Бір жағынан, ТАВКР адмирал Кузнецовтың алдағы орташа жөндеу жұмыстары туралы айтуға әлі ерте (екінші жағынан, мен шынымен де қалаймын) (әуе кемесі-блогтың негізгі тақырыптарының бірі және менің ыстық махаббатымның объектісі). Сондықтан мен әлі де тәуекелге бел буып, қолда бар хабарларды, пікірлер мен жорамалдарды жалпылауға батылым бармын, оларға әдеттегідей Ресей теңіз флотының магистральды кемесіне тағдыр дайындап жатқандығы туралы өз көзқарасымды қосамын.
«Кузнецов» Жерорта теңізінде әскери қызметтен кейін тұрақты базалық пунктке (35 кеме зауыты) келеді, 2017-10-02 (35 кеме зауытының баспасөз қызметінің суреті)
Рахмановқа арналған лужа
Ә. Рахмановтың USC басшысы лауазымына тағайындалғанына екі жылдан аз уақыт өтті, ол Индустрия және сауда министрлігінің бұрынғы шенеунігі ретінде, ең болмағанда жаңа жерге қоныстануы керек еді оның беделіне біржола нүкте қоятын ашық мәлімдеме:
«Біз үшін үлкен тоннажды кемелерді жөндеуге қатысты қолданыстағы тәсіл - адмирал Кузнецов, Ұлы Петр - бір ғана себеппен біркелкі және оңтайлы емес - 30-35 жастан асқан кемелерді жөндеу құны жақындады. Жаңа кеменің құны мен олардың қызмет ету мерзімі жаңадан салынған кемеге қарағанда әлдеқайда қысқа болады … Мұны істеу керек пе, қажет болса, қандай жағдайларда? Бұл жалпы түсініктің мәселесі. өмірлік цикл - егер кеменің қызмет ету мерзімі 30 жыл болса, онда бұл қажет пе, біз үшін кемені жөндеу мәселесі, әсіресе үлкен, техникалық жағынан күрделі кемелер, анық емес, сондықтан оны қайда жасау керектігін айтпас бұрын, сіз сұрау керек - неге олай? » (1 сілтеме).
25 жастағы Кузнецов пен 18 жастағы Питердің Жерорта теңізіндегі жеңісті әскери жорығынан кейін, бүкіл әлем тыныссыз қарады (атап айтқанда, ресейлік телеарналардың көрермендері-жіберілген түсірілім топтарының арқасында) біздің КАГ кемелерінде жұмыс істеді, шын мәнінде ұйқысыз және демалыссыз), А. Рахмановтың сөздері мүлде күлкілі және кәсіби емес *. Нақты емес себептерге байланысты (мүмкін, қандай да бір ішкі корпоративті қаражатты қайта бөлу үшін), мемлекеттік шенеунік, Ресейдің негізгі кеме жасаушысы, ел мен оның Әскери -теңіз күштерінің мүдделерін ескермеді. біз 10 жыл ішінде 1-ші дәрежелі БНК сериялық құрылысына шығатын едік, және сол уақытқа дейін USC үшін ең маңызды басымдылық ВТГ мен жоғары деңгейлі қондырғыларды жаңарту арқылы жөндеу болады. Біздің флоттың әсемдігін, мақтанышын және жауынгерлік күшінің негізін жоюды ұсынған АР осындай лужаға отырды, ол өзінің мансабының соңына дейін дымқыл шалбармен жүруге мәжбүр болды.
* Сонымен қатар, 1 -сілтемедегі мәлімдеме 04.08.2016 ж., Яғни әскери қызмет туралы шешім қабылданған кезде және жоғарыда аталған кемелердің екеуі де алты айдан кейін басталатын круизге белсенді дайындалған кезде (10/ 15/2016). USC президенті бұл туралы білмеуі мүмкін еместігін ескере отырып, Рахмановтың сөзі оның авторын ең жағымсыз жағынан сипаттайтын диверсия ретінде қабылданады.
Мерзімі мен бағасы
11435 пр модернизациясымен орташа жөндеудің техникалық жобасын аяқтаған Невский ПҚБ бас директорының айтуынша, С. Власовтың жұмысы 2 жылдан 3,5 жылға дейін созылуы мүмкін - бәрі Министрліктің шешіміне байланысты болады. Қорғаныс, ол қаржыландыру көлемін бекітуі тиіс және нәтижесінде орындалатын жұмыстардың тізімі (2 -сілтеме). Хабарламалардың сенімділігіне мен бұрын айтқан болатын Рахманов 2 жылдық кезеңді атайды (3 -сілтеме), «қорғаныс өнеркәсібі» мен Әскери -теңіз күштерінің жасырын өкілдері - шамамен 2 және 2, 5 (4 -сілтеме) (сілтеме 5). С. Власовтың сенімі, әрине, көп, бірақ бұл жерде біздің кеме өнеркәсібінің шындығына түзетулерді есте ұстау керек, атап айтқанда: «Нахимов», «Устинов» және «Чабаненконы» жөндеуді аяқтау мерзімдері ауыстырылды. оңға 2 жылға қатаң түрде (сәйкесінше 2018 жылдан 2020 жылға дейін, 2014 жылдан 2016 жылға дейін және 2016 жылдан 2018 жылға дейін).
Әр түрлі мәліметтер бойынша Кузнецовты 2017 жылдың мамыр айының соңында (4 -сілтеме), 2017 жылдың шілдесіне дейін (5 -сілтеме) және 2018 жылы (6 -сілтеме) (7 -сілтеме) жөндеуге болады. Орта жөндеудің басталуын 2018 жылға кейінге қалдыру кемінде үш себеп бойынша ұсынылады: 1) саяхат алдындағы мұқият жөндеуден кейін (01-10.2016 ж.) Кеме дайын және жауынгерлік қызметті жүзеге асыра алады; 2) 2018-2025 жылдарға арналған жаңа қару бағдарламасы қабылданғанға дейін. (GPV-2025) 2017 жылы жөндеу жұмыстарын қаржыландыруда проблемалар туындауы мүмкін; 3) «жеңген» жыл МиГ-29К (УБ) 100 окяп (түпнұсқа) жартылай дайындалған ұшқыштарын оқытуға қолданылуы мүмкін.
Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, TAVKR жөндеуін аяқтаудың ең оптимистік (бірақ шындыққа жанаспайтын) мерзімі-2019, ең пессимистік (бірақ ең сенімді)-2023-2024 жж. кем дегенде 20 жылға қызмет ету мерзімін ұзартумен (8-сілтеме), 2025-2035 жылдарға арналған жаңа жобалардың авиатасымалдаушылары Ресей Әскери-теңіз күштерінде пайда болғанға дейін. 8 -сілтемедегі материалда көрсетілген жұмыстың құнына келетін болсақ (65 млрд. Рубль), бұл ғылыми -зерттеу жұмысының үлесін қоспағанда (30 млрд. Рубль немесе 46%), жеткілікті түрде жеткілікті болып көрінеді. ақылға қонымды себептер - біздің елде шығарылмайтын жаңа түйіндер мен агрегаттарды әзірлеу қажеттілігі.
Сахна
KAG SF қалааралық круизі аяқталғаннан кейін көп ұзамай бұқаралық ақпарат құралдары «Звёздочка» кемелерді жөндеу орталығы Кузнецовты жаңғыртумен жөндеу жүргізуге дайын екенін хабарлады, ал контекст бойынша бұл маңызды оқиға келесі күні өтеді. CSZ штаб -пәтерінің нақты мекен -жайы, яғни Северодвинск қаласында (9 -сілтеме), оған екі маңызды жағдай кедергі келтіреді. Біріншіден, қорғасын «Звездочка», ол жүйелі түрде жөндейтін суасты қайық крейсерлеріне, тапсырыстармен шамадан тыс жүктеледі. «Тула» орнына зауыт «Брянск», «Бүркіт» орнына - ықтимал, «Воронеж», «Устинов» орнына - «Мәскеу» алады. Сонымен қатар, «Барыс» жұмыс үстінде, сол типтегі «Қасқыр», «Самара» және «Братск», дизельді электрлік сүңгуір қайық «Ярославль», шектеулі жағдайда - «Карп» өз кезегін күтіп тұр. Қандай ТАВКР бар?!
Екіншіден, тиеу қондырғысының әсерлі өлшемдеріне қарамастан (205x130 = 26650 шаршы метр. M - екі футбол алаңы), әуе кемесі диагональ бойынша сәйкес келмейді (Lwl = 270 м қарсы 243 м), сонымен қатар ол тіпті мүмкін емес. тым тар қақпаларға кіру үшін (4 -суретте, 949A «Смоленск» APKR докқа Bnb = 18,2 м, Vvl = 33,4 м қарсы, TAVKR пр. 11435 пр. жанында; RRC пр. 1164, ол да бекітілгенін көруге болады. CSZ, Bnb = 20, 8 м).
Егер 35 -ші кеме зауыты Кузнецов орналасқан «Звездочка» кеме жасау зауытының Мурманск филиалы екенін және бір хабарламада «35 -ші немесе 82 -ші верфке үлкен тапсырыс түсуі мүмкін (екеуі де Мурманскіде)» екенін еске алсақ, бәрі өз орнына келеді »(4). ШЖЖ 35 (Солтүстік және Оңтүстік) қондырғылары әлі де әуе кемесін орналастыра алмайды, дегенмен оларды қалпына келтірудің тиісті жобасын «Союзпроектверф» әзірлеген, және екі қондырғының біреуін біріктіруді көздейтін нұсқалардың бірі, КГНТ, Невский ПКБ, ЦС «Звездочка» және 35 СРЗ өкілдерінен тұратын ғылыми -техникалық кеңес 27.04.2016 жылы бекітілді (8 -сурет).
Әрине, 11435-ті ғана емес, сонымен қатар 11442-де қондыра алатын док қондырғысын қайта жаңарту сияқты ауқымды шара тез жүргізілмейді және бұл жолы (бұрынғыдай) сізде Росляково қаласындағы PD-50 82 SRZ қалқымалы қондырғысын пайдалану үшін (Севмашты қазір қабылдау мүмкін емес 11435 түсіндірудің қажеті жоқ).
Ұшақ RLDN
11435 -ші авиатасымалдаушының ең маңызды кемшілігі - радарлық патруль мен бағыттаушы ұшақтың болмауы (RLDN, неғұрлым таныс қысқартылған - AWACS). Сонымен қатар, турбопропан қозғалтқышы бар (ТВВД) және максималды ұшу салмағы 40 000 кг (Су -33 үшін - 33000 кг) ауыр ұшақты алып шығу үшін катапульт қажет деген пікір әлі де бар, бірақ бұл олай емес. ісЯк-44 (RLD) алғашқы нұсқасында қанат астындағы екі турбовинтті қозғалтқыштан басқа фюзеляжда төрт көтергіш турбожетті қозғалтқыш қарастырылғанын, бірақ кейінірек RLDN-нің жаңа құрылымдық және орналасу схемасы ұсынылғанын аз адамдар есіне алады. батут-катапульт ұшатын ұшақ қолданылды, онда ұшу мен көтерілудің салмақ коэффициенті жоғары болды және қанатты көтеру үшін трамплиннен көтерілу үшін жеткілікті деңгейге дейін көтеру үшін қанаттың жоғарғы бетінен үрлеу екі Д-27 биіктігімен қамтамасыз етілді. -ауадағы қысымды қозғалтқыштар.
Як-44-тің басты ерекшелігі-әлемде теңдесі жоқ D-27 қозғалтқыштары, оны Запорожье конструкторлық бюросы (ЗМКБ) «Прогресс» жасаған, яғни дұшпандық жағдайда, бірақ екі негізгі элемент оның жоғары технологиялық деңгейін анықтайтын ТВВД (пропфан мен редуктор) Ресейде шығарылды - Ступинский КБМ (қазіргі Аэросила АЭС) және Мәскеу МПС Салют (қазіргі NPTs газ турбиналы ғимарат Салют), бұл бізде барлық техникалық құжаттар, дағдылар бар екенін білдіреді. және кез келген уақытта өндірісті жаңарта алады (4 Д-27 ұшақтары Украина АӘК бір немесе екі эксперименттік Ан-70-терінде қолданылады).
Яковлевтің конструкторлық бюросы 1979 жылдың қараша айына дейін дайындалған Як-44 (2 ТВД плюс 4 турбожетті қозғалтқыш) техникалық ұсынысы, жаңа схемаға сәйкес дизайн 1984 жылдың қазанында ғана жалғасты (2 ТВВД). 1990 жылдың қаңтарында Як-44 ұшағының алдын ала дизайны мен макетін қорғау болды. Ұшудың негізгі сипаттамалары бойынша ол катапультті ұшумен E-2C Hawkeye-дан айтарлықтай асып түсті. Сол жылы бірінші ұшу моделінің құрылысы басталды. Тамызда конструкторлық және технологиялық модель аяқталды (олар оны негізгі қозғалтқыш ретінде пайдалануға шешім қабылдады), ол бөлшектелді, баржаға тиелді, өзен жолдары арқылы Қара теңізге Кузнецов бортына жеткізілді және қайта құрастырылды.
Як-44 ұшақтарының TAVKR-ға негізделген сипаттамаларын бағалау қысқа мерзімде қыркүйектің бірінші жартысында жүргізілді. Әуе кемесін палубада және ангарда сүйрету мен арқандау, лифт платформасына домалау және палубаға көтерілу, ангарға түсу және тұрақты жерге қондыру, ұшақты техникалық тірек тіректерімен байланыстыру мүмкіндіктері. ангар мен палубада сыналды. Жұмысты OKB im қызметкерлерінің біріктірілген тобы жүргізді. Яковлев, НПКБ, Универсал зауыты, ЧСЗ, Әуе күштері мен Әскери -теңіз күштерінің өкілдері.
Трамплиннен ұшуға ақы төленетін үлкен көлемнің, сондай-ақ әуе мен жер үсті үшін ғана емес, сонымен қатар жердегі нысандар үшін де жұмыс істейтін көпфункционалды радиотехникалық кешеннің (ЯРК) арқасында Як-44 өлшемдері біршама үлкен болды. Хокай, бірақ бұл кеменің ұшу және ангарлық палубаларына өте жақсы сәйкес келеді және жауынгерлердің санының айтарлықтай төмендеуін талап етпеді. Екінші жағынан, трамплиннің ұшу қондырғысы ретінде салыстырмалы түрде жоғары сенімділігіне байланысты, әсіресе Ресей Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік қызметіне тән солтүстік ендіктерде, трамплиннен ұшудың оң қасиеттерін мойындау қажет.
Як-44 РЛДН 3-4 ұшағына дейін Кузнецов пен Варягқа негізделетін болады деп болжалды, 11437 бортына 6 РЛДН ұшағын қосқанда кемедегі ұшақтардың ұлғайған паркі орналастырылады. Алайда, қаржыландырудың қысқаруына байланысты Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін Як-44 ұшағымен жұмыс одан әрі баяулады, ал 1992 жылы TAVKR 11437 пр. Құрылысы аяқталғаннан кейін олар эксперименталды құрылыс сатысында тоқтатылды. ұшу сынақтарына арналған әуе кемесі **.
** В. Абидиннің «Флоттың бүркіт көзі. Як-44Е радарлық-патрульдік және бағыттаушы ұшақ» мақаласынан алынған фактілер мен дәйексөздер, Отан қанаттары, No10/2009 (30-41 беттер) қолданылды.
Осылайша, бүгінде бізде Як-44-тің бекітілген тұжырымдамалық-техникалық дизайны, Кузнецовте «ұшып жүретін» ұшақтың құрылымдық және технологиялық моделі, және, ең бастысы, Д-27 үшін маңызды құжаттамасы бар. компоненттер). Сонымен қатар, бізде уақыт бар (3, 5-5, 5 жылға дейін) және БАҚ мәліметтері бойынша 30 млрд. OKB туралы. Осының бәрі бізге 2023-2024 жылдарға дейін береді деп неге ойламасқа. палубалық ұшақ RLDN?
Звездочка орталығының штаб-пәтерінің қондыру камерасы (спутниктік сурет zvezdochka-ru)
«Жұлдыздар» док -камерасы, қақпаның көрінісі. Су деңгейі теңіз деңгейіне сәйкес келеді (фото zvezdochka-ru)
APKR пр. 949А «Смоленск» «Звездочка» док-камерасына қосылған (фото zvezdochka-ru)
RRC пр. 1164 «Маршал Устинов» док-камерада «Звездочка» қондыру операциясы кезінде (фото zvezdochka-ru)
Қол жетімді құрғақ қондырғылардың схемасы 35 SRZ (ауру. Форум.airbase.ru сайтынан Curious сайтынан «Кеме жасау мен кемені жөндеу технологиясы бюллетенінде» No 24/2016 мақаласында А. Дунаев пен А. Назаровтың мақаласынан)
35 SRZ құрғақ қондырғыларын қайта құрудың бірінші нұсқасы (ауру. Форум.airbase.ru сайтынан Curious сайтынан №24 / 2016 ВТС А. Дунаев пен А. Назаровтың мақаласынан)
35 SRZ құрғақ қондырғыларын қайта құрудың екінші нұсқасы (ауру. Форум.airbase.ru сайтынан Curious сайтынан А. Дунаев пен А. Назаровтың ВТС No 24/2016 мақаласынан)
«Кузнецов» PD-50 82 SRZ, Росляково (Мурманск), 08.07.2015 ж. (Sam7-ден фото forums.airbase.ru сайтынан алынды)
Як-44РЛД радарлы-патрульдік палубалық ұшақтары (Отан қанаттары, №10 / 2009)
Як -44РЛД радарлы -патрульдік палубалық ұшақтары (сур. В. Погодин, Aviko Press «Аспан бұрышы» сайтынан - airwar.ru)
«Кузнецов» Жерорта теңізінде әскери қызметтен кейін тұрақты базалық пунктке (35 кеме зауыты) келеді, 2017-10-02 (35 кеме зауытының баспасөз қызметінің суреті)
Catapult
RLDN ұшағының катапультпен ұшу қажеттілігінің болуына немесе болмауына қарамастан, катапульттің трамплиннен үш даусыз артықшылығы бар, олардың бірі кіші және біреуі қарама -қайшы:
1) бірдей ұшып көтерілу жылдамдығымен (ұшу палубасының жеделдету бөлімі) әуе кемесінің ұшу салмағының едәуір артуы-бу катапульты үшін 90 м және No1 негізгі старттық позициядан ұшу кезінде 105 м. және 11435 пр. No 2 (Су -33 жеті тоннаны немесе 21 % жоғалтады - 33000 кг -ға қарсы 26000; тек No3 бастапқы позициядан ұшқанда әуе тобының көтерілу уақыты көбейеді);
2) жанбайтын ұшу емес және нәтижесінде жауынгерлік жүктемесі мен жанармай қоры 0,75-тен 1,92 кг / кгс / сағаты бар палубалық әуе кемелерінің ауқымының айтарлықтай ұлғаюы);
3) бөлінуден кейін (жұмыс істемейтін) уақыт интервалының болмауы (ұшудың бірінші секундтары), оның барысында әуе кемесі баллистикалық траектория бойымен аэродинамикалық басқару беттерінің қалыпты әрекеті үшін жеткілікті жылдамдықтан төмен ұшады (шамамен 180 км) трамплиннен сағатына 300 км / сағ, катапультте) тиімді басқарылмайды және ұшу миссиясын орындауға кірісе алмайды - қолайсыз жағдайда ұшуды, эскадрильяны, толқынды және жауынгерлік құраманы құрастыру кезінде уақыт жоғалтудан басқа. кездейсоқтық (соғыста бәрі болуы мүмкін), бұл қарсыластың ұшағымен ұшатын ұшақтардың ұрылуына әкелуі мүмкін;
4) палубалық ұшақтарды жел күші, бүйірлік және бұрылу тұрғысынан қолдану аясын кеңейту - катапульттің шаттл -поршенді тобының тартқыш табанына бекітілмеген баяу үдеткіш әуе кемесінің ұшып кетуі оңай екені түсінікті. немесе палубаны тастаңыз (бұл артықшылық екінші дәрежелі деп жіктеледі, яғни үлкен көлемдегі кемелер толқыннан қатты зардап шекпейді, ал жел аз болатын ауыр ұшақ тасымалдаушының теңізге жарамдылығы шегінде жел әсерінен қорқудың қажеті жоқ. авиация);
5) қазіргі заманғы әуе кемесінің әуе тобының (әуе қанатының) ауаға көтерілген уақыты (екеуі де біздікі, шетелдік), дәлірек айтқанда, «барлық ұшақтар ангарда» болған сәттен бастап осы уақытқа дейінгі уақыт «барлық әуе кемесі ауада», құпия жабықпен жабылған және 11437 жылы екі катапульттің болуы топтың ұшуын азайтуға мүмкіндік берді деген пікірге қарамастан, сенімді деректердің болмауына байланысты есепке алынбайды. уақыт «Нимиц» [4] деңгейіне дейін (мысалы, дереккөздердің бірінде 20 ұшақ тобына барлық төрт катапультті қолдана отырып ұшуға 5-6 минут уақыт беріледі [6], бұл автордың ғана емес, күмән тудырады. блог, сонымен қатар оның кейбір оқырмандары арасында - сілтеме 2).
Трамплиннің артықшылықтарына келетін болсақ, пікірлер айтарлықтай ерекшеленеді. Сонымен, Су-33 туралы керемет кітаптың авторы мен «Взлёт» журналының бас редакторы А. Фомин бу катапультінің сөзсіз кемшіліктерінің бірі - үдеткіш жолдың бөшкесінен будың еріксіз тартылуы, оның нәтижесінде төмен температурада (жоғары ендіктерде) мұз түзілуі мүмкін, бұл поршеньдердің бітелуіне және бұзылуына әкеледі бүкіл құрылғы [1]. Алайда, мамандандырылған мамандар катапультте ұшу алдында шұңқырды жылытудың стандартты жүйесі бар екенін айтады (Цельсий бойынша 180-200 градусқа дейін) және сенімді жылу оқшаулау жүйесіне қарамастан, сыртқы беттердің температурасы 50-ге жетеді. градус, неге «мұз» мәселесі таза өнертабысқа жатады [8].
Ұрысқа қарсы тұру тұрғысынан трамплин, әрине, бір катапульттан гөрі сенімді, өйткені поршень (шаттл-поршенді тобы) жарылыс нәтижесінде ұшу палубасының шамалы деформациясы кезінде де кептеліп қалуы мүмкін. әуе бомбасы немесе қанатты ракета. Екінші жағынан, төрт катапульт, төрт әуе ұстағыш және апаттық тосқауыл болған жағдайда, әуе кемесінің жауынгерлік қабілетін толық жоғалту ықтималдығы (кем дегенде бір шабуыл мен бірнеше тікелей соққылардың нәтижесінде) көрінбейді. өте биік. Сонымен қатар, трамплин де панацея емес, өйткені ол жаудың әуе шабуылынан зақымдалуы мүмкін.
Жоғарыда айтылғандардың бәріне сүйене отырып, қорытынды катапульттардың толыққанды әуе кемесі үшін міндетті түрде қажет екенін көрсетеді, бірақ Кузнецов жағдайында олардың болмауы өлімге әкелетін кемшіліктер санатына жатады, оны түзетуге үш жағдай кедергі келтіреді.:
1) Кеңес Одағында 11437 пр. Ұшақ тасығышқа арналған C1 -M [8] бу катапульты құрылды - ол Теңіз инженериясының орталық ғылыми -зерттеу институтында (TSNII SM немесе жай Sudmash, бұрынғы «Циркуль» ғылыми -зерттеу институты) жобаланған. Санкт -Петербургте, Пролетарский зауытында дәл сол жерде салынған, Қырымның «жіптерінде» сыналды (нақты катапульттік ұшақтарда емес, ол кезде болмаған, бірақ палубалық ұшақтар бейнеленген арбаларды жүктеуге арналған үдеткіш құрылғы ретінде) сынақтар кезінде аэрофинизаторлар), онда катапульттің ұшыру сипаттамалары жобалық тартылу деңгейіне және соңғы жылдамдыққа жеткен кезде, MVI (1987-1988) жүргізілді, ТК (1989) талаптарына толық сәйкестендіру үшін өзгертулер енгізілді. TAVKR 11437 ж. 25.11.188 жылы салынған түйіндер құрылыс кестесіне сәйкес жеткізілуі мүмкін [8], алайда C1-M бүгінгі күні оның үмітсіз моральдық ескіруіне және Пролетар зауытының шектеулі мүмкіндіктеріне байланысты ақылға қонымсыз болып көрінеді, бұл қарапайым өнімдерді жеткізу мерзімін үнемі бұзады и, тікұшақты тасымалдауға арналған рульдік қондырғылар немесе құрылғылар ретінде (PSZ «Yantar» талаптары бойынша);
2) бу катапульттарының ескіруі электромагниттік катапульттің (EMALS - ұшақтардың электромагниттік ұшыру жүйесі) пайда болуынан пайда болады, бұл жылқы трамвайын немесе паровозды электровозға ауыстыруға ұқсас (жүктеу арбаларының көптеген сәтті ұшырылуы мен АҚШ әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік палубалық ұшақтары қазірдің өзінде жасалды: бірінші жағдайда - құрлықтағы сынақ кешенінен де, CVN 78 палубасынан да, екіншісінде - әзірге тек жағадан, реф. 3) - ұшыру энергиясының шегі (90-95 МДж) жұмыс сұйықтығының (будың) энергетикалық құрамының төмендігіне және паровозбен (6%-дан аспайтын) тиімділікке байланысты бу катапульттарын әрі қарай қолдану үшін шешуші шектеу болды, ол бұрылыс жоғары бу шығынын әкеледі (бір стартқа 600 кг-нан астам), оның орнын толтыру үшін Nimitz-те тәулігіне 88 тоннаға жуық дистилденген су шығарылады, бұл бензиннің ең жақсы сорттарымен салыстырылады [7].;
электромагниттік катапульттердің бу катапульттарынан басқа маңызды артықшылықтары, сіз білетіндей: ауыр ұшақтарды да (энергиясы 120 МДж дейін) және жеңіл (ұшқышсыз ұшу аппараттарын қоса алғанда) ұшақтарды ұшыру мүмкіндігі; ұшқыштардың денсаулығына да, әуе кемесінің ресурсына да жақсы әсер ететін тегіс ұшуды қамтамасыз ету (шамадан тыс жүктемелермен); олар тез зарядталады, массасы аз, көлемі мен техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді, бірақ белгілі себептермен олар әлдеқайда көп электр энергиясын тұтынады, сондықтан АВ «Нимиц» түріне де қол жетімді емес;
Я -44 -тен айырмашылығы жоқ, бу катапультінде жұмысты жаңарту жаһандық технологиялық прогреске қатысты артқа қарай қадам болар еді - АҚШ -тан басқа, Ұлыбритания, Қытай электромагниттік катапульттар мен Үндістанды дамытумен айналысады. мұқият қарайды; қолда бар ақпаратқа сәйкес, 2050 жылға дейінгі әскери кеме жасау бағдарламасы шеңберінде, жаңа ұшақ тасымалдағыштардың құрылысын қарастыратын, Ресейде электромагниттік катапульта да әзірленуде (4 -сілтеме), ең алдымен - Троицалық Инновациялық Институтында және Термоядролық зерттеулер (TRINITY) [7], және американдық тәжірибені ескере отырып (келісімшарт - 20.12.1999, F/A -18 бірінші ұшуы - 18.12.2010), бұл жұмыстар шамамен 10- 15 жыл, яғни бүгінгі күнге дейінгі оқиғаларды ескере отырып, олар Ресей Әскери -теңіз күштерінің АВ жетекшісін қоюға үлгеруі керек (2025 ж.);
3) егер бу катапультын әзірлеу мен өндіру, немесе электромагниттік катапульттен әлдеқайда аз болса да, соңғы сатыда болса да, оларды жөндеу кезінде Кузнецовқа жалпы құрылымды түбегейлі өзгертпестен орнатуға болмайды. бірінші жағдайда кемеге кіру қажет болады:
негізгі бу қазандығы КВГ-2, негізгі қазандық үшін қуаты 100 т / сағ екі дистиллят дистиллят М-3 тұзсыздандыру қондырғысы, 600 кг буды алдын ала жинауға арналған титан қорытпаларынан жасалған төрт бу аккумуляторы (бір іске қосу үшін) жоғары), өнімділігі жоғарылаған бу конденсаторлары, ақырында - ұзындығы 90 м және диаметрі жарты метрден асатын екі қуатты цилиндрі бар бу машинасының өзі, аяқ киімі бар гидравликалық тежегіші бар шаттл -поршенді топ. катапуль трек [8] (түпнұсқа);
екіншісінде: алты кіші жүйенің жабдықтары мен аппараттары, оның ішінде кіріс трансформаторлары (катапультті кеменің электр желісімен байланыстыратын), электр қозғалтқыштары, кинетикалық энергияның маховиктер-аккумуляторлары 3 тоннадан астам, импульсті қоздыру генераторлары (жинақталған кинетикалық энергияны түрлендіру) маховиктер арқылы электр кернеуіне), үдеткіш қондырғының өзі (белсенді роторлы -шатталы сызықтық электр қозғалтқышы), каттульдер арасындағы электр энергиясының таралуы мен таралуын бақылауға арналған қондырғы [7], және ақырында - атом электр станциясы бар!
Ангар
Ангар «Кузнецов» соншалықты кішкентай емес, бірақ әлі де кішкентай- оның ауданы «Нимиц» ангарының ауданының 57% ғана құрайды (153x26 = 3980 шаршы метр [5-6] 209x33, 6 [6- 15] = 7020 м), ал жалпы ығыстыру 67% құрайды (59000 [5-10] қарсы 88000 тонна - реф. 5). Түсінікті болу үшін тағы бірнеше цифрларды келтірудің мәні бар: 1000 тонналық толық көлемдегі 11 435 үшін 67,5 шаршы метр. м ангар, «Нимицте» - 79, 8 шаршы метр. м (18, 2% артық); біздің авианосецтің ангары кеме ұзындығының 57% -ын және кеменің енінің 74% -ын жобалық су жолында алады, американдық ангар - 66% және 82%.
Әрине, мен Кузнецовта үлкен ангар болғанын қалаймын, әсіресе американдық авиатасымалдаушылар негізінен Дүниежүзілік мұхиттың «курорттық аймағында» жұмыс істейтінін ескерсек, ал біздікі Солтүстік Мұзды шеңберде орналасқан. Алайда, катапульт жағдайындағыдай, ақылға қонымды баға бойынша ақылға қонымды мерзімде бұл мүмкін емес. Мұны түсіну үшін төмендегі бойлық бөлімге 11435 қараңыз және (төзімділік формасы болмаған жағдайда) теориялық сызба 11434 - кеме, оның корпусы геометриялық жағынан «бестікке» ұқсас болуы керек.
Ангардың көлемінің ұлғаюынан нақты дивиденд алу үшін оны МиГ -29К (УБ) тағы бір немесе екі сілтемесін орналастыру үшін оны кем дегенде 20 метрге немесе 40 -қа жақсарту қажет (сілт. 6, ауру. 7). Ангардың артқы бөлігінің артында, бәлкім, сүйретілген GAS GAK «Полином» жабдығы мен жабдықтары бар және оны ұстау өте қажет емес (әсіресе, ілесіп жүретін кемелердің жетіспеушілігін ескере отырып). Мұрын қалқасы 7 -ші (7 -ші және 1/3) теориялық жақтауда орналасқан (аралығы 13,5 м), ал мұрын денесі тарылта бастайды, сондықтан сіз бұл жерде жүре алмайсыз. Мұрындағы ангарды ұзартуға тырысқанда (SCRC алып тастағаннан кейін), біріншіден, ол жоспар бойынша тікбұрышты пішінін жоғалтады, екіншіден, сіз оған қойылған барлық жауынгерлік тіректермен бірге босатылған бөлмелерді сығуға тура келеді. көлемі аз, бұл бизнеске пайда әкелуі екіталай. Қорытынды: ангардың кеңеюі туралы ұмытқан дұрыс.
Аэрофинишер
«Кузнецовтың» экстремалды жауынгерлік қызметі кезінде (Су-33 03.12.2016 және МиГ-29К 13.11.2016 ж.) Екі палубалық ұшақ жоғалған жағдайда осы уақытқа дейін нүкте қойылмады, себебі бұл туралы мәлімет бар сарапшылар аэрозольдік кабельдердің ұшақ апатына кінәлі екендігі туралы пікірді әлі растаған жоқ (7 -сілтеме). Әдетте қорғаныс министрлігі жоғалған ұшақтың қосалқы нөмірлерін немесе ұшақ апаттарының ресми себебін атамай, оның себептері бұрыннан түсіндіріліп, көпшілікке жария етілмей, үнсіз қалуды жөн көреді.
Бұл тақырып бойынша бүгінгі күні ең сенімді басылым - бұл Gazeta.ru материалы, онда болғанның негізгі және жалғыз себебі - әуе ұстағыш кабельдерінің үзілуі (8 -сілтеме). Жалғыз ескерту титулға қатысты, өйткені C-2H (немесе C2-H [8]) өнімі ұшқыштарды екінші рет емес, үшінші рет сәтсіздікке ұшыратты (05.09.2005 ж.), Тағы бір Су-33 жоғалды. мақала мәтінінде айтылған әдіс). Үшінші рет - бұл кездейсоқтық емес және кездейсоқтық емес, жүйе және аэрофинишерді жасаушылар - Орталық теңіз инженерлік ғылыми -зерттеу институты (9 -сілтеме) және Пролетар зауыты (11 -сілтеме) (айтпақшы), жақында үнділік «Викрантқа» жіберілген АФ - 12 -сілтеме), сіз бұл туралы ойланып, ешкімді ренжітпеу үшін істеуіңіз керек. Бұған олардың уақыты бар.
Негіздеу
Барлығы белгілі, 35 -ші кеме зауыты (Мурманск) емес, теңіз базасы (ППБ) Североморск қаласында орналасқан, онда 43 -ші дивизия ракеталық кемелерінің басқа кемелері («Ұлы Петр», «Маршал Устинов»), «Адмирал Ушаков»). Бір жағынан, бұл уақытша шара ретінде, әрине, жақсы, өйткені жолдың үстінде емес, пристанда болу бізге қымбат (ирониясыз) әуе кемесінің ресурсын үнемдеуге мүмкіндік береді, екінші жағынан, бұл біртүрлі көрінеді (Энгельс авиабазасының стратегтері Қазан авиациялық зауытының Борисоглебское аэродромында орналаса бастаған сияқты) және мәңгілікке созыла алмайды - СРЗ жағалаулары мүлде басқа (өндірістік) мақсаттарға арналған.
Шығатын бөлшектері бар ең үлкен тартпа (лампа және т.б.) 11435 үшін 10,4 м [5-10], 11442 үшін-10,3 м [4-67]. Сұрақ туындайды: неге «Ұлы Петр» пирстерге еш қиындықсыз байланған, ал «Кузнецов» одан бөшкелерде тұруға мәжбүр? Сонымен қатар, жобалау су желісінде ені шамамен 10 метрге (3335 [5] -35,0 [4] м 11435 -те, 2444 м -ге 11442 -де) тоқтау кезінде қажетсіз қиындықтар туғызбауы керек. Опция ретінде себеп-демеушілерде (кеменің бүйірлік сызығынан қатты шығып тұрған ұшу палубасының бөліктері), тар пирстер бойымен крандардың өтуіне кедергі келтіреді (фото 15-16), бірақ Норфолкте олар мұны қалай да шешеді. (сурет 17-18). Қалай болғанда да, Ресей Спецстройының мұрагері ППБ 43 дк әуе кемесінің айлақ орнын салуға жеткілікті уақыт (бірнеше жыл) алады.
Сол жақта - TAVKR 11437 пр. Арналған C1 -M катапульт шұңқырындағы бу қозғалтқышы (екі қуатты цилиндр бөшкесі), оң жақта - поршеньдік топтың тартқышы бар шаттлы вагон (шұңқыр қақпақтары алынып тасталды) (Авиапанорама № 1/2015 [8], орнату блогының авторы)
C1-M катапультінің бу қозғалтқышының фрагменті, Пролетарский завод, 1984 (Авиапанорама №1 / 2015)
С1-М катапультінің бу қозғалтқышының қимасы және поршеньдік топтамасы (Авиапанорама №1 / 2015 [8], блог авторының реконструкциясы)
Жүк көтергіштігі 30 тонна С1-М, 1986 ж. No 2 тиегіш арба (Авиапанорама No 1/2015)
Ұшақ вагонеткасымен апаттық тосқауылдың сынақтары, 1986-1987 (Авиапанорама №1 / 2015)
EMALS электромагниттік катапультінің диаграммасы (ауру. General Atomics веб -сайтынан)
F / A-18E, Lakehurst, NJ EMALS жер сынау қондырғысынан ұшады (General Atomics бейнесінен скриншот)
EMALS электромагниттік катапульті CVN 78 «Gerald R. Ford» палубасында, 05.06.2015 (navaltoday.com)
ТАВКР бойлық қимасы 11435 пр.
ТАВКР 11434 пр. Теориялық сызбасы (А. Павловтың «Адмирал Горшковтың ұзын қолы» кітабынан », 2000 ж.)
Төрт (кабельді) аэрофинажер «Кузнецов»
No2 аэрофинишердің кабелін ұстау сәті (Звезда ТРК «Әскери қабылдау» бағдарламасының «Бірінші жауынгерлік шығысының» 2 -бөлімінен скриншот)
«Кузнецов» бөшкелерде, Североморск жолында, 15.06.2016 ж. (Фото Георгич 85 forums.airbase.ru сайтынан)
«Ұлы Петр» мен «Маршал Устинов» Североморск пирстерінің бірінде, 23.02.2017 (фото mil.ru сайтынан)
TAVKR пр. 11436, мұрыннан қарау. Демеушілер («КСРО Әскери-теңіз флоты кемелері» II-1 кітабынан Ю. Апалков схемасы)
АҚШ әскери -теңіз күштерінің ұшақ тасымалдаушылары Норфолк, Вирджиния теңіз базасының тіректерінде, 20.12.2012 ж. (АҚШ Әскери -теңіз күштерінің блогы.defensenews.com сайтынан алынған фото)
АҚШ әскери -теңіз күштерінің ұшақ тасымалдаушылары Норфолк, Вирджиния теңіз базасының тіректерінде, 20.12.2012 ж. (АҚШ Әскери -теңіз күштерінің блогы.defensenews.com сайтынан алынған фото)
«Кузнецов» Жерорта теңізінде әскери қызметтен кейін тұрақты базалық пунктке (35 кеме зауыты) келеді, 2017-10-02 (35 кеме зауытының баспасөз қызметінің суреті)
Қазандықтар
Сөзсіз, Кузнецова қазандық-турбиналық электр станциясының сенімді (ұзақ мерзімді және ақаусыз) жұмысын қамтамасыз ету-кемені орташа жөндеудің негізгі міндеті. Авиакомпанияның электр қондырғысы екі қозғалтқыш-қазандық бөлмесінде (МКО) жұп болып орналасқан төрт қозғалтқыш-қазандық (турбо-қазандық) топтан (эшелоннан) тұрады-олардың әрқайсысы өз винтінде жұмыс істейді және кіреді ТНА-4 турбоагрегаты бар екі жоғары қысымды қазандық КВГ- 4 және ТВ-12-4 турбоагрегаттық қондырғысы бар бір негізгі турбо-беріліс блогы (редукторы бар бу турбинасы). Мен жеке GTZA туралы ешқандай шағым естімедім (бірақ, әрине, оларға техникалық дайындықты мұқият қалпына келтіру қажет болады), сондықтан біз қазандықтарға барлық назар аударатын боламыз.
Қазіргі уақытта Ресей Әскери-теңіз күштерінің әскери кемелері жоғары қысымды бу қазандықтарының үш түрін қолданады-КВГ-2 (резервтік электр станциясының TARKR 11442 пр.), КВГ-3 (ЭМ пр. 956) және КВГ-4 (ТАВКР пр. 11435 ж.).). Жұмыс принципі мен конструкторлық ерекшеліктері жоғары оқу орындарының студенттеріне арналған ашық оқулықтарда [5] баяндалған КВГ-3-тен айырмашылығы, КВГ-4 туралы өте аз мәлімет бар-негізінен пар параметрлері бірдей (қысым 66 атм = 6, 5) МПа және температурасы 470 градус Цельсий), оның бу сыйымдылығы 98 және 100-ден (КВН 98 / 64-2 және КВГ-3) 115 т / сағ дейін өсті [4], және ГТЗА жиынтық сыйымдылығы. алдыңғы 1143 (КВН 98 / 64-2 қазандықтарымен) 45 000-нан 50 000 литрге дейін өсті. бар. (956 сияқты).
Бұл Н. Черкашиннің кітаптарынан жақсы белгілі (реф. 3), алайда қазандықтармен байланысты басқа елеулі ақаулар тіркелмеген. Мүмкін, оқиғалар мұқият үнсіз қалды (бұл екіталай), мүмкін, әуе кемесінің қазандықтарына ерекше (өте мұқият) көзқарас болған шығар, мүмкін 1995-1996 жылдардағы «шытырман оқиғадан» кейін еске салынған КВГ-4 дизайны айтарлықтай ерекшеленеді. КВГ -3 -тен жақсы жаққа, бірақ, мүмкін болса да, факт қалады -олардың КВГ -4 -і «Кузнецов» үнемі алыс суларға кетеді, ал қалған 17 жойғыштың үшеуінің екеуі 956 ж. КВГ -мен -3 OVR кемелерінің міндеттерін орындайды, ал Үндістанға «Быстры» экспедициясы Айға ұшу ретінде қабылданады.
Алайда, тұрақты әскери қызметке қарамастан, әуе кемесінің КОЕ -і бүгінгі күні өте төмен (операциялық кернеу коэффициенті тағайындалған мақсат бойынша тапсырмаларды орындауға арналған жалпы уақыттың жалпы қызмет мерзіміне қатынасына тең). «Кузнецов» БС-ге сегіз рет барды: 1) 23.12.1995-22.03.1996 (СЗМ); 2) 2004 ж. 27-24 қыркүйек (Солтүстік-Шығыс Атлантика); 3) 23.08-14.09.2005 (Солтүстік-Шығыс. Атлантикалық); 4) 05.12.2007-03.02.2008 (SPM); 5) 05.12.2008-27.02.2009 (SPM); 6) 06.12.2011-17.02.2012 (SPM); 7) 17.12.2013-17.05.2014 (SPM); 8) 15.10.2016-08.02.2017 (SPM). Егер біз кемені Әскери -теңіз күштеріне бергеннен бері (25.12.1990 ж.) KOH -ды есептесек, біз 623/9612 = 0,06 аламыз (бастапқы деректер - күнмен). Естеріңізге сала кетейік, екінші БС тек біріншіден кейін тоғыз жыл өткенде (8, 76) болған (аулада «қиыншылықтар болған»), содан кейін жағдай дұғаларымен жақсы жаққа өзгере бастады. ЖІӨ. 01.01.2007 ж. Бастап KOH қайта есептей отырып, біз 484/3761 = 0.13 (!) Аламыз, алайда бұл идеалдан алыс. «Кузнецов» қазандықтары КОН -ды 2−2,5 есеге арттыруға мүмкіндік беретінін қамтамасыз ету қажет.
Сонымен бірге, Ұлттық қорғаныс журналының 2011 жылғы маусымдық нөмірінде (шамамен алты жыл бұрын) Петербургтің арнайы қазандық құрылысының конструкторлық бюросының (СКБК) жаңа дамуы туралы айтылды - жоғары қысымды. жаңа буындағы КВГ 6М кеме қазандығының автоматтандырылған қондырғысы (осылайша түпнұсқада - дефиссіз), ол әзірлеушінің айтуынша, газ турбинасы мен дизель электр стансаларымен бәсекеге қабілетті КТУ негізі бола алады. Перспективалы SKBK қазандығы алдыңғы нұсқалардан тиімділігімен, сенімділігімен, салмағы мен өлшемінің кішігірім сипаттамаларымен және автоматтандырудың жоғары дәрежесімен ерекшеленеді, оның бу параметрлері әсерлі - 8,0 МПа (шамамен 82 атм) және 515 градус. Цельсий, қазіргі заманғы элементтер базасында жасалған автоматтандырылған басқару жүйесі, қараусыз қызмет көрсетуге мүмкіндік береді, ал КТУ -дың жалпы отын шығыны шамамен 20%-ға азаяды.
Сонымен қатар, әскери кемелер мен Теңіз флотының көмекші кемелерінде қазандықтар мен турбиналық қондырғыларды пайдалану перспективалары үлкен сұрақ туғызады (бұл тақырыпта 2011 жылдан бері іс жүзінде ешқандай басылымдар болмаған) және шағын көлемді (8 бірлік) принципті түрде жаңа қазандықтың шығарылуы өндірушіде ықыласпен қабылдануы екіталай. Дегенмен, ОҚБК -ның басқа да практикалық ұсыныстары бар. Сонымен, атап айтқанда, қызмет көрсететін кемелерде жаңғырту жұмыстарын жүргізгенде, дәстүрлі бу параметрлері бар КВГ 6М-1 модификациясы (6,0 МПа және 470 градус) және дизельдік отынмен жұмыс істеу мүмкіндігі круиздік диапазонды шамамен ұлғайтады. 10% ұсынылады. - мұндай қазандық қондырғысы КВГ -3 -пен толық ауыстырылады (4 -сілтеме).
Жалпы, «Кузнецова» КТУ -нің жұмысын жақсарту үшін бізде сізге қажет нәрсенің бәрі бар: 1) мұны істеу қажеттілігін түсіну; 2) жұмысты мемлекеттік қорғаныс тапсырысы есебінен қаржыландыруға дайындық; 3) кемелердің жоғары қысымды қазандықтарына маманданған (5-сілтеме) және тиісті әзірлемелері бар жұмыс профилінің конструкторлық бюросының болуы; 4) қазандық өндірісі дамыған кеме жасау кәсіпорнының болуы - Балтық кеме зауыты, Санкт -Петербург (6 -сілтеме), ол жақында (Ресейдің жаңа тарихында) тоғыз жаңа KVG -3D қазандығын шығарды (бір оқу) үнділік Викрамадитиа әуе кемесі үшін (7 -сілтеме) …
КВГ-4 қазандықтары кем дегенде 30 жыл бұрын жасалғанын және белгілі бір дәрежеде анахронизм болғанын ескере отырып, мен олардың жаңартылған әуе кемесінде бастапқы күйінде қалуын қаламайтын едім. Ең ұтымды нұсқа-барлық сегіз қазандықты KVG 6M-1 сияқты жаңаларына ауыстыру сияқты, бірақ КВГ-4-пен алмастырылады (оларды КВГ 6М-2 деп атайық), әйгілі адамды азайтатын ультра заманауи автоматика. фактор Қорғаныс өнеркәсібі кешеніндегі анонимді дереккөздің хабарлауынша, таңқаларлық, кемшіліктерді анықтағанға дейін (немесе ақауларды іріктеу алдын ала режимде жүргізілген), «сегіз электр станциясының қазандықтарының төртеуі жөнделетін болады. әуе кемесінде тағы төртеуі ауыстырылады »(8 -сілтеме), бұл жөнделген қазандықтар әуе кемесі мен цистерналық құрылыстағыдай заманауи деңгейге жеткізілген жағдайда ғана мағынасы бар.
Әуе тобы
Әуе кемесін әуе тобынан оқшауланған деп қараудың мағынасы жоқ - егер әуе тобы өзінің міндеттерін тасымалдаушысыз шеше алатын болса (мысалы, оның жағалаудағы базасының аэродромы аймағында орналасқан объектілерді әуе қорғанысын қамтамасыз ету).), содан кейін әуе тобынан айырылған тасымалдаушының өзі әскери ұшақтар мен тікұшақтардың артқы әуе базаларынан операциялық театрға немесе бір операциялық театрдан екіншісіне ауысуына жарамды құрылымды жүзіп жүретін болады. Сондықтан орташа жөндеу кезінде Кузнецовқа негізделген ұшақпен қандай жақсылық жасауға болатынын елестетудің мағынасы бар.
Егер сіз Як-44 (трилогияның бірінші бөлімінде талқыланғандай) негізіндегі RLDN ұшағын еске түсірсеңіз (қанатқа қойыңыз), осы уақыт ішінде олар қаламайды немесе қаламайды, Кузнецов өзімен қанағаттануға мәжбүр болады. үнемді нұсқа (кедейлерге арналған RLDN) - Теңіз флотының кемелерінде үнемі қолданылмаған Ка -31 тікұшағы (белгілі болғандай, екі жақ - 90 және 91, 2012 жылы МА -ға берілген, сынақ режимінде)). Ка-31 де, Ка-27М де (2016 жылдың соңынан бастап жеткізілген) және МиГ-29К (УБ)-бұл жаңа машиналар, оларда жауынгерлік ұшқыштармен «жүгіру», түсініктемелерді жою және жетілдірудің ұзақ процесі болады. жұмыс тәртібі, сондықтан кез келген модернизация туралы айту мұнда ерте. Су-33-бұл басқа мәселе.
Ең алдымен, МиГ-29К (УБ) пайдасына бұл керемет (әлемдегі ең жақсы) тасымалдаушы-истребительдерден бас тарту ақылға сыймайтын еді, және, мүмкін, олар мұны жасамайтынын айту керек. бұл-екі жыл бұрын, Әскери-теңіз күштерінің командирі И. Кожин («Су-33 … МиГ-29К-мен бірге басқарылады»: әуе қорғанысының алыс аймағы Су-33-пен жабылады. ортаңғы аймақ - МиГ -29К, жақын аймақ - кеменің әуе қорғанысы бойынша - 9 -сілтеме) және жақында қорғаныс өнеркәсібі кешенінде келтірілген дереккөз расталды («Кузнецовтағы аралас әуе қанатының құрамы әлі жоспарланбаған. өзгерту керек » - 8 -сілтеме). Сонымен қатар, 2015 жылы кеме 2025 жылға дейін қызмет ету мерзімін ұзартумен Су-33 флотын жаңғыртуға жасыл жарық берілді (7-сілтеме). Жобаның егжей -тегжейі нақты ашылған жоқ, сондықтан мен бұл туралы жорамал жасайтын едім.
1. Кузнецов BS-ге шығарылғанға дейін мен армандаған нәрсені (10-сілтеме) ресми дереккөздерге жақын көздер растады-Су-33 бөлігі SVP-24 мамандандырылған есептеуіш жүйесімен жабдықталған, бұл мүмкіндік береді. еркін түсетін бомбалардың түсу дәлдігін жоғары дәлдіктегі қару деңгейіне дейін жеткізу (тасымалдаушының орналасуы мен нысанаға, тасымалдаушының қозғалысының параметрлері мен атмосфералық жағдайға қатысты ақпараттар жиынын жинау және өңдеу арқылы). Біріншіден, науқанға бір жарым ай қалғанда, Известия бұл туралы Қорғаныс министрлігіне сілтеме жасай отырып хабарлады (11 -сілтеме), содан кейін - T24 телеарнасы - 12 -сілтеме, 10:01). 279 окиаптың барлық жақтары ғажайыптар жүйесімен жабдықталуы керек.
2. Тағы бір сенімді факт-УЭК құрамына кіретін Уфа автокөлік құрастыру қауымдастығында (UMPO) Су-33 үшін қозғалтқыштар өндірісінің қайта басталуы. Біз 3 сериялы AL-31F турбожетті қозғалтқышы туралы айтамыз (AL-31F3), ол базадан 300 кгс-қа (12 800-ге қарсы 12 500) күшті және ол қолданылған қосымша «арнайы режимде» ерекшеленеді. трамплиннен толық жауынгерлік жүктемені көтергенде немесе сәтсіз қону кезінде төтенше жүру кезінде. УЭК баспасөз қызметінің хабарлауынша, «жаңа қозғалтқыштар … қазіргі заманғы сериялы AL-31F отбасының қозғалтқыштарына қолданылған модификацияларды енгізумен шығарылады» (сілт. 13). Хабарда әлі де 13,500 кгс (14-сілтеме) 42 сериялы (AL-31F-M1) сілтеме бар деп үміттенуге болады, немесе шешім осы модельдің пайдасына қайта қаралады. Қосымша 700 кгс Су-33-тің жауынгерлік жүктемесін No1 және No2 бастапқы позициялардан қысқа ұшу кезінде ұлғайту үшін өте пайдалы болады.
3. Алдыңғы жазбаларға жазылған түсініктемелерде мен СУ-33-тен, ең алдымен, AFAR және ультра заманауи ауамен бірінші ультра заманауи радардың жабдықталуына байланысты Super Hornet-тің артықшылығы туралы бірнеше рет естідім. -белсенді радар іздеуші (ARGSN) бар AIM-120 AMRAAM әуе зымырандары. Бұл блогта F / A-18E / F-ді Су-33-пен салыстыру (дәлірек-керісінше дәлел) басталды (15-сілтеме, 16-сілтеме), бірақ менің Донбассқа кетуіме байланысты үзілді, содан кейін екі қатты дискідегі деректердің жоғалуы (бастапқы және резервтік) - бұл да болады. Бұл жалғасады деп үміттенемін, бірақ қазір емес.
Мен AN / APG-79 радарында және AIM-120-әскери-өнеркәсіптік кешенде және АҚШ Әскери-теңіз күштерінде қорғаныс қорғанысын алып, барлығын жасыратыны туралы сенімді деректер болмағанын айтамын, тек белгілі: 1.) AN / APG-79 AN / APG-77 F-22-ге қарағанда әлдеқайда әлсіз (екі есе), бұл түсінікті, бұл салмақ пен салмақтың арақатынасының айырмашылығын ескере отырып; 2) F-15E аналогы бойынша типтік әуе нысандарын анықтау диапазоны 150-180 км бағаланады (реф. 17); 3) AFAR «Super Hornet» радарлары жердегі нысандар мен кептелістерде жұмыс істеу үшін өте жақсы (бұл үшін ол шын мәнінде өткір болды), бірақ оның күшті және шебер қарсыласпен әуе шайқастарындағы артықшылықтары күмәнді; 4) 8 (!) Бір мезгілде белсенді маневр жасау қажеттілігін ескере отырып, белсенді маневрлік нысандарға оқ атылды - бұл әдетте шындықтан тыс (геиктерге арналған компьютерлік ойынға арналған сюжет).
Сондықтан, «мұның бәрі не үшін қажет?» Деген сұрақ қоймай, «Кузнецова». Теориялық тұрғыдан алғанда, «отыз үшінші» Су-27 мен МиГ-29 машиналарында қолданылатын HEADLIGHTS бар үш жаңа радардың кез келгенімен жабдықталуы мүмкін: 1) N010? AFAR бар «Жук-А», оның негізін қалаушылардың бірі (антенналық саңылаулы «Жук-М»), қолда бар мәліметтер бойынша, екі орындық жалғыз Su-33UB (Су-27КУБ) қондырылған (сілт. 18), әзірлеуші-Фазотрон-НИИР (КРЕТ); 2) N011M «Барлар» пассивті фазалы массиві бар (PFAR) аспаптық инженерия ғылыми-зерттеу институты (NIIP) әзірлеген және Рязань аспаптар зауыты (GRPZ) шығарған, ол, шамасы, Су-30SM қондырылған (сілт. 19, 18 -суреттен кейінгі мәтін); 3) N035 «Irbis (PFAR, Su-35, NIIP, GRPZ).
Барлық бұл радарлар жол талғамайтын көліктің негізі болып табылады, ол ең жаңа әуе-әуе зымырандарын (RVV-SD, RVV-BD-сілтеме 20) және әуедегі (Kh-31AD және т.б.) пайдалануға мүмкіндік береді., анықталу диапазонынан кем болмауы керек және «Super Hornet» -ті іске қосады, егер олардың біреуі Су-33-те енгізілсе, ол өзінің жауынгерлік қабілетін арттырады, бұл оны кеңістіктегі әуе патшасы етеді. Дүниежүзілік мұхит Т-50К пайда болғанға дейін.
Экономикалық экспресс -опция ретінде NIIP 2011 жылы ұсынған (әрине экспорттық нұсқада) N001 (N001M?) Радарлы ескі жақсы жолсерік «Қылыш» және әуе нысанасын анықтау ауқымын ұлғайтуды ұсынады. мысалы, жауынгер (RCS = 3 шаршы метр, 0,5 ықтималдығы бар) алдыңғы жарты шарда 100 -ден 150 км -ге дейін, бір мезгілде шабуылдалған нысандардың саны - бірден екіге дейін (мен ұшқыштың қолынан келмейтініне сенімдімін. бірден көп нысанаға шабуыл жасау үшін), орташа қашықтықтағы әуе-әуе R-77 (RVV-AE), Х-31А (D) зымырандарын қолдану және т.б. (Сілт. 21). Әрине, түпкі арман емес, бірақ кем дегенде бір нәрсе.
4. Өздеріңіз білетіндей, Су-33 «шланг-конус» схемасы бойынша ұшу кезінде жанармай құю жүйесімен жабдықталған. Жанармай құю 2000 л / мин дейін жылдамдықпен біртұтас суспензияланған УПАЗ -1 қондырғысымен жабдықталған бір типті машиналардан жүргізілуі мүмкін (басқа көздер бойынша 1100 л / мин дейін - реф. 22). ГПТ-1 басы бар тартылатын отын қабылдағыш шкаф корпусының алдында фюзеляждың сол жағында орналасқан, УПАЗ-1 май құю қозғалтқыштарының насельдері арасындағы 1-ілу нүктесінде ілулі [7-206- 207].
«Кузнецов» науқаны туралы «Әскери қабылдаудың» үш бөлімнен тұратын санының бірінші бөлімінде (22:57) әйгілі сынақшы-ұшқыш С. Богдан Су-33-ті ауаға құюмен қолдану тактикасын сипаттады (авторлардың редакцияларымен) Блог авторы): бір топ әуе кемесінің құю қондырғыларынан (бірнеше танкерлерден) ұшады, содан кейін жауынгерлік тапсырманы орындайтын топ жанармай құю аймағына жетеді (мысалы, үштен бір немесе жартысын жұмсады) жанармаймен қамтамасыз ету) және танкерлерден жанармай құю, нәтижесінде оның ұшу қашықтығы саяхат көлеміне ұлғаяды (ұшуға кететін отынды есептемегенде).
Сонымен қатар, менің ойымша, Су -33 стандартты түрде берілмеген («орнатылмаған» - реф. 23) борттық отын цистерналарын қолдану арқылы танкерлік әуе кемелерінің тиімділігін арттыруға болар еді. No3 бастапқы позициядан ұшқанда (195 метрлік «ұзақ» ұшу), әуе кемесі ішкі цистерналардағы жанармайдың толық жеткізілуімен (9500 кг) және ауадан ауаға максималды жеткізілумен ұшуға болады. ракеталар (8 R-27 және 4 R-73), ұшу салмағы (әр түрлі дереккөздер бойынша) 32,200-32,450 кг болады (24-сілтеме). Алайда, «танкер» үшін мұндай жауынгерлік жүктеме шамадан тыс болып көрінеді-мүмкін 2 R-27 және 2-R73 жеткілікті болар еді, ал қалғандарының орнына сыйымдылығы 1500 л (1170 кг) екі ПТБ-1500 жанармай бактары. ТС-1 авиациялық керосинін тоқтатуға болады, соның арқасында танкердің отынмен қамтамасыз етілуі 25%-ға артады.
Соққы кешені
Егер алғашқы төрт отандық ТАВКР-да кемеге қарсы зымырандық қондырғыларды орналастыру туралы сын орынды болса (олар палубаның барлық садағын иеленіп, крейсерлердің ұшақтарды тасымалдау функциясын айтарлықтай төмендетеді), онда Кузнецов көбірек сынға алынады. инерциядан гөрі - 12 оның «Гранит» UVP SCRC палубасының астына шығарылады, тым үлкен көлемді алмайды,№1 және No2 бастапқы позициялардың жолдарының арасында орналасқан (егер мен оның нөмірін дұрыс түсінсем, 3-ші позиция 2-ге сәйкес келеді) және әуе кемесінен әуе кемесінің ұшуына еш кедергі жасамайды. трамплин. UVP алатын зымырандық бөлімшенің өлшемдері шамамен 25, 5x9, 5x10, 5 м (LxBxH, ұзындығы - бөлімшенің ортасында, биіктігі - «қос түбі» бар), ауданы 240 шаршы метр, көлемі 2540 текше метр.
Көрсетілген көлем тіпті 4 МиГ-29К (26х20х7, 2 = 3740 текше метр) ангардың максималды түрде ұзартылуы үшін жеткіліксіз, үй-жайлардың қайта орналасуы конструктивті және технологиялық қиындықтарға байланысты болады. SCRC -ді бөлшектеу шығарылған көлемге қосымша авиациялық оқ -дәрілерді орналастыру үшін ғана пайдалы болуы мүмкін, бірақ бұған ерекше қажеттілік жоқ деген күдік бар. TAVKR pr. 11435 су асты қайықтарына қарсы тікұшақтардың үлкен санын (шамамен 18 автокөлікті) негізге ала отырып жасалған, сондықтан жақын арада ASW функциясы оған басымдық беруі екіталай болғандықтан, ұшақ торпедаларының жертөлелері, тереңдік зарядтары мен гидроакустикалық қалқандар әуе бомбалары мен жоғары дәлдіктегі қаруларға (плюс кейбір белгісіз жасырын қорларға) қолданылуы мүмкін.
Ереуілдік кешеннен бас тартқысы келмейтіндігі (дәлірек айтқанда, «соққы беретін қару жүйесін қалпына келтіру қажеттілігі») жақында Д. Рогозин тарапынан айтылған (реф. 25). Бұнымен келіспеу қиын - бір «Гранит» әуе қондырғысының орнына биіктігі 9,58 м (биіктігі 11435 зымырандық бөлімінің биіктігі шамамен 10,5 м) төрт УКСК (3S14) ұяшығын орналастыруға болады, яғни, жалпы оқ -дәрілер CRBD 3M14 48 зымыранға жетуі мүмкін (22350 -ден үш есе көп), бұл қажет болған жағдайда TAVKR басқаратын кез келген кеме тобының тіршілігіне өте жақсы үлес қосады.
Қорытынды
Жалпы алғанда, ақылға қонымды мерзімде (2-3 жылда) Кузнецовте бір ғана электр станциясы модернизацияланған болса да, бұл әуе кемесіне жыл сайын (екі жылда бір рет емес, BS) баруға мүмкіндік береді. бұрын) және әуе тобын ұсынылған жаңа күйге сәйкес жабдықтаңыз (8 Су-33, 16 МиГ-29К, 4 Ка-31, 4 Ка-27, ангардағы барлығы 32 ұшақ, мүмкін болса, тағы 14 ұшу палубасы - 26 -сілтеме), бұл Ресей теңіз флотына және оны жан -тәнімен қолдаған баршаға үлкен бақыт болады. Егер біз басқа бірдеңе жасай алсақ, оны бонус немесе тағдырдың сыйы деп санаймыз. ■
КТУ ТАВКР 1143 пр. Схемасы (В. Кузин мен В. Никольскийдің «КСРО флоты 1945-1991» [4-420] кітабынан)
Қазандықтардың диаграммалары КВГ-3 [5-16-17] (сол жақта) және КВГ 6М (КВГ 6М-1, ТНА көрсетілмеген, ОҚБК, Ұлттық қорғаныс No6/2011)
AL-31F-M1 турбоагрегатты қозғалтқышы (42 сериялы AL-31F) 13 500 кгс (фотосурет Салют газ турбиналы инженерлік ғылыми орталығының сайтынан)
«Mech» жол талғамайтын құрамына кіретін стандартты Су-33 N001 радарлары (фото NIIP веб-сайтынан)
Су-27КУБ орнатылған «Жук-М» антеннасы бар радар (фото А. Карпенко)
AFAR «Жук-А» радары (фото А. Карпенко)
Жанармай құю қондырғысы УПАЗ-1, алдыңғы көрініс (А. Фоминнің кітабынан алынған сурет [7], 207 б.)
УПАЗ-1, артқы көрініс: жанармай құю конусы және жанармай құю индикаторы (бір көзден)
Жанармай құю штангасы кеңейтілген күйде (А. Фомин кітабынан алынған сурет [7], 206 б.)
UVP SCRC «Granit» TAVKR пр. 11435, 1991 ж. (Сурет В. В. Заблоцкийдің [1] Петрович-2-ден форумдардан.airbase.ru сайтынан алынған)
TAVKR 11435 жобасының бойлық бөлімінің үзіндісі (С. Балакин схемасы «Теңіз коллекциясы» No7/2005 шығарылымынан [1])
TAVKR 11435 пр. Жоғарғы көрінісінің фрагменті (Ю. Апалковтың «КСРО Әскери -теңіз флоты кемелері» кітабынан диаграмма, II том, 1 -бөлім). Ұшу палубасындағы люктер бойындағы зымыран бөлімінің өлшемдері (LxB) - 22, 5х7, 0 м
Равета бөлімі (жасыл) және ангар (сары) TAVKR 11435 пр., ТАВКР пр. 11434 теориялық сызбасында жазылған (А. Павловтың кітабынан), садақтағы жақтардың (жақтаулардың) кішігірім құлауымен сипатталады (зымыран бөлімінің ұзындығы бойынша шамамен 2 мен 4 плюс 1/3 теориялық кадрлар арасында)
TAVKR 11436 пр -ның алдыңғы көрінісінде жазылған TAVKR 11435 пр. Зымыран бөлімі (жасыл) және ангар (сары) (Ю. Апалковтың «КСРО Әскери -теңіз флоты кемелері» кітабынан, II том, 1 -бөлім)
