Кіріспе
Ресей мен НАТО елдерінің әскери доктриналары соғыс қимылдарының міндетті кезеңі ретінде әуе кеңістігінде қарсыластың территориясынан артықшылығын бағындыруды көздейді - әуе үстемдігі. Типтік мысал - Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі ең ірі әскери қақтығыс - 1990-1991 жылдардағы Ирак соғысы, оған екі жақтан 1,5 миллион әскер мен 3000 ұшақ пен тікұшақ тартылды.
Операцияның жерүсті кезеңінің басталуының алғы шарты ретінде коалиция қарулы күштеріне әуе басымдылығын алу, оның ішінде Ирактың әуе қорғанысы жүйесін залалсыздандыру міндеті жүктелді. Бұл тапсырманы орындау үшін AWACS технологиясын қолдана отырып E-3 Sentry ертерек ескерту және басқару ұшақтарымен бірге жұмыс істейтін Stealth технологиясын қолдана отырып жасалған F-117 Nighthawk ұшақтары тартылды. Қараңғыда F-117 командалық пункттерді, байланыс орталықтарын және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің радар жүйесін жоюға қатысты.
Ұрыстың басталуының осындай сценарийін НАТО ұшақтары сегіз жылдан кейін Югославиядағы соғыс кезінде қайталаған. Stealth + AWACS комбинациясы түрінде өзінің технологиялық артықшылығын қолдану коалиция күштеріне жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін басуға және әуе үстемдігіне ие болуға тағы да көмектесті. Рас, бұл жолы жаңалық болмайтын F-117 ұшағы шығынға ұшырады-олардың бірі атып түсірілді, екіншісі жер-жерден зымыраны тигеннен кейін базаға қайта оралды., бірақ бүлінуіне байланысты есептен шығарылды.
НАТО елдерінің әскери-техникалық саясаты тактикалық авиацияны F-35 Lightning II типті Stealth ұшақтарымен және Dassault Rafale және Eurofighter Тайфунының Stealth элементтері бар ұшақтармен қайта қаруландыруды, сондай-ақ AWACS ұшақтарының паркін ұлғайтуды көздейді. E-3 Sentry және E-737-700 Peace Eagle типтері. Бұған қоса, Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштерінде әуе артықшылығына қол жеткізуге арналған шектеулі F-22 Raptor жойғыштары бар.
Ресей әскери ғарыш күштерінің Грузия мен Сириядағы жергілікті әскери қақтығыстарға қатысу тәжірибесі әуе үстемдігін жеңуді қамтамасыз ету үшін технологияларды таңдаудағы басқаша көзқарасты куәландырады. Отандық AWACS A-50U ұшақтарының қабылдануына және перспективалы жасырын Т-50 истребителінің дамуына қарамастан, басты назар электронды соғыс ұшақтарын жасауға және супер қамтамасыз ететін технологияны қолдана отырып жасалған Су-35 жойғыштарын шығаруға аударылады. -әуедегі ұрыс қимылдарындағы маневрлік.
Стелс технологиясы
Радио диапазонында жасырын технологиясы енгізілген бірінші ұшақ-бұл 1983 жылы пайдалануға берілген американдық F-117 дыбыс астындағы ұшақ. Атауында F (жауынгер) әрпінің болуына қарамастан, оның ұшу мүмкіндіктері мен нақты қолданылуы бойынша бұл типтік соққы беретін ұшақ. Сондықтан F-117 ұзақ және орташа қашықтықта әуе-әуе зымырандарын қолдана отырып немесе әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін басу арқылы ғана ауаның артықшылығы үшін күресе алады.
Stealth технологиясын оның дизайнына енгізу келесі шешімдерге негізделген:
- әуе кемесінің шкафы радиолокациялық бағытқа қарама -қарсы бағытта дыбыстық радио сигналын көрсететін қырлы беттер жиынтығынан тұрады;
-шкаф элементтері 90 градус бұрыш жасамай өзара байланысқан (бұрыштық шағылыстырғыштар деп аталады), тік құйрық V-тәрізді, көлденең құйрық жоқ;
- әуе жақтауының бетіндегі қосқыштар радиосигналды әр түрлі бағытта шашырататын жиектермен жасалған;
- шкаф корпусында қалыңдығы шамамен 10 сантиметр болатын ұялы радар сіңіретін панельдер бар;
- әуе рамасының бетіне қосымша радио сіңіргіш жабын қолданылады;
- пилоттық кабинаның ішкі жабдығынан және ұшқыштың дулығасынан радиосигналдың қайта шағылуын болдырмау үшін кабинаның әйнегіне металданған жабын қолданылады;
- турбожетті қозғалтқыштың төмен қысымды компрессорларының қалақтары ауа тартқышқа орнатылған торлармен қорғалған;
- қозғалтқыш жүйесі жылу шығарындылары төмен екі салыстырмалы түрде төмен қуатты турбожетті қозғалтқыштардан тұрады;
- турбоагрегаттық қозғалтқыштың төмен қысымды турбиналарының қалақтары саптаманың тарылуынан қорғалған, оның тегіс формасы қоршаған ауамен қарқынды араласуына байланысты реактивті ағынның жылу белгісінің төмендеуін қамтамасыз етеді;
- авиациялық қару (бомбалар мен зымырандар) ішкі ілгішке қойылады;
- радар, радиотехникалық өлшегіш және «дос немесе дұшпан» радиобайланышы авионикадан шығарылды;
- радиостанция жауынгерлік жағдайда тек қабылдау үшін жұмыс істейді.
Қараңғыда F-117 ұшағын басқару фюзеляждың үстінде және астында орналасқан екі оптикалық орналасу жүйесінің бөлігі болып табылатын термобейнерлер мен лазерлік диапазон / альтиметр көмегімен жүзеге асырылады.
Стелс технологиясын енгізу ерекшеліктері F-117 ұшуы мен тактикалық сипаттамаларына айтарлықтай шектеулер қояды. Ұшақтың қырлы пішіні ұшақтың аэродинамикалық сапасын 4 бірлікке дейін төмендетеді, бұл жауынгерлермен жақын әуе шайқасын жүргізуге мүмкіндік бермейді. Қозғалтқыштардың ауа өткізгіштеріндегі қысымның жоғалуына байланысты (ауаны қабылдайтын торлар мен жалпақ саптамалар), F-117-дің тартылу салмағының қатынасы мен ұшу диапазоны төмендейді. Радиостанцияның тек қабылдаудағы жұмысы жауынгерлік тапсырмалардың қатаң жеке сипатын анықтайды. «Дос немесе дұшпан» радиобайланысының авионикадан шығарылуы ұшақты 100 миль радиуста ауада достық ұшақтар болмаған жағдайда ғана қолдануға мәжбүр етеді. Әуе радиолокациясынан бас тарту Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтарының деңгейінде ауа райы жағдайымен ұшуды шектеуге әкеледі.
Алайда, F-117 радио қолтаңбасының төмендеуі барлық жағынан қамтамасыз етілмеді, көтерілудің белгілі бір деңгейін қамтамасыз ету қажеттілігі қанаттың және фюзеляждың тегіс төменгі беттерін қолдануға себеп болды, төменгі жарты шардың EPR көмегімен. 30 км -ден астам радарлары мен 15 км сантиметрлік радарлары бар ұшақты анықтау үшін жеткілікті. F-117 ұшағын төмен биіктікте сынау әрекеттері радио горизонттан шыққаннан кейін дереу әуе қорғанысы жүйелері мен MANPADS термобайқауының көмегімен анықталуына әкелді.
Ұшақ Югославияда бір әуе кемесінің атып түсірілуінен және екіншісінің зақымдануынан кейін кеңестік С-125М «Печора» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін қолдана отырып, сондай-ақ жауынгерлердің оптикалық орналасу станциясымен жаппай жабдықталуын ескере отырып, қызметтен шығарылды. алдыңғы жарты шарда 50 шақырымға дейін және артқы жарты шарда 100 шақырымға дейінгі диапазон.
F-117 өндіру мен жауынгерлік қолдану бойынша жинақталған тәжірибе АҚШ Әскери-әуе күштеріне бастапқыда әуе артықшылығын алуға арналған және сонымен бірге Stealth технологиясын қолдана отырып жасалған басқа үлгідегі ұшақтарды жасауға қойылатын талаптарды тұжырымдауға мүмкіндік берді. Осы талаптарға сәйкес әзірленген F-22 истребителі (2001 жылы енгізілген) F-15 аэродинамикалық прототипінің тамаша өнімділік сипаттамалары мен оның F-117 технологиялық прототипінің жасырын деңгейі арасындағы ымыраны білдіреді.
10 бірлік деңгейіндегі F-22 аэродинамикалық сапасы әуе корпусының қырлы формаларынан бас тарту арқылы қамтамасыз етіледі. Дыбыстан жоғары жылдамдыққа әуе кемесінің салмақ дәрежесіндегі тартылу салмағының қатынасын қамтамасыз ететін қозғалтқыштарды қолдану арқылы қол жеткізіледі. Маневрлікті жоғарылату қозғалтқыштардың тік жазықтықтағы тарту векторын басқару арқылы алынады.
F-22-де жасырын технологиялар әуе корпусының элементтерінің артикуляциясын жою арқылы жүзеге асырылады, қанат ұшында радар сіңіргіш жабынды қолдану және қанат ұшында радар сіңіргіш материал, қосқыштардың тісті жиектері, кокпит қалқасын металдандыру, компрессорлардың алдында және турбожетикалық қозғалтқыш турбинасынан кейін орнатылған радар блокаторларын қолдану, сондай -ақ барлық қару -жарақтарды ішкі ілгішке қою арқылы. F-117-ден айырмашылығы, F-22 авионикасына радар, радио биіктік өлшегіш және дос немесе дұшпан радиобайланышы кіреді. Жауынгерлік жағдайдағы радиостанция мәліметтерді қабылдау үшін де, беру үшін де жұмыс істейді.
F-22 радиотехникалық қолтаңбасын төмендету борттық радардың арнайы жұмыс режимінің арқасында қамтамасыз етіледі-LPI деп аталатын (ұстау ықтималдығы төмен)-өзгермелі жиілігі, кезеңділігі мен қуаты төмен шу тәрізді сәулелену. радиосигналдың поляризациясы (күрделі дискретті кодталған сигнал деп аталады).
Әуе кемелерінің тобында радио алмасу бағытты антенналардың көмегімен жүзеге асады.
Қосымша авионика-бұл AN / ALR-94 радиолокациялық ескерту жүйесі, оған әуе рамасының бетіне таралған бірнеше қабылдағыштар кіреді.
ARRV құрамында OLS жоқ; оның орнына әуе корпусының бетіне таралған бірнеше IR сенсорларының AN / AAR-56 жүйесі қолданылады. Лазерлік диапазон жоқ болғандықтан, бұл жүйе тек жылу сәулелену көзінің бағытын анықтай алады.
F-22-де маневрлі жауынгерлік техниканы Stealth технологиясымен біріктіру әрекеті оның құнын 411 миллион АҚШ долларына дейін (зерттеулер мен әзірлемелерді қосқанда) ұлғайтуға әкелді, бұл кейіннен F-22 құрылысынан бас тартуға әкелді. 187 автокөлік өндірісі. Ұшақ қымбат болғандықтан, жергілікті қақтығыстарда әуе қорғанысын басу құралы немесе әуе артықшылығын алу үшін қолданылмады.
Осыған байланысты, әуе басымдығына ие болудың перспективалы әуе кемесі ретінде Америка Құрама Штаттары мен басқа да НАТО елдері (Германия мен Францияны қоспағанда) Stealth технологиясын қолдана отырып жасалған ұшақтың басқа бюджеттік нұсқасын таңдады - бір моторлы американдық F -35 ұшақ. Ұшақ бірден үш нұсқада шығарылады: жер үсті (негізгі нұсқа), палубаға негізделген (қанаты кең және күшейтілген шассиі бар) және тік ұшу мен қону (қосымша желдеткішпен және қозғалтқыштың айналмалы шүмегімен). F-35 НАТО-ның көптеген тактикалық ұшақтарын алмастырады: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet және AV-8 Harrier II.
2016 жылдың басындағы жағдай бойынша 174 F-35 шығарылды. Құрылысқа жоспарланған ұшақтардың жалпы саны 3000 бірлікке бағаланады, олардың құны 2014 жылы 256 миллион доллардан 2020 жылы 120 миллион долларға дейін. Қазіргі уақытта барлық шығарылған F-35 ұшақтары сынақ режимінде, олардың біріншісінің жауынгерлік дайындығын осы жылдан бастап қамтамасыз ету жоспарлануда.
F-35, аты F әріпіне қарамастан, соққыға ұшырайтын ұшақ: оның максималды ұшу салмағы қозғалтқыштың 19,5 тонналық жандырғышымен 31 тоннаға жетеді, бұл оның салмақтың 0,65 қатынасын және жылдамдығын анықтайды. F-22 истребителі үшін 0,83 және 2410 км / сағ қарсы 1700 км / сағ. Жаңа машинаның қозғалтқышы векторды басқару механизмінсіз жасалған. Стелс элементтерінің жиынтығы мен F-35 ARV құрамы F-22-ден еш айырмашылығы жоқ, төменгі жарты шарды қарауға және лазерді альтиметр режимінде басқаруға арналған OLS қосымша болуын қоспағанда, қашықтықтан іздеуші мен анықтаушы, оның ішінде жердегі нысандарға арналған.
Stealth технологиясының сипаттамасын қорытындылай келе, тиімді шашырау аймағының мәнімен өлшенетін радио диапазонында әуе кемелерінің көрінуін төмендету тұрғысынан оның тиімділігіне тоқталу қажет. Әдетте, әуе кемелерінің ашық сипаттамаларында RCS -тің минималды мәндері берілген, олар тек тікелей фронталь жазықтықта тікелей сферада бақылау кезінде статикалық күйде ғана қол жеткізіледі, сондықтан басқа бағыттардан RCS мәні ретті шамадан көп ерекшеленеді.
Ұшу кезінде, жалпы жағдайда, байқалатын әуе кемесінің дұрыс орналаспағандығына және радиолокациялық сәулелену бағытына байланысты, тіпті алдыңғы сферада да RCS мәні бірнеше есе артады. Дәл осылай, RCS құнына сыртқы итарқа орнатылған авиациялық қару әсер етеді. Алайда, қару -жарақ конформды контейнерлерге салынған кезде, EPR шамалы өседі.
Егер сыртқы дыбыстық радио сигнал әуе кемесінің радиолокациялық антеннасының бетіне соғылса, оның RCS мәні шамасына қарай артады. Сондықтан Stealth технологиясы антенна ұшағының жоғарғы жарты шарға тұрақты бұрылуын қамтамасыз етеді, осылайша төменгі жарты шарда нысанды анықтау диапазоны мен дәлдігін төмендетеді.
EPR F-117 жауынгерлік қолдану нәтижелері бойынша Югославияда 0, 025 шаршы метр деңгейінде бағалануы мүмкін. F-22 және F-35 жарнамалық материалдарында 0, 0015 шаршы метрге дейінгі RCS мәндері бар, олар нақты жағдайға сәйкес келмейді, себебі F-22 мен F-35-те беткейлері жоқ. F-117 конструкциясында қолданылатын қалың ұялы радио сіңіргіш панельдер. Сондықтан F-22 және F-35 RCS ең шынайы мәні статикалық күйде 0,1 шаршы метрге және ұшу кезінде 0,3 шаршы метрге бағалануы мүмкін. Салыстыру үшін, Stealth технологиясын ішінара қолданатын-Dassault Rafale және Eurofighter Typhoon ұшақтарының статикалық күйінде сыртқы итарқада қарусыз 1 шаршы метрге бағаланған, F-15E және Su-35C жойғыштарының жаңа нұсқаларының RCS. - 3 шаршы метр. Келтірілген EPR мәндері сантиметрлік диапазондағы радиолокациялық экспозиция жағдайларына арналған. Дециметр диапазонында RCS шамамен 25 пайызға, метр диапазонында - шамамен 100 пайызға артады.
AWACS технологиясы
Әуе кемесінің радарлық анықталуы саласында қазіргі уақытта метр, дециметр, сантиметр және миллиметр диапазонының радарлары қолданылады.
VHF радарларының көлемі бірнеше ондаған метрлік антенналары бар, бұл олардың жер үсті қосымшаларында қолданылуын шектейді. Осыған байланысты, радарларда әуе нысандарын анықтауға арналған шағын радио горизонты бар, оның мақсатты ұшу биіктігі 100 метр, оның мәні шамамен 40 км құрайды, бұл AGM-88E және антиролетикалық зымырандардың ұшу қашықтығынан аз. Х-58Е. 5 км-ден астам биіктікте метрлік радиолокациялық радар, мысалы, ресейлік Nebo-ME радары 287 км қашықтықта 0,1 шаршы метрлік RCS бар нысанды анықтайды.
UHF радарларының бірнеше метрлік антенналары бар, бұл оларды әуе тасымалдаушыларына, ең алдымен AWACS технологиясын қолдайтын AWACS ұшақтарының бортына орналастыруға мүмкіндік береді. Ұшу биіктігі 12 км болғанда, радио көкжиегі шамамен 450 км құрайды, радио горизонттағы әуе нысандарын аспаптық анықтау ауқымы 650 км жетеді. E-3 Sentry әуе кемесінің AN / APY-2 радары 425 км қашықтықта 1 шаршы метр АЖЖ бар әуе нысанын анықтайды, РЖС 0,1 шаршы метр-шамамен 200 км қашықтықта.
Сантиметрлік диапазонды радарларда жойғыш және соққы беретін ұшақтар фюзеляжының көлденең қимасына сәйкес келетін диаметрі 800-900 мм антенна бар. Антенна 1, 8-2 мың қабылдағыш модульдердің фазалық массиві түрінде жасалған. Радар сәулесінің пайда болуы +150 градус (F-22 жойғышының AN / APG-77) және + -120 градус (N035 «Irbis») сканерлеу бұрышы бар аралас электронды-механикалық әдіспен жүзеге асырылады. Су-35С жойғыш). РКС 1 шаршы метрлік әуе нысандарын анықтау ауқымы 225 шақырымға жетеді, РЖС 0,1 шаршы метр - 148 шақырым. LPI режимінде радиосигналдың қуатының төмен болуына байланысты анықтау диапазоны шамамен 2 есе қысқарады.
Миллиметрлік толқындық радарларда 150-300 мм диаметрлі антеннасы бар, ол радарды басқарудың белсенді жүйесі бар әуе-әуе зымырандарының басында орнатылады. Әуе нысандарының анықталу қашықтығы RCS -ге байланысты 10 -нан 20 км -ге дейін. Бір -екі шақырым қашықтықта AFAR түріндегі миллиметрлік антеннаны орындау кезінде ұшақтың силуэт деңгейіне дейін рұқсат етілуі мүмкін.
AWACS ұшақтары РТР, жауынгерлік және соққы беретін ұшақтардың байланыс және басқару жүйесімен жабдықталған, бұл оларға радиациялық сәулелену көздерінің бағытын табуға, олардың координаттарын анықтауға және әуе нысандарында борттық радарларды қоспай тікелей ұшатын ұшақтармен жабдықталған. Соңғысы, өз кезегінде, радиобасқару жолын қолданып, орта және алыс қашықтықтағы әуе-әуе зымырандарын нысанаға бағыттайды. Мақсатқа жақындаған кезде белсенді RGSN зымырандары іске қосылады.
Супер маневр технологиясы
Қазіргі уақытта 10 км биіктікте маневр жасамайтын нысанаға әуе-әуе зымырандарының максималды ұшыру қашықтығы 180 км-ден (AIM-120D) 300 км-ге дейін (RVV-BD). Егер нысана зымыранға қарсы маневр жасаса, ракетаның қарсы маневр жасау үшін отын шығыны есебінен ұшыру қашықтығы 90-150 км-ге дейін қысқарады.
Ұшақтың зымыранға қарсы маневрінің немесе нысанды алуға қарсы электронды шаралардың әсерінен орта / ұзақ қашықтыққа зымырандық бағыттаулар сәтсіз аяқталғаннан кейін, ауаның артықшылығы үшін күрес қысқа мерзімде қолданылатын жау ұшақтарының жақын әуе шайқасы кезеңіне көшуге мәжбүр болады. пассивті термиялық іздеуші мен зеңбіректермен қаруланатын зымырандар. OLS қолданатын жақын әуе шайқасының қашықтығы 40/20 км-ден басталады (RVV-MD / AIM-9X қысқа қашықтықтағы зымырандардың ұшырылуының максималды қашықтығы), OLS-ті қолданбай-нысанаға қарайтын жерден..
Әуе шайқасында әуе кемесінің зымыранның термиялық іздеушісінің (сканерлеу бұрышы + -120 градус) нысанаға түсу аймағына бірінші болып кіру мүмкіндігі немесе қару -жарақпен нысанаға алу аймағы бірінші орынға шығады.. Осы мақсатта ұшақтар басып алу аймағына енуге тырысып, ауада маневр жасайды. Әуе кемесі ауада сипаттайтын қисықтардың радиусы неғұрлым аз болса және бұрылыстар кезінде жылдамдық жоғалса, жақын әуе шайқасында жеңіске жету мүмкіндігі соғұрлым жоғары болады.
Әуе кемесінің маневрлік қабілеттілігі оның аэродинамикасымен, шамадан тыс жүктеме күшімен, тартылу салмағының арақатынасымен, қанаттың меншікті жүктемесімен, қанаттардың механикалану дәрежесімен және құйрық аймағымен қамтамасыз етіледі. Маневр жасау кезінде қанаттардың көтергіштік қабілетінің төмендеуімен және құйрық қондырғысының көлеңкеленуімен қанаттардың шабуыл бұрышы суперкритическойға дейін артады, аэродинамикалық бақылау қабілеттілігі жоғалады. Осыдан кейін ұшақтың ұшуын қозғалтқыштың қозғалыс векторын басқару арқылы ғана басқаруға болады.
Әуе кемесінің супер маневрлік технологиясы 1-ден асатын салмақ коэффициентіне (жанармайдың жартысы жұмсалғаннан кейін) және қозғалтқыштардың қозғалыс векторын басқаруға негізделген, олардың саны бақылауды қамтамасыз ету үшін кемінде екі болуы керек. айналдыру арнасында. Қазіргі уақытта бұл критерийлерге тек екі көлік сәйкес келеді: Ф-22 және Су-35С. Әуе кемесінің барлық басқа түрлері, жабық әуе шайқасына ауысқаннан кейін, компьютерлік тренажерларда ұрыстарды модельдеу кезінде расталған супер маневрлі машиналардан міндетті түрде ұтылады.
Супер-маневрлі ұшақ Су-35S отынның жартысы жұмсалған кезде Ф-22 ұқсас көрсеткіштерінен асып түсетін салмақтың 1, 1 қатынасына ие. Су-35S қозғалтқыштарында майысатын саптамалар бар, және олардың жоғары модификациясы (F-22 қозғалтқыштарынан айырмашылығы) жан-жақты бағытталған векторлық басқаруға ие, бұл ұшақтың тік осьтің айналасында 180 градусқа айналуына мүмкіндік береді. ауада бұрылмай жауды қуып жету. Stealth технологиясының элементтері әуе кемесінің конструкциясында кокпит қалқасы үшін радио шағылыстыратын жабын түрінде және әуе корпусының шеттері үшін радио сіңіргіш жабын түрінде қолданылады. Су-35С радиолокациялық блокаторларды орнату, құйрық қанаттарын сындыру және сыртқы қаруды ауа қабылдағыштар арасындағы конформды контейнерге орналастыру арқылы 1 шаршы метрге RCS төмендету тұрғысынан модернизациялау әлеуетіне ие.
Электрондық соғыс технологиясы
Әуе кемелерінің авионикасына пассивті радардың ескерту жүйесі мен осы сәулеге қарсы әрекет ететін белсенді жүйелер кіреді. Stealth идеологиясына сәйкес, F-22 және F-35 авионикасына тек бірінші типті жүйелер кіреді. Олардан айырмашылығы, Су-35С авионикасында қанаттардың ұшына бекітілген шағын контейнерлер түріндегі L-175V белсенді электронды соғыс жүйесі бар. Белсенді жүйе радио диапазонында әуе кемесін жасырмайды, бірақ дыбыстық радарға уақыт кідірісімен жаңғырық жібереді. Белсенді жүйелер жер үсті мен әуедегі зымырандарға арналған миллиметрлік толқындық радар іздеуші зымырандармен нысанаға қосылуды бұзу арқылы әуе кемесін жеке қорғауға арналған.
AWACS технологиясымен бетпе -бет келу тұрғысынан, электронды соғыс ұшақтарының сыртқы ілгегіне салынған контейнерге орналастырылған ресейлік «Тарантула» сияқты UHF әуе радарларының электронды сөндіруінің топтық белсенді құралдары қызығушылық тудырады. Таратқыш дыбыстық радиолокаторға бағытталған жоғары қуатты шуыл кедергісін шығарады, оның мәні дыбыстық радар қабылдайтын сәулелену қуатынан асып түсетіні анық, өйткені интерференциялық таратқыштан келетін тікелей сигнал шағылысқаннан гөрі күші үлкен ретті болып табылады. мақсат
Электронды сөндірудің белсенді құралдары бір электронды соғыс тасымалдаушысында орналасқан және радио сәулелену көзіне бағытты анықтайтын пассивті электронды барлау құралдарымен бірге жұмыс істейді. Екі немесе одан да көп ЕВ тасымалдаушылары бірігіп жұмыс істегенде, триангуляция әдісі радио эмиссия көзіне дейінгі қашықтықты да анықтайды. EW кешеніне кіретін есептеу құралдары үздіксіз, импульсті немесе LPI режимдерінде жұмыс істейтін радио эмиссия көздерінің диапазондары мен координаттарын анықтауға мүмкіндік береді.
Радарлардың сәйкес санын басу үшін (перспективалы американдық NGJ кешеніне ұқсас) радиациялық үлгідегі бірнеше сәулелерді құрайтын AFAR антеннасы бар кептелу таратқыштары әзірленуде. Жабдықты электрмен қамтамасыз ету үшін контейнерлерге кіретін ауа ағынымен қозғалатын турбиналары бар генераторлар орнатылады. Әдетте, электронды соғыс ұшақ тасымалдаушылары жұппен қолданылады, бұл электронды қақпақтың ауданын екі есе ұлғайтуға мүмкіндік береді және сонымен бірге тасымалдаушылардың орналасуын ғарышта «жағуға» мүмкіндік береді (синхронды жұмыс кезінде жыпылықтаушылар деп аталатын режимде), осылайша оларды ракеталық шабуылдардан қорғайды.
Әуе үстемдігінің тактикасы
Белгілі бір жағдайларда әуе шайқасын модельдеу арқылы белгілі бір технологияның артықшылығын бағалауға болады:
- бір жағынан да, екінші жағынан да әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі;
- қосалқы ұшақтардың санына (сәйкесінше AWACS және EW) соңғысының құнына пропорционалды айырмашылығы бар екі жақтағы жауынгерлік ұшақтардың сандық теңдігі;
- қарсыластың ұшақтарын жою арқылы әуедегі артықшылыққа жету мақсатымен жақындап келе жатқан әуе шайқасын жүргізу (жердегі нысанаға соққысыз);
- жақын жауынгерлік сызыққа дейін OLS қолданудан бас тартуға мәжбүр ететін күрделі метеорологиялық жағдайлардың болуы.
Алдағы әуе шайқасына қатысатын әуе кемелерінің санын оның ең үлкен қатысушысы анықтайды - AWACS, оның радарының инструменталды қашықтығы шамамен 500 км, операциялық пайдалануға жеткілікті аумақты сақтай отырып, ұшақтардың қанатының максимумы. үш эскадрильядан тұратын, әрқайсысында 36 ұшақтағы ұшақтар саны бар. Жауынгерлік ұшақтар санының тең болу шартына сүйене отырып, қарама -қарсы жақ пневматикалық истребитель полкін қолдана алады. Әуе полкінің әрекеттерін жабу үшін олардың жалпы құнын бір AWACS ұшағының құнымен салыстыруға негізделген 10 электронды соғыс ұшағын тартуға болады.
Stealth + AWACS технологиялық пакетін қолданатын жақ E-3 Sentry-ді AWACS ұшағы ретінде қолдана алады, ал F-22 (ең жақсы жағдайда) AIM-120D радарлы алты зымыранды қамтитын әуедегі ұшағы ретінде. вентральды бөлімшелерді іздеуші, әрқайсысында бір ракета, бүйірлік бөліктерінде AIM-9X термиялық іздеуші және 20 мм вулкандық зеңбірек.
Supermaneuverability + EW технологиялық топтамасын пайдаланатын тарап сыртқы ілмектегі Tarantula контейнерлері бар Су-34-ті EW ұшағы ретінде, ал Su-35S-әуе қарсыласты ұшақ ретінде қолдана алады, оның стандартты қару-жарағы RVV радар іздеуші алты ракетадан тұрады. -BD және RVV-MD термиялық іздеушісі бар алты зымыран, сыртқы итарқада, 30 мм зеңбірек GSH-30-1.
E-3 Sentry әуе кемесінің серуендеу аймағы жақтардың демаркациялық сызығынан кемінде 300 км қашықтықта орналасқан-маневр жасамайтын нысанаға ату кезінде RVV-BD зымырандарының максималды ұшу қашықтығы. Ұрыс алдындағы F-22 бастапқы позициясы демаркациялық сызықтан кемінде 90 км қашықтықта-маневрлік нысанаға ату кезінде AIM-120D зымырандарының тиімді диапазоны.
Екінші жақтың ұшақтар тобының тактикалық құрылымына әрқайсысы 12 Су-35С және 2 Су-34 ұшақтарының үш соққы тобы және әрқайсысы 2 Су-34-тен екі диверсиялық топ кіреді. Алаяқтық топтары өздерінің әуе кеңістігі AWACS радарының зонд сәулесімен тексерілетінін пайдаланып, жауға қарсы агрессивті әрекеттерге еліктейді. Ереуіл мен назар аударатын топтардың бастапқы позициясы E-2 Sentry радарының аспаптық диапазонына негізделген демаркациялық сызықтан кемінде 250 км қашықтықта.
Әуе шайқастарындағы бастама AWACS ұшақтарының патрульдеу аймағына байланысы жоқ екінші жаққа тиесілі. Ереуіл мен назар аударатын топтардың ұшуы Е-2 күзет радиолокациялық алаңында жүзеге асырылады. Топтардың E-2 күзетімен жақындауы F-22-ді зымыран ұшуының ортаңғы сегментінде радио командалық басшылықты қолдана отырып AIM-120D ұшыруға мәжбүрлеу үшін биіктікте және азимутта маневр жасайды. жасырын ұшақтардың саны мен орналасуы. Әрине, мұндай жағдайда F-22 соққыдан және назар аударатын топтардан E-2 күзетінде (300 км) RVV-BD ұшыру қашықтығына жеткенше шабуыл жасаудан бас тартады.
E-3 Sentry ұшақтарының UHF радарлық сигналын қорғау жағдайында F-22 жойғыштары AIM-120D тиімді пайдалану қашықтығында соққы мен алаңдаушылық топтары жақындаған кезде сантиметрлік диапазондағы радарларын қолдануға мәжбүр болады. зымыран мен зақымдаушы топтардың әрқайсысының әуе кемелерінің құрамын және тиісті зымырандардың запаста жоқ екенін анықтау. 300 шақырым қашықтықта кездесулер болған жағдайда, AWACS ұшақтары RVV-BD зымырандарын қолданған шабуылдарға байланысты шайқастан шығуға мәжбүр болады, бұл сонымен қатар F-22-ді радарларын қосуға мәжбүр етеді.
Алайда, радарларды қолдана отырып, F-22 Stealth режимінен шығады және оны Су-34 және Су-35С РТР анықтайды. Су-34 өз жұмысын аяқтағаннан кейін, орта қашықтықтағы зымырандармен кездесуден аулақ, қарама-қарсы бағытқа бұрылды, ал Ф-22 мен Су-35С өзара жақындасуын жалғастырады, зымыран-құтқару алмасады, радиолық команданы орта қашықтыққа алып жүреді. ұшатын зымырандар қарсыластың нысандарын алу үшін радар іздеуші зымырандарынан сигнал алғанша.
Жауынгерлердің борттық электронды соғыс жүйелерінің, әсіресе Су-35С-тың белсенді электронды соғыс жүйелерінің қарсы әрекетін ескере отырып, кейбір орташа қашықтықтағы зымырандар мақсатына жете алмайды және шайқас сөзсіз жақын ауа фазасына айналады. шайқас (екі жақтың жауынгерлік миссиясы өзгеріссіз қалады - әуе артықшылығын алу). Бұл кезеңде Су-35С артықшылығы сөзсіз болады: ең жақсы супер маневрлік өзі туралы айтады, сонымен қатар бортында термиялық іздеушісі бар үш есе көп зымырандар.
Нәтижесінде, AWACS + Stealth технологиялық топтамасынан Super-manevrability + EW технологиялық топтамасы басым екенін айта аламыз.