Және бәрі қалай жақсы басталды …
Жоқ, жалпы бәрі бәрі нашар екенін түсінуден басталды. Сонымен қатар, бұл Екінші дүниежүзілік соғыстың басында, зениттік қарудан басқа британдық бомбардирлердің табындарының түнгі ұшуына жауап беретін ештеңе болмаған кезде нашар басталды. Luftwaffe-де арнайы түнгі жауынгер-ұстағыштар болмады. 15 және 17 сериялы ескірген Dornier бомбалаушыларынан қалған негізде жасалған түнгі жауынгерлер болды.
Содан кейін британдықтарда өте тез және өте ағаштан жасалған «масалар» болды, олар арзан және сол кездегі радарлар үшін жақсы емес. Бұл шынымен де қиындық тудыра бастады, сондықтан Люфтвафф бірдеңе істеу керек екенін түсіне бастады.
Бірақ Luftwaffe-де «москит» пайда болғанға дейін, британдық ұшақ шайтан-май-рейдінің рейдтері емделді. Команда бункерлерде отырды, олар британдық бомбадан қорықпады, және халық …
«Рейх астанасына бірде -бір бомба түспейді» - бұл сөз Герингке қайтыс болғанға дейін және одан кейін де еске түсірілді. Олар құлады. Тек британдықтар мен американдықтар ғана емес, сонымен қатар 1941 жылы кеңестік, бұл өте қорлайтын.
Бірақ бұл 1941 жылы болды, және Люфтваффедегі соғыс басталғанда, барлығы блицкригтің тактикасы ауыр бомбардирлер мен түнгі жауынгерлер сияқты қымбат гизмосыз жасауға мүмкіндік беретініне толық сенімді болды.
Полковник Каммхубердің титаникалық күш -жігерімен жасалған нәрсені Геринг сияқты оптимист тек түнгі күштер деп атады.
Люфтваффтың түнгі күштері, әрине, британдық бомбалаушыларға белгілі бір қауіп төндіре бастады, бірақ егер олар бейтарап болса, онда тек британдық ұшқыштардың жиіркенішті дайындығы мен әлсіз қарудың арқасында. Неміс ұшқыштары әлі де дамыды.
Ал Ұлыбритания Әскери -әуе күштерінің тактикасы қарапайым болды: ұшақтар ұшып кетті және бүкіл Германияда ұзын ішектерінде ұшып кетті. Тек байқаңыз, ұстаңыз және ұстаңыз. Люфтвафедегі барлық адамдар түнгі жауынгерлер Bf.110, Do.17, Do.215 және Ju-88 бірінші түрлері сияқты ашық қоқыстарды қайта өңдеу арқылы пайда болғанына риза болды.
Каммхубер бұл тәсілге қарсы болды, бірақ Герингке оның дәлелдері әсер еткен жоқ. Бәрі жақсы жүріп жатқанда, неге арнайы түнгі жауынгерді жобалау керек? Оның үстіне, неміс өнеркәсібі таңғажайып мөлшерде Шығыс майданда жоғалған ұшақтарды шығаруға әрең шыдады …
Содан кейін қандай да бір түнгі жауынгерлер … Каммхубердің жолы болмады, Рейхтің авиация министрі Удет «түнгі шамдарға» қаражаттың аударылуына қарсы болды және оның ізбасары Милч те.
Британдықтар тыныш төрт қозғалтқыш бомбалаушыларды құрды, нәтижесінде өте жағымсыз нәрселер басталды: «Каммхубер желісі», оның ойластырылған баласы, Германияның түнгі әуе қорғанысы, алдын ала ескерту радарларынан, прожекторлық алаңдар мен зениттік батареялардан, түн. радар станцияларын басқарған жауынгерлер - мұның бәрі Рейх аспанында пайда бола бастаған армадаға қарсы тұра алмады.
1942 жылы 31 мамырда Кельнге ұшып келген мыңнан астам бомбалаушы өз жұмысын байсалды орындады, ал түнгі әуе қорғанысы, жалпы алғанда, мұндай ұшақтарға қарсы тұра алмады. Ұшқыштар мен зениттік зеңбірекшілердің бірлескен күшімен атып түсірілген 41 британдық ұшақ ештеңеге жетпейді.
Люфтвафедегі адамдардың бәрі бірдеңе істеу керектігін сол кезде ғана түсінді. Иә, Каммхубер бөлімінің бөліктері үшін баяу жасалды, олар Q-түтіктері сияқты жаңалықтармен жабдықталған, олар түтіннен инфрақызыл сәулеленуді ұстады, «түнгі шамдарға» радар орнату жұмыстары жүргізілуде. Жаңа мамандандырылған автокөліктер пайда болғанға дейін Ju.88C бір түнгі жауынгердің рөлін қабылдауы керек деп айтылды.
Кельн қоңырауы қатты шырылдаған кезде, Люфтвафедегілер мәселенің шешімін іздеп жүгірді. Өйткені барлығы Кельннің бастамасы екенін өте жақсы түсінді.
Және олар авиациялық фирмаларға түнгі жауынгерді әзірлеуге тапсырмалар берді.
«Жоқ, жақсы, сіз бересіз …» - фирмаларда жауап берді. Соғыс қызу жүріп жатты, ешкім де жаңа жобаға назар аударғысы келмеді.
«Партия айтты - бұл қажет! Кім түсінбеді? » Барлығы түсінді, ал Юнкерс, Фок-Вульф пен Хайнкельде жұмыс қыза бастады.
Іс жүзінде Юнкерлер Ju.188 жобасын қабылдады және оны Ju.188R түнгі жауынгерге негіздеді. «Хайнкель» мұрағаттан P.1060 жобасын шығарды, бірақ бәрі өте жақсы болып шықты, ол He.219 -ға айналды, ол біз жаздық және ол керемет ұшақ болып шықты.
Ол кезде Фокк-Вульфта Курт Танк министрлікке жеңіл бомбалаушы ретінде ұсынған масалардың белгілі бір аналогының жобасы болды. Өнеркәсіпке стратегиялық материалдардың қалдықтарымен ауыртпалық түсірмеу үшін ұшақ ағаш болуы керек еді. Бұл өте жағымды болды.
Жалпы алғанда, «Масаның» табысы бұл ұшақтың жеке басына табынушылықты тудырды. Милч немістерге ұқсас, бірақ жоғары сипаттамалары бар нәрсе жасау керек деп шешті. Масаларға қарсы.
Содан кейін танк жобасы пайда болды, тіпті ағаштан жасалған, мысалы, «Масалар». Сонымен қатар, немістер Тего-Лейм фенолды шайырға негізделген желім шығаруды меңгерді, ол масалардың бөлшектерін желімдеу үшін қолданылатын аралдит эпоксидті желімінен кем түспеді.
Министрлік түнгі жауынгер екі орындық және қос қозғалтқышты болады деп шешті, ұзақ мерзімді перспективада-ауа райы. Ол бос уақыт режимінде үш сағатқа жуық ұшуға мәжбүр болды. Қару-жарақ 30 мм болатын төрт зеңбіректен немесе екі 30 мм және екі 20 мм зеңбіректен күтілетін.
Әрине, ұшақ кеше қажет болды. Дәлірек айтқанда, сынақтар 1943 жылдың шілдесінде басталуы керек еді. Даму 1942 жылдың қыркүйегінде басталды.
Ең қызығы, Focke-Wulf дизайнерлері бомбаны екі апта ішінде түнгі жауынгерге айналдырды. Сонымен қатар, танк инженерлері тіпті екі жобаны ұсынды: бір және екі орынды ұшақтар.
Планер барлық талаптарды қанағаттандырды және 57% ағаштан, 30% болаттан, тек 13% алюминий қорытпаларынан және басқа да тапшы материалдардан тұрды. Министрліктің барлығына бәрі ұнады, ал Фокке-Вульфқа құрылыс келісімшарты берілді, ал тапсырысқа бірінші кезекте басымдық берілді.
Ұшақ жобасы Ta.154 индексін алды. Ta.154 дизайнын аға инженер Эрнст Нипп басқарды, оған бас инженер Людвиг Миттелхюдер, бас аэродинамик Готтолд Матиас және орындаушы Герберт Вольф көмектесті.
Нипп пен оның командасы бастапқы дизайнға көптеген өзгерістер енгізді. Орташа схемадан дизайнерлер көп ұзамай жоғары ұшаққа ауысты. Екі адамнан тұратын экипаж бір шатырдың астына бір -бірінің алдына қойылды. Бір қанатты, тік құйрық бір уақытта фюзеляжмен, ал көлденең - консольмен жасалды. Негізгі қондыру құралы қозғалтқыш несельдеріне тартылды, ал артқы дөңгелектің орнына олар мұрынға тіреуішті қолдануға шешім қабылдады.
Сұйықтықпен салқындатылатын Junkers Jumo211F қозғалтқыштары ұшу кезінде 1340 а.к. өте сенімді деп саналды.
Пластмассалар прототиптерді құрастыруда кеңінен қолданыла бастады. Ағашты қолдануға болмайтын жерде ағашқа жақын серпімділік модулі бар Lignofol L90 немесе Dynal Z5 материалдары қолданылды.
Мәселелер күтпеген жерден емес, кенеттен пайда болды. Крейсерден жаман емес, ұшақ Luftwaffe -дің барлық «тілектер тізімінің» орындалуынан кейін салмақ ала бастады. Тіпті пластмассадан ағашты ауыстыру да көмектеспеді. Қозғалтқыштарды өзгерту қажет болды, себебі 1340 а.к. бұл жеткіліксіз екені анық.
Алайда, есептеулер көрсеткендей, тіпті 1500 а.к. Jumo.211N қозғалтқышы да жетіспеді. Күрделі қозғалтқыштың мәселесін шешетін жалғыз қозғалтқыш - бұл Jumo.213, оның қуаты 1776 а.к., бірақ 213 тіпті сынақ циклін аяқтаған жоқ және оны жаңа ұшаққа орнату туралы айтудың қажеті жоқ.
Сондықтан келесі қадам жасалды: автомобиль мүмкіндігінше жеңілдетілді және Jumo.211F орнатылды, оның қуаты 1340 а.к., Ta.154 бірінші рейсін 1943 жылдың 1 шілдесінде жасады. Тіпті RLM мерзімінен екі апта бұрын.
Бірінші рейс танктің қатысуымен өтті. Ұшақты Focke-Wulf сынақ ұшақтары Ганс Сандер басқарды, ал оператор Вальтер Шорн оператор орнында болды. Рейс біршама мыжылған, себебі әуелі ұшақ сол жаққа қарай домалай бастады. Бірақ орам әрлеу ілгектерінің көмегімен жойылды. Содан кейін алдыңғы штурм қайта оралмады, содан кейін шассидің барлық тартқыш жүйесі істен шықты. Төтенше жағдайда бәрін босатуға тура келді.
Алайда, рейс шамамен бір сағатқа созылып, апатсыз аяқталды. Кемшіліктер жойылды және танктің өзі Ta.154 ұшақтарының бірінде ұшты.
Танк пен Зандер FW.190 -мен салыстыруға болатын таяқтың аз күшін, рульдің жақсы жұмыс істеуін және әр түрлі ұшу режимдерінде барлық көліктің тепе -теңдігін атап өтті. Әрине, кемшіліктер болды, олардың негізгісі гидравликалық жүйеде ақау болды. Курт Танк тіпті ұшуды гидравликалық жүйесі қайтадан істен шыққандықтан ұшуды мерзімінен бұрын аяқтады.
Басқа проблемалар мен кемшіліктер болды, бірақ сыни мәселелер айтылмады. Бәрі алынбалы болды.
Сынақтар кезінде ұшақ 626 км / сағ қос қозғалтқышты истребитель үшін өте жақсы жылдамдықты көрсетті. Қозғалтқыштардың тек 1340 а.к. екенін ұмытпаңыз. Бұл ресми есептерде жазылған жылдамдық. Содан кейін кейбіреулер шамамен 700 км / сағ және одан да жоғары жазады!
Прототиптердің бірі түнде жасырын ұшуға арналған жалын сөндіргіштермен және FuG212 Lixtenstein S-1 радарымен жабдықталған. Ол одан да баяу ұшты, өйткені радарлық антенналар тағы 20 км / сағ жүрді.
1943 жылы 24 қарашада тестілеуге тағы бір прототип шығарылды. Қозғалтқыштар Jumo211N орнатылды, оның қуаты 1500 а.к. Уәде етілген 213 -тер ешқашан дайын болмады. Қару-жарақ 20 мм MG151 / 20 төрт зеңбірегінен тұрды, жалын сөндіргіштер мен FuG.212 радары пакетке енгізілді. Ұшақ 8700 келіге дейін өсті.
Заманауи FuG220 «Лихтенштейн» радиолокациялық қондырғысы «Лихтенштейн» антенналарының әсерлі «бұғы мүйізі» әсерінен ұшақтың тұрақтылығын жоғалтуға әкелді. Кильді көбейтуге тура келді, бірақ бұл көмектесті. Тұрақтылықтың жоғалуы ұшақтың иірілуіне және тиісінше нысанаға алу проблемаларына әкелді.
Бірақ модернизацияланған қозғалтқыштармен, аэродинамикадағы жоғалтуларға қарамастан, Ta.154 620 км / сағ дамыды және лайықты өңдеуді көрсетті.
Прототиптер әскери сынақтарға жіберілді, ал Фокке-Вульфқа 250 ұшақтар сериясына тапсырыс берілді.
Прототипті арнайы құрылған Erprobungskommando 154 эскадрильясында жауынгерлік қолдану Ланкастер мен Галифакспен жұмыс жасауға арналған төрт MG.151/20 зеңбірегінің 20 мм нұсқасында да жеткіліксіз екенін көрсетті. Сондықтан вагондар шұғыл түрде өзгертіліп, Mk.108 жұбы орнатылды, олардың 2-3-і 30 мм снарядтары Ланкастерді өшіру үшін жеткілікті болды.
1944 жылы 6 мамырда бірінші жоғалту Ta.154 лагерінде болды. Жаңа қозғалтқыш жүйесін сынау үшін қолданылған қаруы жоқ прототипті Р-38 Lightning атып түсірді.
Бұл арада Германия аспанындағы жағдай сөздің шын мағынасында қыза түсті. Партия бәрін бақылауға алды, 1944 жылдың 1 наурызында Фюрердің бұйрығымен күресуші штаб құрылды, оны нацистік партияның жетекшілерінің бірі Отто Заур басқарды, ол кең өкілеттіктерді алды. Заур ұшақтар өндірісін ұлғайту үшін бірдеңе істей алды, бірақ бәрібір Ta.154 шығарылымы шын мәнінде қолмен жиналды.
Хайнкельді онша ұнатпайтын Милч Рейхтің түнгі аспанында сәтті күрескен He.219 өндірісін қысқартуға және оның орнына Ta.154 және Ju.388J шығаруға шешім қабылдады. Және ол жасады! Ta.154 Майбахтар сияқты жеке шығарылғанына қарамастан және Ju.388J әдетте бір данамен құрастырылған және зауыттық сынақтардан өткен.
Соған қарамастан, 1944 жылдың мамырында He.219 тоқтатылды, ұшқышқа ұнаған ұшқыштардың наразылығына қарамастан. Алайда, тура бір айдан кейін Ta.154 те, Ju.388J де тез және тиісті мөлшерде күтілмеуі керек екені белгілі болды, ал «Үкі» қайтадан серияға шықты.
Ал мамыр айының соңында алғашқы Ta.154 -тер зауыттардан шыға бастады. Сонымен бірге, Курт Танк авиация министрлігі Ta.154 өндірісін қысқартқысы келетінін білді. He.219 -ға жақында қарсы болған Милч енді Junkers Ju.388J бірге Heinkel автокөлігін шығаруды жақтады.
Танк берілмеді. Ол қулыққа барды, ол кезде досы Адольф Галландты шақырды, ол сол кезде Luftwaffe-дің барлық жауынгерлік ұшағын басқарды және түнгі истребитель авиациясының инспекторы полковник Вернер Стрейбті Та-154 жеке ұшуға шақырды.
1944 жылдың 2 маусымы екеуі де Берлин-Штакен аэродромынан Та-154 ұшағымен бір рейс жасады.
Алайда достар Танкке көмектеспеді. Оларға ұшақ ұнамады, ал Галланд әдетте Ta.154 толық жүктелген кезде Масамен мүлде ештеңе жасай алмайтынын айтты.
Айтпақшы, Галланд дұрыс айтты, және бұл ақыр соңында болды.
Содан кейін тағдыр Ta.154 -ке тағы бір соққы берді, ол кезде бірнеше ұшақ құлады. Қанат құлаған кезде іс басталды. Танк Герингтің басшылығымен сотқа жеткен жанжал мен процестің орталығында болды.
Сот отырысында танктің оған ешқандай қатысы жоқ екені белгілі болды. Кінә-зауыттарын одақтастар бомбалаған Goldmann компаниясының түпнұсқа Tego-Leim желімінің орнына Dynamite AG шығарған Kaurit желімі болды. Желім жарамсыз болып шықты, бұл қанаттардың құлауына әкелді. Геринг ақталған Танктан кешірім сұрады.
Сонымен қатар, Геринг Ta.154 рейх әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы сенгендей Ұлыбритания аумағында жұмыс істейтін жоғары жылдамдықты бомбалаушы емес, түнгі жауынгер екенін білді..
Қажетті желімнің болмауы ұшақ өндірісін өте қиындатты. Бірақ жағдайдың өзі өте тұрақсыз болды. Жеткізушілермен қиындықтар, неміс кәсіпорындарын одақтас бомбалау (Ta.154 қорғау керек еді), жазатайым оқиғалар - осының бәрі ұшақ өндірісіне қатты әсер етті.
1944 жылдың 14 тамызында Ta.154 өндірісінің тоқтатылатыны туралы хабарлануы таңқаларлық емес.
Бірақ содан кейін де Танк өзінің ақыл -ойы үшін күрестен бас тартпады, дүкендерде Ta.154 модификациясы бойынша жұмыс жүріп жатты.
Алайда, 1944 жылы қарашада Ta.154 табытының қақпағына соңғы шегесі кіргізілді. Бұл Do.335 қоспағанда, поршенді қозғалтқыштары бар қос қозғалтқышы бар ұшақтардың өндірісі тоқтатылған «авариялық жойғыштар бағдарламасын» іске асырудың басталуы туралы қаулы болды.
Барлығы 31 Ta.154 ұшақ шығарылды. Прототиптер мен өндіріске дейінгі - 21 дана және 10 сериялық. Кейбір ақпарат көздері бұл санды 40 автомобильге дейін атайды, бірақ іс жүзінде бұл мүлде маңызды емес.
Өзгерістер де әзірленді.
Jumo.211N қозғалтқышы бар Ta-154V. «Үрленген» қалқасы бар және шығарылатын орындықтары бар кабинаның жаңа түрі. Қару-жарақ мұрынында 30 мм-ге тең төрт 108 зеңбіректен және «Schrage Musik» -тегі екі зеңбіректен тұруы керек еді. Радар ретінде FuG.240 «Берлин N-1а» сантиметрлік диапазоны радомда параболалық антеннамен жоспарланған.
Та-254. Бұл Ta.154C Jumo213E қозғалтқыштарымен (үш сатылы екі сатылы супер зарядтағыштармен және ұшу режимінде 1750 а.к.) және GM-1 жану жүйесімен.
Ta-254A-1 максималды жылдамдығы 10 590 м биіктікте 682 км / сағ максималды жылдамдыққа жетеді деп күтілді, ал MW50 жүйесімен бір күндізгі Ta-254A-2-736 км / сағ 10520 биіктікте. м.
Бірақ, әрине, бұл ұшақтар өндіріске енбеді.
Бірақ Ta.154 әлі күнге дейін шайқасқа шықты деп сеніммен айта аламыз. Тіпті бір данамен. Бұған Luftwaffe бөлімшелерінің іскерлік құжаттары да, британдықтар түсірген неміс аэродромдарының аэрофотосуреттері де куә.
Ta.154, 1944 жылдың соңында Германияның оңтүстігінде құрылған NJG-10 мен E / JG2-де аяқталған, соғыс қимылдарына жақсы қатыса алады.
Feldwebel Gottfried Schneider 1944 жылы 19 қарашада Ta.154 -те алғашқы жауынгерлік сұрыптау жасады. Кейбір мәліметтер бойынша, Шнайдер бір Ланкастерді атып түсірді, бірақ содан кейін жақындаған масалар Шнайдерді шегінуге мәжбүр етті.
Анықталғандай, москит Ta.154 үшін жарылатын қатты жаңғақ болып қала берді. Неміс жауынгері москит бомбардировщиктерін қуып жете алмады немесе жауынгерлерден қашып құтыла алмады. Ta.154 -те шабуылдың бір ғана нұсқасы болды - бомбалау колоннасының астынан немесе жоғарыдан. Бір рет. Содан кейін «москит» көтеріліп, бомбалаушыларды жауып тастады, ал «Фокк-Вульфам» шабуылдарға шыдамады. Тіпті жақсы маневр жасау көмектеспеді, ал ағылшындардың жылдамдығы жоғары болды.
Кейбір британдық жауынгерлерден бөлініп кетуі үшін өрттен кейінгі жүйелер даладағы кейбір ұшақтарға орнатылды.
Бірақ негізгі шығындарға тә.154 күндіз, жерде, одақтастардың бомбалары астында ұшырады. Бұл табиғи болды.
Егер жағдай сәтті болса, бұл қызықты ұшақ Германия үстіндегі әуе шайқастарында әлдеқайда маңызды рөл атқаруы мүмкін еді. Өкінішке орай, Танк ұшақты өндіріске енгізе алмады және 250 ұшаққа тапсырысты тез орындады.
Бірақ бұл Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін жүргізілген барлық неміс жауынгерлік ұшақтарының тағдыры болды.
Бұл ұшақ туралы тағы не айта аласыз?
Экипаж өте жақсы қорғалған. Кабинаны қорғайтын сауыттың салмағы 150 кг болды. Алдыңғы бронды әйнек - 50 мм, бүйірлік терезелер - 30 мм. Ұшу кезінде алға қараған ұшқыштың артында отырған RDS операторының отыратын жері брондалған бас тірегі болды. Мұрындағы алдыңғы бронь табақшасының қалыңдығы 12 мм, бүйірлік сауыт тақталарының қалыңдығы 8 мм болды.
Радиоэлектронды қондырғы.
- ZVG16 радио компас қондырғысы бар FuG.16ZY VHF радиостанциясы;
- «дос немесе дұшпан» сәйкестендіру жабдығы FuG.25a Erstling Wurzburg типті әуе шабуылына қарсы радармен өзара әрекеттесу үшін;
- радио биіктігі FuG.101a;
- FuB.12F соқыр қонуға арналған қондырғы
- APZ A-6 радиокомпасы бар PeilG6 радионавигациялық жүйесі.
-Радар: FuG.212C-1, FuG.22O SN-2 немесе FuG.218 «Нептун».
LTH Ta.154a-1
Қанаттарының ұзындығы, м: 16, 30
Ұзындығы, м: 12, 55
Биіктігі, м: 3, 60
Қанат ауданы, м2: 31, 40
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 8 940
- қалыпты ұшу: 8 450
- максималды ұшу: 9 560
Қозғалтқыштар: 2 х Junkers «Jumo» 213Е x 1 750 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ
- жерге жақын: 530
- биіктікте: 646
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 520
Практикалық диапазон, км:
- номиналды отынмен: 1 350
- қосымша резервуарлармен 2х300 л: 1850
Көтерілу жылдамдығы, м / мин: 750
Практикалық төбе, м: 10 900
Экипаж, адамдар: 2
Қару -жарақ:
- екі барреліне 200 оқпен 20 мм-лік MG.151, - барреліне 110 оқтан тұратын екі 30 мм-дік MK.108 зеңбірегі.
Ұшақ шынымен жақсы болды. Бірақ «маса» жақсы болды, ал No219 жақсы болды. Саяси айла-шарғылардың нәтижесі, Ta.154 Фокк-Вульф қажетті мөлшерде өндірісті құра алмады деген мағынада тіпті өзін жоғалтты.
Ұшақтың басқару, ұшу қашықтығы, жақсы авионика мен қару сияқты күшті жақтары болды.
Бірақ жылдамдық әлсіз нүкте болды. Сол себепті, Курт Танктің барлық сахна артындағы махинацияларына қарамастан, ұшақ рейхтің түнгі аспанының күзетшісі бола алмады. Ал Авиация министрлігінде оны ешкім қолдаған жоқ.
Демек, Ta.154 бәрінен ұтылған болып шығады.
