Ақырында ГАЗ-66-да кристалданған армиялық автокөлік тұжырымдамасы Dodge WC 51/52 Lendleigh жүк көлігінен шыққан. Бұл машинаның Қызыл Армияда да, әлемде де баламасы жоқ еді. Басты артықшылығы машинаның әмбебаптығы болды, ол сол кездегі бірегей болды-өлшемі мен салмақ қатынасы оны артиллериялық трактор, жоғары дәрежелі жеке көлік, сонымен қатар жедел жәрдем. Алайда, дүниежүзілік соғыс аяқталды, «суық» соғыс басталды, Қызыл Армиядағы шетелдік техниканың резервтері жойыла бастады.
Американдық толық жетекті жүк көлігінің алғашқы ауыстырылуы 1,2 тонна жүк көтеретін капотты ГАЗ-62 болуы жоспарланды. Айта кету керек, Горький автомобиль зауытында осындай көрсеткішпен 1940 жылы эксперименттік төрт дөңгелекті «газик» құрастырылды, ал біздің екінші кезеңіміз ГАЗ-62 12 жылдан кейін пайда болды. Сондықтан, ең бастысы, оларды шатастырмау. Жүк көлігі жарамды болып шықты және, мүмкін, жұмыс параллель жүріп жатқан ГАЗ-69 інісінен әлдеқайда үйлесімді болып шықты. Кейбір нұсқаларда автокөлік борттық корпуспен және лебедкамен жабдықталған, ал В индексі бар ең ақылсыз нұсқада ол әдетте сегіз доңғалақты болды.
Жалпы алғанда, көлік 9 әскерді, сонымен қатар жүргізушісі бар жолаушыны қабылдай алады және барлық жағынан 50 -жылдардың басындағы өте жақсы машина болды. Бірақ күтпеген жерден Қорғаныс министрлігі 62 -ші автокөлікке қойылатын талаптарды өзгертті, жоба бастапқы күйінде жабылды және әуе тасымалдайтын жүк көлігін жасау тақырыбына көшті. Шындығында, алпысыншы жылдардың басында «шығарылмаған» ГАЗ-62 тауашасын кейін УАЗ-451 каберовкасы иеленді. Бұл арада он жылға жуық уақыт жоғалтқан Горький дизайнерлері Шишигі еске түсіретін жаңа жобаға кірісті. Негізгі шектеу факторы көліктің көлемі болды - ол Ан -8 әскери көлік ұшағының жүк бөліміне сәйкес келуі керек еді. Сондықтан кабинаны алдыңғы осьтің үстіне қою қажет болды, ол болашақта ГАЗ-66-ның негізгі кемшілігі болады.
Рас, ол кезде болашақ соғыстардың сипаты мина мен ПСХ кеңінен қолданылғанда негізінен партизандық болады деп болжау қиын еді. Нәтижесінде ГАЗ-62-нің екінші қайталануының өлшемдері (немесе үшіншіден, бастысы-шатастырмау керек) кішірейтуге тура келді, оның жоғарғы жағы конверттелетін түрден жасалған. Шыны, бүйірлік терезелер мен брезент төбесі бүктелген, бұл көлікті Ан-8-ге сыйғызуға мүмкіндік берді. Автомобиль тарихшысы Евгений Кочнев «Кеңес Армиясының автомобильдері 1946-1991» кітабында егер WD55 / 52 көрсетілген Dodge DAZ-62-нің прототипі деп санауға болатын болса, онда неміс Юнимогы сілтеме болды. 62 -ші жүк көлігі 1958 ж. Шынында да, кейбір орналасу шешімдерін ГАЗ-62 де, оның ізбасары ГАЗ-66 де көруге болады. Кеңес Одағында кейінірек сишиги мен неміс машинасының салыстырмалы сынақтары да жүргізілді.
Дегенмен, Unimog және GAZ -66 сыныптастарына қоңырау шалу мүмкін емес - отандық жүк көлігі негізінен таза әскери көлік ретінде жасалды (айтпақшы, 66 -шы түрі бірінші болды), ал «неміс» бірінші кезекте азаматтық техника болды., функционалдығы бойынша трактормен ұқсас.
Бірақ ГАЗ-62-ге оралыңыз, ол әскери кафедра өндіріске қабылданғанына қарамастан, қанағаттанбаған болып шықты. Автокөлік тек конвейерлік қондырғыға (69 жүк көлігі шығарылған) қонып қана қоймай, сонымен қатар халық шаруашылығында қолдануды күтіп, «Тұрмыстық автомобильдер» анықтамалығына ене алды. ГАЗ үшін 62 индексі әдетте бақытсыз болды - әр түрлі уақытта үш көлік жұмыс істемеді, ал каберовердің соңғы нұсқасы оны зауыт мұражайында сақтауға да алаңдамады. Сәтсіз галактиканы алмастырған жаңа жүк көлігі, белгілі болғандай, Горький автомобиль зауытын бүкіл әлемге әйгілі еткен 66 -шы индекстен әлдеқайда бақытты болды.
Сапа белгісі бар аңыз
1957 жылдың аяғынан бастап Александр Дмитриевич Просвирнин 66-шы ГАЗ-ның бас конструкторы болды, ол сонымен қатар автомобиль зауыты үшін маңызды болған барлық дерлік автокөліктерді-ГАЗ-53-тен ГАЗ-14 «Чайкаға» дейін басқарды.. Просвирнин жеңіл армия трактор-тракторының жобасында қандай жаңалық енгізді? Біріншіден, көлік көлемі үлкен болды, бұл жүк купе сыйымдылығы үлкен жаңа Ан -12 әскери көлігінің пайда болуына байланысты - әуе қорғанысын бірінші кезекте Қорғаныс министрлігі қойды.
Әрі қарай «Шишига» өте жоғары меншікті қуатты алды - шамамен 33 литр. s./t, бұл өндіріс машиналары үшін дерлік рекорд болды. Бұл негізінен 115 ат күші бар 8 цилиндрлі ZMZ-66 қозғалтқышымен қамтамасыз етілді. бар., жаңа Горький жүк машинасы үшін арнайы әзірленген. 60-жылдардың басында Кеңес Одағының барлық сериялық жүк көліктерінің арасындағы ең жоғары кросс-қабілеті «Шишиға» екі осьте дөңгелекті өздігінен құлыпталатын шектеулі сырғу дифференциалын, сонымен қатар шиналардың инфляциясының орталықтандырылған жүйесін енгізумен алынды. Айтпақшы, біздің инженерлер соғыс кезінде немістің жер үсті көліктеріндегі «самоблоктың» конструкциясын тыңдады, содан кейін елеулі түрлендірулермен өздерінің механизмін жасады. ГАЗ-66 автокөлік жолының мүмкіндіктері үшін жүктелген автокөлікте осьтер бойынша салмағы бойынша дерлік үлестіру де ойнады-50% / 50%.
Бірінші нақты сериялық ГАЗ-66 (автокөліктің эксперименттік партиясы 1963 жылы қарашаның басында құрастырылған) 1964 жылы 1 шілдеде дүниеге келді, ал бес жылдан кейін ол кеңестік автомобильдердің арасында беделді сапа белгісін алды. Рас, зұлым тілдер бұдан ерекше пайда жоқ деп мәлімдеді - мысалы, Қорғаныс министрлігінің NIIII -21 полигонындағы бақылау сынақтары кезінде символдық ақау тіркелді - «сапа белгісінің астынан тот ағуы».
1971 жылы ZMZ-66 бензині жоғары сапаны растайтын ұқсас белгімен марапатталды. Бастапқыда ГАЗ-66 диапазонында әуе-десанттық күштердің В әрпі бар нұсқасы болды, олар әйнектің жиналмалы әйнегі мен матаның төбесінде ерекшеленді. П-7М немесе ПП-128-5000 қону платформасына тиеу кезінде кабинаның корпусының ағаш жақтарымен ағып кетуі және дөңгелектерді төмендету қажет болды. Сонымен қатар, орындықтардың арқасы телескопиялық руль бағанасымен бірге төмендетілді. Бұл сол кезде әлемде теңдесі жоқ бірегей дизайн болды. ГАЗ-66В төрт және бес күмбезді парашют жүйесімен қонғанда 9 г дейін шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алды, ал жанармай багына, санитарлық модульге, зымыран ұшыруға арналған бірнеше қондырғыға және DPP-40 понтондық паркінің бөлімдеріне назар аударылды. шассиде орнатылған. Алайда, Әскери-әуе күштерінде Ил-76 және одан да көп Ан-22 ұшақтарының пайда болуымен күрделі жиналмалы құрылымға қажеттілік жоғалып кетті, ал 70-ші жылдардың соңында автомобиль тоқтатылды, оны әдеттегі ГАЗ-ға ауыстырды. Болат кабинасы бар -66. Айтпақшы, В нұсқасы Бронницкийдегі Мәскеу облысының No38 тәжірибелік зауытында жасалды және жөндеу зауыттарының бірінде шығарылды.
ГАЗ-66 жүк көлігінің тән және танылатын келбетін Горький автомобиль зауытының конструкторы Лев Михайлович Еремеев жасаған, ол өзінің талантын көптеген шедеврлерге қолданған, олардың арасында ЗИЛ-111, ГАЗ-21 және ГАЗ-14-ті ажыратуға болады. Бастапқыда Еремеевтің алдында жүргізушіге жақсы көрінуді қамтамасыз ету міндеті тұрды, ол үшін алғашқы прототиптерде бүйірлік қимасы қисық алдыңғы әйнегі болды. Бірақ Қорғаныс министрлігінің талаптарына сәйкес, олар 66 -машинаның нағыз ерекшелігі болып табылатын саңылауларға ауыстырылды. Бұл күрделі қисық шыны жасау қажеттілігін жояды және сынғанын ауыстыру процедурасын жеңілдетті.
Жаңа ГАЗ-66 автокөлігі бірден Кеңес Армиясының бестселлеріне айналды-жүк көлігі тез арада ГАЗ-63-ті ауыстырып, қарулы күштердің негізгі жеңіл автокөлігіне айналды. Алда сансыз модификация, эксперименттер мен жауынгерлік жағдайдағы ауыр қызмет болды.
