Жауынгерлік кемелердің әскери кемелер класы ретінде жоғалып кетуі қандай да бір түрде үйретеді. Алайда, бұл процесс салыстырмалы түрде жақында жасалған мифтермен көмкерілген және «соғыс кемесінің» тарихын дұрыс қабылдауды қиындатады. Бұл мәселені толығырақ қарастырған жөн. Бір жағынан, оның практикалық мәні жоқ: супер үлкен калибрлі артиллериясы бар бронетранспортерлердің дәстүрлі түріндегі жауынгерлік кемелер өлі, және бұл соңғы. Екінші жағынан, сұрақ өте қызықты, өйткені бұл бізге қару -жарақ жүйесі мен әскери ойлаудың даму заңдылықтарын түсінуге мүмкіндік береді, бірақ бұл маңызды.
Терминдер бойынша анықтау
Мұндай маңызды мәселені талқылау үшін терминологияны анықтау қажет. Ағылшын тілінде сөйлейтін әлемде «батлшип» (желінің кемесі) терминінің орнына «соғыс кемесі» сөзі қолданылды - ұрысқа арналған кеме немесе ұрысқа арналған кеме. Бұл термин бізге басқа кемелерге оқ атуға да, олардың қайтарылған отына да қарсы тұруға қабілетті кемелер туралы айтылатынын автоматты түрде түсінуге мүмкіндік береді. Сонымен, батыстағы орыс-жапон соғысы кезіндегі әскери кемелер де әскери кемелер болып табылады, және шын мәнінде бұл кемелердің тағдыры олардың шетелдік атауына сәйкес келеді. Бір қызығы, жауынгерлік кеме бір кездері ұрыс сапындағы кеме немесе ұрыс сызығы болатын кеме болды. Орыс тіліндегі «әскери кеме» сөзіне ұқсастығы айқын, бірақ сырттан бақылаушының терминдерді қабылдауындағы айырмашылық айқын.
Жауынгерлік кеме мен басқа артиллериялық кеменің айырмашылығы неде? Олардың біріншісі флоттың күшінің шыңында болуы. Ұрыста одан күшті болатын кемелер жоқ. Бұл флоттың шайқастағы жауынгерлік тәртібінің негізі болып табылатын жауынгерлік кемесі, кемелердің барлық басқа сыныптары оған қатысты бағынышты немесе тәуелді позицияны алады. Сонымен бірге ол жауға негізгі зиян келтіреді (бұл жағдайда басқа күштер де ақырында жау кемелерін аяқтай алады).
Ұрыс кемесін келесідей анықтайық: атыс күшіне, қорғанысына, өмір сүру қабілеттілігіне және жылдамдығына сүйене отырып, барлық сыныптағы жау кемелерімен ұзақ қарулы шайқас жүргізе алатын, оларды қару -жарақтан толық жойылғанша атып шығара алатын үлкен бронетранспортерлік артиллерия; кемеге жаудың оқ -дәрісі тигенде жауынгерлік тиімділікті сақтау үшін, сол күшпен немесе одан да күшті қару -жарақпен қаруланған және сол уақытта бірдей немесе жақсы қорғанысқа ие кемелер класы жоқ
Бұл анықтама кемелді емес, бірақ мүмкіндігінше қысқаша түрде әскери кемелердің не болғанын және не болмағанын сипаттайды және әрі қарай жүруге мүмкіндік береді.
Бүгінде бірде -бір флотта әскери кемелер жоқ. Бірақ бұл мұхит мырзалары тарихта қалай қалды?
Алдымен миф. Бұл келесідей естіледі: Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бронды артиллериялық кемелер тасымалдаушыға негізделген ұшақтарға төтеп бере алмайтыны белгілі болды, бұл әскери кемелердің «дәуірінің» аяқталуына және әуе кемелерінің дәуірінің басталуына әкелді.. «
Оның тағы бір нұсқасы бар, ол КСРО кезінде біздің елде танымал болды - ядролық зымыран қаруының пайда болуымен үлкен калибрлі зеңбіректер мен броньдар соғыс кезінде ештеңе бермейтін әдетке айналды. жетекші теңіз державаларының ұрыс кемелерінен бас тартуы. Бірден айтайық, бұл миф кейбір жерлерде шындықпен қиылысады, оған жақынырақ, бірақ бәрібір бұл миф. Дәлелдейік. Әуе тасымалдаушыларынан бастайық.
Әуе кемесінің мифі мен Екінші дүниежүзілік соғыстың шындығы
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Солтүстік Еуропаны (Норвегия, Баренц, Солтүстік, Балтық) жуатын теңіздерде, Солтүстік Атлантикада, Жерорта теңізінде, Қара теңізде, Тынық мұхитында соғыс қимылдары жүргізілді. Үнді мұхитында, Оңтүстік Атлантикада эпизодтық қақтығыстар болды, шексіз суасты соғысы негізінен Солтүстік Атлантика мен Тынық мұхитында жүргізілді. Ұрыстар мен шайқастардың бүкіл жиынтығында, кейде өте үлкен және үлкен шығынмен бірге, авианосецтер Тынық мұхитында ғана басты соққы беретін күш болды. Оның үстіне, негізгі жалғыз дегенді білдірмейді. Үйлестірілген шабуыл мен әуе қақпағымен жапондықтар теориялық тұрғыда өздерінің үлкен артиллериялық кемелерін АҚШ ұшақ тасымалдаушыларына қарсы қолдана алады. Сонымен қатар - кездейсоқ болса да, бірақ бір рет 1944 жылы Лейте шығанағында, Самар аралының жанында қолданылған.
Содан кейін Taffy 3 байланысы - эскорт кемелері бар алты американдық эскорт ұшқыштар тобы Императорлық Әскери -теңіз күштерінің әскери кемелер мен крейсерлермен байланысын кездестірді. Кішкене эскорттар қашып кетуге мәжбүр болды, олардың біреуі батып кетті, қалғандары қатты зақымданды, ал американдық командир адмирал Спрег жапон кемелеріне суицидтік шабуыл жасайтын 7 кемені жауып тастауға мәжбүр болды. Әуе кемесінің ұшақтарының өздері, шабуылдарға қарамастан, бір крейсерді суға батырып, екеуін зақымдай алды, қиратушылар тағы бір зақымдады, ал американдықтардың өздері бір ұшақ тасымалдаушысынан, үш эсминецтен, барлық басқа авианосецтерден және төрт жойғыштан қатты зақымдалды. кадрлардың үлкен шығындары.
Тұтастай алғанда, бұл шайқастың эпизоды (Самар аралының маңындағы шайқас) жапондықтардың психологиялық тұрғыдан бұзылғандығы туралы әсер қалдырады, олар американдықтардың үмітсіз, қайсар қарсылығына тап болды, оған теңізшілердің жеке жанқиярлықтарының көптеген мысалдары кірді. және ұшақ тасымалдаушыларын өлімнен, соның ішінде жаппай жанқиярлықтан құтқарған ұшқыштар. Ал алдыңғы күні бөлімше бірнеше сағат қатарынан әуе соққысына ұшырап, өзінің ең қуатты кемелерінің бірі - Мусаши кемесінен айырылды. Жапондықтар «сынуы» мүмкін еді, және олар, бәлкім, сындырды.
Егер жапон қолбасшысы Курите жоғалтулар мен қатал қарсылықты ескермей соңына дейін барса, оның қалай аяқталатыны белгісіз. Самар аралындағы шайқас бронетанк артиллериялық кемелердің күтпеген жерден шабуыл жасауды қамтамасыз ете отырып, әуе кемелерін жоғалтуға қабілетті екенін көрсетті.
Лейте шығанағындағы шайқас, жалпы алғанда, ірі жер үсті кемелеріне және жекеменшік әскери кемелерге соққы беру кезінде авиация мүмкіндіктерінің шектеулерін көрсетті. Самар аралының маңындағы шайқастан бір күн бұрын Курита құрамасы ауқымды әуе шабуылдарына ұшырады, оған бес американдық авиатасымалдаушылардың әуе топтары қатысты. Күндізгі сағат бойы 259 американдық ұшақ жапон кемелеріне ауа жамылғысы жоқ үздіксіз шабуыл жасады. Мұндай күштерді тартудың нәтижесі қарапайым болды. Мусашиге батқан американдықтар Яматоға тек екі рет, Нагатода екі рет соғып, бірнеше кіші кемелерге зақым келтірді. Құрам өзінің жауынгерлік қабілетін сақтап қалды және келесі күні шайқастарға қатысуды жалғастырды. Тағы да қайталаймыз - мұның бәрі ауада бір жапондық ұшақсыз.
Жапондықтар артиллериялық кемелерін американдық авиатасымалдаушылармен шайқасқа шығарып, ауа қақпағын қолданып немесе авиаторлардың бос емес екенін пайдаланып, бір -бірімен демонстрацияға шығудың шынайы нұсқасы болды ма? Өте. Лейте жаппай әуе соққылары кезінде беткі қабаттың өмір сүру ұзақтығын көптеген күндерге есептеуге болатынын көрсетті, содан кейін ол өзінің жауынгерлік тиімділігін сақтайды.
Артиллериялық кеме кенеттен ұшақ тасығышында атыс шегіне жеткенде не болатынын 1940 жылы неміс рейдерлері «Даңқтарды» жойғаны жақсы көрсетті.
Мұның бәрі соғыс барысының өзгеруіне әкелуі мүмкін бе?
ЖоқНеге? Өйткені, егер олар артиллериялық атыс диапазонына сәтті жеткенде, жапондық корабльдер американдықтармен соқтығысатын еді. Дәл соғыстың бірінші жылында американдықтар Перл -Харбордағы шығындардан да, Тынық мұхитындағы күштердің алғашқы жетіспеушілігінен де күшті теңгерімсіздікке ие болды, бірақ 1943 жылдан бастап бәрі өзгерді және олар өте теңдестірілген құрамалар құрды. авиациялық кеме мен артиллериялық кемелер.
Ал американдық авиация бос емес пе, жоқ па, ол жапондарға шабуыл жасай алады ма, жоқ па, ауа райы оған ұшуға мүмкіндік береді ме, жоқ па, ал жапондықтар американдық ұшақ тасымалдаушыларға шабуыл жасай алмайды, американдықтар артиллериялық шайқаста. сандықтар саны бойынша және өртті бақылау сапасында басымдыққа ие болды.
Шын мәнінде, әскери кемелер әуе шабуылынан қорғанысты қамтамасыз ететін, артиллериялық кемелермен оларды жою мүмкін еместігіне кепілдік беретін және ауа райының қолайсыздығынан немесе ұшақтардағы үлкен шығындардан сақтандыратын әуе кемелерінің «сақтандыруы» болды. Және бұл шын мәнінде олардың билігінің қажетті элементі болды, ол өзінің бар болуының өзінде қарсыластары бронетранспорты бар ұшақ тасымалдаушыларды үйіп тастау мүмкіндігінен айырды.
Өз кезегінде, американдық әскери кемелерге қарсы жапон авиациясы кейде американдықтардан жапондықтарға қарағанда нашар болды. Шын мәнінде, жапондықтардың американдық әскери кемелерге әуеден шабуыл жасау әрекеті, соңғысын авиациямен «алуға» болатын кезде, кемелерді емес, ұшақты ұрумен аяқталды. Шын мәнінде, Тынық мұхитындағы соғыста американдық әскери кемелер қазіргі кезде AEGIS жүйелері бар URO кемелері орындайтын тапсырмаларды жиі орындады - олар жаппай әуе шабуылдарын тойтарды және бұл қорғаныстың тиімділігі өте жоғары болды.
Бірақ мұның бәрі жауынгерлік кемелер мен әуе кемелерінің жағалаудағы соққылардағы тиімділігін салыстыру аясында. Танымал пікірге қарама -қарсы, АҚШ -тың тасымалдаушы ұшақтары жердегі нысандарға соққыларда нашар нәтиже көрсетті - армия ұшақтарының өздерін дәл осындай жағдайда көрсете алатынынан әлдеқайда нашар. Үлкен калибрлі артиллериялық бомбалаудың жойқын әсерімен салыстырғанда, палубалық кемелердің соққылары «ештеңе» болмады. Екінші дүниежүзілік соғыстың соғыс кемелері мен ауыр крейсерлері мен одан кейінгі алғашқы жылдары олардың жағалаудағы отының күшімен осы уақытқа дейін қол жетімсіз болды.
Иә, авиакомпаниялар әскери кемелерді маңыздылығы бойынша бірінші орыннан алып тастады. Бірақ олар «жарықтан аман қалды» деген ешқандай сұрақ болған жоқ. Соғыс кемелері әлі де құнды және пайдалы әскери кемелер болды. Енді теңіздегі соғыстың негізгі күші болмады, олар теңдестірілген флоттың қажетті элементі болып қала берді, ал оларсыз оның жауынгерлік күші олармен салыстырғанда әлдеқайда төмен болды, ал тәуекелдер әлдеқайда жоғары болды.
Бір американдық офицер өте дұрыс атап өткендей, Тынық мұхитындағы соғыста теңіздегі негізгі күш ұшақ тасымалдаушы емес, әуе кемесі мен жылдам әскери кемелерден, крейсерлер мен эсминецтерден тұратын әуе кемесінің құрамы болды.
Мұның бәрі, біз қайталаймыз, Тынық мұхитындағы соғыста. Атлантикада негізгі күш сүңгуір қайыққа қарсы әуе топтары мен базалық авиациясы бар ұшақ тасымалдаушылар болды, қалған операциялық театрда ұшақ тасымалдаушылардың рөлі қосалқы, артиллериялық кемелер, жойғыштар мен сүңгуір қайықтар болды. маңызды болу. Бұл ішінара география мәселесі болды; көбінесе жер үсті кемелері негізгі ұшақтарға сүйене алады, бірақ ішінара ғана.
Осылайша, әскери кемелер ұшақ тасымалдаушылардың пайда болуына байланысты жоғалып кетті деген түсінік мұқият тексеруді қажет етпейді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде мұндай ештеңе болған жоқ. Оның үстіне, бұл ең бастысы, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін мұндай ештеңе болған жоқ.
Соғыстан кейінгі бірінші онжылдықтағы әскери кемелердің орны мен рөлі
Ұшқыш кемелерді авиатасымалдаушылар «жеді» деген миф олардың тарихының Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуымен аяқталмағандығымен бұзылады. Бұл мағынада әр түрлі флоттардағы бұл кемелерге деген көзқарас индикативті.
Ұлыбритания мен Франция бұрын салынған немесе салынған бір әскери кемені пайдалануға берді. Францияда бұл «Жан Бар» француздарға оралды және 1949 жылы қызметке оралды, «Ришелье» сыныбының әскери кемесі, Ұлыбританияда 1946 жылы жаңа «Авангард». Сонымен қатар, 30-шы жылдардың соңында жасалған ескі және тозығы жеткен кемелер барлық елдерге жаппай есептен шығарылды, КСРО-дан басқа, жер үсті кемелерінің қатты жетіспеушілігі болды және Финляндия әскери кемесіне дейін бәрі қолданылды. Барлық кластардағы әскери кемелердің үлкен артықшылығы бар Америка Құрама Штаттары резервке қажетсіз және ескірген кемелерді жаппай шығарды, бірақ «Айова» төрт жаңа әскери кемесінің екеуі қызметінде қалды. Сонымен қатар, американдықтар резервтен шығып, ондаған жылдар бойы тұнбаға түскеннен кейін ескі кемелерді жандандыра алғанын және олардың Оңтүстік Дакоталарының алпысыншы жылдардың басына дейін қоймада сақталуы белгілі бір көрсеткішті екенін түсіну керек.
Жауынгерлік кемелер жойылған жылдар да көрсеткіш болып табылады. Бұл елуінші жылдардың ортасы. Бұған дейін сурет осылай көрінетін.
1953 жылы қызмет ететін әскери кемелер (біз резервті санамаймыз, тек белсенді кемелерді ғана емес, әр түрлі аргентиналық және чили металл сынықтарын да есептемейміз):
АҚШ - 4 (барлығы «Айова»).
КСРО - 3 («Севастополь» / «Джулио Чезаре», «Қазан төңкерісі», «Новороссийск»).
Франция - 1 («Жан Бар», «Richelieu» түрімен де қызмет етті, бірақ «оқу артиллериялық кемесі» ретінде қайта жіктелді, 1910 жылғы «Лотарингия» оқу кемесі ретінде де қолданылды).
Италия - 2.
Ұлыбритания - 1.
Түсіну керек, американдық «Оңтүстік Дакота» да, британдық «Король Джорджи» де тез арада қайта қосылып, шайқасқа тасталуы мүмкін еді. Осылайша, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін әскери кемелер ешқайда жоғалған жоқ.
1953 жылдан кейін көшкінді есептен шығару болды, ал 1960 жылы тек Америка Құрама Штаттарында ғана соғыс кемелерін ұрыста қолдану мүмкіндігі болды. Осылайша, кеме басына дейін, тіпті 50-жылдардың ортасына дейін, әскери кемелер соғыс үшін өте құнды қару болғанын мойындауымыз керек. Кейінгі тәжірибе көрсеткендей, бұл кейінгі жылдары да сақталды. Біраз уақыттан кейін біз әскери кемелердің жер сілкінісінен шығу себептеріне ораламыз, бұл да өте қызықты сұрақ.
Сол дәуірдегі әскери кемелерді қолдану туралы көзқарастарды қарастырыңыз.
Аздап теория
Елуінші жылдардың ортасында авиация қаншалықты қуатты болса да, оны қолдануда кейбір шектеулер болды (және әлі де бар).
Біріншіден, ауа райы. Кеменен айырмашылығы, ұшақтар үшін ауа райы шектеулері әлдеқайда қатал, ұшу -қону жолағындағы қатты желдің екпіні ұшуды мүмкін емес етеді. Әуе кемесі желмен бұрылады, бірақ ұшу мен көріну тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың қолданылуын тұман мен желден төмен емес, ұшақтарды пайдалануды шектейді. Бүгінде әскери кеме мен ірі авиатасымалдаушы үшін қару мен ұшуды қолдануға байланысты шектеулер, толқуларға байланысты, шамамен бірдей, бірақ содан кейін бәрі басқаша болды, көлемі 90 мың тонна болатын жүк тасымалдаушы болған жоқ.
Екіншіден, география: егер жақын жерде қарсыластың ұшақтары кемеге шабуыл жасай алатын әуе базалары болмаса және қарсыластың ұшақ тасымалдаушылары болмаса (жалпы немесе жақын жерде), онда жер үсті кемелері салыстырмалы түрде еркін жұмыс істейді. Ерекше жағдай - әуе базасы бар, бірақ ол әуе шабуылынан, мысалы, бомбалаушы ұшақтармен жойылды. Ешкім мұндай жағдайда қуатты әскери кеменің әлсіз кемелерді жоюына, қиратқыштар мен миналерлердің жауынгерлік қолданылуын қамтамасыз етуге, жаудың теңіз байланысының қоршауына және үзіліс күшіне байланысты үзілуіне кепілдік береді. Және, ең бастысы, онымен ештеңе істеуге болмайды. Жауынгерлік кеменің жылдамдығы соншалық, сол жылдардағы ядролық емес сүңгуір қайықтар оны қуып жетпес еді және торпедалық қайықтар, жауынгерлік тәжірибе көрсеткендей (оның ішінде Лейте астындағы) көрсеткендей, жоғары жылдамдықты және маневрлі кемеге қауіп төндірмеді. әмбебап тез атылатын қарудың үлкен саны.
Жауынгерлік кемені жеңу үшін, шын мәнінде, оларға артиллериялық кемелер мен эсминецтермен қапталған ауыр әуе кемесі немесе … иә, өздерінің жеке әскери кемелері қажет болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде де солай болды, содан кейін де солай қалды.
Жауынгерлік кемені жабатын ұшақтарды осында қосқанда, біз жау үшін нақты проблемаға тап боламыз - жауынгерлік кемесі тауық қорасында түлкі тәрізді әрекет етуі мүмкін, ал әуеден оны ұрып -соғу әрекеті әуеден артықшылық орнатуды талап етеді.
Әрине, жау ерте ме, кеш пе жиналып, соққы береді. Бомбаланған ұшу -қону жолдары қалпына келтіріледі, авиация мен жауынгерлердің қосымша соққы күштері орналастырылады, соғыс кемесі соғыс кемелерінің бөлімшелерінен тезірек бақыланады, ауа райы жақсарады және жағалаудағы ұшақтар жапондықтар көрсеткенді қайталай алады. 1941 жылы Куантандағы шайқас кезінде ағылшынның әскери кемесі мен крейсері батып кетті.
Бірақ бұл уақытқа дейін көп нәрсені жасауға болады, мысалы, сіз шабуылдау күшін түсіре аласыз, осы қону күштерімен жағалаудағы аэродромды басып аласыз, содан кейін ауа райы жақсарған кезде ұшақтарыңызды сол жерге жіберіп, мина алаңдарын орнатыңыз., Әскери -теңіз күштерінің базаларына бірнеше жеңіл күштер рейдтерін жүргізіңіз … Жазасыз.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ұқсас әрекеттердің мысалы Гвадалканал шайқасы болды, онда жапондықтар артиллериялық кемелердің астында қонуды жоспарлап, американдық артиллериялық кемелермен шайқаста жеңіліп қалды - оларды бөлек алынған бір ұшақ тоқтата алмады.. Он -он екі жылдан кейін ештеңе өзгерген жоқ.
КСРО Әскери -теңіз күштерінде әскери кеме мәселесі қалай қаралғаны маңызды. Жаудың жоғары әскери -теңіз күштерінің шабуылынан қауіпті көре отырып, КСРО оны негізінен авиация мен жеңіл күштермен шешуге тура келетінін түсінді. Сонымен қатар, жауынгерлік тәжірибе өте қиын болатынын анық көрсетті, егер мүмкін болса, соғыстан кейінгі қирауды ескере отырып, басқа нұсқалар болмады.
Сонымен қатар, мәселе туындады. Оны түсіну үшін біз аталатын құжатқа сілтеме жасаймыз «Кеңес Әскери -теңіз флоты үшін әскери кемелер құру қажеттілігі» жазған вице -адмирал С. П. Ставицкий, вице -адмирал Л. Г. Гончаров пен контр -адмирал В. Ф. Чернышев.
Бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстардың тәжірибесі көрсеткендей, теңіздегі стратегиялық және операциялық міндеттерді жерасты кемелерінің жеткілікті күшті топтарының қатысуынсыз тек сүңгуір қайықтар мен авиация көмегімен шешу проблемалық болып шығады.
Біздің Әскери -теңіз күштерінің алдында тұрған стратегиялық және жедел міндеттер:
- жаудың біздің аумаққа теңізден енуіне жол бермеу;
- Кеңес Армиясының шабуылдық және қорғаныс операцияларына көмек.
Келесі міндеттер келесідей болуы мүмкін:
- біздің әскерлердің жау аумағына енуін қамтамасыз ету;
- жаудың мұхиттық байланысының үзілуі.
КСРО Әскери-теңіз күштерінің таяудағы және одан кейінгі стратегиялық және жедел міндеттері оларды шешу үшін негізгі теңіз театрларында біздің флоттар құрамында күшті және толыққанды эскадрильялардың болуын талап етеді.
Бұл эскадрильялардың тиісті жауынгерлік қуатын және жаудың жер үсті кемелерінің үлкен топтарына қарсы шайқаста олардың жеткілікті жауынгерлік тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін бұл эскадрильяларда әскери кемелер болуы керек.
Біздің кез келген негізгі театрлардағы жағдай жаудың өздерінің әскери кемелеріне енуін жоққа шығармайды. Бұл жағдайда негізгі теңіз театрларында біздің эскадрильялардың құрамында әскери кемелер болмаған жағдайда, олардың жау жағалауындағы ашық теңізде жедел және жауынгерлік тапсырмаларды шешуі әлдеқайда күрделене түседі.
Оның жауынгерлік кемелерін қамтитын жаудың жер үсті кемелерінің үлкен топтарымен тек авиациямен, сүңгуір қайықтармен, крейсерлермен және жеңіл күштермен күресу міндеттері оларды сәтті шешу үшін қажет уақытта болмауы мүмкін бірқатар қолайлы жағдайларды қажет етеді.
Авиация мен сүңгуір қайықтармен өзара әрекеттесетін крейсерлер мен жеңіл күштерді нығайту, әскери кемелер бірден гетерогенді күштердің барлық тобына әмбебаптық сипат береді, оның жауынгерлік қолдану комбинациясын кеңейтеді.
Ақырында, тек қана жер үсті күштері басып алынған акваторияны ұстауға қабілетті екенін ескермеуге болмайды, ал мықты ұстау үшін күресте олардың жауынгерлік тұрақтылығын арттыру үшін қайтадан әскери кемелер қажет.
Осылайша, біздің Әскери -теңіз флоты эскадрильяларымыздың тиісті соққылық күшін және жаудың жер үсті кемелерінің үлкен топтарына қарсы шайқаста олардың жеткілікті жауынгерлік тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін, сондай -ақ басқа құрамалардың жауынгерлік тұрақтылығын сенімді қамтамасыз ету үшін негізгі теңіз театрларының әрқайсысында әскери кемелерді қажет етеді. соңғы міндеттерді шешу.басылған акваторияны сақтауға байланысты. Бұл ретте айта кету керек, соғыс кемелерін құру мәселесі қазір күн тәртібіне авиациялық тасымалдаушыларды құру мәселесін қойып отыр.
Бұл 1948 жылға қатысты болса керек. Қалай болғанда да, болашақ КСРО Әскери -теңіз күштерінің келбетін анықтау жөніндегі комиссия адмирал Н. Г. Кузнецов өзінің барлық тұжырымдарын дәл сол кезде жасады және В. Ф. Чернышев міндетті түрде оның бір бөлігі болды. Сонымен қатар, 1948 жыл Ұлыбритания Корольдік Әскери -теңіз күштерінде де, АҚШ Әскери -теңіз күштерінде де, Франция мен Италия флотында да, «Король Джордж» да «Авангардпен» және «Оңтүстік Дакотада» «Айовамен», және «Ришелье» («Жан Бар» жолында) және «Андреа Дория». «Соғыс кемелерінің батуы» алыс емес, бірақ ол әлі келген жоқ. Мұнда не маңызды?
Бұл цитаталар маңызды:
Оның жауынгерлік кемелерін қамтитын жаудың жер үсті кемелерінің үлкен топтарымен тек авиация, сүңгуір қайықтар, крейсерлер мен жеңіл күштермен күресу міндеттері. олардың сәтті шешілуі үшін қажетті уақытта болмауы мүмкін бірқатар қолайлы жағдайларды қажет етеді.
Атап айтқанда - ауа райы, оның ұшақтарының қажетті мөлшерде болуы - Екінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесінен үлкен (Мусашиді суға батыру үшін қанша ұшақ қажет болғанын және кейін Яматоға не қажет болғанын есте сақтаңыз), бұл ұшақтың негізгі қабілеті зениттік қақпаны жаудың флотына өту (кепілдік берілмейді), төмен жылдамдықты сүңгуір қайықтардың белгілі бір аймақта перделерге алдын ала орналастыру мүмкіндігі, жеңіл кемелерді (жойғыштар мен торпедалық қайықтарды) пайдаланудың негізгі мүмкіндігі.
Бұл жағдайда соғыс кемесі сақтандыру болды, егер бұл әрекеттер сәтсіз аяқталса - бәрі бірге немесе бөлек болса, онда жауды кешіктіретін нәрсе болады. Ал содан кейін, 1948 жылы бұл пікірлер мүлдем дұрыс болды.
Ақырында, тек қана жер үсті күштері басып алынған акваторияны ұстап тұруға қабілетті екенін және оны мықтап ұстау үшін күресте олардың жауынгерлік тұрақтылығын арттыру үшін қайтадан әскери кемелер қажет екенін ескермеуге болмайды.
Бұл жағдайда, шын мәнінде, біз уақытты ұту туралы айтып отырмыз - белгіленген аймаққа орналастырылған жер үсті күштері онда бірнеше апта, тіпті айлап қалуы мүмкін. Ешқандай авиация мұны жасай алмайды. Ал жау пайда болған кезде, бұл жер үсті күштері дереу ұрысқа қатыса алады, шабуылдаушы ұшақтарды жағадан көтеруге уақыт алады және оларға дәл нысана тағайындайды. Соңғысы, айтпақшы, әлі де өзекті болып табылады, Әскери -теңіз күштерінде қабылданған нұсқауларға сәйкес, жер үсті кемелері әскери -әуе авиациясының мақсатына нұсқау беруі керек, ал Ресей Әскери -теңіз күштерінде әлі күнге дейін ұшақтарды басқару тәртібі бар. ереуілге шығу КПУНША -ға (әуе кемелерін басқару және бақылау пункті) беріледі.
Үш -төрт король Джорджға қарсы қалай күресуге болады? Тіпті 1948 жылы? Немесе 1950 жылы екі және бір авангардқа қарсы ма?
Шын мәнінде, мұндай ойлар Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін көптеген елдермен бірге әскери кемелердің болуын анықтады. Тек кейбіреулерде ұшақ тасымалдаушылардың жолын тазарту үшін алға шыққанда жаудың күштерімен қалай кездесу керек деген сұрақ туындады, ал басқаларында - ұшақ тасымалдаушыларға қалай жол ашу керек. Бірақ бәрі бірдей жауап берді.
Сонымен қатар, қырқыншы жылдардың екінші жартысында флотта бірнеше әскери кемелердің болуы Аргентина үшін де қол жетімді болатынын нақты түсіну керек, бірақ тек американдықтар толыққанды игере алады. көптеген әуе кемелері, сонымен қатар британдықтар. Қалғандары маңызды операциялық тапсырмаларды өз бетінше орындауға немесе тіпті оларсыз мүлде жасай алмайтын символдық ұшақ тасымалдаушы күштеріне қанағаттануы керек еді. Ең бастысы, Америка Құрама Штаттарымен және Англиямен ықтимал қақтығыстан тыс, әскери кеме әлі де теңіз соғысында супер қару болды.
Осылайша, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскери кемелерді ұшақ тасымалдаушылар ығыстырып шығарды деген пікірге сенуге болмайды. Олар жоғалып кетпеді, бірақ қатарда қалды, ұзақ уақыт бойы оларды жауынгерлік қолдану теориясы болды және дамыды, олар тіпті модернизацияланды. Кенеттен әскери кемелер 1949-1954 жылдары жойыла бастады, ал кейбір кемелер өз флотының жауынгерлік күшін күшпен тастап кетті-британдықтар әскери шығындарды жұмсамады, ал КСРО әйгілі жарылыстан Новороссийскіден айырылды. Егер бұл болмаса, онда кем дегенде бір кеңестік жауынгерлік кеме біраз уақыт қызмет етер еді. Екінші дүниежүзілік соғыс әскери кемелердің жоғалуымен байланысты емес. Оның себебі басқа.
Американдық жол. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі шайқастардағы үлкен зеңбіректер
Жауынгерлік кемелер туралы және олар неге жоғалып кеткені туралы айта отырып, біз әлемдегі соңғы әскери кеме, ақырында, формальды түрде жауынгерлік бөлімше болуды 2011 жылы тоқтатқанын есте ұстауымыз керек - дәл осы кезде АҚШ -тың Айова флотының әскери қызметі тоқтатылып, музейге жіберілді. Егер біз әскери кемелер қызметтен шығарылған кезде олардың түпкілікті жоғалу күнін алатын болсақ, онда бұл 1990-1992 жж., Барлық Айовалар жүйеден біржола шығып кеткен кезде. Содан кейін, айтпақшы, бұл «мәңгілік» мүлде айқын болған жоқ.
Соңғы әскери кеме соғысы қандай болды? Бұл 1991 жылғы Парсы шығанағы соғысы болды. Естеріңізге сала кетейік, әскери кемелер 80 -ші жылдары КСРО -мен өткен соңғы соғысқа қайта қосылды. Рейган Кеңес Одағына қарсы «крест жорығын» ойлап тапты, ол КСРО -ны аяқтауы керек еді, ол «ыстық» соғыспен аяқталуы мүмкін еді, ал Америка Құрама Штаттары оқиғалардың осындай дамуына белсенді түрде дайындалды. Олар шегінбеді. Варшава блогынан тыс жерде КСРО мен оның одақтастарымен қарым-қатынас жасай алатын мега-флот құруға арналған «600 кеме» бағдарламасы бұл дайындықтың маңызды бөлігі болды, ал әскери кемелердің жаңа сапада қызметке оралуы маңызды болды. бағдарламаның бөлігі. Бірақ алдымен бұл кемелерге басқа соғыстарда соғысуға тура келді.
1950 жылы Корея соғысы басталды. Америка қолбасшылығы БҰҰ әскерлеріне қуатты атыс қолдауын беруді қажет деп санай отырып, КХДР әскерлері мен қытайлық еріктілерге (CPV, КХДРдегі қытайлық әскери контингент) қарсы операцияларға әскери кемелерді тартты. Айова штатындағы төртеудің екеуі асығыс қайта іске қосылды (сол кезде екі әскери кеме белсенді түрде қызмет етті) және біртіндеп Корей түбегінің жағалауына қарай бет ала бастады. Қуатты байланыс құралдарының арқасында әскери кемелер командалық орталық ретінде өте қолайлы болды және олардың жағалаудағы от күші теңдесі жоқ еді.
1950 жылдың 15 қыркүйегінен 1951 жылдың 19 наурызына дейін Миссури штаты Кореяда соғысқан. 1951 жылдың 2 желтоқсанынан 1952 жылдың 1 сәуіріне дейін - «Висконсин» ЛК. 1951 жылдың 17 мамырынан 1951 жылдың 14 қарашасына дейін LC «New Jersey». 1952 жылдың 8 сәуірінен 16 қазанына дейін бұрын резервтен алынған Айова Л. К. соғыс қимылдарына қатысты. Кейіннен үлкен кемелер мезгіл -мезгіл кореялық жағалауға қайтып оралып, жағалауды өздерінің мылтықтарымен ұрады. Миссури мен Нью -Джерси Кореяда екі рет болды.
Жауынгерлік кемелердің тағдырын түсінудің маңызды сәті - Кореядан кейін олар резервке жіберілмеді, бірақ белсенді қызметті жалғастырды. Мұның себебі қарапайым болды - Кеңес Одағы Қытайды белсенді түрде қаруландыратын, Кореяның аспанында өзінің нақты әскери мүмкіндіктерін көрсететін, ядролық қару мен оларды жеткізетін көлік құратын сыртқы саяси амбициясын айқын көрсетті. Алайда, КСРО теңізде маңызды нәрсемен мақтана алмады. Орыстар флот құратыны немесе құрмайтыны белгісіз болған жағдайда, АҚШ әскери -теңіз күштерінің қолында брондалған жұдырықтың болуы пайдалы болды және әскери кемелер қызметінде қалды.
Содан кейін, елуінші жылдардың басында, бұл кемелерді ядролық бомбалаудан басқа нәрсеге қарсы тұру, егер олар жойғыштармен жабылған болса, КСРО қарсы тұра алмады.
Олар резервке қайтадан 1955 жылы, ракеталық дәуірдің басталуында, реактивті шабуылдаушы ұшақтардың жаппай пайда болуы және ядролық қарудың бұрынғыға қарағанда әлдеқайда жаппай таралуы басталған кезде ғана алынды. Біз 1955-1959 жылдарды әскери кемелердің тағдырының белгілі бір кезеңі ретінде белгілей аламыз - дәл осы уақытта, бірақ бұрын емес, олар бастапқы түрінде теңізде үстемдік үшін соғыс жүргізудің нақты құралы ретінде қарастыруды тоқтатты..
Дәл сол кезде американдықтар Айованы ұзақ уақыт резервке алды, содан кейін британдықтар резервтегі әскери кемелерді, соның ішінде авангардты есептен шығару туралы соңғы шешім қабылдады, ал 1957 жылы Жан Бар француз флотында белсенді қызметінен кетті..
Айтпақшы, ол 1956 жылы Суэц дағдарысы кезінде күресуге мәжбүр болды. Жан Барт қонар алдында Порт -Саидті бомбалауы керек еді, бірақ жарылыс басталғаннан кейін бірден тоқтатылды. «Жан Бар» Египет бойынша төрт велосипедті атқылай алды және Үндіқытада айтылған төрт «Айова» мен француздық «Ришельеден» кейін Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ұрысқа қатысқан әлемдегі алтыншы әскери кеме болды.. Келесі жылы «Жан Бар» өзгермелі казармаға қайта оқытылды.
Ендеше, «жауынгерлік кемелерді авиатасымалдаушылар ығыстырды» деген қондырғының идеологтары осы жылдарға мұқият назар аударуы керек.
Келесі жолы майдангер тек 1968 жылы шайқасқа кірді. 1968 жылдың 25 қыркүйегінен 1969 жылдың 31 наурызына дейін «Нью -Джерси» ЛК Оңтүстік Қытай теңізіне жіберілді, онда ол Оңтүстік Вьетнам аумағына атыс соққыларын жеткізуге қатысты.
Оңтүстік Вьетнам - бұл теңіз жағасындағы тар жер және оның тұрғындарының негізгі бөлігі жағалаудағы аудандарда тұрады. Онда Вьетнам көтерілісшілері де жұмыс жасады. Онда американдық әскерлер оларға қарсы соғысқан. Нью -Джерсидегі шабуылдар демилитаризацияланған аймаққа, дәлірек айтқанда, солтүстік вьетнамдық әскерлерге қарсы соққы беруден басталды. Болашақта «өрт сөндіру бригадасы» ретінде соғыс кемесі жағалауда, содан кейін оңтүстікке, содан кейін солтүстікке қарай іліп, американдықтарды қоршап алған вьетнамдық бөлімшелерді шұғыл түрде қиратты, үңгірлердегі бункерлер мен бекіністерді қиратты. 16 дюймдік снарядтардан, далалық бекіністерден, қоймалардан, жағалаудағы аккумуляторлардан, жүк көліктерінен және басқа бүлікшілер инфрақұрылымынан қорғамайды.
Оның оттары бірнеше рет американдық бөлімшелердің құлпын ашты, оларды жер бетінен қоршап алған вьетнамдықтарды өртеп жіберді. Бірде соғыс кемесі көтерілісшілерге қажетті заттарды таситын шағын жүк кемелерінің керуенін ерітіп жіберді. Жалпы алғанда, бұл қазіргі заманғы тарихтағы ең сәтті артиллериялық бомбалау, көтерілісшілердің саны, олардың позициялары, ауыр қару -жарақ пен құрал -жабдықтар Нью -Джерси снарядтарының астында жүздеген, өлгендердің саны мыңдаған, одан да көп болды. ондаған шағын кемелер жүкпен жойылды. Қайта -қайта соғыс кемесі өз отымен американдық шабуылдардың дивизияға дейінгі сәтті болуын қамтамасыз етті. Операция кезінде әскери кеме 5688 негізгі калибрлі және 14891 127 мм патронды қолданды. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылған кез келген әскери кемеден әлдеқайда көп болды.
Соған қарамастан, мұндай жауынгерлік мысал, жауынгерлік кемесінің атысының барлық тиімділігімен, жалғыз болды. Оның үстіне, бүгінде белгілі болғандай, бұл өте үлкен табыстың арқасында болды - Никсон соғыс кемесін қайтадан вьетнамдықтардың келіссөздерге оралуына ынталандыру ретінде пайдалану қаупін және оны еске алуды американдық талаптарды орындауға ынталандыру ретінде пайдалануды жоспарлады.
1969 жылы соғыс кемесі қайтадан қызметтен алынды, дегенмен олар әуелі оны бейтарап әуе кеңістігінде американдық барлаушы ұшақты атып түсірген Солтүстік Кореяға қысым жасау үшін қолданғысы келді, бірақ кейін олар өз пікірлерін өзгертті және кеме қайтадан резервке кетті..
Вьетнамдағы жауынгерлік кемесінің жауынгерлік қолданылуы, әйтеуір, оның артиллериялық әскери кеме ретінде болуын қорытындылады. Егер елуінші жылдардың соңына дейін бұл флотқа да, жағалауға да қарсы соғыс құралы болса, Вьетнамда жағалауға қарсы құрал ретінде таза артиллериялық кеме қолданылды. Негізінде, оның теңізде жауы болмады, бірақ әскери кеме сол Кеңес Әскери -теңіз флотымен күресуге мәжбүр болады деп ойлап, біз оның таза түрінде күмәнді құндылық екенін мойындауымыз керек.
Екінші жағынан, КСРО Әскери -теңіз күштерінің барлық зымырандарын «қабылдауға» қабілетті зымыран кемелері қолдайтын соғыс кемесі әлі де жетпісінші жылдардың басында маңызды жауынгерлік құндылыққа ие болды. Қалай болғанда да, егер кеңестік кемелердің волейоны нысанаға жетпегенде және ракеталар таусылған болса, онда біздің кемелер үшін жалғыз нұсқа ұшу болар еді. Сонымен қатар, бұл ұшу проблема болар еді - модернизацияланған Айова 34 түйінге жетуі мүмкін, ал 70 -ші жылдары олардың қару -жарағы мен қару -жарағына қарсы тұру әлі де мүмкін болмады. Бірақ, ескерту бойынша - егер басқа кемелер Теңіз флотының ракеталық шабуылын зымырандар таусылғанша толықтай тойтарып жіберер еді.
Осылайша, классикалық таза артиллериялық соғыс кемесі әуе кемесінен кейін екінші орында болмады, бірақ қазіргі заманғы кемелерді, ұшақ тасығыш пен ракеталық кемелерді ұстанды. Енді оның жауынгерлік мәні барлық зымырандарын ұшырған жауды аяқтау жағдайының тар шеңберімен шектелді. Тағы да, кез келген кеңестік кеменің бортындағы кемеге қарсы зымырандардың саны санаулы бірліктермен есептелген жағдайда, URO кемелері қорғайтын әскери кемелер шайқаста маңызды рөл атқара алады. Екінші деңгейлі болсын. Алпысыншы жылдардың аяғы - жетпісінші жылдардың басында артиллериямен классикалық жауынгерлік қару жалғыз қару ретінде өткен деп айтуға болады.
Дерлік, бірақ толық емес. Ең болмаса вьетнамдықтар бұл туралы көп нәрсе айта алар еді.
Іс жүзінде, «дерлік өткенде» көп ұзамай оның тікелей қарама -қарсысына айналды. Жолда әскери кемелердің эволюциясында жаңа және өте күтпеген раунд болды. Олардың өткенге нағыз кетуіне дейін әлі көп жылдар қалды. Ондаған.
Әлемдегі ең соққылы және ең ракеталық кемелер
Қару -жарақ жүйесі ретінде әскери кеме тарихындағы ең жарқын бет - қырғи қабақ соғыстың соңғы онжылдығы. Америка жеңген біздің елге қарсы Рейган крест жорығы. Оның ішінде теңізде жеңіс, нақты шайқастар болмаса да. Жолға.
Рейганның командасы, оның Қорғаныс хатшысы Каспар Вайнбергер мен Әскери-теңіз флоты министрі Джон Леман әлемдік мұхиттағы күштердің тепе-теңдігінің күрт өзгеруін қамтамасыз етті, сондықтан КСРО оған жауап бере алмады.. Американдықтар Еуропада КСРО -ға қарсы басталған шектеусіз қысыммен және Ауғанстандағы содырларға үлкен қолдау көрсетумен, Кеңес мемлекетіне жасалған диверсия мен қысымның басқа шараларымен бірге теңіздегі американдық күштің өсуіне Горбачевтің берілуіне тікелей ықпал етті.
Америкалықтар соғысқа дайындалды. Олар кеңестік басшылықты өздерінің күшімен гипнозға айналдыратындай етіп дайындады - мен шынымен де айтуым керек.
Бұл әскери жорықта АҚШ Әскери -теңіз күштері шешуші рөл атқарды. Бұл бәріне, ең алдымен, Томагавк қанатты зымырандары мен AEGIS жүйесі сияқты жаңа соғыс құралдарына, кеңестік сүңгуір қайықпен дерлік бақыланбайтын жаңа сүңгуір қайықтарға және ескінің сапалы жаңғыртылуына, сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныстың күрт жоғарылауына қатысты болды., әуе кемесінің флоты және барлық санаттағы кемелердегі сандық артықшылық кеңес басшылығына қарсыласу әрекеттерінің толық пайдасыздығын сендірді.
Бұл жоспарларда әскери кемелер маңызды рөл атқарды.70-ші жылдардан бастап американдықтар КСРО-да кемеге қарсы зымырандар саласындағы жетістіктер туралы білді және Project 1164 зымырандық крейсерлері, Project 1144 ауыр ядролық зымырандық крейсерлері және соңғы Ту-22М көп режимді дыбыстан жоғары жаңа кеме жасау бағдарламалары туралы білді. зымыран тасығыш ұшақ. Олар КСРО-ның ұшақ алып жүретін крейсерлер үшін жаңа дыбыстан жоғары тік ұшатын және қонатын ұшақ құруды жоспарлап отырғанын білді және бұл олардың жауынгерлік әлеуетін күрт арттыратынын түсінді, сонымен қатар олар болашақ ұшақ тасымалдағыштардағы жұмыстардың басталуы туралы білді. көлденең ұшатын және қонатын ұшақтар. Мұның бәрі біріншіден, сандық артықшылықты, екіншіден, от күшінің артықшылығын талап етті.
1980 жылдардың басында американдық теңізшілер кеңестік кемеге қарсы зымырандарға симметриялы жауап берді-Томагавк зымыранының кемеге қарсы нұсқасы. Сонымен қатар өнеркәсіп пен флот меңгерген Гарпун болды, бұл сол кездегі кеңестік кемеден әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері үшін өте қиын нысан еді. Тұжырымдамалық түрде американдықтар авиатасымалдаушы топтармен (бір әуе кемесімен кеме құру) және әуе кемесінің құрамаларымен (эскорт кемелерінің тиісті саны бар бірнеше әуе кемесі) күресетін болды. Сексенінші жылдардың басында, Әскери-теңіз күштерінің санын ұлғайту бағдарламасы іске қосылған кезде, 15, сондай-ақ 4 жер үсті жауынгерлік топтар (SAG) тобы бар әуе кемесінің топтарын күшейту идеясы пайда болды. «айналасында» авиатасымалдаушылармен емес, кеңестік авиацияның жауынгерлік радиусынан тыс орналасқан мұхит аймақтарында (ауада жанармай құюсыз жауынгерлік радиусты білдіреді) жұмыс істейтін негізгі жауынгерлік күш ретінде әскери кемелермен құрылды. максималды радиусқа жақын немесе басқа жағдайларда кеңестік авиациядан қауіп аз болатын.
Егер Түркия мен Грекияның, Парсы шығанағы мен бүкіл Үнді мұхитының, Кариб теңізінің әуе кеңістігінде НАТО ұшақтарының болуын қамтамасыз ету мүмкін болса, мұндай аймақ, мысалы, Жерорта теңізі болуы мүмкін. Кубадағы және басқа да ұқсас жерлерде сенімді одақтас. Жер үстіндегі жауынгерлік топтардың негізгі мақсаты - кеңестік жер үсті күштері болды.
Бұл өте маңызды сәт - алпысыншы жылдары теңіз үстемдігін жеңудің толыққанды құралы бола алмайтын әскери кемелер жауынгерлік флотқа қарсы күрес құралы ретінде қызметке қайта оралды
80 -ші жылдардағы жауынгерлік кемені жауынгерлік қолдану туралы көзқарастардың эволюциясы оңай болған жоқ, бірақ принцип бойынша ол келесі тізбекке сәйкес келеді. 80 -жылдардың басы - әскери кеме десантты артиллериямен қолдайды және кеңестік кемелерді зымыранмен ұрады, ал 80 -ші жылдардың ортасында бәрі бұрынғыдай, бірақ міндеттер өзгерді, енді кеңес флотына қарсы күрес, және қонудың қолдауы екінші реттік, 80 -ші жылдардың екінші жартысы Енді десанттық күштердің қолдауы күн тәртібінен мүлде алынып тасталды, бірақ жағалауға соққы беру үшін ядролық оқтұмсықтары бар Томагавкс қосылды, бұл қазір КСРО -ның тағы бір бас ауыруы - SLBMs бар SSBN -лерден басқа, ядролық бомбалары бар ұшақ тасымалдаушылардан басқа, қазір кеңестік аумаққа «Томахавкс» бар кемелер қауіп төндіруде, олардың 80 -жылдардың басында «Айова» жасау жоспарланған болатын. ең қарулы.
Әрине, бұл үшін оларды модернизациялау керек болды, және олар жаңартылды. Модернизация кезінде Tomahawk кемеге қарсы нұсқасы күн тәртібінен алынып тасталды және бұл зымырандар әскери кемелерге жағаға соққы беру нұсқасында ғана түсті, ал жер үсті нысандарын жою міндеттері Harpoon зениттік кемесіне жүктелді. зымыран және мүмкіндігінше артиллерия.
Жаңартылған кемелер мүлдем жаңа радарларды, заманауи стандарттарға сай жаңартылған электронды қаруды, теңіз флотының автоматтандырылған басқару жүйелеріне кемелерді, спутниктік байланыс жүйелерін қосатын өзара ақпарат алмасу жүйесін алды. Никси торпедаларына гидроакустикалық қарсы әрекет құралдарын қолдану мүмкіндігі қамтамасыз етілді. Біраз уақыттан кейін жауынгерлік кемелер Пионер ұшқышсыз ұшқышсыз ұшқыш аппаратын пайдалану үшін қажет нәрсенің бәрін алды. Содан кейін мұндай ұшқышсыз ұшқышты Висконсин нақты әскери операцияларда қолданды. Тікұшақ қонуға арналған алаңдар артқы жағында жабдықталған. Бірақ ең бастысы қаруды жаңарту болды. 127 мм әмбебап зеңбіректің бір бөлігінің орнына Айова ABL (Armored Box Launcher) бронетранспортерімен көтергіш қондырғыларға орналастырылған 32 Tomahawk қанатты зымыранын алды. Енді бұл сан әсерлі емес, бірақ содан кейін мұндай ештеңе болған жоқ.
Mk.41 ұшыру қондырғылары жаңа ғана жолда болды, ал әскери кемелер зымыран тасығышта чемпион болды. Жер үсті кемелеріне қарсы әрбір әскери кемеде 16 Harpoon кемеге қарсы зымыраны болды, бұл да көп болды. Үлкен саны mk.13 немесе mk.26 типті ұшырғыштарға ғана жүктелуі мүмкін, бірақ бұл қондырғылар Harpoons -ты mk.13 үшін 20 секундтан кем емес бір зымыранмен және 20 секундтық екі ракетамен жіберуге мүмкіндік берді. mk.26 үшін.
Бірақ әскери кемелердегі «арпундарға» арналған 141 -ші шағын кеңістікпен өте тығыз волей орындауға мүмкіндік берді, бұл ең жаңа кеңестік ракеталық кемелердің әуе қорғанысының «бұзылуы» үшін маңызды болды, мысалы крейсер 1144 үшін мысал
Жауынгерлік кемелерде 32 Tomahawks, 16 Harpoons, әрқайсысында 406 мм зеңбірегі бар 3 негізгі батарея мұнарасы, 127 мм әмбебап 12 артиллериялық қондырғы және 4 20 мм алты ұңғылы фалангтар болды. Стартерлер Stinger MANPADS операторларына арналған. Олардың сауыты бұрынғыдай жеңіл (250 кг) бомбалармен және басқарылмайтын ракеталармен, сондай -ақ жеңіл басқарылатын зымырандармен иммунитетті қамтамасыз етті.
Ядролық қарусыз жеткізілген Як-38 кеме шабуыл полкінің шабуылы, соғыс кемесінің аман қалуына кепілдік берді.
Бұл кемелерді Кеңес Әскери -теңіз күштеріне қарсы қолдану идеялары шындыққа жанасымды болды ма? Одан да көбірек.
Жер үсті жауынгерлік топтың құрамы жауынгерлік кеме, бір Ticonderoga класындағы зымыран крейсері және үш Arleigh Burke эсминеці болуы керек еді. Іс жүзінде, шайқас топтары Америка Құрама Штаттары Burks өндіруге арналған конвейерді қосқанға дейін құрыла бастады және олардың құрамы басқаша болып шықты. Бірақ өте тиімді әуе қорғанысы бар ракеталық кемелер олардың құрамына басынан бастап енгізілді. Кеңестік КУГ пен американдық NBG жақындаған кезде, бірінші кезекте кемеге қарсы зымырандармен ауыстырып, содан кейін бір-біріне зениттік зымырандармен ататын жағдай (олар кемеге қарсы зымырандардың бірнеше рет шабуылдарын тойтарғаннан кейін аз болар еді), және нәтижесінде күштердің қалдықтары артиллериялық шайқасқа дейін жететін еді, бұл өте нақты болды.
Ал содан кейін 406 мм зеңбіректер өте салмақты сөз айтқан болар еді, бұған дейін кемінде 16 «арпун». Әрине, егер зымыран кемелері жауынгерлік кемесін Кеңес зымырандарынан олардың өлімінің құнына қарамастан қорғай алатын болса, бұл дұрыс болар еді.
Жауынгерлік кемелер мен әуе кемелерін бірлесіп пайдалану да жоспарланды. Өкінішке орай, әскери кемелерді жаңартуға қатысты өзінің стратегиялық және жедел құжаттарын ашқан американдықтар әлі де құпия «тактика» болып табылады, ал кейбір мәселелерді тек болжауға болады. Бірақ бұл SINKEX жер үсті кемелерін жоюға арналған жаттығулар кезінде әскери кемелер артиллериялық оқпен жердегі нысандарды жоюды үнемі жүргізіп отыратыны шындық.
Қалай болғанда да, бірақ 80 -ші жылдардың бірінші жартысында әскери кемелер қайтадан жұмыс істей бастады. Түпнұсқасында олар теңіздегі үстемдік үшін күрестің құралы болып табылады. Енді олар, әрине, Әскери -теңіз күштерінің біртұтас жүйесінің элементі болды, ол белгілі бір міндеттерге жауап беретін және маңыздылығы бойынша бірінші немесе екінші орынға қойылмады. Бірақ зымыран тасығыштары жоқ жер үсті жауынгерлік топтарының күші оларсыз қарағанда әлдеқайда жоғары болғаны-бұл жоққа шығаруға болмайтын факт.
Қалғаны белгілі. Кемелер төрт бірлік көлемінде қызметке кірісті. Біріншісі, 1982 жылы - «Нью -Джерси» ЛК, екіншісі, 1984 жылы «Айова», 1986 жылы «Миссури», 1988 жылы «Висконсин». 1988 жылдан 1990 жылға дейін әлемде төрт әскери кеме болды. КСРО-да қанша ұшақ тасымалдайтын крейсерлер болды, Ұлыбританияда да ұшақтар тасымалдаушылар болды.
Екінші дүниежүзілік соғыста авиациялық тасымалдаушылармен ауыстырылған кемелер класы үшін жаман емес!
Соғыс кемелерін АҚШ әскери -теңіз күштері КСРО -ға қысым жасау құралы ретінде белсенді қолданды. Олар Балтық жағалауына барып, артиллериялық атыс жүргізді, Норвегияға кетті, Охотск теңізінде саяхат жасады. Американдық ұлт өсіп келе жатқанда, коммунистерге қарсы тұру идеясы бұқараны басып алды, оның орнына Том Клэнси, Гарпун ойыны және SEAL фильмдері болды. Бұл шығармалардың барлық «мүкжидектері» үшін олар сол кездің рухын ешнәрсе сияқты жеткізеді, алайда, американдық жағынан. Аз адамдар біледі, бірақ кинотеатрларда теңіз авиациясы туралы «Top Gun» экшн -фильмінің көрсетілімінде Әскери -теңіз күштерінің шақыру пункттері жұмыс істеді, ал көптеген жастар кинофильмнен тікелей флотқа кетті. Бұл идеологиялық көтеріліс американдық теңізшілердің КСРО -мен күресуге қалай дайындалғанына және олардың кеңестік «әріптестеріне» осы дайындықтарын қалай көрсеткеніне әсер етті. Екінші дүниежүзілік соғыстағы әскери даңқпен және 80 -ші жылдарға арналған соңғы зымырандық қару -жарақпен соғыс кемелері мұнда басқа жерде болмады.
Соғыс кемелері қайтадан жағалауға қарсы соғысуға мәжбүр болды. «Нью -Джерси» екі рет, 1983 жылы 14 желтоқсанда және 1984 жылы 8 ақпанда Ливандағы Сирия армиясының позицияларын негізгі қарудан атқан.
«Миссури» мен «Висконсин» 1991 жылғы Парсы шығанағы соғысы кезінде белгіленді. Жауынгерлік кемелер Ирактың позициясы мен құрылымдарын зеңбіректерді барлау және нысанаға алу үшін қолдана отырып, өте қарқынды және ауыр соққылар жасады, ал негізгі калибрден атылған снарядтар саны жүзге жетті, ал барлығы екі кеме мыңнан асты.
Америкалықтардың айтуынша, Ирак бөлімшелерінің бірі тіпті Висконсин штатындағы ұшқышсыз ұшу аппараттарының операторларына 406 мм снарядтармен тағы да отқа түспеу үшін берілу (және берілу) ниеттерін нақты көрсеткен деп мәлімдейді. Сонымен қатар, кемелер Иракқа қарсы Tomahawk қанатты зымырандарын қолданды, Миссури штаты 28 зымыранды ұшырды және Висконсин 24. Бұл кемелердің әрекеттері олар қолданылған барлық соғыстарда бұрынғыдай өте сәтті болды.
Төрт әскери корабльдің ішінде, тек Айова ғана соңғы қайта қосылу кезінде шайқасқан жоқ, себебі аккумулятордың негізгі мұнараларының бірінде кездейсоқ жарылыс болды, бұл кеменің шынайы әскери мансабын тоқтатты. Алайда, бұл кеме АҚШ -тың жауларына да насихаттық және психологиялық әсер етті.
1990 жылдан бастап әскери кемелер дәуірі шынымен аяқталды. 1990 жылы 26 қазанда Айова резервіне алынды, 1991 жылы 8 ақпанда, Нью -Джерсиде, сол жылдың 30 қыркүйегінде, Висконсинде және 1992 жылы 31 наурызда, Миссури штатында.
Бұл күн басқа емес, әлемдегі әскери кемелердің белсенді әскери қызметінің нақты аяқталуына айналды. Сонымен қатар, олар мүлде есептен шығарылмағанын, оларды резервке қайтарғанын түсіну керек. Әскери -теңіз күштеріне бұл кемелер қажет болмады. Олардың жұмысы қиындық туғызды - олар үшін ұзақ уақыт бойы қосалқы бөлшектер шығарылмады, техникалық дайындықты сақтау көп күш пен ақшаны қажет етті. Тек соңғы рет қайта жандандыру 1,5 миллиард долларға жетті. Мәселе ежелгі қазандық-турбиналық электр станциялары мен турбо-редукторлардың мамандарында болды. Ұзақ уақыт бойы мылтыққа арналған бөшкелер де, олардың бөшкелеріне арналған лайнерлер де шығарылмады. Мұндай платформалар КСРО -ға қысым жасау қажет болған кезде және тік ракеталық қондырғылары бар кемелер пайда болғанша ақталды. Содан кейін - олармен күресуге тура келетін ондай жаулар болмады, болмады. Мүмкін, егер Қытай билігінің жаңғыруы 90 -шы жылдардың басында басталса, біз бұл алыптарды қайтадан қатарынан көрер едік, бірақ 90 -шы жылдары АҚШ -тың теңізде жаулары жоқ еді.
Алайда Конгресс бұл кемелерді 1998 жылға дейін резервтен біржола есептен шығаруға рұқсат бермеді, содан кейін олар мұражайларға айналдырыла бастады, соңғы әскери кеме Айова 2011 жылы резервтік әскери кемелер тізімінен шығарылды.
Сонымен, олар енді неге жоқ?
Бастау үшін қысқаша қорытындылайық: біз Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ұрыс құралы ретінде кез келген «әскери кеменің өлімі» туралы айта алмаймыз, елуінші жылдардың ортасына дейін әскери кемелер әр түрлі елдердің флотында үнемі қызмет етті, олар үшін тіпті күресуге тура келді. американдықтар мен француздар. Жауынгерлік кемелер Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін тағы 10 жыл бойы теңіздегі соғыста әйгілі күрес құралы болып қала берді, олардың жауынгерлік қолдану теориясы көптеген елдерде дамуын жалғастырды, ал екі ел - Франция мен Ұлыбритания тіпті енгізілді. соғыстан кейінгі Әскери -теңіз флоты. Сонымен қатар, АҚШ пен Ұлыбританияда соғыс уақытындағы әскери кемелер есептен шығарылмады, бірақ резервте сақталды. Америкалықтар кемелерін үнемі жаңартып отырды.
КСРО 1955 жылы әскери кемелерсіз қалды және мәжбүр болды - Новороссийск жарылысына байланысты, әйтпесе бұл кеме ұзақ уақыт бойы қызмет етер еді.
1962 жылдан кейін АҚШ флотының резервінде тек Айова сыныбындағы төрт әскери кеме қалды. Кейін олар үш әскери қақтығыстарға (Вьетнам, Ливан, Ирак) және КСРО -мен «суық» қарсыласуға қатысты. Сонымен қатар, ХХ ғасырдың 80 -ші жылдарының аяғында олардың соққы потенциалы тұрғысынан олар әлемдегі ең қуатты кемелердің бірі болды, бірақ олар қазіргі заманғы URO кемелерінің қолдауынсыз жұмыс жасай алмады. Ракеталық қару -жарақпен модернизацияланған әскери кемелерді жауынгерлік қолдану теориясы да белсенді түрде дамып келе жатты, бұл қызмет көрсететін мұражай экспонаттары емес, нағыз әскери кемелер еді және олар аз да болса тиімді түрде шайқасты. Ақырында, соңғы соғыс кемесі 1992 жылы, ал 2011 жылы резервтен белсенді жауынгерлік құрамнан шықты.
Сонымен, ақырында әскери кемелердің жоғалуына не әкелді? Бұл әуе кемелері емес, жоғарыда келтірілген мысалдар әуе тасымалдаушыларының оған ешқандай қатысы жоқ екенін жақсы көрсетеді, егер бұлай болса, онда соғыс кемелерінде Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін 46 жыл қызмет көрсетілмеген болар еді, оның ішінде жауынгерлік қолдану. Мүмкін, соғыс кемесінің жоғалуы туралы мифтің екінші нұсқасының авторлары дұрыс шығар - бұл мәселе ракеталық қару мен ядролық оқтұмсықтардың пайда болуында деп санайтындар?
Бірақ бұл логикалық түрде себеп бола алмайды - әйтпесе сол американдықтар өздерінің әскери кемелерімен 80 -ші жылдары жасағанын жасамас еді. Жауынгерлік кеме, әрине, ядролық қаруға осал - бірақ бұл барлық кемелерге қатысты, ядролық қарудан қорғаныс шаралары конструктивті түрде қолданылған алғашқы кемелер кейінірек пайда болды.
Жауынгерлік кеме табиғи түрде кемеге қарсы зымырандарға осал. Бірақ, мысалы, Нокс класындағы фрегаттардан немесе олардың алдындағы Гарсиядан әлдеқайда аз. Бірақ бұл кемелер ұзақ уақыт қызмет етті және «фрегат» класының өзі еш жерде жоғалып кеткен жоқ. Бұл дегеніміз, бұл дәлел де жарамсыз. Сонымен қатар, соғыс кемесінің өзі, 80-ші жылдар көрсеткендей, зымырандық қарудың толыққанды тасымалдаушысы болды, оның мөлшері оған өте әсерлі зымыран арсеналын орналастыруға мүмкіндік берді. 60 -шы жылдардағы ескі ірі зымырандар үшін бұл шындыққа сәйкес келді және әскери кемелерді ракеталық кемелерге айналдыру жобалары болды.
Ал егер біз «әскери кемелер неге жоғалып кетті» деген сұрақты екіге бөлетін болсақ - неліктен қолданыстағы әскери кемелер істен шығарылды және неге жаңалары салынбады? Міне, жауап кенеттен ішінара «жасырын» болып шықты - әскери кемелері бар барлық елдер оларды ұзақ уақыт бойы «тартып алды» және олар тек физикалық тозуға байланысты ештеңеге жарамсыз болған кезде ғана есептен шығарылды. Мысал - Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін 1954 жылға дейін қызмет еткен әскери кемелері бар КСРО. Америка Құрама Штаттары да мысал бола алады - Оңтүстік Дакоталар резервте болды, алпысыншы жылдардың басына дейін қызметке оралуға дайын болды. «Айовами» арқылы бәрі анық.
Әлі де қызмет ете алатын әскери кемелерді Ұлыбритания ғана есептен шығарды, және біз білеміз, бұл ақшаның шамалы жетіспеушілігі, операциялық және тактикалық дәлелдер, кем дегенде бірнеше әскери кемелерді қалдыруды талап етті, британдықтарда қанша жарық болса, сонша болды. Кеңес Әскери-теңіз күштерінде. крейсерлік жоба 68-bis.
Жоғалу туралы айту. Жауынгерлік кемелер ақшасы жоқ Ұлыбританияны қоспағанда, әрбір нақты кеменің физикалық тозуына байланысты пайдаланудан шығарылды. Экономика қолдайтын жақсы және салыстырмалы түрде жаңа соғыс кемесі жоқ еді. Ешқайда. Бұл мұндай кемелердің соңына дейін жауынгерлік маңызы болғанын білдіреді. Және бұл шынымен де болды
«Неліктен әскери кеме жоғалып кетті?» Деген сұраққа жауаптың кілті: неге олар оларды құруды тоқтатты? Ақырында, соғыс кемелері тоқсаныншы жылдардың басына дейін соғысып, жақсы шайқасты, тіпті олардың қолданған барлық соғыстарда олардың үлкен зеңбіректері «нүктеге дейін» болды.
Шын мәнінде, күрделі себептер жиынтығы әскери кеменің жоғалуына әкелді. Ешкім болған жоқ, бұл кемелердің осы класының жоғалуына алып келмес еді.
Жауынгерлік кеме қымбат және күрделі кеме болды. Ультра үлкен калибрлі зеңбіректерге артиллериялық атысты басқаратын қондырғылар немесе радарлар туралы айтуға болатын жоғары дәрежелі өнеркәсіп қажет болды. Сол КСРО жауынгерлік кемесін «тартпады», бірақ олар зеңбірек жасады, бірақ зеңбірек - бұл тек зеңбірек. Экипажды мұндай кемеге дайындау қиын және қымбат болды. Бұл шығындар ақша тұрғысынан да, ресурстарды ысырап ету тұрғысынан да «жауынгерлік кемесінің» міндеттерін басқа жолмен шешу мүмкін болмағанша ақталды. Мысалы, теңіз артиллериясын қолдана отырып, шабуылдаушы күшке атысты қолдау. Бұл үшін әскери кеме құруға тұрарлық болды ма?
Жоқ, орташа калибрлі артиллериямен кемелерді көбірек шоғырландыру мүмкін болды. Қарсыластық қарсылық көрсететін десанттық күштер, мүмкін, елу жылда бір рет, ал кейбір елдерде одан да сирек қонуға мәжбүр болады. Егер мұндай жағдайларда қорғаныс кемесі болса, жақсы. Жоқ, басқа кемелер де бар, олар бір ұрыс кемесінің орнына барлығы жүз снаряд жұмсауға мәжбүр болады, бірақ қажет болған жағдайда олар мәселені шешеді. Авиация бар, егер бізде траншеяда жау болса және жер бетінен таралса, онда оны напалммен құюға болады, егер ол бункерде болса, яғни бункерге бомбаны дәл қоюға болады. Әуе кемесі де, кіші сыныптағы кемелер де өрт сөндіру кемесінен төмен … бірақ міндет әскери кеме жасамай шешіледі. Бұл сізге оны салудың қажеті жоқ дегенді білдіреді.
Немесе жер үсті кемелерінің жойылуын алайық. Бұл үшін авиация бар, крейсерлер бар, тек елуінші жылдардың аяғынан бастап - ядролық сүңгуір қайықтар. Және олар соғыс кемесінен гөрі пайдалы, олар әлі де тұруы керек, және олар ҰҚ -ны жою міндетін орындайды, сондықтан неге соғыс кемесі?
Әрине, бәрі осы шошқа банкіне түсті - әуе кемесі, соғыс кемесін әскери кемелер, кемеге қарсы зымырандар мен «ядролық қаруларға» қарсы тұру кестесіндегі екінші орынға шығарды. соғыс кемесінің қарапайым кемеден артықшылығы жоқ.
Ақырында, әскери кеме кетіп қалды, себебі оның құрылысы ақталатын міндеттер жоқ. Оларды басқа күштер шешуі мүмкін, олар кез келген жағдайда болуы керек еді. Ал жауынгерлік кемеге жай орын қалмады. Егер оның заманауи зымыран мен артиллериялық нұсқасы туралы айтатын болсақ, бұл тұжырымдамалық тұрғыдан ескірген емес, ал қолданыста болған әскери кемелердің үлгілері сұранысқа ие болды және ақыр соңында пайдалы болды, белгілі бір сәттен кейін онсыз жасауға болады. Оның үстіне онсыз онымен болған жақсы, бірақ бұл маңызды емес болды. Ұрыс кемесінің құрылысына кеткен үлкен ақшаның шығыны оның барлық міндеттерін басқа күштер шеше алатын жағдайда ақталмады. Көбінесе шешім соғыс кемесінен де нашар болады. Бірақ содан кейін «ортақ бағдарлама».
Жауынгерлік кеменің соңғы нұсқасы жоғалып кетті, себебі ол шешуге арналған мәселелерді шешудің тым қымбат және күрделі құралы болып шықты. Бұл құрал ретінде талассыз болғанымен, бір ел бірінен соң бірі өз иелігіне инвестиция салды. Онсыз істеу мүмкін болғаннан кейін, бәрі онсыз жасай бастады. Сақтау. Және олар құтқарды. Бұл әуе кемесінің, атом бомбасының, зымыранның немесе басқаның емес, нақты себеп.
Бүгін біз сенімді түрде айта аламыз: әскери кемелер «табиғи себептермен өлді» - олар физикалық қартаяды. Ал жаңалары негізсіз жоғары бағаға, еңбек сыйымдылығына және өндірістің ресурстық сыйымдылығына байланысты пайда болмады, өйткені олар бұрын шешкен барлық міндеттерді енді басқаша шешуге болады. Арзан.
Алайда, егер «артиллерия» сөзі соғыс кемесінің бұрынғы анықтамасынан алынып тасталса, онда мұндай кемелер жоғалып кетті деген пікір әдетте күмәнді болады. Бірақ бұл мүлде басқа әңгіме.
