1980 жылдардың басында J-7 бір қозғалтқышы бар жеңіл дельта жойғыш американдық және кеңестік 4-ші буындық жауынгерлермен бәсекелесе алмайтыны белгілі болды. Маневрлік, салмақтық қатынас, радар сипаттамалары мен қару тұрғысынан МиГ-21 қытайлық нұсқалары F-16 мен МиГ-29-дан артта қалды. ҚХР-да J-7-нің жетілдірілуі мен сериялық өндірісі 2013 жылға дейін жалғасқанымен, Қытайда жаңа жеңіл истребительдің дамуы шамамен 30 жыл бұрын басталды.
Бастапқыда «өзіне тәуелді» ұшақ құру жоспарланған болатын. Алайда, уақыт өте келе мұндай қиын тапсырманы қытайлық мамандар өздерінің қолында тиісті ноу-хау мен технологиялары бар шетелдік әріптестермен бірлесе отырып шеше алатыны белгілі болды. Бұл шешімге аз уақыт қалғанда, 1987 жылы Израильде АҚШ -тың қысымымен 4 -ші буын IAI Lavi (еврейше: Lion) жеңіл жауынгерінің дамуы тоқтатылды. Бұл ұшақтың дизайны 1982 жылдың екінші жартысында басталды, ал прототиптің алғашқы ұшуы 1986 жылдың желтоқсанында болды. Жұмыс жоғары қарқынмен жүрді, алғашқы өндірістік көшірмелердің жеткізілімі 1990 жылға жоспарланды. Алайда, американдықтар Лави күресетін сұңқармен бәсекелес болады деп қорқып, бағдарламаға қаржылық қолдау көрсетуге тосқауыл қойды. Нәтижесінде қытайлық J-10 жасау үшін израильдік жеңіл истребительдегі көптеген әзірлемелер қолданылды. Шамасы, американдық басшылық қытайлық-израильдік келісімшартты білген және оған араласпаған, бұл Израильдің өз конструкциясындағы жауынгерді жаппай өндіруден бас тартуы үшін өтемақы болды.
Жаңа қытайлық ұшақтың дизайны израильдік истребительдің негізгі орналасу шешімдеріне негізделген, бірақ J-10-ды Лавидің толық көшірмесі деп санауға болмайды. Қытай-Израиль ынтымақтастығы бірінші кезеңде терең құпиялылық жағдайында жүргізілгенімен, израильдіктер американдық Pratt & Whitney PW1120 TRDDF-ті ҚХР-ға беруге батылы бармады. 90-шы жылдардың басында ресейлік әзірлеушілер бағдарламаға қосылды, ал экспортқа Су-27СК орнатылған электр станциясы ретінде AL-31F турбоагрегаты ұсынылды. J-10 сонымен қатар N010E «Жук» радарын сынақтан өткізді. Алайда израильдік Elta EL / M ELM-2021 радары кем дегенде бір прототипке орнатылды.
Жаңа қытайлық жауынгер туралы алғашқы ақпарат 1994 жылдың күзінде ашық баспасөзде пайда болды, сол кезде американдық барлау агенттіктеріне сілтеме жасай отырып, Чэнду авиациялық зауытында ғарыштық барлау активтері Eurofighter EF -ге ұқсас ұшақты тапқаны туралы хабарланды. -2000 Тайфун немесе Dassault Rafale жауынгерлері контурлары мен өлшемдері бойынша.
J-10 прототипінің алғашқы рейсі 1998 жылы 23 наурызда болды. Жауынгердің ресми суреттері 2007 жылы ұсынылған. Бұған дейін қытайлық споттер түсірген суреттер Интернетте жарияланды, содан кейін олардың кейбіреулері түрмеге қамалды. Дәл осы заңсыз фотосуреттер негізінде J-10 ұшақтың ортаңғы қанаты бар, аэродинамикалық «үйрек» конструкциясына сәйкес жасалғандығы анықталды, ПГО қанатына жақын және бір қанатты тік құйрық Ауа қабылдағышы фюзеляждың астында орналасқан. Кейінірек қытайлық бұқаралық ақпарат құралдары алюминий қорытпалары негізінде жасалған ұшақ конструкциясында композиттік материалдардың жоғары үлесі бар екендігі туралы ақпарат жариялады. J-10A сериялы жойғыш статикалық тұрақсыз, ол маневрдің жоғары деңгейін қамтамасыз етуге тиіс. Бұл үшін төрт есе қысқартылған және заманауи компьютерлік технологиясы бар сым арқылы басқарылатын жүйені қолдану қажет болды.
Қытай дереккөздері J-10A жойғышының өзіндік дизайндағы 1473 типті радармен жабдықталғанын айтады. Бұл станция 100 км-ге дейінгі қашықтықта соқтығысу кезінде МиГ-21 ұшағын анықтауға қабілетті. Әзірлеуші цифрлық қаруды басқару жүйесі бар 1473 типті радар бір мезгілде 10 әуе нысанасына дейін қадағалай алады және олардың екеуін орташа қашықтықтағы зымырандармен атып тастай алады деп мәлімдейді. Яғни, 1473 типті станцияның сипаттамалары Су-27СК истребителіне орнатылған кеңестік N001E десанттық радарынан біршама жоғары. J-10A авионикасына сонымен қатар кіреді: ұшу параметрлерінің цифрлық калькуляторы бар GPS / INS навигациялық жабдықтары, ILS және ARW9101 радарлық ескерту жүйесі. Авиациялық керосиннің ішкі қоры - 4950 литр. Қосымша жанармай бактары ішкі астыңғы және орталық вентральды пилонға ілінуі мүмкін. Ұшу қашықтығы мен ұзақтығын арттыру үшін J-10A ұшақтары 2006 жылдан бастап ұшу кезінде жанармай алу жүйесімен жабдықталған.
J-10A истребителі 23 мм кіріктірілген 23 мм зеңбірекпен қаруланған (қытайша GSh-23 көшірмесі). Әуе дұшпанымен күресу үшін ИЛ іздеуші PL-8 (Израильдік Python 3 лицензиясы бар) немесе ресейлік R-73 қондырылған зымыран жүйесін қолдануға болады. Орташа қашықтықта ракеталық дуэльдер немесе жау бомбалаушыларын ұстау үшін PL-11 радар іздеуші қондырғылары (итальяндық UR Aspide Mk.1) бастапқыда арналған. ПЛ-11 ұшуының максималды қашықтығы-55 км. Жалпы алғанда, J-10A-да 7250 кг жүкті қабылдай алатын 11 сыртқы қатты нүкте бар. Қару-жараққа жауынгерлік мүмкіндіктерді арттыру үшін ҚХР-дағы ресейлік П-73-тен асып түсетін заманауи жоғары маневрлі жақын-жауынгерлік ПЛ-10 зымырандары енгізілгені хабарланды. Белсенді радар іздеушісі бар ПЛ-12 зымыран тасығышы алыс қашықтықта ату мүмкіндігін арттыруы тиіс.
Аэроғарыштық салондарда ұсынылған жарнамалық мәліметтерге сәйкес, AL-31FN турбоагрегаттық қозғалтқышымен жабдықталған максималды ұшу салмағы 19 277 кг болатын J-10A истребителі 800 км-ге дейінгі жауынгерлік радиусқа ие. Биіктікте ұшудың максималды жылдамдығы - 2340 км / сағ. Круиз - 970 км / сағ. Хабарланғандай, оттықты қоспай -ақ, ұшақ 1110 км / сағ жылдамдықпен ұша алады. Төбесі-18000 м. 18000 кг салмағы бар тартылу салмағының қатынасы 0,7.
J-10A қолданысқа енгізілуімен бір мезгілде Чэнду қаласында J-10AS екі орындық жауынгерлік оқу модификациясының сериялық құрылысы басталды. Бұл модель борттық жабдықтар мен қарудың толық жиынтығымен жабдықталған, бірақ ұшу қашықтығы қысқа.
2008 жылы жақсартылған J-10B сынақтары басталды, ал 2013 жылдың екінші жартысында қытайлық интернетте Чэнду аэродромында түсірілген «101» құйрықты нөмірі бар сериялық ұшақтардың фотосуреттері пайда болды. 2013 жылы J-10B жойғыштарының сериялық өндірісі басталғаны туралы ресми түрде хабарланды. 2015 жылдың соңына дейін 50 J-10B ұшақтары жасалды.
J-10V истребителі мен J-10А-ның басты айырмашылығы-авиониканың құрамында AFAR-мен жаңа әуе-радардың қолданылуы. Антеннаның ауыр айналу механизмінің болмауына байланысты радардың салмағын азайтып, ұшақты жеңілдетуге болады. Сондай-ақ, J-10V нысандарын жылулық сәулелену арқылы анықтауға арналған жоғары тиімді оптоэлектрондық станцияны алды.
J-10V сериялы электр станциясы ретінде ресейлік өндірістің AL-31FN оттықтары бар турбожетті қозғалтқыш қолданылады. Алайда бұқаралық ақпарат құралдарына 2011 жылдан 2015 жылға дейін WS-10A қозғалтқышы бар истребитель сынақтан өткені және қазіргі уақытта қытайлық қозғалтқышы бар модификация жаппай өндіріске дайын екендігі туралы ақпарат тарады.
2017 жылдың маусымында қытайлық интернетте жақын қашықтықтағы ПЛ-10 зымыран тасығышымен және соңғы ПЛ-15 ұшағымен J-10C жойғышының суреттері жарияланды. Американдық мәліметтер бойынша, ПЛ-15 зымырандарының ұшыру қашықтығы 150 км жететінін ескере отырып, J-10C жойғышында өте жоғары энергетикалық көрсеткіштері бар радар болуы керек.
Сондай-ақ, J-10C контурының конструкциясында радарлық қолтаңбаны төмендетуге бағытталған бірқатар техникалық шешімдер енгізілген, бұл негізінен ауа қабылдағыштың конструкциясының өзгеруіне және композиттік материалдарды кеңінен қолдануға байланысты.
2017 жылдың мамырында AVIC қытайлық корпорациясы ауада салқындатылатын AFAR бар әлемдегі бірінші LKF601E радарының құрылғанын ресми түрде жариялады. Болжам бойынша, бұл радар J-10C жойғыштарына орнатуға арналған.
Жухайдағы аэроғарыштық шоуда жарияланған ақпаратқа сәйкес, LKF601E радарлары 170 км қашықтықта 15 истребитель нысанасына дейін бақылауға қабілетті. Станция 3 ГГц жиілікте жұмыс істейді. Қуаты - 4 кВт. Салмағы - шамамен 145 кг.
PLA әскери-әуе күштерінің 2004 жылы J-7-ден J-10-ға дейін қайта қаруланған бірінші жауынгерлік полкі Қытайдың оңтүстігіндегі Юньнань провинциясының Куньмин қаласының маңындағы Лулианг авиабазасында орналасқан 131-ші БЖҚ болды.
Қазіргі уақытта J-10 жойғыштары Қытайдың әуе қорғанысында маңызды рөл атқарады. Сонымен, J-10A-дағы 131-ші БЖА, J-7G-дегі 125-ші БЖА мен Су-30МКК пен Дж-11Б-дағы 6-шы БЖҚ-мен бірге ҚХР-ның Вьетнаммен шекарасын қамтиды. Қазіргі уақытта KJ-500 AWACS ұшақтары Luliang авиабазасында тұрақты негізде орналасқан, бұл PLA Әуе күштері әуе радарлары мен басқару пункттерінің жаңа жеңіл истребительдермен сәтті өзара әрекеттестік орнатқанын көрсетеді.
Тұтастай алғанда, J-10A-жеңіл жауынгерлер класындағы берік орта қашықтық. Бірақ қазірдің өзінде біздің Су-27 қондыратын бірінші сериялы ұшақтар бірқатар параметрлер бойынша американдық F-16 мен еуропалық Eurofighter EF-2000-ден жоғары.
Су-27СК және олардың қытайлық J-11 клондарымен алғашқы жаттығуда әуе шайқастарында көлденең жазықтықта жоғары маневрлік қабілетіне байланысты J-10A қиын қарсыластар екені белгілі болды. WS-10 ұшақ қозғалтқышының векторлық басқаруымен аяқталғаннан кейін ол J-10 истребительдеріне орнатылады деп күтілуде. J-10V TVC деп аталатын UHT истребителі прототипі аэроғарыштық көрмелерде көрсетілді.
Бірқатар авиация сарапшылары Қытайдың Ресейде МиГ-29 жеңіл жойғыштарын сатып алудан бас тартқан өзінің J-10 ұшағын сәтті құруға байланысты болды деп санайды. Қазіргі уақытта, J-10A / B ескірген J-7 жеңіл истребительдері мен PLA әуе күштерінде J-8 ұстағыштарын елеулі түрде итеріп жіберді. Жалпы алғанда, Chengdu Aircraft Industry Corporation корпорациясында барлық модификациядағы 350-ден астам J-10 ұшақтары құрастырылды. Жылдық өнім көлемі 40 данаға жетуі мүмкін.
ҚХР -да 4 -ші ұрпақ жауынгерлерін жетілдіруден басқа, ПЛА Әуе күштерін жаңа деңгейге шығара алатын жауынгерлік ұшақтар жасалуда. 10 жылдан астам уақыт бұрын дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшуға қабілетті төмен радарлық қолтаңбалық технологияларды кеңінен қолданатын ауыр қытайлық жауынгерді құру жөніндегі жұмыс туралы ақпарат пайда болды. 5-ші буын J-20 жойғышының прототипі Чэнду қаласындағы Chengdu авиациялық өнеркәсібі корпорациясында жасалды, онда жеңіл J-10 жойғыштары құрастырылды.
J-20 прототипінің алғашқы рейсі 2011 жылдың 11 қаңтарында болды. Сырттай J-20 тәжірибелі ресейлік МиГ 1.44 жойғышына қатты ұқсайды, сонымен бірге оның жекелеген бөліктері американдық F-22 және F-35 ұшақтарына ұқсайды. Сынақ үшін авионика мен қозғалтқыштардың құрамымен ерекшеленетін 8 прототип құрастырылды.
2014 жылдың ақпанында «2011» құйрықты нөмірі бар ұшақ көтерілді, оның дизайны алдыңғы ұшу прототиптерінен айтарлықтай айырмашылығы болды. Кішкене бөлікті алған ауа қабылдағыштар өзгерістерге ұшырады, қанат пен құйрықтың артқы жиектерінің пішіні өзгерді. Радардың көрінуін азайту үшін ішкі қару бөлімінің және шассидің есіктерінің конфигурациясы, сондай -ақ оларда орналасқан құйрық бумдары мен вентральды жоталардың геометриясы өзгерді. Бұған қоса, фонардың әйнегінің астында қуат доғасы пайда болды. Ұшақта кері тартылған отын қабылдағышы бар.
Қару -жарақ пен авиониканың толық жиынтығы бар бұл үлгі әскери сынақтарға арналған жауынгерлер партиясының үлгісі болды деп хабарланды. 2017 жылдың қазанында қытайлық БАҚ ұшақтың жаппай өндіріске және әскери операцияға дайын екендігін хабарлады. Әскери сынақтарға бағытталған өндіріске дейінгі партия 20 ұшақтан тұрды. Батыс көздерінде қытайлық өкілдерге сілтеме жасай отырып, J-20A модификациясын ПЛА әуе күштері ресми түрде қабылдады деп айтылады.
Ашық дереккөздерде жарияланған ақпаратқа сәйкес, J-20 жойғышының максималды ұшу салмағы шамамен 37000 кг құрайды. Бос салмақ - 13900 кг. Ұзындығы - 20,4 м, қанатының ұзындығы - 13,5 м Ұшу қашықтығы - 5000 км -ден астам. Әскери сынақтарға арналған алғашқы прототиптер мен ұшақтарда ресейлік AL-31F қозғалтқыштары орнатылды. Қытайлық интернетте олар «2016» құйрық нөмірі бар ұшақта ауыспалы қозғалыс векторы бар қытайлық турбоагрегаттық қозғалтқыштар қолданылатынын жазады. Мүмкін, біз WS-10G қозғалтқыштары туралы айтып отырмыз, бірақ болашақта J-20A сериялық қондырғысы WS-15 турбожетті қозғалтқышы 190 кН-нан астам оттықтан кейін алуы керек. Ұшудың максималды жылдамдығы шамамен 2, 2 М.
J-20 истребителі қытайда жасалған өте күрделі авионикамен жабдықталған. Бұрын батыстық мамандар бұл ұшақта AFAR Type 1475 (KLJ-5) радарымен жабдықталатынын жазған. Бірақ жақында бұл радар J-11D истребителіне арналған екені белгілі болды және олар J-20-да қуатты радар станциясын орнатуды жоспарлап отыр. Оптоэлектрондық станция ұшақтың тұмсығында, ал қосымша алты сенсор әуе корпусында орналасқан. Ақпарат алмасудың жоғары жылдамдықты желілері бар байланыс құралдары құрлықтағы командалық пункттермен, AWACS ұшақтарымен, басқа жауынгерлермен өзара әрекеттесуге және ұшқышсыз басқарылатын ұшу аппараттарын басқаруға мүмкіндік береді. Ұшақта көп функциялы түрлі түсті СКД сенсорлы экрандары бар «шыны кабинасы» бар. Мақсатты және тактикалық ақпаратты голографиялық проектор көмегімен көрсетуге болады.
J-20 истребителінің қару-жарақтары сыртқы қатты нүктелерде және ішкі бөлімдерде, қақпақтармен жабылған. ПЛ-10 зымыран тасығышы жақын ұрысқа арналған. Ұзақ қашықтықтағы зымырандық дуэль ПЛ-12 және ПЛ-15 зымыран тасығыштарының көмегімен жүргізілуі тиіс. ПЛ-21 зымыраны қытайлық 5-ші ұрпақ үшін арнайы жасалған. UR PL-21 сынақтары 2012 жылы басталды. Американдық мәліметтер бойынша бұл зымыранның салмағы шамамен 300 кг және максималды ұшыру қашықтығы 200 км -ге дейін.
Америкалық сарапшылардың пікірінше, J-20A ресми түрде қолданысқа енгізілген сәттен бастап 3-4 жыл өтуі тиіс, содан кейін қытайлық 5-ші ұрпақ жауынгерлік авиациялық полктерге кіре бастайды. Ұшу және жауынгерлік сипаттамалары бойынша сериялық J-20A жойғыш американдық F-22A мен ресейлік Су-57-ден асып түсуі екіталай. Соған қарамастан, 2000 км-ге жуық жауынгерлік радиусы бар, AFAR-мен қуатты радармен жабдықталған, белсенді радиолокациялық бағыттаушы жүйесі бар ұзақ қашықтықтағы зымырандармен қаруланған және дыбыстан жоғары крейсерлік жылдамдықпен ұзақ ұшуларды орындауға қабілетті J-20A қондырғысы айтарлықтай артады. ҚХР әуе қорғанысының мүмкіндіктері. Америкалық мамандардың айтуынша, алдағы онжылдықта ҚХР-да 300-ге дейін J-20A истребительдерін салуға болады. Осылайша, ПЛА Әуе күштері американдық және ресейлік 5 -ші ұрпақ жауынгерлерінің ұшу деректеріндегі артықшылығын сандық түрде өтей алады. Өздеріңіз білетіндей, Lockheed Martin F-22A Raptor өндірісі 2011 жылы аяқталды, барлығы 187 өндірістік ұшақ құрастырылды. Ал ресейлік Су-57-ге келетін болсақ, ол әлі пайдалануға қабылданған жоқ, ал 2028 жылға дейін оның өндірісі 100 бірліктен асып кетуі екіталай.
Қытайда жасалып жатқан 5-ші буынның тағы бір жауынгері-J-31. Батыста бұл ұшақ американдық Lockheed Martin F-35 Lightning II функционалды аналогы ретінде қарауға бейім. Shenyang Aircraft Corporation корпорациясы жасаған ұшақ 2012 жылдың 31 қазанында алғашқы рейсін жасады.
2014 жылғы Zhuhai авиация және ғарыш салонында J-31 ұшуының алдын ала мәліметтері жарияланды. Ұшу кезінде максималды ұшу салмағы 28000 кг, электр қондырғысы ретінде оттықтың 85 кН күші бар екі ресейлік РД-93 турбоагрегаты қолданылады. Бұл қозғалтқыштар бастапқыда МиГ-29 истребителі үшін жасалған және ҚХР-да JF-17 қытайлық экспорттық истребителінде қолданылады. Болашақта ресейлік RD-93 қондырғысы қытайлық WS-13E-мен ауыстырылуы керек, оттықтың жануы 90 кН. Ұшудың максималды жылдамдығы - 2200 км, ауада жанармай құюсыз жауынгерлік радиусы - 1200 км.
J-31 AFAR типті 1478 радарымен жабдықталған, жердің фонында, 90 км қашықтықта, бұл станция 3 м2 RCS бар нысанды анықтауға және бір мезгілде 10 нысанды бақылауға қабілетті. Радардың салмағы 120 кг. Сондай -ақ, авионика оптоэлектронды датчиктер мен заманауи авиониканың стандартты жиынтығын қамтуы тиіс. J-31-дің ішкі қару-жарақ орындары бар-жоғы белгісіз, бірақ олардың көлемі үлкен емес. Сыртқы пилондарда бомбалар мен зымырандар тоқтатылған кезде, радарлық қолтаңбаны төмендету бойынша шаралар негізінен жеңілдікке ие болады.
J-31 бағдарламасы мемлекеттік бюджеттен қаржыландырылғанымен, ол басымдықтардың қатарына кірмеген сияқты және оның дамуы қытайлық стандарттар бойынша жоғары қарқынмен жүрмеген сияқты. Қазіргі уақытта тек екі ұшу көшірмесі жасалды. Болашақта PLA Әуе күштерінде J-31 жойғышының орны анықталмады. Бұл ұшақ J-20A-дан асып түсе алмайды, бірақ ұшу мәліметтері бойынша және әуедегі ұрыс кезінде әлдеқайда жоғары бағамен ол қытайлық J-11V / D және ресейлік Су- 30MKK және Su-30MK2.
