V-2 зымыранының құпиялары. Фашистік Германияның «ғажайып қаруы»

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-01-11 08:24

Балистикалық және қанатты зымырандар жасау бойынша жұмыс Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында империялық Германияда басталды. Содан кейін инженер Г. Оберт оқпанмен жабдықталған сұйық отынға арналған үлкен зымыранның жобасын жасады. Оның ұшуының болжамды қашықтығы бірнеше жүз шақырым болды. Авиация офицері Р. Небель жердегі нысандарды жоюға арналған авиациялық зымырандарды жасауда жұмыс жасады. 1920 жылдары Оберт, Небель, ағайынды Вальтер мен Ридель зымыран қозғалтқыштарымен алғашқы эксперименттер жүргізді және баллистикалық зымыран жобаларын жасады. «Бір күні, - деді Небель, - мұндай зымырандар артиллерия мен тіпті бомбалаушыларды тарихтың қоқыс жәшігіне мәжбүрлейді».

1929 жылы Рейхсвер министрі неміс армиясының қару -жарақпен қамтамасыз ету дирекциясының баллистика және оқ -дәрілер бөлімінің бастығына артиллериялық жүйелердің ату қашықтығын, оның ішінде зымыран қозғалтқыштарын қолдану мүмкіндігін анықтау үшін жасырын бұйрық берді. әскери мақсаттар.

1931 жылы эксперименттер жүргізу үшін баллистикалық бөлімде капитан В. Дорнбергердің басшылығымен сұйық отын қозғалтқыштарын зерттейтін бірнеше қызметкерлер тобы құрылды. Бір жылдан кейін, Берлиннің жанында Кумерсдорфта, ол баллистикалық зымырандарға арналған сұйық реактивті қозғалтқыштарды іс жүзінде жасау үшін тәжірибелік зертхана ұйымдастырды. Ал 1932 жылы қазанда Вернер фон Браун осы зертханаға жұмысқа келді, көп ұзамай жетекші зымыран конструкторы және Дорнбергердің бірінші көмекшісі болды.

1932 жылы инженер В. Ридель мен механик Г. Грунов Дорнбергер командасына қосылды. Топ өзінің және үшінші тараптың зымыран қозғалтқыштарының сансыз сынақтарына негізделген статистиканы жинаудан, жанармай мен тотықтырғыштардың ара қатынасын зерттеуден, жану камерасын салқындату мен тұтану әдістерінен бастады. Алғашқы қозғалтқыштардың бірі болат жану камерасы мен стартердің ашасы бар Heilandt болды.

Механик К. Вахрмке қозғалтқышпен жұмыс жасады. Сынақтардың бірінде жарылыс болды және Вахрмке қайтыс болды.

Сынақтарды механик А. Рудольф жалғастырды. 1934 жылы 122 кгс серпіліс тіркелді. Сол жылы «Агрегат-1» (А-1 зымыраны) үшін салмағы 150 кг болатын фон Браун мен Ридель жасаған LPRE сипаттамалары алынды. Қозғалтқыштың салмағы 296 кгс болды. Жабық қалқамен бөлінген жанармай багының төменгі жағында спирт, ал жоғарғы жағында сұйық оттегі болды. Зымыран сәтсіз болды.

А-2 өлшемдері мен ұшыру салмағы А-1 сияқты болды.

Кумерсдорф полигоны нақты іске қосу үшін онша үлкен емес еді, ал 1934 жылдың желтоқсанында Боркум аралынан «Макс» және «Мориц» деген екі зымыран ұшырылды. 2,2 км биіктікке ұшу бар болғаны 16 секундқа созылды. Бірақ сол күндері бұл әсерлі нәтиже болды.

1936 жылы фон Браун Luftwaffe командасын Уседом аралындағы балықшылар Пенемунде ауылының маңындағы үлкен аумақты сатып алуға көндіре алды. Зымыран орталығының құрылысына қаржы бөлінді. Құжаттарда NAR, кейінірек -HVP аббревиатурасымен белгіленген орталық адам тұрмайтын аймақта орналасқан және зымырандар солтүстік -шығыс бағытта шамамен 300 км қашықтықта ұшырылуы мүмкін, ұшу траекториясы теңіз арқылы өтті.

1936 жылы арнайы конференцияда Вермахттың жалпы басшылығымен Әуе күштері мен армияның бірлескен сынақ орталығына айналатын «Армиялық тәжірибе станциясын» құру туралы шешім қабылданды. Оқу полигонының командирі болып В. Дорнбергер тағайындалды.

Вон Браунның үшінші зымыраны, А-3 қондырғысы, 1937 жылы ғана ұшты. Барлық осы уақыт отын компоненттерін жеткізуге арналған оң жылжыту жүйесі бар сенімді сұйық отынды зымыран қозғалтқышын жобалауға жұмсалды. Жаңа қозғалтқыш Германияның барлық озық технологиялық жетістіктерін қамтиды.

«А-3 қондырғысы» төрт ұзын тұрақтандырғыштары бар шпиндель тәрізді корпус болды. Зымыран корпусының ішінде азот сыйымдылығы, оттегінің сұйық контейнері, тіркеу құрылғыларына арналған парашют жүйесі бар контейнер, жанармай багі мен қозғалтқыш болды.

А-3 тұрақтандыру және оның кеңістіктік жағдайын бақылау үшін молибден газ рульдері қолданылды. Басқару жүйесінде демпирлейтін гироскоптар мен үдеу датчиктеріне қосылған үш позициялық гироскоп қолданылды.

Peenemünde зымыран орталығы әлі жұмысқа дайын емес еді және Уседом аралынан 8 км қашықтықтағы шағын аралдағы бетон платформасынан А-3 зымырандарын ұшыру туралы шешім қабылданды. Бірақ, өкінішке орай, барлық төрт ұшыру сәтсіз болды.

Дорнбергер мен фон Браун жаңа зымыран жобасының техникалық тапсырмасын неміс құрлық әскерлерінің бас қолбасшысы генерал Фрищтен алды. Бастапқы массасы 12 тонналық «А-4 қондырғысы» 300 км қашықтықта салмағы 1 тонна болатын зарядты жеткізуі керек еді, бірақ А-3-тің үздіксіз сәтсіздіктері зымыраншыларды да, Вермахт командирінің де көңілін түсірді. Көптеген айлар бойы Пенемюнде орталығының 120-дан астам қызметкері жұмыс істеген А-4 жауынгерлік зымыранын жасау уақыты кешіктірілді. Сондықтан А-4 жұмысымен қатар олар зымыранның кішірек нұсқасын-А-5 құруды шешті.

А-5-ті құрастыруға екі жыл қажет болды, ал 1938 жылдың жазында олар оның алғашқы ұшырылымын жүзеге асырды.

Содан кейін, 1939 жылы А-5 негізінде А-6 зымыраны жасалды, ол дыбыстан жоғары жылдамдыққа жетуге арналған, ол тек қағазда қалды.

А-7 қондырғысы, 12000 м биіктіктегі ұшақтан эксперименталды ұшыруға арналған круиздік зымыран да жобада қалды.

1941 жылдан 1944 жылға дейін А-сегізінші дамып келе жатты, ол дамуды тоқтатқан кезде А-9 зымыранының базасына айналды. А-8 зымыраны А-4 және А-6 негізінде жасалған, бірақ сонымен қатар металға енбеген.

Осылайша, А-4 қондырғысы негізгі болып саналуы керек. Теориялық зерттеулер басталғаннан кейін алты жыл және алты жылдық практикалық жұмыс жүргізілгеннен кейін, бұл зымыран келесі сипаттамаларға ие болды: ұзындығы 14 м, диаметрі 1,65 м, тұрақтандырғыш аралығы 3,55 м, ұшыру салмағы 12,9 тонна, оқтұмсық массасы 1 тонна, қашықтығы 275 км.

V-2 зымыранының құпиялары. Фашистік Германияның «ғажайып қаруы»

А-4 зымыраны конвейерлік арбада

А-4 алғашқы ұшырылымдары 1942 жылдың көктемінде басталуы керек еді. Бірақ 18 сәуірде қозғалтқышты алдын ала қыздыру кезінде A-4 V-1 алғашқы прототипі ұшыру алаңында жарылды. Бөліну деңгейінің төмендеуі күрделі ұшу сынақтарының басталуын жазға қалдырды. Қару-жарақ және оқ-дәрілер министрі Альберт Спир мен Luftwaffe бас инспекторы Эрхард Милч қатысқан 13 маусымда орын алған А-4 В-2 зымыранын ұшыру әрекеті сәтсіз аяқталды. Ұшудың 94 -ші секундында басқару жүйесінің істен шығуына байланысты зымыран ұшыру нүктесінен 1,5 км жерге құлады. Екі айдан кейін A-4 V-3 қажетті диапазонға жете алмады. Тек 1942 жылдың 3 қазанында төртінші А-4 В-4 зымыраны 192 км 96 км биіктікте ұшып, белгіленген нысанадан 4 км қашықтықта жарылды. Осы сәттен бастап жұмыс барған сайын сәтті жүрді және 1943 жылдың маусымына дейін 31 ұшыру жүргізілді.

Сегіз ай өткен соң, алысқа ұшатын зымырандар бойынша арнайы құрылған комиссия шартты нысанаға дәл соққы беретін екі А-4 зымыранының ұшырылғанын көрсетті. А-4-тің сәтті ұшырылуының әсері жаңа «ғажайып қарудың» көмегімен көптеген елдердің үкіметтері мен халқын тізе бүктіру мүмкіндігіне сөзсіз сенетін Спеэр мен Гранд-адмирал Доеницке керемет әсер қалдырды.

1942 жылдың желтоқсанында Пенемюнде мен Цеппелин зауыттарында А-4 зымыраны мен оның компоненттерінің жаппай өндірісін орналастыру туралы бұйрық шығарылды. 1943 жылдың қаңтарында қару-жарақ министрлігінде Г. Дегенколбтың жалпы басшылығымен А-4 комитеті құрылды.

Шұғыл шаралар тиімді болды. 1943 жылы 7 шілдеде Пенемунде Дорнбергердегі зымыран орталығының бастығы, техникалық директоры фон Браун және Стингоф полигонының бастығы Гитлердің Вольфшанцтың Шығыс Пруссиядағы штаб -пәтерінде «қару -жарақ» сынағы туралы баяндама жасады. Фон Браунның түсініктемелері бар А-4 зымыранының алғашқы сәтті ұшырылуы туралы түсті фильм көрсетілді, ал Дорнбергер егжей-тегжейлі презентация жасады. Гитлер көргеніне таң қалды. 28 жастағы фон Браунға профессор атағы берілді, ал полигон басшылығы өзінің ақыл-ойының жаппай өндірісі үшін қажетті материалдар мен білікті кадрларды кезексіз алуға қол жеткізді.

А-4 зымыраны (V-2)

Бірақ жаппай өндіріс жолында зымырандардың негізгі мәселесі пайда болды - олардың сенімділігі. 1943 жылдың қыркүйегіне қарай ұшырудың сәттілік деңгейі 10-20%ғана болды. Зымырандар траекторияның барлық бөліктерінде жарылды: басында, көтерілу кезінде және нысанаға жақындағанда. 1944 жылы наурызда ғана қатты діріл отын желілерінің бұрандалы қосылыстарын әлсірететіні белгілі болды. Алкоголь буланып, бу-газбен (оттегі плюс су буымен) араластырылды. «Тозақ қоспасы» қозғалтқыштың қызыл шүмегіне түсті, одан кейін өрт пен жарылыс болды. Детонацияның екінші себебі - тым сезімтал импульстік детонатор.

Вермахт командасының есептеулеріне сәйкес, Лондонға әр 20 минут сайын соққы беру қажет болды. Тәулік бойы ату үшін жүзге жуық А-4 ұшақтары қажет болды. Бірақ бұл өрттің жылдамдығын қамтамасыз ету үшін Peenemünde, Wiener Neustatt және Friedrichshafen қалаларындағы үш зымыран құрастыру зауыты айына шамамен 3000 зымыран жіберуі керек!

1943 жылы шілдеде 300 зымыран шығарылды, оны эксперименттік ұшырылымдарға жұмсауға тура келді. Сериялық өндіріс әлі жолға қойылған жоқ. Алайда, 1944 жылдың қаңтарынан бастап Ұлыбритания астанасына ракеталық шабуыл басталғанға дейін 1588 V-2 ұшақтары атылды.

Айына 900 В-2 зымыранын ұшыру үшін 13000 тонна сұйық оттегі, 4000 тонна этил спирті, 2000 тонна метанол, 500 тонна сутегі асқын тотығы, 1500 тонна жарылғыш зат және басқа да көптеген компоненттер қажет болды. Зымырандарды сериялық өндіру үшін әр түрлі материалдар, жартылай фабрикаттар мен дайындамалар шығаратын зауыттарды тез арада салу қажет болды.

Ақшалай түрде, жоспарланған 12000 зымыран шығарылған кезде (күніне 30 дана), бір V-2 бомбалаушыға қарағанда 6 есе арзан болады, бұл орташа есеппен 4-5 ұшу үшін жеткілікті болды.

В-2 зымырандарының бірінші жауынгерлік дайындық бөлімі («V-2» оқылады) 1943 жылдың шілдесінде құрылды. Континтин түбегі Францияның солтүстік-батысында) және Уоттон, Визерн және Соттеваст аудандарында үш стационарлық. Армия қолбасшылығы бұл ұйыммен келісіп, Дорнбергерді баллистикалық зымырандар жөніндегі арнайы армия комиссары етіп тағайындады.

Әрбір мобильді батальонға 27 зымыран, ал стационарлық - күніне 54 зымыран ұшыру керек болды. Қорғалатын ұшыру алаңы бетон күмбезі бар үлкен инженерлік құрылым болды, онда құрастыру, қызмет көрсету, казарма, ас үй мен фельдшерлік-акушерлік пункт жабдықталған. Позицияның ішінде бетондалған ұшыру алаңына апаратын теміржол желісі болды. Сайттың өзінде ұшыру алаңы орнатылды, ал ұшыруға қажетті барлық заттар автокөліктер мен бронетранспортерлерге қойылды.

1943 жылдың желтоқсан айының басында артиллерия генерал-лейтенанты Э. Гейнеманнның қолбасшылығымен V-1 және V-2 зымырандарының 65-ші Армия корпусы құрылды. Зымыран бөлімдерінің құрылуы мен жауынгерлік позициялардың құрылуы жаппай ұшырылымдарды бастау үшін қажетті ракеталар санының жетіспеушілігін өтей алмады. Вермахт көшбасшыларының арасында барлық А-4 жобасы уақыт өте келе ақшаны және білікті еңбекті ысырап ету ретінде қабылдана бастады.

V-2 туралы алғашқы шашыраңқы ақпарат британдық барлаудың аналитикалық орталығына тек 1944 жылдың жазында, 13 маусымда, А-4-те радио командалық жүйені сынау кезінде, оператор қателігі нәтижесінде келе бастады., зымыран траекториясын өзгертті және 5 минуттан кейін ауада Швецияның оңтүстік -батыс бөлігінде Калмар қаласының маңында жарылды. 31 шілдеде британдықтар құлаған зымыранның қалдықтарымен 12 контейнерді бірнеше мобильді радарларға айырбастады. Шамамен бір айдан кейін поляк партизандары Сариаки ауданынан алған сериялық зымырандардың бірінің сынықтары Лондонға жеткізілді.

Немістердің алыс қашықтықтағы қаруынан болатын қауіптің шындығын бағалағаннан кейін, ағылшын-американдық авиация 1943 жылдың мамырында Point Blank жоспарын (зымыран өндіретін кәсіпорындарға соққылар) енгізді. Британдық бомбалаушылар Фридрихсхафендегі Zeppelin зауытына бағытталған рейдтер сериясын өткізді, онда V-2 ақыры жиналды.

Америкалық ұшақтар зымыранның жеке компоненттерін шығаратын Винер Нойштадттағы зауыттардың өндірістік ғимараттарын да бомбалады. Сутегі асқын тотығын шығаратын химиялық қондырғылар бомбалаудың арнайы нысанасына айналды. Бұл қате болды, өйткені сол уақытқа дейін бомбаның бірінші кезеңінде алкоголь мен сұйық оттегінің бөлінуіне жол бермейтін V-2 зымыран отынының компоненттері әлі нақтыланбаған болатын. Содан кейін олар бомбалаушы ұшақты зымырандардың ұшыру позициясына қайта бағыттады. 1943 жылдың тамызында Уоттондағы стационарлық позиция толығымен жойылды, бірақ жеңіл типтегі дайын позициялар екінші реттік объектілер болып саналуына байланысты шығынға ұшыраған жоқ.

Одақтастардың келесі нысандары жабдықтау базалары мен стационарлық қоймалар болды. Неміс зымыраншыларының жағдайы күрделене түсті. Алайда, зымырандарды жаппай қолдануды кешіктірудің басты себебі-аяқталған V-2 үлгісінің болмауы. Бірақ бұл үшін түсініктемелер болды.

1944 жылдың жазында ғана траекторияның соңында және нысанаға жақындағанда зымыранның жарылуының таңғажайып үлгілерін білуге болады. Бұл сезімтал детонаторды іске қосты, бірақ оның импульстік жүйесін дәл реттеуге уақыт болмады. Бір жағынан, Вермахт қолбасшылығы зымырандық қаруды жаппай қолдануды бастауды талап етті, екінші жағынан, бұл Кеңес әскерлерінің шабуылы, соғыс қимылдарын Польшаға көшіру және майдан шебіне жақындау сияқты жағдайларға қарсы болды. Близка полигонына. 1944 жылы шілдеде немістер қайтадан тестілеу орталығын Тухеп қаласынан 15 км қашықтықта орналасқан Хелдэкрауттағы жаңа орынға көшіруге мәжбүр болды.

А-4 зымыранының камуфляждық схемасы

Англия мен Бельгия қалаларында жеті айлық баллистикалық зымырандарды қолдану кезінде шамамен 4300 В-2 ұшақтары атылды. Англияда 1402 ұшырылым болды, оның 1054 -і (75%) Ұлыбритания аумағына жетті, ал Лондонға тек 517 зымыран түсті. Адам шығыны 9 277 адамды құрады, оның ішінде 2754 адам қаза тауып, 6523 адам жараланды.

Соғыстың соңына дейін гитлерлік қолбасшылық жаппай зымыран соққыларына қол жеткізе алмады. Оның үстіне, бүкіл қалалар мен өндірістік аудандардың жойылуы туралы айтудың қажеті жоқ. Гитлерлік Германия басшыларының айтуы бойынша, жау лагерінде қорқыныш, үрей мен паралич тудыруы тиіс болатын «кек қайтару қаруының» мүмкіндігі шамадан тыс бағаланды. Бірақ бұл техникалық деңгейдегі зымырандық қарулар соғыс барысын Германияның пайдасына өзгерте алмайды немесе фашистік режимнің күйреуіне жол бермейді.

Алайда, V-2 қол жеткізген мақсаттардың географиясы өте әсерлі. Бұл Лондон, Оңтүстік Англия, Антверпен, Льеж, Брюссель, Париж, Лилль, Люксембург, Ремаген, Гаага …

1943 жылдың соңында Laffernz жобасы әзірленді, оған сәйкес 1944 жылдың басында Америка Құрама Штаттарының аумағына В-2 зымырандарын соққысы келді. Бұл операцияны орындау үшін гитлерлік басшылық флот қолбасшылығының қолдауын алды. Суасты қайықтары Атлант мұхиты арқылы 30 метрлік үш үлкен контейнер тасымалдауды жоспарлады. Олардың әрқайсысының ішінде зымыран, отын мен тотықтырғыш бар цистерналар, су балласты және басқару -ұшыру қондырғылары болуы керек еді. Іске қосу нүктесіне келген сүңгуір қайықтың экипажы контейнерлерді тік күйге жылжытуға, зымырандарды тексеруге және дайындауға міндетті болды … Бірақ уақыт өте тапшы болды: соғыс аяқталуға жақын қалды.

1941 жылдан бастап, А-4 қондырғысы белгілі бір ерекшеліктерге ие бола бастаған кезде, фон Браун тобы болашақ зымыранның ұшу қашықтығын ұлғайтуға тырысты. Зерттеулер қос сипатта болды: тек әскери және ғарыштық. Болжам бойынша, соңғы кезеңде жоспарлы қанатты зымыран 450-590 км қашықтықты 17 минутта бағындыра алады. Ал 1944 жылдың күзінде корпустың ортасында қанаты 6, 1 м болатын рульдік беттері ұлғайған А-4д зымыранының екі прототипі жасалды.

A-4d алғашқы ұшырылымы 1945 жылы 8 қаңтарда жасалды, бірақ 30 м биіктікте басқару жүйесі істен шығып, зымыран құлады. Дизайнерлер зымыран траекториясының соңғы бөлігінде қанат консольдері құлағанына қарамастан, 24 қаңтарда екінші ұшырылымды сәтті деп санады. Вернер фон Браун A-4d дыбыс тосқауылына енген алғашқы қанатты кеме болды деп мәлімдеді.

A-4d қондырғысында одан әрі жұмыс жүргізілмеді, бірақ ол жаңа А-9 зымыранының жаңа прототипіне негіз болды. Бұл жобада жеңіл қорытпаларды, жақсартылған қозғалтқыштарды кеңінен қолдану көзделді, ал отын компоненттерін таңдау А-6 жобасына ұқсас.

Жоспарлау кезінде А-9 снарядқа диапазон мен көру бұрышын өлшейтін екі радар көмегімен басқарылатын болды. Нысананың үстінде зымыран дыбыстан жоғары жылдамдықпен тік суға түсуі керек еді. Аэродинамикалық конфигурацияның бірнеше нұсқалары әзірленді, бірақ А-4д-ті іске асырудағы қиындықтар А-9 зымыранындағы практикалық жұмысты тоқтатты.

Олар оған А-9 / А-10 тағайындалған үлкен құрамды зымыран әзірлеген кезде оралды. Биіктігі 26 м және ұшу салмағы шамамен 85 тонна болатын бұл алып 1941-1942 жылдары дами бастады. Зымыран Америка Құрама Штаттарының Атлантика жағалауындағы нысандарға қарсы қолданылуы керек еді, ал ұшыру орындары Португалияда немесе Францияның батысында орналасуы керек еді.

А-9 қанатты зымыраны басқарылатын нұсқада

А-4, А-9 және А-10 зымырандары

А-10 екінші кезеңді максималды жылдамдығы 4250 км / сағ 24 км биіктікке жеткізуі керек еді. Содан кейін, бөлінген бірінші кезеңде іске қосылатын қозғалтқышты құтқару үшін өздігінен кеңейетін парашют іске қосылды. Екінші кезең 160 км -ге көтерілді және шамамен 10 000 км / сағ. Содан кейін оған траекторияның баллистикалық қимасы арқылы ұшып, атмосфераның тығыз қабаттарына енуге тура келді, онда 4550 м биіктікте сырғып ұшуға көшу керек. Оның болжамды қашықтығы -4800 км.

1945 жылдың қаңтар-ақпанында Кеңес әскерлерінің жылдам шабуылынан кейін Пинемюнде басшылығы Нордхаузендегі орталықтың барлық мүмкін жабдықтарын, құжаттарын, зымырандары мен техникалық персоналын эвакуациялау туралы бұйрық алды.

Бейбіт қалаларды соңғы рет V-1 және V-2 зымырандарымен атқылау 1945 жылы 27 наурызда болды. Уақыт өтіп бара жатты, ал СС эвакуацияланбайтын барлық өндірістік қондырғылар мен дайын өнімдерді толық жоюға үлгермеді. Сонымен бірге аса құпия нысандардың құрылысында жұмыс істейтін 30 мыңнан астам әскери тұтқындар мен саяси тұтқындар жойылды.

1946 жылдың маусымында V-2 зымыран тетіктерінің жеке агрегаттары мен қондырғылары, сондай-ақ кейбір сызбалар мен жұмыс құжаттары Германиядан NII-88 3-ші бөліміне жеткізілді (Мемлекеттік қару-жарақ министрлігінің реактивті қару-жарақ мемлекеттік ғылыми-зерттеу институты N88). КСРО), оны С. П. Королев басқарды. Топ құрылды, оның құрамына А. Исаев, А. Березняк, Н. Пилюгин, В. Мишин, Л. Воскресенский және т.б. Ең қысқа мерзімде зымыранның орналасуы, оның пневмогидравликалық жүйесі қалпына келтіріліп, траекториясы есептелді. Прага техникалық мұрағатынан олар V-2 зымыранының сызбаларын тапты, одан техникалық құжаттаманың толық жиынтығын қалпына келтіруге болады.

Зерттелген материалдар негізінде С. Королев 600 шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысандарды жою үшін ұзақ қашықтыққа арналған зымыран жасауды бастауды ұсынды, бірақ Кеңес Одағының әскери-саяси басшылығындағы көптеген ықпалды адамдар құруды қатаң ұсынды. зымыран әскерлері, неміс моделіне негізделген. Зымыран полигоны, кейін Капустин Яр полигоны 1946 жылы жабдықталды.

Осы уақытқа дейін Германияда кеңестік зымыран зерттеушілері үшін Блушчеродағы «Рабе институтында» және Нордхаузендегі «Миттелверкте» жұмыс істеген неміс мамандары теориялық зерттеулердің параллельді бағыттарын басқарған Мәскеуге ауыстырылды. Қасқыр - баллистика, доктор Умифенбах - қозғаушы жүйелер, инженер Мюллер - статистика және доктор Хох - басқару жүйелері.

1947 жылдың қазанында Капустин Яр полигонында неміс мамандарының жетекшілігімен тұтқындалған А-4 зымыраны бірінші рет ұшырылды, оның өндірісі кеңестік аймақтағы Блейшеродағы зауытта біраз уақытқа қалпына келтірілді. кәсіп Ұшыру кезінде біздің зымыран инженерлеріне фон Браунның жақын көмекшісі, инженер Х. Греттруп бастаған неміс сарапшылар тобы көмектесті, олар КСРО-да А-4 өндірісін орнатумен және оған приборлар шығарумен айналысқан. Кейінгі ұшырулар әр түрлі сәттілікпен өтті. Қазан-қараша айларындағы 11 старт апатпен аяқталды.

1947 жылдың екінші жартысында R-1 индекстелген бірінші кеңестік баллистикалық зымыранға арналған құжаттар жиынтығы дайын болды. Ол неміс прототипінің құрылымдық және орналасу схемасына ие болды, бірақ жаңа шешімдерді енгізу арқылы басқару жүйесі мен қозғалтқыш жүйесінің сенімділігін арттыруға болады. Күшті конструкциялық материалдар зымыранның құрғақ салмағының төмендеуіне және оның жекелеген элементтерінің күшеюіне әкелді, ал отандық металл емес материалдарды кеңінен қолдану кейбір қондырғылар мен бүкіл ракетаның сенімділігі мен беріктігін күрт арттыруға мүмкіндік берді. тұтастай алғанда, әсіресе қысқы жағдайда.

Алғашқы Р-1 1948 жылдың 10 қазанында Капустин Яр полигонынан ұшып, 278 км қашықтыққа жетті. 1948-1949 жылдары R-1 зымырандарының екі сериясы ұшырылды. Оның үстіне ұшырылған 29 зымыранның тек үшеуі ғана құлады. А-4 ұшақтарының мәліметтері 20 км-ден асып кетті, ал нысанаға дәлдік дәлдігі екі есе өсті.

R-1 зымыраны үшін, OKB-456, В. Глушконың жетекшілігімен, 27, 2 тонна күші бар оттегі-спиртті РД-100 зымыран қозғалтқышы әзірленді, оның аналогы А-4 қозғалтқышы болды. зымыран Алайда, теориялық талдаулар мен эксперименттік жұмыстардың нәтижесінде итеруді 37 тоннаға дейін ұлғайту мүмкін болды, бұл R-1 құрумен қатар дамыған қондырғыны дамытуға мүмкіндік берді. R-2 зымыраны.

Жаңа зымыранның салмағын азайту үшін отын багын тасымалдаушы етіп жасады, ажыратылатын жауынгерлік оқтұмсық орнатылды, қозғалтқыш бөлігінің үстіне герметикалық аспаптар бөлімін орнатылды. Салмақты азайту, жаңа навигациялық қондырғыларды әзірлеу және ұшыру траекториясын бүйірлік түзету бойынша шаралар кешені 554 км ұшу қашықтығына қол жеткізуге мүмкіндік берді.

1950 жылдар келді. Бұрынғы одақтастарда V-2 кубогы таусылып қалды. Бөлшектелген және кесілген олар мұражайларда және техникалық университеттерде лайықты орын алды. А-4 зымыраны ұмытылып, тарихқа айналды. Оның қиын әскери мансабы ғарыштық ғылымға айналды, адамзатқа Әлем туралы шексіз білімнің басталуына жол ашты.

Геофизикалық зымырандар V-1A және LC-3 «Бампер»

Енді V-2 дизайнын егжей-тегжейлі қарастырайық.

А-4 қашықтықтан ұшатын баллистикалық зымыран жер үсті класының еркін вертикальды ұшуымен алдын ала белгіленген координаттары бар аймақтық нысандарды тартуға арналған. Ол екі компонентті отынның турбопомпасы бар сұйық отынмен қозғалтқышпен жабдықталған. Зымырандарды басқару аэродинамикалық және газ рульдері болды. Басқару түрі автономды, декарттық координаттар жүйесіндегі жартылай радиобасқару. Автономды басқару әдісі - тұрақтандыру және бағдарламаланған бақылау.

Технологиялық тұрғыдан А-4 4 бірлікке бөлінеді: оқтұмсық, аспап, танк және құйрық бөлімдері. Снарядтың мұндай бөлінуі оны тасымалдау шарттарынан таңдалады. Соғыс оқпаны конустық бас бөлігіне орналастырылды, оның жоғарғы бөлігінде соққы импульстік сақтандырғышы болды.

Құйрық бөліміне фланецті қосылыстары бар төрт тұрақтандырғыш бекітілген. Әр тұрақтандырғыштың ішінде электр қозғалтқышы, білік, аэродинамикалық рульдің шынжырлы жетегі және газды рульді бұруға арналған рульдік беріліс қорабы бар.

Зымыран қозғалтқышының негізгі агрегаттары жану камерасы, турбо сорғы, бу мен газ генераторы, сутегі асқын тотығы мен натрий өнімдері бар цистерналар, сығылған ауасы бар жеті цилиндрлі батарея болды.

Қозғалтқыш теңіз деңгейінде 25 тонна, ал сирек кездесетін кеңістікте шамамен 30 тоннаны құрады. Алмұрт тәрізді жану камерасы ішкі және сыртқы қабықтан тұрды.

А-4 басқару элементтері электрлік газ рульдері мен аэродинамикалық рульдер болды. Бүйірлік дрейфтің орнын толтыру үшін радиобасқару жүйесі қолданылды. Жердегі екі таратқыш атқыш жазықтықта сигнал шығарды, ал қабылдағыш антенналар ракеталық құйрық тұрақтандырғыштарында орналасқан.

Қозғалтқышты өшіру үшін радио команданың жіберілген жылдамдығы радар көмегімен анықталды. Автоматты тұрақтандыру жүйесіне «Горизонт» және «Вертикант» гироскопиялық құрылғылары, күшейткіш-түрлендіргіш қондырғылары, электр қозғалтқыштары, рульдік беріліс құралдары және онымен байланысты аэродинамикалық және газ рульдері кірді.

Іске қосу нәтижелері қандай? V-2 атылған жалпы санының 44% -ы мақсатты нүктеден 5 км радиуста болды. Траекторияның белсенді бөлігінде радиоқабылдағыштың бағыттаушысы бар модификацияланған зымырандар 1,5 км -ден аспайтын бүйірлік ауытқуға ие болды. Нұсқаулық дәлдігі тек гироскопиялық бақылауды қолдана отырып шамамен 1 градус болды, ал бүйірлік ауытқу плюс немесе минус 4 км, мақсатты қашықтығы 250 км.