No18 зауыт (қазір Самарадағы «Авиакор») 1942 жылы 10 желтоқсанда өзінің шеберханаларынан Ил-2 бірінші шабуыл ұшағын шығарды. Бірақ мұнда талқыланатын оқиғалар әлдеқайда ертерек және мүлде басқа қалада басталды. Белгіленген уақытқа дейін зауыт Воронеж қаласында орналасқан. Ал 1941 жылдың ақпанынан бастап ИЛ-2 жаппай шығарыла бастады.
1941 жылы 24 маусымда Орталық Комитеттің Саяси Бюросы Эвакуациялық Кеңес құрады. Оның төрағасы болып Н. М. Шверник, ал орынбасарлары болып А. Н. Косыгин мен М. Г. Первухин тағайындалды. 27 маусымда Бүкілодақтық Коммунистік партиясы (большевиктер) Орталық Комитеті мен КСРО Халық Комиссарлары Кеңесі «Адам контингенті мен бағалы мүлікті әкету және орналастыру тәртібі туралы» қаулы қабылдады.
Куйбышев қаласындағы (қазіргі Самара) №18 зауытта Ил-2 шабуылдаушы ұшақтарды шығаратын шеберхана
Шығысқа қоныс аудару жоспарланған сипатқа ие болады, оның негізгі заңы: «Өнімді соңғы мүмкіншілікке дейін беру!» Әскери өнімдер шығаратын кәсіпорындардың қоныс аударуына ерекше назар аударылды. Бұл үлкен қозғалысты ұйымдастырушылардың назарында жұмысшылар, мамандар мен олардың отбасы болды. Шынында да, соғыста жеңіске жету үшін зауыттардың құрал -жабдықтарын дер кезінде шығарып қана қоймай, материалдық құндылықтарды жауға қалдырмай, сонымен бірге экспортқа шығарылған зауыттарды керемет қысқа мерзімде жаңа орындарға орналастыру қажет болды. уақыт пен майданды қару -жарақпен қамтамасыз ету.
Шығысқа көшіру туралы бұйрық 1941 жылдың қазан айының басында №18 Воронеж зауытына жіберілді. Жоспардың негізгі идеясы зауытты шығысқа қарай жаңа жерге ауыстыру кезінде Воронежде Ил-2 ұшағын шығаруды жалғастыру болды. Жоспарда цехтар мен бөлімдердің қоныс аударуы ұшақтың құрылысының технологиялық процесінде агрегаттың алатын орнын ескере отырып, дәйекті түрде жүргізілуі керек деп көзделді. Бірінші болып сызбалары мен басқа да техникалық құжаттары бар дизайнерлер мен технологтар кетеді. Олармен бірге бас механик, энергетика, жоспарлау бөлімі, есеп бөлімі қызметкерлерінің бір бөлігі саяхат жасайды. Барлық қызметкерлер отбасымен бірге саяхатқа шығады. Олардың артында өндірісті дайындауға арналған шеберханалар орналасқан. Жаңа қондырғыдағы бұл қондырғылар негізгі өндірісті орналастыруға дайындалуы керек.
Бірақ зауыт бөлімшелерін Воронеждегі жұмысын тоқтатпай эвакуациялау ұшақтардың үздіксіз өндірілуіне әлі кепілдік бермеді. ИЛ-2 құрылыс циклі жеткілікті ұзақ және егер ол жаңа алаңда бастапқы сатыдан жүргізілсе, онда шығарылған ұшақ жақын арада ұшып кетпес еді. Сондықтан, конструкторлар мен технологтармен бір мезгілде Воронежде шығарылған шабуылдаушы ұшақтардың бөлшектері, тораптары мен тораптары бар қораптар ұзақ сапарға шығуға мәжбүр болды. Бұл тәулік бойы өнім шығаруды жалғастырған зауыт цехтарының артта қалуы болды.
Негізгі өндіріс цехтарының ұжымдары екіге бөлінді. Кейбіреулер Воронежде қалып, белгілі бір уақытқа дейін ұшақ шығаруды жалғастырды. Басқалары жаңа алаңға кетті, онда олар жаңа аумақты игеруге кірісіп, әуелі Воронеж бөлшектері мен тораптарынан, содан кейін дербес ұшақтар өндірісін құруға мәжбүр болды. Белгіленген бағдарлама орындалған соң, сатып алу және агрегаттық цехтарды Воронеж алаңынан алып тастап, жаңасына көшіру керек болды. Негізгі құрастыру цехы мен ұшу сынақ станциясы соңғы ұшақ шығарылғаннан кейін Воронежден басқалардан кеш шықты.
No18 зауытты көшіру жоспары оның барлық тиімділігінде көрінеді. Енді жоспарға да, оның орындалуына да сүйсініп, терең құрметпен қарайды. Шындық кез келген бизнесте адамдар басты нәрсе екенін айтады. Санаулы станоктар мен станоктарды бөлшектеу, жаңа орынға көшіру және оларды іске қосу оңай емес. Көптеген жүздеген тонна бөлшектерді, тораптарды, жабдықтар мен материалдарды тасымалдауды ысырапсыз және дер кезінде жүзеге асыру оңай емес. Бірақ зауыт жұмысшыларының мыңдаған отбасыларын өмір сүретін, таныс жерлерінен алып тастау үшін оларды белгісіз қашықтыққа жіберіп, сонда қоныстандыру, оларды реттеу - әлдеқайда күрделі мәселе.
Бірінші зауыттық пойыз, онымен жоғарыда айтылғандай, конструкторлық, технологиялық және басқа бөлімдер, сонымен қатар өндіріске дайындық қызметі бөлігі 1941 жылдың 11 қазанында зауыттық платформадан шыққан жаңа жерге жіберілді. Эшелондар тәулік бойы жүктелді, адамдар да осылай жұмыс жасады. Олар уақытқа қарамастан, мамандығымен, қызметімен жұмыс жасады. Олар қажет нәрсені жасады.
No18 зауыт қоныс аударылған жаңа ғимарат Бүкілодақтық Коммунистік партиясы (большевиктер) Орталық Комитеті Саяси Бюросының шешімі бойынша салынған жаңа авиациялық зауыттардың бірі болды. 1939 жылы қыркүйекте Бұл құрылысты әйгілі инженер -құрылысшы, генерал А. П. Лепилов басқарды. В. В. Смирнов бас инженер болды, ал П. К. Георгиевский мен И. И. Абрамович оның орынбасарлары болды. Барлық құрылыс, оның ауқымы оны біздің елдегі ең ірі құрылыс жобаларының бірі ретінде анықтауға мүмкіндік берді, бірнеше дербес құрылыс аймақтарына бөлінді, олардың басшылары: Г. Н. Серебряны, Ф. Г. Долгов, Я. Д. Кренгауз, Г. Ф. Ивоилов. Сондай -ақ, құрылыс инженері В. В. Волков басқаратын жұмыс көлемі мен көлемі бойынша өте әсерлі тәуелсіз құрылыс алаңына тірек аймағы бөлінді. Бұл аймақтың негізгі объектілерінің бірі - бүкіл құрылыс алаңына арналған құрылыс металл конструкцияларын шығаратын орталық механикалық зауыт болды, оның өнімділігі айына төрт мың тоннаға жетті.
1940 жылдың төртінші тоқсанында дайындық жұмыстары негізінен аяқталды және құрылысшыларға арналған тұрғын үй қауымдастығы құрылды. Ал 1941 жылдың қаңтарынан бастап барлық құрылыс алаңдары негізгі құрылысты бастады. Сәуірдің аяғында - мамырдың басында металл конструкцияларын болашақ ұшақ зауыттарының корпустарының рамаларына орнату басталды.
1941 жылдың 22 қазанында құрылыс алаңына келген А. И. Шахурин былай деп еске алады:
«Мен аэродромнан келген жаңа сайт қарапайым көрініс емес еді. Зауыттардың жаңа, аяқталмаған ғимараттар тобы. Адамдардың үлкен массасы, бір қарағанда, кездейсоқ, ластану мен аумақтың тәртіпсіздігіне жүгіреді. Кейбір ғимараттар әлі салына бастаған жоқ (ұшақ ғимаратының темір ұстасы және қозғалтқыш зауытының құю зауыты). Бірқатар шеберханалардың ішіне теміржол рельстері тартылды, бұл құрал -жабдықтарды түсіруді жеңілдетті. Воронеж зауытының жұмысшыларымен әңгіме жүргізілді. Мен оларға: «Біз келмес бұрын зауыт құрылысын аяқтай алмадық. Сізге баспанамен және тамақпен қамтамасыз ету өте қиын болады, әсіресе бастапқыда ». Олар мені тыныштандырады: «Бұл ештеңе емес, ең бастысы - зауыт жақсы, ұшақ шығаратын шығар …».
Воронежден эшелондар үнемі келіп тұрды. Цех жабдықтары, материалдар мен ұшақтардың бөлшектерін әкелетін әрбір пойызбен зауыт жұмысшылары отбасыларымен келді. Олар бірден көліктерді түсіруге және техниканы жаңа ғимараттарға орналастыруға қатысты.
Агрегаттық шеберханалардың алып ғимараты мен ұшақтардың негізгі құрастыру корпусының әлі төбелері болған жоқ. Рас, бұл ғимараттардың бойында екі қабатта орналасқан кабиналар дерлік дайын, оларда техникалық бөлімдер, әкімшілік пен дүкен қызметтері орналасқан. Сатып алу цехтарының ғимараттарында қабырғалардың құрылысы аяқталмаған. Ұстағыш пен компрессорлық үй -жайдың іргетасы әлі де қалануда, бұл басқа да бірқатар ғимараттарда. Сақтау орындары жоқ. Аэродромда аэродром құрылысы аяқталған жоқ, бензин мен май сақтайтын қоймалар жоқ. Ғимараттарда су жоқ, канализация жоқ, электр сымдары аяқталмаған. Зауыт жұмысшыларына баспана жоқ.
Бір сөзбен айтқанда, жаңа жерде адамдарға ұнайтын нәрсе аз болды. Содан кейін қыс өздігінен келе бастады. Сонымен бірге, жергілікті жерлерге аяз күшейген сайын күшейетін жел тән екені белгілі болды.
Жабдықтар мен Воронеждегі адамдарды тасымалдайтын эшелондардың «конвейері» үздіксіз жұмыс жасады. Ал жаңа алаңға жиналған зауыт жұмысшылары үшін негізгі міндет - жабдықты қабылдау, оны жаңа ғимараттардағы шеберханаларға орналастырып, пайдалануға беру болды. Дәл бірінші күні тауарлар зауыттың ауласында құбырлар мен бөренелермен айналды. Рас, көліктің басқа түрі пайда болды - арқан немесе кабель байланған металл қаңылтыр. Машина параққа орнатылды, бірнеше адам кабельдік ілгекке тартылды, бір -екеуі арт жағынан көмектесті - және машина сол кезде қатып қалған жолмен жүрді.
Зауыт қондырғыларын түсіру үшін тек ерлер ғана емес, әйелдер де жұмыс жасады. Мысалы, ОГТ технологы Татьяна Сергеевна Кривченко басқаратын әйелдер бригадасы керемет жұмыс жасады. Бұл бригада көптеген еркек бригадалармен ғана емес, сонымен қатар олардың реңктерін анықтады.
Сол күндері No18 зауытқа келген С. В. Илюшин былай деп еске алады: «… Пойыздар тоқтады, ал ең қиын, ең күрделі жабдықтар платформалардан желмен ұшып кеткендей …»
Мәскеуден эвакуация кезінде Илюшин конструкторлық бюросы Куйбышевке жіберілді, оның аумағында No18 зауыттың жаңа алаңы болды.
Воронеждегі No18 зауыт аумағынан жабдықтарды шығару аяқталуға жақын еді. Мұнда Birdsboro пресс -гиганы бөлшектеліп, теміржол платформаларына тиелді.
Бұл престің жеке қондырғыларының салмағы сәйкес өлшемдермен сексен тоннаға жетті. Сондықтан Бердсбороды бөлшектеу және тиеу жұмыстарына теміржолшылар тобымен арнайы теміржол кран қатысты.
Баспаны бөлшектеу операциясын басқарған Б. М. Данилов цех қабырғасын жару туралы нұсқау берді. Содан кейін автогенді еден мен төбені пресстен кесіп тастады, алпауыт әшкереленді. Шебер А. И. Талтыновтың командасы - осы бірегей престі үш жыл бұрын орнатқан - оны тез және дәл бөлшектей бастады.
К. К. Ломовских бастаған риггерлер пресс блоктарын тиеуге бірден дайындады, ал теміржолшылар оларды крандарымен платформаларға мұқият қойды. Түнде пресс -блоктары бар платформалар зауыт шекарасынан шығарылды.
No18 зауыттың жаңа учаскесіндегі жұмыс ауқымы үздіксіз кеңейе түсті. Воронежден келіп, шеберханаларға жеткізілген машиналар мен басқа да құрал -жабдықтарды тезірек пайдалануға беру керек болды. Ол үшін кем дегенде екі шартты орындау қажет болды: станоктарды іргетасқа бекіту және оларды электр қуатымен қамтамасыз ету. Машинаны сол немесе басқа шеберханаға сүйреп, макеті бойынша орналастырған бойда оған электриктер жіберілді. Ал шеберханада бірнеше жұмысшы орау қағазын алып, консервант майын сүртіп жатқанда, монтажшылар оған уақытша электр сымын жалғады.
Машинаны бекіту. Іргетас өте қажет, өйткені онсыз машина дәлдігін жоғалтады. Бірақ шеберхананың жер еденінің мұздағаны соншалық, оны пневматикалық балғамен соғу қажет болды, олар әлі де аз. Ал іргетастың бетоны қатып қалмас үшін оны жылыту керек.
Бірақ цехтарда станоктарды тасымалдау мен орнату жаңа жерде өндіріс құру қиындықтарын жоя алмады. Алдыңғы таразылар келген соғу қондырғыларымен салыстырғанда ойыншық сияқты болып көрінді. Ал «мастодондардың» арасында Бирдсборо прессасы басты болды.
Престі орнатуда А. Талтынов бригадасының сол мамандары мен К. Ломовскихтің қондырғыларының жұмыс істеуі өте маңызды болды, олар оны орнатып қойған, содан кейін бөлшектеді. Бірақ мұнда ашық аязды жағдайлардан басқа, үлкен көтергіш кранның болмауынан қосымша қиындықтар туындады.
Инженер М. И. Агалцев одан шығудың жолын тапты. Ол және оның көмекшілері темір арқалықтардан күшті штатив құрды. Ол, үлкен өрмекші сияқты, барлық жиналу алаңының үстінде тұрды. Ал мұндай құрылғы мен одан ілінген екі көтергіштің көмегімен пресс -блоктар біртіндеп өз орындарын ала бастады. Воронеждегі агрегаттар мен пресс бөлшектерін үлгілі бөлшектеу мен орау оның барлық бөлшектерінің толық қауіпсіздігін қамтамасыз етті.
Birdsboro инсталляциясындағы тәулік бойы жұмыс сәтті жалғасты. Адамдар ғажайып жасады: олар жиырма бес күнде прессті орнатып, іске қосты!
Құрастыру цехтарының қорлары келді. Оларды уақытша «тірі жіпке» жинау мүмкін болмады. Едендердің қатып қалған жерін жылытып, шеберханаларда от жағылды. Рас, джекхэммерлер жиі тоқтайды, өйткені оларда конденсатты су қатып қалады. Міне, тағы да оттар көмекке келді - олардың жанында балғалар мен адамдар жылынып жатты.
Бетон келді. Оның іргетас шұңқырларында қатып қалуын болдырмау үшін электриктер бетонды дәнекерлеу трансформаторларының көмегімен арматура арқылы жылытуды ұсынды. Байқап көрді - шықты. Содан кейін олар темір тор арқылы жылыту, шеберханаларда бетон едендерді төсеуді үйренді.
No18 зауыттың эвакуациялануына байланысты шабуыл авиациялық полктері құрылған резервтік авиациялық бригада Воронежден қоныс аудару туралы бұйрық алды. Әуе бригадасының жердегі мүлкі, оның отбасылары бар жеке құрамы, сондай -ақ Воронежге «балшықтарға» келген жауынгерлік авиация полктарының ұшу -техникалық персоналы пойызбен жөнелтілді. Әуе бригадасының барлық Ил -2 ұшақтары - олардың саны елуге жуық болды - шұғыл түрде Еділ бойына ұшып, 1941 жылдың 7 қарашасында Куйбышевтегі әскери шеруге қатысуға дайындалуы керек еді.
Бұл шеру тылда едәуір әскери резервтер бар екенін көрсетуге арналған. Өйткені, шерудің тек авиациялық бөлігінде әр түрлі үлгідегі 700 -ге жуық ұшақ қатысты.
Куйбышевтегі шеру жаңа жерде әуе бригадасының өміріндегі шағын эпизод болды. Қиындықтар авиациялық бригаданың құрылысы аяқталмаған болса да кейбіріне емес, сөздің тура мағынасында жалаңаш жерге көшірілуінен басталды. Оған екі облыс орталығының жанындағы далалық учаскелер тағайындалды, олар 18 -ші зауыттың орнынан жетпіс шақырым жерде орналасқан. Дала шынымен тегіс - дайын төселмеген аэродромдар еді, бірақ онда басқа ештеңе жоқ еді. Бригаданың резервтік авиациялық полктерінің әрбір далалық аэродромдарында «қазу-қала» деп аталатын қазылған жерлерден қоныстар пайда болды.
Көп ұзамай қазбалар мен жергілікті мектептерде сыныптар жабдықталды, ұшқыштар оқуын жалғастырды.
Мемлекеттік қорғаныс комитетінің нұсқауымен бригада командирі Подольский Ил-2 бригадасының ұшақтарынан шабуыл авиациялық полкін жинап, Мәскеу қорғанысына жіберді.
Бұл әуе полкі шабуылдағы әуе полктерінің арасында бірінші күзетші болды. Соғыс аяқталғаннан кейін ол: 6 -шы Мәскеу гвардиясы, Ленин ордені, Қызыл Ту және Суворов шабуыл авиациялық полкі деп аталды.
10 желтоқсанда зауыттың жаңа алаңында салынған Ил-2 шабуылдаушы алғашқы ұшақ ұшырылды. Ұшу -сынақ станциясы бастығының орынбасары, сынақшы -ұшқыш подполковник Евгений Никитович Ломакинге бұл машинаны аспанға көтеру тапсырылды. Ұшуға механик -экипаж Н. М. Смирницкий дайындалды.
1941 жылдың желтоқсан айы аяқталды. Соңғы пойыз No18 зауыттың қондырғылары мен жұмысшыларымен келді. Кәсіпорынның қоныс аударуы екі жарым айға созылды. Сол есте қаларлық күні, жедел кеңесте Шенкман зауытының директоры Воронеждегі ескі учаскеде жиналған соңғы Ил-2 ұшағының 1941 жылдың қараша айының басында ұшып, әскери бөлімге тапсырылғанын айтты. Осылайша, эвакуацияға байланысты, нөмірі 18 маркалы «балшықтар» ауаға тек отыз бес күн бойы көтерілмеді.
1941 жылы 23 желтоқсанда, кешке режиссерге үкіметтік телеграмма келді:
«… Сіз біздің елімізді де, Қызыл Армияны да жеңдіңіз. Сіз әзірге ИЛ-2-ні шығаруды ойламайсыз. ИЛ-2 ұшақтары біздің Қызыл Армияға қазір ауа, нан сияқты қажет …
Сталин ».
Сіз оның қандай реакция жасағанын елестете аласыз.
24 желтоқсанда күннің соңында зауыттан келесі мазмұндағы телеграмма шықты:
«Мәскеу. Кремль. Сталин
Біздің нашар жұмысымызға сіздің әділ бағаңыз бүкіл ұжымға жеткізілді. Сіздің телеграфтық нұсқауларға сәйкес, зауыт желтоқсан айының соңында күнделікті үш вагон шығаратынына хабарлайды. 5 қаңтардан бастап - төрт көлік. 19 қаңтардан бастап - алты көлік. 26 қаңтардан бастап - жеті көлік. Зауыттың ұшақ өндірісін орналастыруда артта қалуының басты себебі - бізді зауыттың аяқталмаған бөлігіне орналастыру. Қазіргі уақытта агрегаттық цехтардың ғимараты, соғу, тазалау және штамптау цехтарының ғимараты, компрессорлық бөлме аяқталмаған. Жұмысшыларға жылу, ауа, оттегі жетіспейді.
Құрылыстың тез аяқталуына және зауыттың дайын өніммен және материалдармен қамтамасыз етілуін тездетуге көмек сұраймыз. Біз сондай -ақ тиісті ұйымдарды бізге жоғалған жұмысшыларды жұмылдыруды және жұмысшылардың тамақтануын жақсартуды міндеттеуді сұраймыз.
Зауыт ұжымы ұятты артта қалуды дереу жоюға міндеттенеді ».
1941 жылдың 29 желтоқсанында, сағат он үште, No18 зауытта жаңа жерде шығарылған Ил-2 шабуылдаушы ұшақтары бар бірінші пойыз эшелоны зауыт алаңынан шығып кетті. Бұл эшелонды жиырма тоғыз ұшақ - 1941 жылдың желтоқсанында шығарылған зауыттың барлық өнімдері алып жүрді. Курс - Мәскеу.
Бірінші эшелонмен келген жиырма тоғыз шабуылдаушы ұшақты жинауға, ұшуға және тапсыруға сегіз күн қажет болды. Және бұл әскери техниканы жеткізу мен қабылдаудың барлық ережелерін сақтай отырып, әр механизмнің сапасы мен сенімділігіне қатаң талаптарды ұсына отырып жасалды. Зауыттағыдай, сапаны бақылау департаменті қабылдағаннан кейін ұшақтар әскери өкілдерге ұсынылды. Мәскеу түбіндегі зауытта құрастырылған машиналарды қабылдап, екі әскери өкіл - Рябошапко мен Рябков тамаша жұмыс жасады. Табысқа осы машиналардың винтпен басқарылатын қондырғыларын LIS механиктері өз зауытында жақсы өңдеумен қатар алып келді.
Жаңа алаңда салынған үш эшелон, жүзге жуық ұшақ Мәскеудегі No18 зауыттың бригадаларын жинады. Ауада сыналған «балшықтар» бірден майданға ұшып кетті. Зауыт мұрағатында авиация өнеркәсібі халық комиссарының 1942 жылғы 29 қаңтардағы No20 бұйрығы бар, оған сәйкес No18 фабриканың қызметкерлері С. Е. Малышев, А. З. Хорошин және басқалар, сондай -ақ Мәскеу бастық бригадалары. ұшақ жөндеу шеберханалары А. Т. Карев.
Бірақ бұл өте қымбат болды - дайын ұшақты бөлшектеу, оларды алыс қашықтыққа тасымалдау және қайта жинау. Бұл «рәсім» уақытша мәжбүрлеу шарасы ретінде ғана жарамды болды. Жаңа жерде орналасқан зауыттың аэродромы ұшақтардың ұшу сынақтары үшін минималды жабдықтар мен мүмкіндіктерді алғаннан кейін эшелондарға «балшықтарды» тиеу тоқтады.
Дәл сол күндері - 1941 жылдың аяғында - 15 -ші Бас басқарманың бастығы Д. Кофман 207 нөмірлі халық комиссарынан А. И. -дан алды, оның эшелоны Куйбышевке бара жатыр.
Сондықтан, No207 зауыттың қажеттіліктеріне назар аудару (директор Засульский) бұл шарттар үшін мүмкін болатын максимум болды.
Әрине, механикалық зауыт пен оның негізінен ағаш казармадан тұратын тұрғын қонысы Подольскідегі зауытпен салыстыра алмады. Бірақ ең бастысы, Подольск тұрғындары бірнеше жылытылған өндірістік ғимараттарда көшуді бастады.
Подольскіде мұқият жабдықталған және №18 зауытқа жіберілген брондалған корпустар, жабдықтар мен материалдар бөлшектері бар эшелонның Подол тұрғындарының өздері келгенге дейін келгені өте маңызды болды.
No207 зауыты барлығының назары мен көмегінің арқасында тез құрметті кәсіпорынға айналды. Өндірістің кеңеюімен қатар жетіспейтін үй -жайлардың құрылысы жалғасты. Жаңа зауыт цехтарын жабдықтау үшін өнеркәсіптік аймақтың барлық кәсіпорындары әр түрлі жабдықтар бөлді. Б. А. Дубовиков әлі күнге дейін No18 зауыт директоры Шенкманның оларға зауыт зертханасына микроскоп әкелгенін әлі есінде.
Бірақ олар әлі де жеткілікті қиындықтарға тап болды. Кем дегенде, зауыттың орналасқан жері авиакомпанияның негізгі кешенінен жиырма шақырымдай шетінде болғанын алыңыз. Связь - қыста кез келген қарлы боран алып кеткен жалғыз теміржол желісі. Содан кейін көмекке аттар мен шаруалар шаналары немесе сүйректер келді.
1942 жылдың ақпанында No207 зауыт No18 зауытқа жаңа жерге жиналған бронды корпустың бірінші партиясын берді.
No18 зауытты эвакуациялау қаншалықты анық жүргізілгенімен, оның басты қиындығы - адамдарды көшіру - оған айтарлықтай шығын әкелді. Зауыттың бұрынғы қызметкерлерінің жартысынан сәл астамы ғана жаңа жерде жұмыс істей бастады. Рас, бұл ең жақсы кадрлар болды. Негізгі бөлімшелерде - техникалық бөлімдерде, негізгі шеберханалар мен қызметтерде адамдар оқудан шықпады. Негізінен хабар -ошарсыз қалған адамдар - сатып алу цехтарының жұмысшылары, тойтармалар, қойма жұмысшылары және басқа да қосалқы бөлімшелер, олардың көпшілігі әйелдер, олардың отбасы Воронеж маңында немесе көрші ауылдарда тұратын. Бұл шығындарды өтеу үшін жетіспейтін мамандықтар бойынша кадрларды іріктеу мен оқыту ұйымдастырылды.
Соғыстың өткен айлары Ил-2 шабуылдық ұшағын тануға әкелді. Сонымен қатар, сол кезеңде ұшақтың маңызды кемшілігі анықталды - оның құйрық бөлігінің қауіпсіздігі, бортта зеңбірекшінің болмауы. №18 зауытта және Илюшин конструкторлық бюросында майданнан Ил-2-ге пулемет қондырғысы бар пневматикалық кабинаны енгізу туралы өтініштер мен талаптар болды. Кейбір әуе полктерінде бір орындық Ил-2 ұшақтарында үйдегі пулемет қондырғылары пайда бола бастады.
Бірақ бұл мәселеде шешуші фактор Сергей Владимирович Илюшиннің 1968 жылы «Красная звезда» газетінде суреттеген эпизод екені сөзсіз:
«… Көп ұзамай майданнан жаңалықтар шыға бастады:« жауынгерлерді »жауынгерлер атып түсірді. Жау, әрине, ұшақтың артқы жағынан жеткіліксіз қорғалуын бірден көрді.
1942 жылы ақпанда И. В. Сталин мені шақырды. Ол бұрынғы шешіміне өкінді (ИЛ-2-ні бір нұсқада шығаруды бастау) және ұсынды:
«Қалағаныңызды істеңіз, бірақ мен сізге конвейерді тоқтатуға рұқсат бермеймін. Алдыңғы екі орындық ұшақтарды дереу беріңіз.
Біз жынды адам сияқты жұмыс жасадық. Біз КБ -да ұйықтап, тамақтандық. Олар миын ашты: қабылданған технологияны өзгертпестен, екі орындық кабинасы бар автомобиль шығаруға қалай ауысады? Ақырында, атқыштың кабинасының рамасына мөр басу керек деп шешілді … »
OKB еске салады, екі орындық «балшықтардың» бірінші партиясы зауыт бригадасының күштерімен Мәскеу түбіндегі әуежайда орналасқан бір орынды машиналарды өзгерту арқылы алынған.
Дюралюминийден жасалған қатты сақина фюзеляждың «бөшкесіне» кесіліп, оған пулемет қондырғысы орнатылды. Мергенді қорғау үшін фюзеляждың құйрық жағынан сауыт тақтасы күшейтілді. Алынған кокпит жоғарыдан топсалы шатырмен жабылды.
Осылай 1942 жылдың наурыз айының аяғында-сәуірдің басында алғашқы екі орынды Ил-2 шабуылдаушы ұшағы майданда пайда болды.
Тапсырма шешілген сияқты: атқыш ұшаққа қайта оралды, шабуылдаушы ұшақтардың өндірісі баяуламады, жоспар зардап шеккен жоқ. Бірақ мұнда анықталды (және дизайнерлер мұны бұрын білген), қуатты мылтық қондырғысы бар және толық снарядтармен қамтамасыз етілген (жалпы салмағы үш жүз килограмнан астам) толыққанды, бронетранспортерлер кабинасының енгізілуі ұшақтың ортасын айтарлықтай өзгерткені анықталды. ауырлық күші кері. Бұл өз кезегінде оның аэробатикалық қасиеттерін біршама нашарлатты. Ұшу қиынға соқты және ұшқыштан қосымша назар аударуды қажет етті.
Бұл жерде күтпеген ештеңе болған жоқ. Ал «ауруды» емдеу әдісі дизайнерлерге түсінікті болды. Қанатты бұру бұрышын арттыру қажет болды.
Бұл оқиға әуе шабуылының аяқталуының екінші кезеңінде жүзеге асты. Өндірістегі ағынды бұзбау үшін біз қондыру тарақтарының көлбеу бұрышын өзгерте отырып, қанатты консольдерде орналасқан қондыру түйіндерінің есебінен қанатты бұруға шешім қабылдадық. Сонымен қатар, қосылыс аймағындағы қанат консолі шамалы өзгерістерге ұшырады, ал орталық бөлімі іс жүзінде өзгеріссіз қалды.
Ал өндірісте екі түрлі қанаттардың екі нұсқасы қатар жүрді, жаңасы біртіндеп ескінің орнын баса бастады. Ақырында, 1942 жылдың қыркүйек-қазан айларында зауыт екі орындық шабуылдаушы ұшақтарды шығара бастады, олар түпкілікті емес, бірақ жоғарыда айтылған ИЛ-2 прототипінен де жақсы сипаттамалары бар негізгі нұсқа. Атап айтқанда, ұшып көтерілу ұзындығы қысқарды, өйткені осы уақытқа дейін бағдаршылар мәжбүрлі режимді енгізу арқылы қозғалтқыштың қуатын сәл арттырды. «Слайттағы» қозғалтқыш AM-38F ретінде белгілі болды.
Авиация генерал-полковнигі Ф. П. Полинин «Жауынгерлік маршруттар» кітабында, ол басқарған 6-шы ВА-да ШКАС пулемет қондырғысы бар пулеметші кабинасы бір орындық шабуылдаушы ұшаққа орнатылғанын көрсетті. 243 АӘК командирі подполковник И. Данилов 6 -АӘК бас инженері В. Кобликовтың белсенді қатысуымен қайта қарауды ұсынды. Өзгертілген ұшақ 1942 жылдың қыркүйегінде Мәскеуде Әуе күштері мен авиация өнеркәсібі басшыларының комиссиясымен тексерілді, олар бұл жұмысты мақұлдады және әскери бөлімдерде ұшақтың осындай модификациясын жүргізуді жақтады.
1942 жылдың көктемі мен жазының басы жаңа өндірістік аймақ аймағында өте ыстық болды. Үлкен қар тез еріп, жаңбыр кезінде табиғат сараң болып шықты. Тұрақты жел соққан далалық аэродромдар жер шаңының қоймасына айналды. Табан табанның тереңдігінде, ең кішкентай, жұмсақ және өте қозғалмалы бетінде болды. Көбінесе, ұшақтар ұшып көтерілу кезінде «жұтып қойған» ұсақ шаңның бұлттарын көтерді. ИЛ-2-де ол кезде ауа сүзгісі болмаған (!!!). Дала аэродромдарының барлық шаңдары кедергісіз дерлік карбюраторға, суперкүшейткішке және қозғалтқыш цилиндрлеріне еніп кетті. Бұл шаң қозғалтқыш майымен араласып, цилиндрлер мен поршеньдік сақиналардың айна бетіне сызат түсіріп, абразивті зімбір массасын құрады. Қозғалтқыштар темекі тарта бастады …
По-2 бойынша аэродромдарға 1-ші резервтік авиациялық бригаданың бас инженері Ф. Кравченко мен моторлы ұшақтар зауытының техникалық қызмет көрсету және жөндеу бөлімінің бастығы А. Никифоров ұшып келді. Олардың әрқайсысында қозғалтқыштардан карбюраторды алып тастау туралы нұсқаулар берілді және барлық жерде олар ұнамсыз суретті тапты: карбюраторлар кірге толы, мотордың зарядтағыштарының қабырғалары мен пышақтарында - сығылған жер қабаттары … Барлығы бірден түсінікті болды..
Бұл құрылған кезде және әуе бригадасының қолбасшылығы Мәскеуге хабарлаған кезде, ол жерден қатаң нұсқаулық алынды: Ил-2-де резервтік полктерде ұшуды тоқтату, істен шыққан қозғалтқыштарды жөндеу немесе ауыстыру бойынша No24 зауыт. мүмкін …
Ал мұндай қозғалтқыштар екі жарым жүзге жуық болды … Ил-2 шабуыл жасайтын екі жүз елу ұшақ бірден «әзілге» айналды.
Дизайнерлер мен зауыттарға тез арада тиімді ауа сүзгісін жасап, оны әуе кемесінің ауа туннеліне орнатуды тапсырды. Бұл сүзгіні сериялық өндіріске енгізіңіз. Барлық Ил -2 ұшақтары 1 -ші забта орналасқан, тез арада аяқталады - ауа сүзгілерін орнату. Сонымен қатар, армиядағы ұшақтарға ұқсас қайта қарауды ұйымдастырыңыз.
№18 зауытта профессор Поликовскийдің төрағалығымен берік комиссия жиналды. Ұшақтың әуе арнасына ұшуға дейін майға батырып, ұшудан кейін бензинмен жуу керек болатын арнайы лабиринтті торды орнату ұсынылды. Бірақ бұл тек принципті ұсыныс, бірақ барлық талаптарды қамтамасыз ететін сенімді жұмыс істейтін құрылым қажет: қозғалтқышты қорғауды да, пайдаланудың қарапайымдылығын да. Бұдан басқа, қуатты торы бар ауа сүзгісі ұшақ жерде қозғалатын кезде ғана қажет. Ұшу кезінде ол ауаның шамадан тыс тежелуін тудырмауы және қозғалтқыш қуатын төмендетпеуі үшін автоматты түрде өшуі керек. Бұл оңай жұмыс емес пе? Бұл адамдар үшін емес.
Екі күннен кейін мұндай фильтрдің прототипі ұшып кетті, сынақтарды тез және сәтті аяқтады.
Зауыт бригадаларының құрылысшылары мен монтажшыларының жасаған жұмыстарын бағалай отырып, 1942 жылы 29 наурызда КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының Жарлығымен 334 құрылысшы ордендермен және медальдармен марапатталды.
Құрылысшылар 1943 жылы жаңа өнеркәсіптік алаңның орнында өз қызметін аяқтады. Бұл ретте құрылысшылардың үлкен тобы екінші рет ордендермен және медальдармен марапатталды.
Соғыс кезінде No18 зауыт ұжымы 15 мыңға жуық шабуылдаушы ұшақ шығарды. Яғни, іс жүзінде жалпы көлемнің жартысына жуығы (36000).
«Бұл адамдардан тырнақтар жасалатын еді - әлемде мықты тырнақтар болмайды! - деп өткен замандағы балаларға арналған өлеңде жазылған. Ол адамдардан тырнақ жасаудың мәні болмады: ұшақтар көбірек қажет болды. Зауыт цехтарының қабырғасынан пайда болған әрбір «Ил» жылытылмаған цехтарда аштық рационында оны жинағандардың бір бөлігін алып жүрді. Бұл еркектердің, әйелдердің, жасөспірімдердің қолдары Вермахт табытының қақпағына 15000 шегеден жасалған. Мұны есте сақтаңыз және болашақта есте қалатындай етіп жасаңыз.
