Ленд-Лиз бойынша КСРО-ға жеткізілген жабдықтар мен қару-жарақтарға қызығушылық танытқан оқырмандардың көпшілігі осы үлгілердің сапасы мен олардың далада армияға қажеттілігі туралы өзіндік пікір қалыптастырды.
Жабдықтардың көптеген түрлері кеңестік өнеркәсіпте мүлде өндірілмегенін еске түсіру жеткілікті, ал басқалары әскердің күші мен саны бойынша сұранысын қанағаттандырмады. Жиі несие-лизинг технологиясы «техникалық тесіктерді бітеудің» бірден-бір мүмкін нұсқасы болды.
Бүгінгі әңгімеміздің кейіпкері кейіпкер емес сияқты. Не танк, не бронетранспортер, не ұшақ, не тіпті жүк көлігі немесе амфибиялық көлік емес. Ол трактор! Кеңес Қызыл Армиясының кітабында ол жоғары жылдамдықтағы артиллериялық трактор деп мақтанышпен аталады.
Сонымен, американдық жоғары жылдамдықтағы артиллериялық трактор M5. Сол кездегі көптеген «американдықтар» сияқты, өзінің сыртқы келбетіне қызығушылық тудыратын көлік.
Бір қызығы, бұл машина КСРО -да жұмыс істеуге мүлдем жарамсыз, Еуропада және басқа құрлықтарда өзін жайлы сезінді. Парадокс.
Ең алдымен, кейбір оқырмандардан туындаған сұраққа жауап беру қажет. Неліктен трактор? Неліктен Қызыл Армияда әдеттегідей артиллериялық трактор болмады?
Жауап біз бұрын жазған американдықтардың менталитетінде жатыр. Біздің сарбаздардан айырмашылығы, американдықтар әрқашан өз үлгілерін мақсатына қарай атайды. Бұл барлық қару -жарақ пен әскери техникаға қатысты.
Артиллериялық тракторлар артиллериялық жүйелерді алдыңғы шепте жылжытуға арналған. Сондықтан ауыр артиллерияға арналған тракторлар трактор деп аталды. Брондау жоқ. Қару жоқ. Сонымен - жай трактор, бронетранспортер немесе бронетранспортер емес.
Бұл тракторлар әр түрлі калибрлі мылтықтар мен гаубицалармен жұмыс істеу үшін жасалған, тиісінше ауыр зеңбіректер байланыс сызығынан жеткілікті алыс қозғалған. Бұл дегеніміз, бұл машиналар қаруды тасымалдауға арналған және брондау кезіндегі шарттарда олардың есептелуі бірінші қажеттілік емес.
Шынжыр табанды артиллериялық трактордың немесе американдық классификация бойынша «жоғары жылдамдықты трактордың» (HST) дамуы АҚШ -та 1941 жылы басталды.
International Harvester ұсынған T20 және T21 екі прототипінің екіншісі таңдалды. Дегенмен, тағы бір прототипті атап өткен жөн - T13. Бірақ бұл опция толығымен эксперименттік болды және оны тестілеуге де ұсынбады. 1942 жылы ол M5 белгісімен стандартталған.
Прототиптер туралы сұрақ бірден туындайды. T20 мен T21, айырмашылығы неде? Трактордың екі нұсқасы да сыртқы түріне ұқсас болды. Техникалық жағынан, прототиптер суспензия мен жолдарда ерекшеленді. T20 жүгіру жолында резеңке жолдар болды. Бұл трактордың жоғары жылдамдығын қамтамасыз етті.
Алайда, американдықтардың технологияны біріздендіруге деген ұмтылысы трактордың екінші нұсқасы - T21 қабылдауға әкелді. Бұл прототип M3 жеңіл резервуарында қолданылған ілініс пен жолдарға ие болды.
Бір жағынан, жеңіл цистерналар үшін шығарылған суспензияны таңдау белгілі бір тәуекелге әкеледі. Өнеркәсіп құдіретті емес. Тіпті АҚШ -та. Екінші жағынан, тексерілген технология, жаппай өндіріс, шассиді жөндеу мен пайдалануда дайын мамандар.
Америкалық машиналар туралы айтқанда, біз бір шындықты жиі ұмытып кетеміз. Олардың барлығы ең алдымен американдық армияға арналған! Одақтастар үшін емес, экспорт үшін емес, арнайы американдық армияның қажеттіліктері үшін. АҚШ армиясына үш дюймдік танкке қарсы зеңбірек, 105 және 155 мм гаубицалар үшін тракторлар қажет болды.
Кейбір лайықты үлгілерді басқа армиялар көбірек қолданғаны (АҚШ армиясы басқаларға қарағанда жоғары бағадан бас тартқан халықаралық жүк көліктерін еске түсіріңіз), сол кездегі шын мәнінде дамыған өнеркәсіп пен машина жасау туралы ғана айтады.
Тракторды американдықтар жаппай шығарды. Бұл оған тез арада американдық артиллериялық бөлімшелердің негізгі көмекші құралы болуға мүмкіндік берді. Және трактордың нұсқалары жеткілікті болды.
М5 тракторлары ашық корпуспен шығарылды. Жүргізуші орындығы орталықта болды. Үстіңгі жағы брезентпен жабылған. M3 Stuart танкінің шассиі қолданылды.
Содан кейін M5 Stuart танкінің шассиінде тракторлар болды. M5A1 (жоғарғы жағы жабық, жүргізуші сол жақта) және M5A2 (үсті ашық, ортасында жүргізуші) модельдері. Ал M5A1 Stuart танкінің шассиіндегі трактор. М5А3 (жабық корпус, жүргізуші сол жақта) және М5А4 (ашық корпус, орталықта жүргізуші) модельдері.
Тракторға мұқият қараудың уақыты келді.
Автокөлік, біз жоғарыда жазғандай, M3 Stuart жеңіл цистернасының қондырғыларына негізделген (кейінірек, жаппай өндіріс ретінде M5 және M5A1 жеңіл цистерналары) және қозғалтқыш пен беріліс қорабының ұқсас орналасуына ие болды.
Жүргізуші ортасында ашық (қозғалтқыш бөлімінен басқа) қорап тәрізді корпустың алдында орналасқан. Оның алдында сүрткіші бар қорғаныш әйнек орнатылды. Жүргізушінің артқы жағында артиллериялық оқ -дәрілер тасымалданатын купе болды.
Мылтық экипажының мүшелері көліктің бүйіріндегі орындықтарға ішке қаратып орналастырылды. Корпустың бүйірінде есіктер жоқ еді. Қону корпустың алдыңғы қабырғасындағы екі тар есік арқылы жүзеге асырылды.
Трактордың артқы бөлігіне сыйымдылығы 235 а.к. болатын алты контурлы «Continental» R6572 бензин қозғалтқышы орнатылды. бар. 2900 айн / мин. Қозғалтқыштың екі жағында жалпы сыйымдылығы 100 галлон (454,61 литр) болатын екі жанармай цистернасы орналасқан.
Трактордың алдыңғы жағында тартқыш күші 6800 кг және кабель ұзындығы 90 м болатын Гарвуд лебедкасы орнатылды.
Бұл машинаның американдық классификациясы оның толық істен шыққанын тез көрсетті. Трактор деп аталатын тұжырымдамаға сәйкес «классикалық соғыс» іс жүзінде жоқ. Соғыста олар атпайтын жер жоқ.
Трактор қарулануы керек еді. Бірақ бұл түпнұсқадан гөрі жасалды. Трактордың артқы жағында мұнараға 7, 7 мм пулеметі Browning М2НВ орнатылды. Ол үшін болат шатыр мен арнайы тіректі орнату қажет болды. Автокөлікті зауыттық ретке келтіру тек 1944 жылдың ақпанында пайда болды. Бұрынғы станоктарда көргеніміз-алдыңғы шеберлердің бастамасы.
Енді бұл трактор біздің армияда неге пайда болды және бұл модель біздің жауынгерлерге неге ұнамады. Табыс фонында, мысалы, тракторлық жүк көліктерінде бұл біртүрлі.
Бір қызығы, американдық тракторлар біздің қару -жарақтардың, артиллеристер мен танкерлердің жетістіктерінің арқасында пайда болды. Соғыстың ортасында Қызыл Армия жылдам артиллериялық тракторлардың жетіспеушілігін сезіне бастады.
Бұл сала соғыс алдындағы трактор шығаруды тоқтатты. Ворошиловцев, Коминтернс, СТЗ-5, НАТИ, С-2 өндірісі қысқартылды. Әлі әскерде болған бұл маркалы көліктердің әбден тозығы жеткен.
КСРО-да өндірісі дамып келе жатқан Я-12 және Я-13 тракторларының қуаты аз болды. Және олардың босатылуы соншалықты аз болды, ол Қызыл Армияның қажеттіліктерін қанағаттандыра алмады.
Дәл осы себептер КСРО-ның 1943 жылдан бері Ленд-Лиз бойынша артиллериялық тракторлар жеткізуге келісімін түсіндіреді. Басқалардың ішінде М5 тракторы бізге жеткізілді.
«Американдықтар» үш артиллериялық бригадаға (39, 45 және 46 -зеңбірек бригадасы, РВГК 2 дивизиясы (5 және 9 артиллериялық дивизия) тағайындалды. Қызыл Армияның тракторларды қолдану мүмкіндіктерін зерттеу қажет болды.
Бұл трактор жеткілікті таңдамалы және біздің климатқа бейімделмеген болып шықты. Ия, және оған арналған ресейлік жол өлімге әкелді. Сонымен қатар, кеңестік артиллерияның конструктивті ерекшеліктері, атап айтқанда, мылтықтың тартылу жылдамдығы жоғары жылдамдықтағы трактордың мүмкіндіктерін толығымен залалсыздандырды.
Трактордың максималды жылдамдығы сағатына 55,3 км -ге жетті. Алайда, іс жүзінде бұл жылдамдықты қолдану мүмкін болмады, өйткені 122 мм зеңбірек модулі тартылған кезде. 1931/37 және 152 мм гаубицалық-мылтық моделі. 1937 жылы қозғалыс жылдамдығына рұқсат етілді: тас жолда - 20 км / сағ дейін және қара жолдарда - 17 км / сағ (С -65 тракторы тиісінше - 10-12 км / сағ және 6-9 км / с. з)
Трактордың қозғалтқышы қымбат жанармаймен жұмыс жасады - бірінші дәрежелі КБ -70 бензині мен сағатына 28 кг жұмсалды, орташа жылдамдығы 15 км / сағ тіркемесімен 8 тонна салмағы 1 км жолға шамамен 2 кг болды.. Немесе 273 л / 100 км, жақсы таныс өлшеу жүйесінде.
Мұндай сүйреу және мұндай жағдайда әскерге мүлде қажет емес екені түсінікті. Дәл сол кезде M5 тракторын неғұрлым қуатты және ауыр жүйелерді сүйреу үшін қолдану идеясы пайда болды. Алайда трактор өзін нағыз шетелдік ретінде көрсетті. Қуатты қозғалтқыш, шынжыр табанды трек және … нашар тарту.
Бұл тартқыштың жоқтығы осы тракторды ұнатпауға айналды. Тіпті жазда, тіпті қатты жерде немесе тас жолда беткейлерден жоғары және төмен көтерілу өте қауіпті іс болды. Егер трактор жеңіл және орташа қондырғылармен жұмыс істесе, онда ауырлары тек «якорь» болды.
Бірақ ең «көңілді» қыста болды. Мұз ғана емес, қар да тракторды мүлде «өлі» қылды. Ұстамаудың арқасында қозғалу мүмкін болмады. Трактор кетіп бара жатқанда да оның басқару қабілеті аз болды.
Егер сіз бүгін бригадалар мен бөлімшелер командирлерінің М5 тракторларының жұмысы туралы есептерін оқысаңыз, бұл тракторлар басқа ештеңе болмағандықтан ғана қолданылған деген сенімді пікір қалыптасады. Ал оларды қолдану туралы комиссияның қорытындысы индикативті. «Салмағы 8 тоннаға дейін мылтықты сүйрету үшін қолданыңыз».
Айтпақшы, бұл трактордың кросс қабілетінің төмендігін комиссия да атап өтті. Бірақ ең қызықтысы - бұл трактордың үлкен өлшемдерін көрсетеді, бұл бұл көлікті позициясында маскировкалауды қиындатады. Трактордың жұмысы кейбір механизмдер мен тораптардың сынғыштығына, бөлшектердің бұзылуы мен тез тозуына байланысты жиі бұзылды.
Соған қарамастан, КСРО-ға 200-ге жуық жоғары жылдамдықты орташа М5 тракторлары жеткізілді. Және олар барынша қолданылды.
Батырдың дәстүрлі техникалық сипаттамалары.
Жауынгерлік салмақ, т: 13, 791
Экипаж, адамдар: 1
Қону (зеңбірек экипажы): 8-10
Өлшемдері (D-B-H), мм: 5030 x 2540 x 2690
Қозғалтқыш: Continental R 6572, бензин
Тас жолдағы жылдамдық, км / сағ: 55, 3
Тас жолда круиз, км: 290
Меншікті қуаты, а / с: 15
Кедергілерді жеңу:
қабырға, м: 0, 7
шұңқыр, м: 1, 7
Форд, м: 1, 3
Жердегі минималды меншікті қысым: шамамен 0,85 кг / см2.
