Тік ұшу мен қону ұшақтарында сөзсіз көшбасшылық тікұшақтарға тиесілі. Дегенмен, нақты перспективалары болуы мүмкін балама схемаларды іздеу жалғасуда. Атап айтқанда, дәл қазір ресейлік мамандар аталғандардың түсінігін зерттеп жатыр. циклолет немесе циклокоптер. Циклон бағдарламасы аясында қазірдің өзінде стендтік модельдер мен ұшақтың прототипі жасалып, сынақтан өтті, жақын арада толық өлшемді ұшақ пайда болады деп күтілуде.
«Ақысыз ұшу»
2017 жылы Ресейдің жетілдірілген зерттеулер қоры (FPI) ақысыз ұшу байқауын бастады. Оның міндеті-тік / ультра қысқа ұшақтардың тікұшақпен бәсекелесе алатын балама схемаларын табу. Байқауға өтінімдердің бірін «Арей» шығармашылық тобы мен Ресей ғылым академиясының Сібір бөлімінің термофизика институтының өкілдерін біріктірген «Флэш-М» компаниясы (Красноярск) ұсынды (АТ СБ РҒБ)).
«Flash-M» деп аталатын құруды ұсынды. циклотта. АТ СБ ҒБ ғалымдары бұл тұжырымдамамен ұзақ уақыт жұмыс жасап, теориялық және эксперименттік зерттеулер жүргізді. Деректердің үлкен көлемі жиналды және перспективалы циклдік қозғалтқыштың / циклоидты пропеллердің стендтік үлгісі көрсетілді. Flash-M ұсынысы FPI-ді қызықтырды, және дәл осы ұйым ақысыз ұшудың жеңімпазы болды.
2018 жылы FPI «Циклон» жобасын іске қосты, оның барысында циклолетт тақырыбы бойынша жұмысты жалғастыру, сонымен қатар алғашқы прототиптерді құрастыру және сынау жоспарланды. Сондай-ақ, осы жоба аясында нақты пайдалануға жарамды толық көлемді жабдықты одан әрі өндіру, енгізу және пайдалану мәселелері зерттелуде.
2020 жылдың шілдесінде «Flash-M» тәжірибелі ұшқышсыз ұшу аппаратының алғашқы ұшу сынақтарын өткізді. Аппарат салмағы 50 кг төрт түптік циклдік винтті алды. Оның тік ұшу мен қону, деңгейлік ұшу мен маневр жасау мүмкіндіктері расталды. Сонымен қатар, олар тікұшақтарда жоқ кейбір мүмкіндіктерді көрсетті. Көп ұзамай, Циклон 2020 деп аталатын тағы бір эксперименттік дрон Армия 2020 форумында көрсетілді.
Болашаққа жоспарлар
Ағымдағы жылдың сәуірінде жұмыстың жаңа кезеңінің басталғаны жарияланды. Енді Cyclone жобасының мақсаты-салмағы 2 кг-ға дейін, жүктемесі 600 кг болатын толық көлемді қосымша басқарылатын ұшақ жасау. Мұндай «Велосипед» келесі жылы сотқа беріледі деп жоспарлануда. Орта мерзімді перспективада бұндай технологияны әр түрлі салаларға жаппай өндіру мен енгізу басталуы мүмкін.
Циклон әзірлеушілері жалпы принциптер мен технологияларға негізделген жабдықтардың тұтас желісін құруды жоспарлап отыр. Салмағы 20 кг-ға дейінгі жүкті 60 кг салмақты «Циклодрон» ұшқышсыз ұшатын аппараты тасымалдайды. Үлкен жүктер, соның ішінде. жолаушыларға 2 тонналық велосипедпен жүруге тура келеді. Алыста болашақта ауыр велотрек пайда болуы мүмкін, оның көтерілу салмағы 10 тонна 4 тоннаға дейін жүк тасымалдай алады.
Велосипедтердің жаңа түрлері жүктер мен жолаушыларды тасымалдау саласында қолданылады деп болжануда. Сондай -ақ оларға әскери қызметкерлер, құтқарушылар т.б. Арнайы талаптары бар кейбір аудандарда мұндай технология тікұшақтардың орнын баса алады. Оның артықшылықтары кіші өлшемдер мен салмақ, сонымен қатар жоғары маневрлік пен тұрақтылық болып саналады.
Жабдықтарға тапсырыстарды орындау үшін жаңа ұшақ жасау зауытын құру жоспарлануда. Әзірлеуші ұйымның бизнес -жоспары бар, және оның орындалуын қамтамасыз етуге дайын инвесторлар бар екені хабарланды.
Техникалық ерекшеліктері
Циклон бағдарламасы аясында велосипед ұшағының әмбебап схемасы зерттелуде және сынақтан өткізілуде, ол кейіннен барлық жоспарланған жобаларда қолданылады. Бұл схема масштабтауға мүмкіндік береді, нәтижесінде ықшам «Циклодрон» мен ауыр «Циклотрак» бір -біріне ұқсас болады.
Ұсынылған схема реттелген фюзеляждың бүйірлерінде жұптасып орналасқан төрт циклді винті бар әуе кемесінің құрылысын қарастырады. Дизайн пластмассадан және композициялық материалдардан мүмкіндігінше кең пайдалануды ұсынады, бұл салмақтың жетілуін арттырады.
Циклеттерге гибридті немесе толық электрлік қондырғы беріледі. Екі жағдайда да бұрандалардың айналуы электр қозғалтқыштармен қамтамасыз етіледі. Максималды автоматтандырылған ұшатын сымды басқару жүйесі әзірленуде. Ол толықтай дербес жұмыс істеуге немесе оны түсіріп, ұшқыштың бұйрықтарын орындауға мәжбүр болады.
Жобаның негізгі жаңалығы деп аталатындар. циклдік қозғалыс Бұл құрылғы бүйірлік дискілердің арасына орнатылған, ұзындығы шектеулі бес пышақтың жиынтығы. Пышақтар бойлық ось айналасында еркін айналу мүмкіндігіне ие; арнайы механизм - тікұшақтағы тақтайшаға ұқсас - олардың жалпы және циклдік қадамын белгілейді.
Винт айналған кезде пышақтар дөңгелек жол бойымен қозғалады. Оның жоғарғы және төменгі бөліктерінде басқару механизмі оларды шабуыл бұрышына шығарады, бұл көтергіштің құрылуын қамтамасыз етеді. Ұқсас принцип көлденең тартылуды жасау үшін қолданылады. Бір мезгілде осындай төрт винтті пайдалану тік және көлденең ұшуға, әр түрлі маневр жасауға және т.
Циклдік қозғалтқыштың дизайны әр түрлі болуы мүмкін. Осылайша стендте диаметрі мен ені 1,5 м болатын өнім сынақтан өткізілді. Осындай көлемдегі қозғалтқыш қондырғы салмағы 2 тонна Циклокарға арналған. Бұл осындай қондырғылардың бірі 500 кг тартқыш жасайды. Есептеулер бойынша, мұндай құрылғы 250 км / сағ жылдамдыққа жетіп, 500 км ұшуға қабілетті болады. Өнімнің ұзындығы мен ені 6 м деңгейінде болады.
Артықшылықтары мен перспективалары
Велосипедтен велосипедтің басты артықшылығы - негізгі блоктардың кіші өлшемі. Дәл сол итеру көрсеткіштерімен циклоидты винт пропеллерден әлдеқайда кіші болып шығады. Циклоттың винті үнемі бір позицияда жұмыс істейді; еңкейту қажеттілігінің болмауы вертикалды төмендетпей көлденең тартылуды жасауға мүмкіндік береді.
Бірнеше циклоидты бұрандалары бар әуе кемесі әр түрлі бағытта серпін тудыруға қабілетті және осыған байланысты әр түрлі маневрлер жасай алады. тікұшақ жетпейтін. Пышақтардың бұрышын орнатуға арналған жүйелерді жетілдіру арқылы ұшу кезінде рұқсат етілген қадам бұрыштарын кеңейтуге болады. Атап айтқанда, осының арқасында велосипед тікұшақтан айырмашылығы көлбеу беттерден ұшып, оларға қонуға қабілетті.
Әзірлеушілер ұшақтың қауіпсіздігіне назар аударады. Циклоидты винттерді сақшылармен жабдықтау оңай. Мысалы, «циклодрон» көрмесінде олардың арасында секіргіштері бар жұп дискілерден тұратын құрылғы қолданылды. Бұл құрылғының ішіне пропеллер қойылды. Жарияланған суреттердегі циклокар тормен қорғалған. Сонымен қатар, құрылғы шулы болмайды: бұл тұрғыда ол қарапайым көліктен ерекшеленбеуі керек.
Алайда, бастапқы схеманың белгілі бір кемшіліктері бар, олардан құтылу өте қиын. Біріншіден, бұл осындай жабдықты әзірлеу, салу және пайдалану бойынша үлкен тәжірибенің жоқтығы. Зерттеу мен жаңа шешімдерді әзірлеу көп уақытты қажет етеді, содан кейін ғана циклолеттер жүк тасымалдауда кез келген жерге сене алады. Тікұшақтар, керісінше, жақсы зерттелген және меңгерілген, бұл белгілі бір дәрежеде дамуды да, жұмысты да жеңілдетеді.
Тәжірибе мәселесі велосипедке қарағанда техникалық жағынан күрделірек болғандықтан қиындатады. Сонымен, «Flash-M» және IT SB RAS схемасында бірден төрт түптік винт қолданылады. Олардың әрқайсысы қарапайымдылығымен ерекшеленбейді, және оларды бірігіп қолдану электрмен жабдықтау мен жетектер, аэродинамика, басқару және т.б. саласындағы жаңа инженерлік мәселелерді шешу қажеттілігіне әкеледі.
Циклон бағдарламасының орташа циклондары болашақта «әуе таксиінің» рөлін алуға қабілетті жаппай модель болып саналады. Бұдан жаңа мәселе туындайды: әзірлеушілер мен реттеушілер мұндай әуе кемелерін пайдалану ережелерін анықтауға, қауіпсіздік мәселелерін пысықтауға және т.б. Жобаға қатысушылар бұл мәселелерді қазірдің өзінде шешіп жатыр дейді.
Болашаққа технология?
Естеріңізге сала кетейік, FPI, Flash-M және IT SB RAS циклон жобасы мұндай бірінші жоба емес. Велосипедші / велосипедші идеясы өткен ғасырдың басында ұсынылған. 1909 жылы орыс инженері Е. П. Сверчков «доңғалақты ортопедия» - екі «қалақты дөңгелегі» бар ұшақ құрастырды. Өнім ең жақсы дизайнға және қозғалтқыш қуатының болмауына байланысты жойылмады.
Болашақта біздің елде және шетелде жаңа велосипедтер бірнеше рет жасалып, құрастырылды. Алайда, тіпті ең сәтті жобалар модельдердің ұшу сынақтарынан асып түспеді - тұжырымдаманың күрделілігі мен әсерленген конструкциялардың жетілмеуі. Сонымен қатар, ерекше ұшақтар бұрыннан таныс тікұшақтармен бәсекелесе алмады.
Соңғы онжылдықтарда велоспорт тағы да еске түсті. Қазіргі ғылыми әдістер, технологиялар мен материалдар мұндай ұғымды жаңа деңгейде зерттеуге және енгізуге мүмкіндік береді. Біздің елімізде мұндай жұмыстар макет кезеңінен өтіп, толық көлемді пилотты / ұшқышсыз көлікті сынауға жақындаған Циклон жобасы аясында жүргізілуде. Ғалымдар мен инженерлер алда тұрған барлық қиындықтарды жеңе ала ма, жоқ па, жақын арада белгілі болады. Cyclocar бірінші рейсі келесі жылы болады.
