Бұл ханшайым ән айтқан «ұшатын кемені» құру болды. Кеменің су астындағы қанаты формасы бойынша ұшақ қанатына ұқсас. Оның төменгі жағы біркелкі, жоғарғы жағы дөңес беті бар. Су қанаттың айналасында төменнен және жоғарыдан ағып тұрады, бірақ бұл екі ағынның жылдамдығы әр түрлі, сондықтан қанат астында су массасының белгілі бір сирек бөлінуі пайда болады, ал төменнен су қысымы күшті көтергіш күш құрайды.
Дизайнерлер көтеру күшінің кеме жылдамдығына қатаң тәуелділігін анықтады. Бұл өте маңызды жаңалық болды. Жылдамдықтың өзі қанаттардың көтерілуінің реттегішіне айналды. Белгілі бір жылдамдық кемеге терең суға түспеуге және судан секірмеуге, бірақ көрінбейтін сызық бойымен ұшуға мүмкіндік берді.
Қанаттардың пішіні, олардың суға бату тереңдігі, көлбеу бұрышы немесе дизайнерлер айтқандай «қанаттардың шабуыл бұрышы» - мұның бәрі кеменің тұрақты ұшуын анықтады.
Тек ондаған эксперименттерді жүргізгеннен кейін, дизайнерлер оңтайлы шешімді, қанаттың нысаны, жылдамдығы мен шабуыл бұрышының жалғыз дұрыс қатынасын тапты, бұл «Ракетаға» қажет болды.
Егер мүлде жаңа нәрсе пайда болса, әр қадам сайын қиындықтар мен шешілмеген техникалық ақаулар күтіп тұрады. Тәжірибелік шеберханада олар бұған тез көз жеткізді.
Қанатты кеменің пайда болуы! Кәдімгі кемені судан көтеріңіз, сіз оның күлкілі көрінісіне таң қаласыз. «Зымыранның» корпусы судан шықты, бұл жаңа қозғалыс үшін жаңа архитектуралық формаларды табу қажет болды.
Ұшу кезінде Ракетаның денесі суға тиген жоқ, бірақ жоғары жылдамдық ауа кедергісін тудырды. Кеме мүмкіндігінше реттелуі керек еді. Ұзақ уақыт бойы олар эксперименталды цехтан кеменің садақының қажетті өткір жіптерін таба алмады.
Бірақ диспетчерлік бөлме арнайы азап әкелді. Егер бұл мүмкін болса, дизайнерлер дөңгелектер үйін палубадан мүлде алып тастап, оны ұшақтардағыдай кеменің корпусына жасырған болар еді. Бұл кабинаның он нұсқасын жасауға қанша металл жұмсалды. Әр жолы дизайнерлерге жоғарғы палубадағы дөңгелектер үйі «Ракетаның» жалпы серпінді контурына жақсы сәйкес келмейтін сияқты болып көрінді.
Кеменің тойтарылған дуралюминий корпусы ерекше ұқыпты әрлеуді талап етті - жетекші кемедегі ең аз сызаттар мен ойықтар неке деп саналды. Кузов дайын болған кезде, қозғалтқыш шеберханаға жеткізілді, оны аяқтау керек болды. Бұрын қанатты моторлы кемелердегі көптеген сәтсіздіктер, басқалармен қатар, жоғары қуатты салыстырмалы түрде жеңіл салмағы бар қозғалтқыштардың болмауымен түсіндірілді.
Қанатты кеме мен көлемді бу қозғалтқышы бір -біріне сәйкес келмейтін заттар.
Жұмыс үш ауысымда жүрді. Мамыр айының басында Ракетаны алғаш рет ұшыру туралы шешім қабылданды. Кеме әлі де дөңгелегі жоқ, аяқталмаған, бірақ оның негізгі теңізге жарамдылығын тексеру маңызды болды.
Жақында ғана Еділде мұз өтті, су тасқыны Сормовский жағалауына келді. Локомотив платформадағы ракетаны жағалауға тартқанда, оның дөңгелектері суға кетті. Су тіпті кемені суға көшіруге тиіс мұнара крандарының етегіне де шашылды.
Мен жағаға жүзбелі кранмен жүруге мәжбүр болдым, ол кемені аспанға көтерді, сәл жүзіп кетті, содан кейін ғана «Ракета» өзін Еділде тапты. Бұл қиын бизнес болып шықты, тек кешке ғана шаршап, суға батқан кеме жасаушылар ежелгі әдет бойынша қанатындағы шампан бөтелкесін сындырып, «Ракетаның» палубасына көтерілді.
Алайда, кеменің алғашқы іске қосылуы дизайнерлерді ескертті.«Зымыран» су арқылы белгісіз қозғалды, қанаттары жер бетіне тым жақындады, кеме таяз толқынмен дірілдеді.
Қанаттардың шабуыл бұрышы! Бұл солай болды. Шабуыл бұрышы! Оны анықтай отырып, дизайнерлер модельдермен жүздеген тәжірибе жасады. Бірақ толық көлемді кеменің алғашқы сынағында шабуыл бұрышы үлкен және қанаттардың көтеру күші қажет екендігі белгілі болды.
Қайта жүзетін кемені судан жоғары көтеріп, теміржол платформасына апарды. Енді цехтың қанаттарын алып тастау, шабуылдың бұрышын азайту және бұрыштың дәрежесінде ғана емес, сонымен қатар минуттарда қателеспеу үшін мұны ұқыптылықпен және дәлдікпен жасау қажет болды.
26 шілдеде, таңертең «Ракета» қайтадан зауыттың суынан шықты, сол күні, он бес сағаттан кейін, Мәскеудегі Химки өзен станциясының қону кезеңіне жақындады. Тіпті өзендегі ең жылдам экспресс пойыздар Горькийден Мәскеуге дейін 900 шақырымды үш күнде жүріп өтті.
Ракета Городецке тез ұшып кетті, олар құлыпты дайындауға уақыт таппады, және кеме гидроэлектростанцияның жанында жиырма минутқа жуық жүзуге мәжбүр болды, құлып қақпасы көтеріліп, жол ашылды.
Содан кейін кеме жасанды су қоймасының кеңдігіне шықты. Жылдамдықты жинап, ол қанаттарға көтерілді, ал кеменің бірінші капитаны Виктор Полуэктов Мәскеуге бет алды.
Он төрт жұмыс уақытынан кейін, күтілгеннен бір сағат бұрын, Ракета Мәскеу теңізіне келді, бірақ кеш болды, сондықтан кеме таңертең Химки теміржолында салтанатты жиналысқа келу үшін Хлебниковта тоқтады. станция
Ракетаның Мәскеуде болған бірінші күні ерекше және ұмытылмас мерекеге айналды. Біріншіден, өзен портында үлкен кездесу болды, өзен флотының министрі Алексеев және дизайнерлер сөз сөйледі. Содан кейін митингіге қатысушылар мен олардың арасында VI Бүкіләлемдік жастар мен студенттер фестивалінің көптеген шетелдік қонақтары қанатты кемеге мінгісі келді.
«Ракета» қонақтарының қалауы соншалықты үлкен болды, кеме бірінші рет шамадан тыс жүктеліп кетті. Ұшақта жүзге жуық адам болған. Жалпы ынта -жігерге бой алдырған милиционерлер де өз міндеттерін ұмытып, кеменің палубасына секірді.
Бірақ бәрібір «Ракета» қанаттарға шықты. Ол жарты күнге жуық уақыт бойы Химки су қоймасын айналып өтті. Фестиваль қонақтарының бір делегациясы бортында екіншісін алмастырды. Олардың барлығы қанатты моторлы кемемен саяхаттауды сөзбен айтып жеткізе алмайтын қуанышқа жетті, олармен бірге палубада түсірілген осы кемені жасаушыларды құттықтады.
Келесі күні кеме Мәскеу өзенінің бойымен Кремльдің жанынан өтті. Полуэктов кемені аса сақтықпен басқаруға тырысты: қайықтар, өзен трамвайлары, өзен бойымен жүгіріп келе жатқан қайықтар Ракетаның жолын жауып тастады. Кеме тез арада Neskuchny Garden мәдениет және демалыс саябағының жанынан, жағалаудың биік гранитті жағалауларынан өтті.
Кейбір мотоциклші, кейінірек белгілі болғандай, шетелдік журналист мотоциклмен жағалау бойымен жүгіріп келе жатып, «Ракетаны» қуып жетуге тырысты, бірақ оны ұстай алмады.
Кеменің палубасынан ерекше кеменің пайда болуына таң қалған адамдардың орындықтардан қалай көтерілгені, көпшілігі үстелге секіргені, стадион жағалауының парапетіне жүгіргені анық байқалды, оның алдынан ракета оңай және тегіс сырғып өтті.
Табыс жасаушылар мен басшылықты шабыттандырды. «Ракета» Мәскеуден өзінің туған айлағына келген бойда Біріккен Еділдік Теңіз Кеме Компаниясы Горький - Қазан желісінде круиздік кемесінің тұрақты жолаушылар рейстерін жариялады. Тестілеудің жаңа кезеңі басталды. Навигацияның аяқталуына екі жарым ай қалғанда, дизайнерлер «Ракетаны» қалыпты жағдайда сынап көргісі келді, боранды, күзді, көбінесе боранды Куйбышев су қоймасынан өтіп бара жатқан кемені тексергісі келді.
Горький пристанынан алғашқы саяхатта кеме таңертең, таңғы төртте жолға шықты. Полуэктовтың жанындағы доңғалақ үйінде Кеңес Одағының Батыры Михаил Петрович Девятаев - Ұлы Отан соғысы кезінде жаудан тұтқындалған ұшақта фашистік тұтқыннан ерлікпен қашуымен әйгілі болған әскери кеме капитаны, өзен кемелерінің капитаны болды.
Ара -тұра Девятаев Полуэктовты рульге ауыстырды, ол жаңа кемені басқаруды үйренді. Бұл жолы кемеде бірнеше дизайнерлер мен Ростислав Евгеньевич Алексеев болды.
Горькийден Қазанға баратын пойыз шамамен бір күн жүрді. «Зымыран» барлық жолды 6 сағат 45 минутта жүріп өтіп, түнгі бір жарымда Қазан портында пайда болды.
Бұл күні Куйбышев су қоймасында толқындар бір метр төрттен биіктікке жетті, толқу бес нүктеге тең болды. Бірақ боранды Еділ кеменің ілгерілеуін бәсеңдетпеді. «Зымыран» белгілі жылдамдықпен асығып бара жатты, толқындарда сәл ғана тербелді, кемелер әдетте тербелгендей емес, тек бір жағынан ғана.
Осылайша Горькийден Қазанға тұрақты рейстер басталды. Жолаушылардың Горькийден Қазанға барып, бір күнде қайтып келуі таңқаларлықтай болып көрінді. Бұл бүкіл әлем бойынша баяу жүретін су көлігі туралы әдеттегі идеяны өзгертті.
Әр жаңа ұшу кезінде дизайнерлер «Ракетаның» практикалық екендігіне көбірек сене бастады. Сынақ бағдарламасына өзеннің бітелген арнасында жүзу де кірді. Олар бөренелер, тақталар мен өзендегі салдардан жиі бөлінетін қоқыстарды білдірді. Алдымен «суға батып кетті» деп аталатын, тігінен жүзетін су астында әрең байқалатын ауыр бөренелер ерекше қауіпті болып көрінді.
- Егер сіз жоғары жылдамдықпен күтпеген жерден осындай дрейф ағашына соғылып қалсаңыз, қанатыңыз бар «Ракетаның» дуралюминийі не болады? - Бір жыл бұрын Алексеевтен жеңіл қанатты кемелері нәзік және сенімсіз болып көрінетін адамдар сұрады.
«Біз Еділ бойымен жүземіз - көреміз», - деп жауап берді Алексеев мұндай жағдайларда.
Жыланмен кездесу алғашқы рейстердің бірінде болды. «Зымыран» толық жартылай батқан бөренеге қанаттарын тигізгенде, сол кезде кеме палубасында болған Алексеев пен капитан толқудан бозарып кетті. Есептеулермен есептеулер, әрине, әр түрлі тосынсыйлар болады, егер бөрене ұшақ тәрізді жарықты, өзен кемесінің корпусын сөндірсе ше?
Алайда кемедегі жолаушылар корпустың дірілдегенін сезбеді. Болат қанаттары, өткір пышақтар сияқты, бөренені бірден кесіп тастады, ал кездейсоқ винт астына үлкен фишкалар түсіп, пышақтарын сәл бүктеді.
Навигацияның соңғы күндері келді. «Зымыран» Горькийден Куйбышев су қоймасына жолаушыларсыз жүзіп келді, онда болжау бюросының мәліметінше, үлкен толқу күтілген. Алексеев кемені ең қатты дауыл кезінде сынап көргісі келді. Бірақ кеме Қазанға жақындағанда, қатты суып, Воляда қату басталды. Әрі қарай жүруге мүмкіндік болмады. «Сало» өзен бойымен келе жатты. Жағалауға жақын жерде қатты мұз аудандары пайда болды. Нағыз қауіп бар еді - өзіңізді мұздың тұтқында болу.
Бірақ Ракета Сормовскийдің су түбінен алыс Қазанда қыстай алмады. Бірақ қанатты кеме мұзжарғыш емес. Егер кеме мұзды өрістерді бұза бастаса, оның корпусы не болады? Сол кезде бортта болған барлық дизайнерлер Алексеев пен Полуэктов өздерінің бірінші қанатты кемесін осындай тәуекелге ұшыратуға құқылары бар ма екен деп уайыммен кеңескен. Алайда олардың да ойлануға уақыты болмады, олар өзендегі жағдай ушығып кетпес бұрын бірден шешуге мәжбүр болды.
Алексеев шешім қабылдады: Горькийге қайту. Біз түнде Қазаннан жолға шықтық. Өзенде қараңғы болды, қаңырап қалды, тек мұнда және мұнда шамдар жанып тұрды, олар жәрмеңкені көрсетті.
Көп ұзамай қар жауып, одан да қараңғы болды. Содан кейін тұман пайда болды.
Мұндай қиын жағдайда «зымыранның» дерлік қатып қалған өзен бойымен ұшуы басталды - жеті сағаттық толқу мен ерекше кернеуде үлкен кернеу, оны тек қанатты кеме шеше алады.
Егер ракета суға батқанда отырса, мұз қабықтары оның корпусына зақым келтірер еді. Бірақ қанаттар кеменің корпусын аспанға көтерді және мұздың үлкен кесектерін бірден кесіп тастады. Жұқа мұз палубаның дуралюминий панелінде, кабинаның терезелерінің берік әйнегіне сүйеніп, бүкіл кемені ысқырды және қанатты кеменің үстінде мұзды боран соғып тұрғандай болды.
Мұздың ортасында су қабылдағыш бітеліп қалды, бірақ күміс қаптама бар: енді дизайнерлер мұздату күтпеген жерден қалмауы үшін оны қалай өзгерту керектігін білді.
Ұзын мұздақтардың бәрі ілулі, аязды, қиын мұз өтуінде сұр түске боялғандай, Ракета Горькиге аман -есен зауыттың жағасында қыстауға оралды.
«Зымыранның» артында Алексеев «Метеорды» құра бастады. Жаңа метеор кемесі 1959 жылдың қаңтарында стендтерге қойылды. Жылдың аяғында ол дайын болды. Жиналыс тез өтті.
Бірнеше жыл бұрын фантастикалық болып көрінген қанатты кеме қазір ешкімді таң қалдырмады, ол зауыт ландшафтының сүйреткіш, қайық, моторлы кемелер сияқты үйреншікті бөлшегіне айналды.
Содан кейін теңізде серуендеп жүрген «Спутник», «Восход», «Буревестник», «Комета» пайда болды.
Алексеевтің конструкторлық бюросы әскери нұсқаларды белсенді түрде дамытып келе жатқанын аз адамдар біледі - мысалы, «Лун» және «Орлёнок» экранопланеттері, олар іс жүзінде авиация мен флоттың дәстүрлі жүйесінде жаңа дәуір ашады.
Әскери -теңіз күштерінің қажеттіліктері үшін «Бүркіт» түріндегі үш экраноплан жасалғандығы белгілі. 1984 жылы жаңа қорғаныс министрі Сергей Соколов бұл жобаларды келешегі жоқ деп есептеді. Бірақ бас дизайнер Алексеев бұл туралы ешқашан білмейді: экранопланның жолаушылар нұсқасын сынау кезінде ол өзінің ақыл -ойының салмағының астында болады. Алексеевтің экранопланға қалай түскенін оның дизайнерінен ешкім айта алмады. Ол сынақтардың соңына жетеді, ал келесі күні асқазандағы қатты ауырсынуға шағымданады. Екінші күні Алексеев есінен танып қалды. Дәрігерлер оның шамадан тыс жүктелгенін айтты. Перитонит басталды. Тапқыр дизайнерді құтқару мүмкін болмады.
