созылмалы болмауы. Мұның салдары - кәсіпорындар табысының жеткіліксіз деңгейі. Осыған байланысты олар өндірістік қуаттарды толыққанды жаңғыртуды жүзеге асыра алмайды және оларды қажетті деңгейде ұстау кезінде жиі проблемаларға тап болады. Сонымен қатар, жаңа жобаларды әзірлеуде проблемалар бар, олар сәтті дамыған жағдайда жаңа табыс әкелуі мүмкін.
Бірнеше жыл бұрын Украина басшылығы ресейлік кәсіпорындармен ынтымақтастықты үзуге бұйрық берді, бұл ауыр зардаптарға әкелді. Ресейден компоненттердің жетіспеушілігі жабдықтардың барлық негізгі түрлерін өндіруді тоқтатты. Ан-148 немесе Ан-158 ұшақтарының жаңа модификацияларын жасау әрекеттері айқын қиындықтарға тап болды және әлі де қажетті нәтиже бермеді.
Өнеркәсіптің жойылуының «табиғи» процестерінің салдары мен ел басшылығының күмәнді шешімдері белгілі. Ан брендінің соңғы өндірістік ұшақтары тапсырыс берушіге 2015 жылы жеткізілген. Келесі ұшақ тапсырыс берушіге осы жылдан ерте бара алады. Болашақта жаңа ұшақтардың құрылысы мен жеткізілуі күтілуде - бірақ тағы да аз мөлшерде.
Құтқарылу жолы
Украинаның авиация өнеркәсібінің проблемалары жақсы белгілі және олармен күресу жолдары айқын. Бұрын өнеркәсіпті құтқару әрекеттері жасалды, бірақ олар кездейсоқ болды. Енді бұл салада оптимистік болуға негіз бар. Өткен жылдың соңында президент Владимир Зеленский 2030 жылға дейін авиация саласын дамытудың бағдарламасын әзірлеуді, сондай -ақ басқа да түрлі шараларды қабылдауды тапсырды. Мұндай бағдарламаны құруға және одан да маңыздысын іске асыруға бола ма - бұл үлкен мәселе.
Әлбетте, жаңа ұшақтарға тапсырыс беру мемлекеттің қолдауының негізгі шарасына айналуы тиіс. Оларды қарулы күштер мен басқа құрылымдар үшін сатып алу керек, олардың флотының жағдайы идеалдан алыс. Айта кету керек, Киевте олар мұндай шаралардың қажеттілігін түсінді, ал 2015-16 жылдан бастап. жаңа әскери көлік ұшақтарын сатып алу мүмкіндігі талқыланды.
Нақты келісімшарт тек өткен жылдың соңында пайда болды. Ол әуе күштері үшін үш Ан-178Ц жеткізуді қарастырады. Бұл немесе басқа жабдыққа жаңа тапсырыстардың қаншалықты тез пайда болатыны белгісіз - және олар мүлде пайда болады. Үш ұшақтың құрылысы оның дамуына негіз қаламақ түгілі, саланы қолдауға да жетпейді.
Көптеген жеке авиакомпаниялар саланың сақталуына және дамуына үлес қоса алады. Алайда, жалпы экономикалық проблемалар мен өздерінің қиындықтарына байланысты олар ұшақтарға ең аз мөлшерде де тапсырыс бере алмайды. Мүмкін болашақ индустриялық даму жоспары зауыттарға тапсырыс беру үшін тасымалдаушыларды қолдаудың кейбір шараларын қамтитын шығар.
Күмәнді перспективалар
Тәуелсіздіктің бірнеше ондаған жылдарында Украина мұрагерлік авиация саласының әлеуетін сақтай алмады. Индикаторлардың одан әрі дамуы мен өсуі туралы сөз болған жоқ. Бірқатар объективті себептер, ел басшылығының саяси ерік -жігерінің болмауы мен түрлі сыбайлас жемқорлық процестері белгілі бір нәтижеге әкелді.
Соңғы бірнеше жылда авиация өнеркәсібін жандандыру және жаңа ұшақтар шығаруды іске қосу туралы әңгіме болды. Енді Украина басшылығы тіпті саланы қалпына келтірудің тұтас бағдарламасын әзірлеуді жоспарлап отыр. Оны құруға және енгізуге, кәсіпорындарды қалпына келтіруге және жаңғыртуға бола ма - бұл үлкен мәселе. Ал әзірге оған жауап оң болады деп сенуге негіз жоқ. Қойылған міндеттер тым қиын, Украина оларды шешуге тым әлсіз.
