Бірқатар еуропалық елдерден айырмашылығы, «қырғи қабақ соғыс» аяқталғаннан кейін Жапония елдің бүкіл аумағы мен оған жақын теңіз аудандарында радиолокациялық өрісті сақтау тұрғысынан өз позицияларын жоғалтқан жоқ. Сонымен қатар, жаңа радиолокациялық станциялар үнемі салынуда, ал барлары жаңартылып, күрделі жөндеуден өтуде.
Жапонияның әуе қорғанысын басқарудың қазіргі заманғы жүйесі
Жапонияның бүкіл аумағы әуе шабуылынан қорғанудың төрт аймағына бөлінген. Орталық командалық пункт Йокота авиабазасында, Солтүстік Әуе қорғанысы күштерінің штабы Мисава авиабазасында, Орталық Әуе қорғанысы күштерінің штабы Ирума авиабазасында, Батыс Әуе қорғанысы күштерінің штабы Касугада орналасқан. Оңтүстік -Батыс Әуе қорғанысы күштерінің штаб -пәтері Наха авиабазасында орналасқан.
АҚШ -тың 5 -ші әуе күштерінің штаб -пәтері де Йокота авиабазасының аумағында орналасқан. Нақты уақытта тараптар әуе бақылау посттарынан алынған мәліметтермен алмасады және дағдарыс жағдайында белсенді түрде ынтымақтасады.
Жапондық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі 2009 жылы іске қосылған JADGE (Japan Aerospace Defense Ground Environment) жаңа буын жоғары өнімді автоматтандырылған басқару жүйесімен басқарылады.
Пайдаланудан шыққан BADGE Kai ACS -пен салыстырғанда, жаңа JADGE жауынгерлік басқару жүйесі бірнеше есе көп ақпаратты өңдеуге және пайда болған қатерлерге тезірек жауап беруге қабілетті. Аэродинамикалық нысандардан басқа, жүйе баллистикалық зымырандармен жұмыс істей алады және оларға қолданыстағы зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін бағыттайды. Жапондық БАҚ Жапонияның әуе шабуылына қарсы қорғанысының байланыс және ақпараттық компоненттері әлемдегі ең жақсы деген мәлімдемелерді бірнеше рет жариялады. Дегенмен, жүйенің нақты сипаттамаларын ашу үшін толық ақпарат берілмеді.
JADGE ACS күту режимінде Жапонияның әуе кеңістігінде және оның айналасында ұшатын барлық ұшақтардың жүрісі туралы ақпаратты автоматты түрде өңдейтіні, ұлты белгісіз ұшақтардың жақындап келе жатқанын қадағалайтыны, сұрау салатыны және оларға қарсы ұстаушыларды жіберетіні белгілі. Барлық әрекеттер бірнеше тәуелсіз ақпарат құралдарында максималды түрде бейнеленеді және құжатталады.
Баллистикалық нысандар анықталған кезде, олардың траекториясы есептеледі, болжамды әсер ету орны анықталады. Жапония аумағында орналасқан объектілерге қауіп төнген жағдайда, қолданыстағы жердегі әуе қорғанысы / зымыранға қарсы қорғаныс жүйелеріне нысана белгіленеді: Patriot PAC-3, Type 03 (Chu-SAM), сондай-ақ теңіз SM-3 IB және SM-3 IIA блогын блоктау.
Анықтау құралдары (жердегі радарлық посттар, AWACS ұшақтары, жауынгерлердің әуедегі радарлары, әскери кемелердің радарлары) және өртті жою құралдары (құрлықтағы және теңіздегі зениттік және зымырандық қондырғылар, жойғыш-ұстағыштар) JADGE ACS бірыңғай ақпараттық желісі. Сыртқы арналар арқылы ақпарат Жапонияда орналасқан американдық AWACS ұшақтарынан және Кадена авиабазасында орналастырылған американдық AN / FPS-117 радарларынан алынады.
Деректермен алмасудың тактикалық жүйесі (TDS) JADGE жүйесіне қосылған негізгі элементтер арасындағы нақты уақыттағы байланысты қамтамасыз етеді.
Бейбіт уақытта жердегі нүктелер арасында ақпаратты тасымалдау үшін талшықты-оптикалық желілер, жоғары жиілікті радиорелейлік қондырғылар мен HF / VHF радио желілері қолданылады. Дәстүрлі байланыс құралдары басылған және істен шыққан жағдайда, спутниктік арналар мен J / TRQ-504 және J / TRQ-506 ұялы көпарналы байланыс терминалдарын қолдану қажет.
Жапон басшылығының пікірінше, көршілермен болған аумақтық даулар мен халықаралық жағдайдың шиеленісуін ескере отырып, Жапонияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерін басқару жүйесін жетілдіру қажет. Сонымен, жапондық деректер бойынша, 2008 жылы 31 қытайлық ұшақ пен 193 ресейлік ұшақ Жапонияның әуе шекарасына жақындады. 2018 жылы бұл көрсеткіш 638 қытайлық және 343 ресейлік ұшаққа дейін өсті.
Қазіргі заманғы жапондық радарлық әуе кеңістігін басқару
Қазіргі уақытта Жапонияның барлық әуе кеңістігі мен оның айналасы 400 км тереңдікте жоғары және орташа биіктікте радарлармен бақыланады. Барлығы 28 тұрақты радиолокациялық бекеттер бар.
Соңғы уақытқа дейін Жапонияда орналастырылған ең көп стационарлық радарлар J / FPS-2 / 2A болды (1982 жылы пайдалануға берілген үш өлшемді радарлар, қырғи қабақ соғыс кезінде Жапонияның әуе қорғанысы жүйесі басылымында қарастырылды). Қазіргі уақытта мұндай алты станция қызметінде қалып отыр, алдағы 2-3 жылда олар жаңа буын радарларына ауыстырылады.
1992 жылы наурызда Киото префектурасында, Киогамисаки мүйісінің жанында, бұрын американдық AN / FPS-20В және AN / FPS-6 радарлары орналасқан жерде AFAR J / FPS-3 бар бірінші стационарлық үш координатты радар салынды.. Жөндеу жұмыстарынан кейін станция 1992 жылдың соңында пайдалануға берілді. Жалпыға қол жетімді ақпарат бойынша жоғары биіктікте ұшатын әуе нысандарын анықтау қашықтығы 450 км -ден асты. Теңіз деңгейінен 451 м қашықтықта орналасқан станция 70 км қашықтықта төмен биіктіктегі нысандарды көре алды.
1960-шы жылдардың өзінде жапондықтар жергілікті климатты ескере отырып, радиолокациялық пластиктен жасалған радарлардың антенналық құрылғыларын қорғау қажет деген қорытындыға келді. Қолайсыз метеорологиялық факторлардың деструктивті әсеріне ұшыраған станциялардың элементтерін үнемі жөндеуге қарағанда, қорғаныс құрылыстарын салуға инвестиция салу тиімдірек болып шықты.
Киогамисаки мүйісінде J / FPS-3 радарының сынақ жұмыстары 1995 жылға дейін жалғасты. Дизайнға бірқатар жақсартуларды енгізгеннен кейін, Mitsubishi Electric 1999 жылға дейін тағы 6 осындай станция салды.
2009 жылға қарай барлық қол жетімді радарлар J / FPS-3 Kai деңгейіне жеткізілді, содан кейін операциялық сенімділік жақсарды және баллистикалық зымырандарды тұрақты анықтау мен бақылау мүмкіндігі пайда болды. J / FPS-3ME деп аталатын станция-соңғы модификация.
Toshiba жасаған J / FPS-4 үш осьті радар ақырында американдық лицензия бойынша Жапонияда салынған J / FPS-20S радиолокациялық алыстатқыштары мен J / FPS-6S биіктіктерін ауыстыруға арналған. Биіктіктегі нысандарды анықтау қашықтығы 400 км-ге дейін.
J / FPS-4 радарының конструкторлық сатысында, J / FPS-20S және J / FPS-6S тұратын радиолокациялық кешен деңгейінде әуе нысандарын анықтау сипаттамаларын сақтай отырып, жаңа станцияның жұмысын қысқарту қажет болды. шығындар мен жұмыс уақытын бірнеше есе ұлғайту. Бұл үшін электронды қондырғылардың едәуір бөлігі олардың қашықтан ауысу мүмкіндігімен артық болды.
Жапондық әуе кеңістігін басқаратын басқа стационарлық радарлар сияқты, J / FPS-4 станциясының элементтері бетон негізде орналасқан, ал антенна тірегі радио мөлдір күмбезбен жабылған.
Toshiba шығаратын сериялық өнімдерде кеңінен қолданылатын техникалық шешімдерді, компоненттер мен элементтік базаны қолданудың арқасында J / FPS-4 жабдықтар жиынтығын сатып алу бағасы J / FPS-3-ке қарағанда әлдеқайда арзан болды. Станцияның ұйымдасқан кедергілерге сезімталдығын төмендету бойынша іс-шаралар басынан бастап қаралды, радиолокациялық зымырандарды алаңдату үшін арналған радарлық операцияның белсенді тренажерлері жасалды.
Шимане префектурасындағы Такао тауында орналасқан бірінші станция 2002 жылы сынақ жұмысын бастады. 2003 жылдың қаңтарында сарапшылар J / FPS-4 радарлары талаптарға сәйкес келеді және қабылдауға жарамды деген қорытындыға келді. Осыдан кейін, 2006-2008 жылдар аралығында Жапонияның әр жерінде тағы осындай 5 радар жасалды. Үш станция J / FPS-4A жетілдірілген нұсқасында жеткізілді.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс мамандары бұрын Жапондық Әуе қорғанысы күштері мобильді радарларды өте шектеулі түрде қолданғанын және тұрақты позицияда орналасқан қуатты радар жүйелеріне сүйенетінін атап өтті. Бұл тәсіл эксплуатациялық шығындарды төмендетіп, радиолокациялық желіні ауа райы факторларына тәуелділікті азайтты. Алайда, барлық жапондық стационарлық радиолокациялық посттардың координаттары жақсы белгілі екенін ескерсек, оларды әуе шабуылынан тез бұзуға болады.
Осыған байланысты, 1980 жылдардың басында NEC ұялы радиолокациялық қондырғыны жасауға келісімшартқа ие болды. J / TPS-102 үш координаталы станциясының антенна тірегі сыртқы жағынан J / FPS-1 стационарлық радарының антеннасына ұқсайды. Радар кешенінің барлық элементтері 73 типті жүк шассиінде орналасқан.
Радарда механикалық айналуды қажет етпейтін цилиндрлік AFAR қолданылады. Жалған сигналдарды басу үшін екінші бағытты антенна (үлкен цилиндрдің төбесінде орналасқан шағын цилиндр) қолданылады. J / TPS-102 радар 1,5-2 ГГц жиілік диапазонында жұмыс істейді. 8000 м биіктікте ұшатын F-4ЕJ жойғышының анықталу қашықтығы 370 км құрайды. Үлкен биіктіктегі нысандарды анықтаудың максималды ауқымы шамамен 500 км құрайды.
J / TPS-102 радарлары 1992 жылы пайдалануға берілді, станцияларды жеткізу 2000 жылға дейін жүргізілді. Қазіргі уақытта Әуе қорғанысы күштерінде 7 J / TPS-102 радарлары бар, бірақ олар тұрақты емес, олар стационарлық радиолокациялық бекеттер істен шыққан жағдайда дағдарыс жағдайында қосымша және мобильді резерв ретінде қарастырылады.
J / TPS-102 мобильді радарлары мезгіл-мезгіл орналастырылатын жапондық әуе қорғанысы жүйесінің аймақтық командалық пункттері арасында таратылады.
Жапон архипелагының ең батысындағы Йонагуни аралында J / TPS-102A модернизацияланған стационарлық радиолокациялық құрылысын салу жоспарланғаны хабарланды.
Қазіргі жапондық AWACS ұшақтары
Қазіргі уақытта Әуе қорғанысы күштері 1980 жылдары алынған E-2C Hawkeye AWACS ұшақтарын белсенді пайдалануды жалғастыруда. Бұл көліктер 601 эскадрильясының (Мисава авиабазасы, Аомори префектурасы) және 603 эскадрильясының (Наха әуе базасы, Окинава аралы) әуе бақылау тобына тағайындалған.
Қызмет мерзімін ұзарту үшін барлық жапондық E-2C ұшақтары Гифу қаласындағы Kawasaki Heavy Industries қондырғысында жаңартудан және жаңғыртудан өтті. Жапондық БАҚ-та жарияланған ақпаратқа сәйкес, ұшақтардың бір бөлігі E-2C Hawkeye 2000 деңгейіне жеткізілді.
2014 жылы Әуе қорғанысы күштерінің қолбасшылығы тозған E-2C Hawkeye AWACS ұшағын жаңа E-2D Advanced Hawkeye ауыстыруға ниет білдірді. Бірінші E-2D Жапонияға 2019 жылдың наурызында жеткізілді. Әуе қорғанысы күштерінде қазіргі уақытта үш E-2D ұшағы бар. Жалпы алғанда, Жапония 3, 14 миллиард долларлық тоғыз E-2D Advanced Hawkeyes-ке тапсырыс берді. Бұл AWACS ұшақтары жақында алынған F-35A жойғыштарымен өзара әрекеттесетіні көрсетілген.
E-2D-бұл Hawkeye AWACS ұшақтар тобындағы ең озық модификация. Жаңа байланыс, навигация және мәліметтерді көрсету мен өңдеу жабдықтарынан басқа, ең маңызды жаңалық AFAR көмегімен AN / APY-9 радарының орнатылуы болды. Ресми расталмаған ақпаратқа сәйкес, бұл станция өзінің жоғары энергетикалық потенциалының арқасында 600 км-ден астам қашықтықта биіктіктегі әуе нысандарын анықтауға және радарлық қолтаңбаның төмен технологиясын қолдана отырып жасалған ұшақтардың ұшуын тиімді басқаруға қабілетті.
E-2C Hawkeye 2000 деңгейіне дейін жаңартылған қолданыстағы жапондық AWACS ұшақтары талаптарға толық жауап берді, ал E-2D Advanced Hawkeye-ді сатып алу бірінші кезекте Ресей мен Қытайдағы 5-ші ұрпақ жауынгерлерінің пайда болуымен байланысты..
1991 жылдың басында Жапония үкіметі ауыр AWACS E-3 Sentry ұшақтарын сатып алу ниеті туралы мәлімдеді. Бірақ сол уақытқа дейін Boeing 707 базасын өндіру тоқтатылғандықтан, жаңа буын Boeing 767-200ER жолаушылар ұшағы негізінде Жапонияға ұшатын радарлық пикет құру туралы шешім қабылданды. Жаңа AWACS ұшағын құру кезінде E-3 Sentry соңғы нұсқаларының жабдықтары қолданылды.
Жапонияның тапсырысы бойынша жасалған E-767 AWACS қазіргі заманға сәйкес келеді және айтарлықтай модернизациялау әлеуетіне ие. Жалпы алғанда, жапондық ұшақтардың радарлары мен радио жүйелерінің сипаттамалары E-3C ұшақтарына ұқсас.
Сонымен қатар, жапондық E-767-бұл екі есе үлкен кабинасы бар жылдам әрі заманауи ұшақ, бұл экипаж мен техниканы ұтымды орналастыруға мүмкіндік береді. Электрониканың көп бөлігі ұшақтың алдыңғы жағына орнатылады, ал радар табақшасы құйрықтың соңына жақын.
E-3 күзетімен салыстырғанда, E-767-де бос орын көп, бұл қосымша жабдықты орнатуға мүмкіндік береді. Экипажды жоғары жиіліктегі сәулеленуден қорғау үшін ұшақтың бүйіріндегі терезелер жойылды. Фюзеляждың жоғарғы бөлігінде радиотехникалық жүйелердің көптеген антенналары орналасқан. Ішкі көлемдердің үлкен болуына қарамастан, автоматтандырылған жұмыс станциялары мен өнімділігі жоғары компьютерлерді қолдану арқасында операторлар саны 10 адамға дейін қысқарды. Радар мен пассивті радио барлау станциясынан алынған ақпарат 14 мониторда көрсетіледі.
Жапония төрт E-767 ұшақтары үшін шамамен 3 миллиард доллар төледі, 2007 жылы жетілдірілген радарлар мен жаңа бағдарламалық қамтамасыз етуге қосымша 108 миллион доллар жұмсалды.
AWACS E-767 жапон ұшағының радиолокациялық жүйесінің негізі 4PiCC-2 борттық компьютермен біріктірілген AN / APY-2 импульсті-доплерлік радар болып табылады. Бұл станция 400 км-ге дейінгі қашықтықта төмен ұшатын шағын нысандарды, 650 км-ге дейін ұшатын нысандарды көруге қабілетті. Жаңартылған радар 425 шақырымға дейінгі қашықтықта 1 м2 RCS объектілерді анықтай алады. Бұл ретте бір мезгілде 100 мақсатқа дейін тұрақты бақылау қамтамасыз етілген.
Қажетті құрал-жабдықтармен толық жабдықталған бірінші Е-767 ұшағы 1998 жылдың сәуірінде Әуе қорғаныс күштеріне тапсырылды. Бұл ұшақтың жұмысқа дайындығының жетістігі 2000 жылдың қаңтарында жарияланды.
Қазіргі уақытта Жапонияда қол жетімді төрт E-767 ұшағы штаб-пәтері Хамаматсу авиабазасында орналасқан Радарлық ескерту және ұшуды басқару корпусының 602-ші радарлық патрульдік эскадрильясына біріктірілген.
Шамамен әр 5-6 жыл сайын E-767 AWACS ұшақтары Гифу қаласындағы Kawasaki Heavy Industries қондырғысында жөндеу мен жаңғыртудан өтеді. Toshiba электронды толтыруды жаңартуға жауап береді.
2011 жылға қарай барлық E-767 ұшақтары Link 16 деректерді беру форматында жұмыс істейтін Бірлескен тактикалық ақпаратты тарату жүйесі (JTIDS) жабдықтарымен жабдықталған.
2013 жылы Жапония үкіметі борттық компьютерлік кешенді, мемлекеттік тану жүйесін жаңартуға және ақпаратты жіберу арналарын криптографиялық қорғауға 950 миллион доллар бөлді. Сондай -ақ жаңа навигациялық және электронды соғыс техникасы орнатылды.
Авиониканы жетілдіру, Е-767 әуе кемесі мен жалпы борттық жүйелерін жақсы техникалық жағдайда ұстау жоғары жауынгерлік дайындық деңгейіне жетуге және қолданыстағы AWACS ұшақтарын тағы 15 жыл пайдалануға мүмкіндік береді. 2020 жылға қарай екі E-767 ұшағы үнемі ұшуға дайын болды: біреуі патрульде, екіншісі техникалық қызмет көрсетуде болды.
