Бүгінде Sukhoi конструкторлық бюросы 80 жасқа толды - тарихы кеңестік кезеңнен бастау алатын Ресейдегі ең жақсы ұшақ конструкторлық бюроларының бірі. Бүкіл әлемде сұранысқа ие аңызға айналған Су ұшақтары конструкторлық бюроның негізгі өнімі болып табылады.
Аңызға айналған КБ -ның алғашқы қадамдары
30 -шы жылдардың соңы біздің еліміз үшін өте маңызды және жауапты кезең болды. Индустрияландыру серпіліспен жүрді: жаңа кәсіпорындар көбейді, техниканың жаңа түрлері, азаматтық және әскери техника шығарылды. КСРО басшылығы авиацияның дамуына ерекше назар аударды.
Мүмкін болатын соғыс кезінде авиация шешуші рөлдердің бірін ойнайтынын жақсы түсінген кеңес басшылығы өзінің барлық күштерін әуе күштерін нығайтуға ғана емес, сонымен қатар ұшақтар жасаудағы ғылыми -техникалық жетістіктерді жақсартуға бағыттады. 1939 жылы 29 шілдеде КСРО Халық Комиссарлары Кеңесінің декреті жарияланды. Соған сәйкес Мәскеудегі No156 авиациялық зауыттың конструкторлар тобы Харьковқа ауыстырылды, онда Су-2 ұшақтарының сериялық өндірісі басталады.
Алайда, КБ тарихы тоғыз жыл бұрын басталды. 1930 жылдың қазанында Павел Осипович Сухой Орталық аэрогидродинамикалық институтының (ЦАГИ) No4 бригадасын басқарды, онда жобалау тобын құру басталды. 1930-1939 жылдар аралығында. конструкторлар I-4 және I-14 сериялық жойғыштарын, I-8 және DIP тәжірибелі жауынгерлерін, RD рекордты ұшағын (онда Валерий Чкалов пен Михаил Громовтың әйгілі ұшулары жасалған), ДБ-2 ұзақ қашықтықты әзірледі. бомбалаушы, ал Су-2 қысқа қашықтықтағы бомбалаушы.
Конструкторлық бюроның өмір сүруінің алғашқы онжылдығы ең қиын және драмалық жылдарға түсті. Бюро құрылғаннан кейін екі жылдан кейін Ұлы Отан соғысы басталды. Бірақ Пермьке эвакуацияланған дизайнерлер өз жұмысын жалғастырды. Тек 1940-1942 жылдар аралығында. Ұлы Отан соғысының әуе майданында оларға берілген жауынгерлік тапсырмаларды сәтті шешкен 893 Су-2 шығарылды. Эвакуациядан оралғаннан кейін конструкторлық бюро Мәскеу түбіндегі Тушинода жұмысын жалғастырды.
Фашистік Германияны жеңу Кеңес Одағының қарсыластарынан айырылды дегенді білдірмеді. Керісінше, 1946 жылдан бастап антигитлерлік коалициядағы кешегі одақтастар Кеңес мемлекетінің жаңа ықтимал ұжымдық жауына айналды. Ал елдің қорғаныс қабілетін сақтап қалу үшін ұшақ жасау саласында көбірек шешімдер қажет болды.
1945-1949 жылдар аралығында. Сухойдың конструкторлық бюросы жұмысын жалғастырды, содан кейін қысқа үзіліс болды - 1949 жылдан 1953 жылға дейін, Су -15 ұшағы апатқа ұшырағаннан кейін басшылық конструкторлық бюроны тарату туралы шешім қабылдады. Бірақ 1953 жылы мамырда, Иосиф Сталин қайтыс болғаннан кейін екі айдан кейін, Сухойдың жетекшілігімен дизайнерлердің жұмысы қалпына келтірілді - енді олар өндірістік базасы 51 -ші зауыт болған ОКБ -1 -де жұмыс істеді.
Әзірлеуші «Су»
Кез келген ұшақ конструкторлық бюросының қызметін бас конструктордың жеке ерекшеліктерінен бөлек қарастыруға болмайды - ол тек техникалық әзірлемелердің бағытын ғана емес, сонымен қатар конструкторлық бюроның дамуы мен жұмысының жалпы бағытын анықтайды. Сондықтан конструкторлық бюролар өз жетекшілерінің атымен аталады: Туполев, Илюшин, Сухой.
Павел Осипович Сухойдың авиация жолы революцияға дейін де басталды. Ол 1895 жылы 22 шілдеде Ресей империясының Вильна облысы, Дисна ауданы, Глубокое ауылындағы ауылдық мектептің мұғалімінің отбасында дүниеге келген. 1900 жылы болашақ ұшақ конструкторының әкесі Осип Андреевичке теміржолшылардың балаларына арналған мектепті басқаруды ұсынған кезде, отбасы Гомельге көшті.
1905 жылы Павел Гомель ерлер гимназиясына түсті, оны 1914 жылы күміс медальмен бітірді. Гимназия кезінде Павел Сухой авиацияға қызығушылық танытты - сол кезде көптеген жас жігіттер ұшқыш Сергей Уточкиннің ұшуларынан әсер алды, олар Гомельде турларын өткізді.
Павел Мәскеудегі Императорлық жоғары техникалық училищеге түсуді армандады, онда олар аэронавтика негіздерін үйретті, бірақ бюрократиялық кідірістерге байланысты ол кіре алмады (құжаттардың түпнұсқасы емес, көшірмелері ұсынылғандықтан, оны қабылдаудан бас тартты). Содан кейін Павел Сухой Мәскеу университетінің математика факультетіне оқуға түсті, ал бір жылдан кейін ол Императорлық жоғары техникалық училищеге түсті. Онда ол Николай Жуковский ұйымдастырған аэронавтика үйірмесіне қосылды.
1915 жылы Павел Сухой әскерге шақыру жасына жеткенде, ол әскери қызметке жұмылдырылып, офицерлер мектебіне жіберілді. Осылайша Павел Осипович артиллерияда қызмет еткен Батыс майданға аттанды. Революциядан кейін Сухой Мәскеуге оралды, бірақ мектепті жабық деп тапты. Содан кейін Павел Гомельге оралды, біраз уақыт Белоруссияның батысындағы Лунинец қаласындағы мектепте мұғалім болып жұмыс істеді, онда француз мұғалімі София Тенчинскаяға үйленді.
Бірақ, поляк әскерлерінен қашып, отбасы Гомельге оралды, ал 1921 жылы Сухой Мәскеуге техникумда оқуын жалғастыруға кетті. Бұл кезде Павел Сухойдың мұғалімі және аға досы Николай Жуковский Қызыл әуе флотының инженерлер институтын, содан кейін Орталық аэрогидродинамикалық институтты басқарды. Бірақ 1921 жылы наурызда Жуковский қайтыс болды.
Сухой дипломдық жұмысын Жуковскийдің ең жақын серігі Андрей Туполевтің жетекшілігімен жазды. 1925 жылы наурызда Сухой «300 ат күші бар қозғалтқышы бар бір орындық жауынгер» тақырыбында диплом қорғады. Содан кейін, күткендей, Сухой Андрей Туполевтің дизайн бюросында жұмысын жалғастырды, бас дизайнердің орынбасары болды, содан кейін өзінің дизайн бюросын басқарды.
Қырғи қабақ соғыс жылдары. «Су» алтын дәуірі
1953 жылы Сухой конструкторлық бюросы қалпына келтірілгеннен кейін, дизайнерлер Павел Осиповичтің басшылығымен судың әр түрлі модификациялары бойынша жұмысын жалғастырды. Су ұшақтары тез арада нағыз брендке айналды.
1955 жылы қыркүйекте майдангер С-1 бірінші рет ұшып кетті, ал 1957 жылы «Су-7» атауымен оның сериялық өндірісі басталды. 15 жыл ішінде 1800-ден астам Су-7 ұшақтары шығарылды. Жауынгер әлемнің 9 еліне жеткізілді. Содан кейін Су-9 мен Су-11 ұстағыштарының прототипіне айналған Т-3 жойғыш-тұтқышы жасалды. Бұл типтегі ұшақтар 1960 жылдардың ішінде кеңестік әскери авиацияда ең жылдам болып қала берді және 1980 жылдарға дейін КСРО Әскери -әуе күштерінде қызмет етті.
Содан кейін, 1962 жылдың мамырында алғашқы рейсті Су-15 ретінде сериялық өндіріске енген Т-58 ауа райына қарсы ұстаушы жасады. Осы типтегі 1500 -ге жуық ұшақ шығарылды. 1966 жылдың тамызында С -21И бірінші рейсі жасалды - Ресей авиациясының тарихында бірінші рет бұл ұшақтың ауыспалы қанаты болды. Прототип негізінде Су-17 жойғыш-бомбалаушысының сериялық өндірісі басталды.
1962 жылы Сухой конструкторлық бюросы Т-4 «Сотка» ұзақ қашықтықтағы соққы-барлау кешенін құру бойынша жұмысты бастады. 1972 жылы 22 тамызда прототиптің алғашқы рейсі жасалды. Әлемдік авиациялық конструкцияда бірінші рет титан мен беріктік болаттан жасалған дәнекерленген ұшақ корпусы, жоғары температуралы ультра жоғары қысымды гидравликалық жүйе, рульдік беттерге арналған көп цилиндрлі гидравликалық жетектер қолданылды. -сымды басқару жүйесі орнатылды.
Дизайнерлер ұшақтың жылдамдығын 3200 км / сағ дейін арттырды. Ол кезде мұндай жылдамдық әлемде бірде -бір жауынгерде ғана емес, сонымен қатар басқарылатын зымырандардың басым көпшілігінде болды. Сухойдың ақыл -ойының табысы сенімді болғанға ұқсайды. Бірақ 1974 жылдың қазанында OKB жаңа ұшақты сынауды тоқтатуға мәжбүр болды. Кейінірек белгілі болды, бұл ұшақ конструкторлық бюро Туполевпен бәсекелес болды, бұл жоғары органдардың эксперименттік ұшуларды тоқтату туралы шешім қабылдауына әкелді.
1975 жылы 15 қыркүйекте Барвиха шипажайында бас дизайнер және Дизайн бюросының «символы» 80 жастағы Павел Осипович Сухой қайтыс болды. Сухой қайтыс болғаннан кейін конструкторлық бюроны Е. А. Иванов. OKB техникалық әзірлемелерді жетілдіре отырып, жұмысын жалғастырды. Су-17, Су-24, Су-25 ұшақтары және, ақырында, Су-27 бірінші модификациясы әзірленіп, сынақтан өтті. Бірақ Су-27 сынақтары кезінде төрт сынақшы өлгеннен кейін, бюроның жаңа бас конструкторы болып депутат Симонов тағайындалды.
1980 жылдары бюро Симоновтың басшылығымен Су-27УБ және Су-30 жауынгерлік жаттықтырушыларының, Су-34 шабуылының, көпфункционалды Су-35-тің және тасымалдаушыға негізделген Су-33-тің дамуын жалғастырды. Жауынгерлік ұшақтардан басқа, конструкторлық бюро Су-26, Су-29, Су-31 спорт ұшақтарын әзірлеу мен өндіруді де бастады. Кеңестік, содан кейін ресейлік командалар аэробатикадан халықаралық жарыстарда жоғары марапаттарға ие болды.
1980 - 1990 жылдардың аяғында. кеңестік басшылық, экономикалық және саяси дағдарыстың күшеюі аясында, әскери-өнеркәсіптік кешенді қаржыландыруды қысқартты, М. П. Симонов, Су-27 үшін экспорттық бағдарламаларды іске асыру басталды. Атап айтқанда, бұл ұшақтың Қытайға алғашқы жеткізілімдері жасалды. Экспорттық келісімшарттардың арқасында ХХ ғасырдың тоқсаныншы жылдарында Sukhoi дизайн бюросы отандық индустрия үшін драмалық түрде өмір сүруді жалғастырды.
Суперджеттер мен жасанды жүрек
Азаматтық ұшақтардың дамуы 1990 жылдары Сухой конструкторлық бюросында, қорғаныс өнеркәсібіндегі дағдарыс пен қаржыландыруды қысқарту аясында басталды. 2001 жылы Су-80GP жүк-жолаушылар ұшағы мен Су-38Л ауылшаруашылығы көтерілді. 1999 жылы М. А. Погосян, конструкторлық бюроның құрылымдық қайта құрулары жүргізілді. 2000 жылы еншілес компания Sukhoi Civil Aircraft ұйымдастырылды.
OKB азаматтық бөлімшесі отандық жолаушылар авиациясының қажеттіліктері үшін жаңа азаматтық әуе кемесін жобалауды бастады. 2008 жылдың 19 мамырында Superjet SSJ-100 ұшағының прототипі алғаш рет аспанға көтерілді, ал 2011 жылдың сәуірінде бұл ұшақтың тұрақты жұмысы басталды.
Бір қызығы, таза авиациялық тақырыптан басқа, Сухойдың конструкторлық бюросы, сонымен қатар, 1960 жылдардан бастап, медицина саласында атап өтілді. Өткен ғасырдың 60 -жылдары КСРО Денсаулық сақтау министрі Борис Петровский Павел Сухойға жасанды жүрек - пневмогидравликалық насосты, донорлық жүрек орнатылғанға дейін уақытша ауыстыра алатын жасанды жүректің дамуына көмектесу туралы өтінішпен жүгінді.
Қазіргі уақытта конструкторлық бюро жауынгерлік ұшақтарды әзірлеуді жалғастыруда, оның ішінде PAK FA (перспективалы майдандық авиациялық кешен), Су-27 және Су-30 отбасыларының жауынгерлері мен Су-25 отбасының шабуылдаушы ұшақтарын әзірлеу мен модернизациялау..
Сухой конструкторлық бюросының техникалық жетістіктері туралы айта отырып, бұл топ өзінің өмір сүру тарихында ұшақтардың 100 -ге жуық түрін жасағанын атап өткен жөн, олардың 60 -тан астамы сериялық өндіріске енген. Sukhoi ұшақтарының жалпы саны 10 сериядан асады. Ұшақ жеткізілді және әлемнің 30 еліне жеткізілуде.
Сухой конструкторлық бюросы ресейлік авиация өнеркәсібінің мақтанышы болып қала береді. Жылдар мен ондаған жылдар өтеді, жүз жылдыққа жиырма жыл қалды, ал алыс отызыншы жылдары құрылған конструкторлық бюро еліміздің қорғаныс қабілетін нығайта отырып, отандық экономиканың дамуы мен жақсаруына өз үлесін қосып, еліміздің игілігі үшін жұмысын жалғастыруда.
