Кеңестік қорғаныс өнеркәсібінің басты жетістіктерінің бірі «Молодец» теміржолдық ракеталық жауынгерлік жүйесі (БЖРК) болып саналады. Арнайы пойыз елдің теміржол желісімен жүре алады және тапсырыс алғаннан кейін бірнеше ICBM -ді іске қосады. Белгілі бір себептермен Молодецтің толыққанды жұмысы ұзаққа созылмады, ал 2000 жылдары осы типтегі барлық кешендер пайдаланудан шығарылды. Соған қарамастан, БЖРК «Молодец» Ресейдің әскери істер тарихында ең қызықты және батыл жобалардың бірі ретінде қалды.
Айта кету керек, Молодец кешені өз класының әлемдегі бірінші сериялық өкілі болды. Зымырандарды арнайы жабдықталған пойыздардан тасымалдау және ұшыру идеясы елуінші жылдардың соңында пайда болды. Сонымен қатар, BZHRK идеясы қалыптасып қана қоймай, сонымен қатар эксперименттер шеңберінде өңделді. Әлемдегі бірінші BZHRK Minuteman I зымыраны бар американдық жүйе болуы мүмкін.
Мобильді минимант
LGM-30A Minuteman I құрлықаралық зымыранының алғашқы сынақтан өткізілуі 1961 жылдың 1 ақпанында болды. Бұл оқиғадан шамамен екі жыл бұрын АҚШ әскери -әуе күштерінің стратегиялық қолбасшылығының, Боингтің және басқа да бірқатар басқа ұйымдардың мамандары стратегиялық зымырандардың өміршеңдігін зерттеуді бастады. Елуінші жылдардың ортасында-ақ ядролық соғыс болған жағдайда силостық қондырғылар бірінші соққының нысанасына айналатыны белгілі болды, нәтижесінде кейбір зымырандар істен шығады. Кейбір «құрлық» зымырандарының жоғалуы су асты қаруының көмегімен өтелуі мүмкін. Соған қарамастан, жердегі зымырандардың ықтимал бөлігінің кепілді сақталуын қамтамасыз ету қажет болды.
Mobile Minuteman кешенінің орналасуы 5 ұшыру қондырғысы бар конфигурацияда
Миға шабуыл мен бірнеше түпнұсқалық идеяларды әзірлеу барысында американдық инженерлер теміржол пойыздарына негізделген зымырандық жүйелердің болашағы зор деген қорытындыға келді. Ол кезде Америка Құрама Штаттарында бірнеше теміржол желісі жұмыс істеді, олардың жалпы ұзындығы он мыңдаған миль. Бұл зымыран жүйелеріне ықтимал соққыларды болдырмай, өз позицияларын үнемі өзгертуге мүмкіндік береді, сонымен қатар белгілі бір дәрежеде елдің әр түрлі аймақтарынан зымырандар ұшыру арқылы олардың қашықтықтарын ұлғайта алады.
Перспективалы кешенге зымыранды таңдау көп күттірмеді. Ол кезде қолайлы өлшемдері мен салмағы бар LGM-30A зымыранының дамуы жалғасты. Бұл өнімнің жалпы ұзындығы - 16,4 м, ұшыру салмағы - 29,7 тонна. Осындай параметрлермен ұшыру қондырғысы бар зымыранды арнайы теміржол вагонында тасымалдауға болады. Салыстырмалы түрде кішкентай болғанына қарамастан, зымыран өте жоғары диапазондық сипаттамаларға ие болуы керек еді. Қатты отын қозғалтқыштары бар үш кезең 9000-9200 км дейінгі қашықтықты уәде етті. Зымыранның жауынгерлік техникасын термоядролық заряд түрінде орындау ұсынылды. Мобильді теміржол платформасында қолдану үшін зымыранға жақын арада әзірленуі тиіс жаңа бағыттау жүйесі қажет болды.
Баспасөзде BZHRK Mobile Minuteman макетінің орналасуының суреті
1959 жылы 12 ақпанда Mobile Minuteman (мобильді «Minuteman») деп аталатын жобаның ресми басталуы болды. Әскерилер геосаяси жағдайды ескере отырып, барлық жұмыстардың тезірек жүргізілуін талап етті. Жаңа «зымыран пойызы» 1963 жылдың қаңтарынан кешіктірілмей пайдалануға берілуі тиіс еді. Осылайша, үш жылға жетер -жетпес уақыт ішінде зерттеудің барлық кешенін жүргізу, ұшырғыш пен тұтастай пойыздың агрегаттарын әзірлеу, сосын жаңа қару жүйесін сынау және оның өндірісін орнату қажет болды.
Мәліметтерге сәйкес, Mobile Minuteman BZHRK құрамында 10 вагон болуы керек еді, оның жартысы тұрғын үй мен жұмыс орындарына берілді. Мысалы, кешеннің командалық пункті зымыран ұшыруға жауапты офицерлер үшін екі жұмыс орнымен жабдықталуы тиіс еді. Қауіпсіздік мақсатында оқ өткізбейтін шынымен есептеу орнын бөлу ұсынылды. Қалған машиналар үш зымыран ұшырғыш пен арнайы техниканы орналастыруы керек еді.
Mobile Minuteman жобасының алдын ала нұсқасы стандартты тоңазытқыш ретінде жасырылған ұшырғыш қондырғысы бар автокөлікті пайдалануды қарастырды. Есептеулер бойынша, зымыраны бар мұндай машинаның жалпы салмағы 127 тоннаға жетуі керек еді, бұл жолдағы жүктемені төмендететін қосымша доңғалақ дөңгелегін қолдануды талап етті. Зымыранды тасымалдауды және ұшыруды қамтамасыз ету үшін вагонның ішіне арнайы жабдықтар жиынтығын орналастыру жоспарланды. Қозғалыс кезінде дірілді басу үшін автокөлікке гидравликалық амортизаторлар жүйесін алып жүруге тура келді. Гидравликалық домкраттардың көмегімен зымыранды ұшыру алдында тік күйге көтеріп, оны тікелей автомобильге орналастырылған шағын ұшыру алаңына орнату ұсынылды. Тасымалдау және ұшыру контейнерінің болмауына байланысты машинаның ішкі агрегаттарын зымыран қозғалтқышының жалынынан қорғауды қамтамасыз ету қажет болды.
Іске қосуға дайындық, сурет салу. Прескотт кешкі курьер газеті
Американдық әскери кафедраның жоспарлары теміржол зымыран кешендерінің толық көлемді сериялық құрылысы болды. 1960 жылдың 1 желтоқсанындағы бұйрық бойынша құрылған 4062 стратегиялық ракеталық қанат (полк) мұндай жабдықты басқаруы керек еді. Бұл бөлімше Хилл әуе күштері базасында (Огден, Юта) орналасуы керек еді. 4062 -ші қанат үш эскадрильядан тұрды, олардың әрқайсысына 10 Mobile Minuteman BZHRK ауыстыру жоспарланды. Осылайша, бір уақытта теміржол нұсқасында 90 Minuteman-1 ICBM қондыруға болады. Кейбір мәліметтерге сәйкес, уақыт өте келе олардың санын 150 -ге дейін ұлғайту жоспарланған, сол типтегі 450 зымыранды силостық қондырғыларда қалдырады.
Үлкен жұлдыз операциясы
Перспективалы жауынгерлік теміржол зымыран жүйесін құру бірқатар нақты мәселелермен және міндеттермен байланысты болды, олар тезірек шешілуі керек еді. Ұсынылған идеяларды сынау үшін 1960 жылы Әуе күштерінің стратегиялық қолбасшылығы мен Боинг «Үлкен жұлдыз операциясы» деп аталатын сынақтар сериясын бастады (басқа дерек бойынша, Жарқын жұлдыз). Бұл жұмыс аясында АҚШ -тың темір жолдарында бірнеше пойыздың прототипін құру және олардың теңіздегі сынақтарын өткізу жоспарланған болатын.
Барлығы әртүрлі типтегі пойыздарды қолдана отырып, тестілеудің алты кезеңін өткізу жоспарланды. Сонымен қатар, прототипті пойыздар АҚШ -тың әр түрлі темір жолдарында жүрді. Осылайша, бірнеше ай ішінде қажетті зерттеулердің барлық спектрін жүргізуге, бар ұсыныстарды тексеруге және алдын ала жобаға түзетулер енгізуге мүмкіндік туды. Бір қызығы, олар «Үлкен жұлдыз» операциясының ерекше құпиясын жасырмады. Сыналған барлық пойыздар ел бойынша ешқандай жасырынусыз жүрді, ал провинциялық баспасөзде «зымыран пойыздың» осы немесе басқа қалаға барғаны туралы үнемі хабарланды.
Сынақтар бойынша тәжірибелі пойыз, 20 маусым, 1960 ж
Алғашқы сынақ штабы 1960 жылдың маусым айының ортасында Hill AFB-де құрылды. Әр түрлі мақсаттағы 14 вагоннан тұратын пойыз, оның ішінде прототипі бар вагон 21 маусым күні жолға шықты. Пойыз 27 маусымға дейін Тынық мұхиты, Батыс Тынық мұхиты және Денвер мен Рио -Гранде темір жолдарында шамамен 1100 миль жүрді.
Құрамы өзгерген екінші пойыз сол жылдың шілде айының басында жолға шықты. Бұл сапар шамамен 10 күнге созылды, оның барысында 2300 миль жүрді. Нақты маршрут белгісіз, бірақ бұл «зымыран пойыздың» экипажының құрамы туралы ақпарат бар. Тестілеудің екінші кезеңінде 31 әскери және 11 азаматтық маман қатысты.
26 шілдеде үшінші сынақ пойызы (13 вагон) Хилл базасынан жөнелткіштің жаңартылған прототипі бар вагонға шықты. Дірілді бәсеңдету жүйесін тексеру үшін вагонға металдан жасалған және құммен толтырылған LGM-30A зымыранының массасы мен өлшемі бойынша тренажер жүктелді. Сонымен қатар, пойызға қатты отынды зымыран қозғалтқышы орналасқан контейнері бар платформа қосылды. Осылайша діріл мен басқа жүктемелердің отынға әсерін тексеру жоспарланды. Үш аптаның ішінде үшінші пойыз жеті желінің жолдарында шамамен 3000 миль жүрді. Пойыз экипажының құрамында 35 әскери және 13 азаматтық маман болды.
Тамыз айында еліміздің теміржол желісіне соңғы сынақ жүргізілді. Пойыздың ұзақтығы мен құрамы бойынша төртінші сынақтар үшіншіге ұқсас болды. Оларда бірнеше күн бұрын дірілді бәсеңдету жүйесі мен пайда болған жүктемелердің қатты отын зарядына әсері, сондай -ақ әр түрлі байланыс және басқару жүйелерінің жұмысы тексерілді.
Соңғы сынақ рейстерінің бірінің бағыты. Prescott Evening Courier газетінің макеті
1960 жылы 27 тамызда BZHRK Mobile Minuteman прототипі пойызы Хилл базасына оралды. Төрт рейс кезінде тестілеудің барлық бағдарламасын аяқтауға мүмкіндік болды, нәтижесінде мамандар қосымша екі рет барудың орнына басқа ғылыми -зерттеу және тәжірибелік -конструкторлық жұмыстарға назар аудара алды.
Жобаның соңы
1960 жылы 13 желтоқсанда Боинг перспективалы «зымыран пойызының» толық өлшемді макетін құрастыруды аяқтады. Бұл макет әскерилерге көрсетіліп, барлық қажетті жүйелері бар толыққанды прототиптің құрылысына рұқсат алуы керек еді. Осылайша, 1961 жылы Mobile Minuteman жобасы теңізде толыққанды сынақтар мен сынақтардың сатысына өтуі мүмкін. Болашақ BZHRK -ның техникалық келбеті осы уақытқа дейін бұрынғы нұсқалармен салыстырғанда кейбір өзгерістерге ұшырады, бірақ ол кешеннің жалпы архитектурасына, қару -жараққа және қолдану техникасына қатысты бұрынғы идеяларға негізделген.
Жұмыс кезінде кешенді есептеу. Фото: Spokane Daily Chronicle
Алайда 14 желтоқсанда барлық жұмысты тоқтату туралы бұйрық түсті. Сынақтар кезінде ұсынылған формада жаңа зымыран жүйенің жағымды және жағымсыз жақтары бар екені белгілі болды. Сонымен қатар, зымырандық технологияның және жалпы ядролық күштердің белсенді дамуы перспективалы жобалардың барысына әсер етті. Жобаны тоқтатудың ресми себебі оның жоғары құны болды. Екі жылға жуық уақыт ішінде Mobile Minuteman жобасы бірнеше ондаған миллион долларды «жеді», әрі қарай жұмыс қосымша шығындарға әкелуі керек еді. Нәтижесінде жоба тым қымбат деп есептеліп, тоқтатылды.
Американдық БЖРК дамуына екінші соққы АҚШ президенті Джон Кеннедидің 1961 жылғы 28 наурыздағы бұйрығы болды. Бұл құжатқа сәйкес стратегиялық ядролық күштерді «ракеталық пойыздармен» қаруланған жаңа қанатпен емес, силосқа негізделген зымырандары бар қондырғымен күшейту талап етілді.
Mobile Minuteman жобасының тағдырындағы соңғы құжат қорғаныс министрі Роберт Макнамараның бұйрығы болды. 1961 жылдың 7 желтоқсанында әскери кафедра бастығы LGM-30A Minuteman I зымыранының арнайы нұсқасы бар жауынгерлік теміржол зымыран жүйесі бойынша барлық жұмыстарды түпкілікті тоқтатуды бұйырды. Кейінірек бұл қару тек силостық қондырғыларда қолданылды.
Алдын ала жобалауды, тестілеуді және кейінгі жұмыстарды жасау бастапқы ұсыныстың оң және теріс ерекшеліктерін анықтауға мүмкіндік берді. Mobile Minuteman кешенінің артықшылықтары көптеген қолданыстағы темір жолдар бойымен қозғалуға қабілетті ұшыру қондырғыларының жоғары мобильділігімен және ядролық қақтығыс кезінде тірі қалу ықтималдылығымен байланысты болды. Сонымен қатар, мүлдем жаңа зымыранды жасау қажеттілігінің жоқтығы плюс болып саналды. Жаңа BZHRK құрамында АҚШ-тың кез келген нүктесінен белгіленген нысанаға зымыранды ұшыруға қабілетті жаңартылған бағыттау жүйесі бар LGM-30A өнімінің модификациясын қолдану керек еді.
Соған қарамастан, кемшіліктер де жеткілікті болды. Ең бастысы - кешендерді әзірлеу мен салудың жоғары құны. Дәл осы ақау жобаның жабылуына әкелді. Үлкен қиындықтар зымыранды ұшыруға дайындаумен байланысты болды. Бастапқы позицияға жеткеннен кейін күрделі және ұзақ дайындық процедурасын бастау қажет болды. Атап айтқанда, пойыздың координаттарын жоғары дәлдікпен анықтау және зымыран электроникасына ұшудың жаңартылған бағдарламасын енгізу қажет болды, бұл нақты қақтығыста жауынгерлік жұмысқа кедергі келтірді.
Ракета пойызының прототипі Вашингтонның Спокане қаласына келді. Spokane Daily Chronicles газетінің суреті
Сериялық «зымыран пойыздарының» жұмысы кейбір логистикалық және құқықтық қиындықтармен байланысты болуы мүмкін. Салыстырғыштың үлкен салмағы (127 тонна) вагоны маршрутты таңдауға белгілі бір шектеулер қойды, оны теміржол жолдарының жағдайын ескере отырып жасауға тура келді. Сонымен қатар, еліміздің барлық темір жолдарын ұстайтын және басқаратын бір ғана компанияның болмауына байланысты, БЖРК кейбір желілерге кіру немесе бір желіден екіншісіне ауысу кезінде белгілі бір қиындықтар туындауы мүмкін.
Салыстыру нәтижесінде перспективалы зымыран жүйесінің артықшылығы бар кемшіліктерден асып түсе алмады. Әскери қызметкерлер Mobile Minuteman BZHRK -ны тым қымбат деп есептеді, сондықтан қолданыстағы миналық жүйелерден артықшылықтары жоқ. Жоба жабылды, бірақ идея мұрағатта жоғалған жоқ. Алпысыншы жылдардың аяғында олар Кеңес Одағында өздерінің БЖРК-ін жасай бастады, ал сексенінші жылдардың ортасында американдық дамудың екінші ұқсас жобасы пайда болды.
