B -45 «Торнадо» - алғашқы американдық реактивті бомбалаушы. Бұл әуе кемесінің құрылу тарихы қырықыншы жылдардың басынан бастап есептелуі керек, ол кезде техникалық жағынан ең дамыған елдер әскери реактивті ұшақтарды құрастыра бастады. Германия бұл мәселеде сөзсіз көшбасшы болды. Немістер реактивті қозғалтқыштары бар өндірістік ұшақтардың бірнеше түрін, соның ішінде екі бомбалаушыны құрастыра алды. Бірін Арадо, екіншісін Юнкерс жасаған.
Жеңіл бомбалаушы Arado Ag-234 1943 жылдың жазында ұшып кетті және бұл оқиға шетелде де назардан тыс қалмады: Солтүстік Америка осындай мақсатта өзінің ұшағын жасай бастады, кейінірек B-45 Tornado деп аталды.
1943 жылдың қазанында Солтүстік Америка мен АҚШ Әскери -әуе күштері басшылығы арасындағы алдын ала келіссөздер болашақ бомбалаушының ерекшеліктерін анықтады. 1944 жылдың ақпанында компанияның конструкторлары NA-130 кодын алған жаңа ұшақты жобалауды бастады.
АҚШ Әскери -әуе күштерінде қалыптасқан дәстүр бойынша, кез келген ұшақты бәсекелестік негізінде жасау әдетке айналған, әрине, перспективалы реактивті машина да ерекшелік емес. Солтүстік Америкадан басқа Conver, Boeing және Martin компаниялары өздерінің бомбалаушы ұшақтарын жасады. Авиация тарихын зерттеушілердің арасында В-49 бар Northrop компаниясы бар, бұл ұшақ ауыр бомбалаушы ретінде жасалғанын және B-36-мен бәсекелес болғанын ұмытады. Барлық эксперименттік ұшақтардың құрылысы Әуе күштерінің қалтасынан төленді, бірақ бұл қаражат аз болғанын атап өткен жөн.
Әскери-әуе күштері фирмаларға толық еркіндік берді, сондықтан жарысқа екі төрт қозғалтқыш (Солтүстік Американың XB-45 және Conver XB-46) және екі алты қозғалтқышты (Boeing XB-47 және Martin XB-48) бомбалаушылар дайындалды.
Солтүстік Американың XB-45 конструкциясы Әуе күштерінің орташа бомбардировщиктерге қойылатын талаптарына сәйкес келетінін дәлелдеді. Бұл машина тік қанатты жоғары қанатты дизайн бойынша жасалған. Allison J35 компаниясының төрт турбожетті қозғалтқышы астарлы гондоларда жұппен орналастырылды. Экипаж құрамында екі ұшқыш, штурман және пулеметші болды.
1945 жылы жұмыс тез қарқынмен жүрді, дизайнерлер тәулігіне 12 сағат жұмыс жасады. Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталған кезде жұмыс тоқтап қалды. Жарылғыштың алғашқы прототипі тек 1947 жылы тестілеуге дайындалған. Бөлініп, ол Мурок авиабазасына жеткізілді, онда барлық алғашқы американдық реактивті қозғалтқыштар сынақ кешенінің жоғары жіктелген бөлігінде сыналды. 1947 жылдың көктемінде сынақшы-ұшқыштар Джордж Кребс пен Пол Бревер ХБ-45-те алғашқы ұшуды жасады.
Алғашқы тестілеу кезеңі сәтті өтті. Жылдың соңында бірінші прототипке ұшқыштар үшін шығаратын орындықтармен жабдықталған екіншісі қосылды. Штурман мен пулеметші бомбалаушыдан люктер арқылы кетуге мәжбүр болды. Желтоқсанда Дейтоннан екінші ұшақ көтеріліп, Мурокқа бет алды. Бұл кезде зауыттар В-45 сериялық өндірісіне дайындалып жатқан болатын.
Бомбалық сынақтар тарихында бір қайғылы бет бар. 1948 жылы 20 қыркүйекте алғашқы прототип өндірістік машиналарға орнатылуы жоспарланған жаңа J47-GE-7 ұшақ қозғалтқыштарын сынау үшін қолданылды. Дж. Кребс пен Н. Пакард кабинаның кабинасында болды. Ұшу кезінде жанармай құбыры құлап, қызып тұрған қозғалтқышқа керосин құя бастады. Ұшқыш суға батып бара жатып, өртті сөндіруге тырысады. Өртті сөндіру мүмкін еместігін түсінген ұшқыштар көтеріле бастады және ұшақтан кетпекші болды. Осы сәтте қозғалтқыш жарылды, оның қалдықтары құйрық бөлігін қиратты, ұшақ құйрыққа түсіп, құлады.
Торнадо бомбалаушысының бірінші сериялық модификациясы В-45А-1 болды. Американдық өнеркәсіп тек В-47 мен Ф-86-ға кеткен J47 қозғалтқыштарының қажетті өндірісімен күресуге қабілетсіз болғандықтан, 2000 кг-ға жуық тиімдірек J35-A-9 немесе A-11 турбожетті қозғалтқыштары аз болды. А-1 сериялы ұшаққа орнатылған.
В-45А-1 алғашқы өндірістік көшірмесі 1948 жылдың басында Мурок авиабазасына ұшып келді, онда ол сынақтарды аяқтау үшін эксперименттік ХБ-45-ке қосылды. Жылдың соңына қарай зауыттар 22 Tornado ұшағын шығаруға мүмкіндік алды, бірақ оларды американдық әскери департаменттен қажетті қаражаттың болмауына байланысты Әскери -әуе күштеріне беру кешіктірілді. Шығарылған В-45 ұшақтары мылжың болды. Тек 1949 жылдың көктемінің ортасында әуе қолбасшылығы бұл ұшақтарды 47 -ші жеңіл бомбалаушы қанатқа көшіре алды.
Сериялық бомбалаушылар қозғалтқыштардың жылытылатын қондырғыларымен, сондай -ақ кабиналардың жаңа әйнектерімен прототиптерден сыртқы жағынан ерекшеленді. Сонымен қатар, өндірістік көліктердің шассиі бір үлкен дөңгелектің орнына екі мұрынды дөңгелекті алды. Қол жетімділікті қамтамасыз ету үшін штурман мен пулеметші кабиналары фюзеляждың бүйірлерінде жиналмалы баспалдақтармен жабдықталған.
Бірінші сериядағы «Торнадо» 1333 км -де 4533 кг -ға дейін бомбаларды тасымалдай алады және максималды жылдамдығы 833 км / сағ болды. Бомба алаңы екі бөліктен тұрды. Басынан бастап ядролық бомбаның алдыңғы бөлігінде іліну мүмкіндігі қарастырылды. Артқы бөлімде 4800 литр отынға арналған резервуар тоқтатылуы мүмкін.
Қалыпты жауынгерлік жүктеме 227 кг калибрлі 27 бомба болды (жүктің жалпы салмағы 3200 кг жетті). Қалпына келтіру 800 км / сағ жылдамдыққа дейін жүргізілуі мүмкін. Бомбаның есіктері жылжымалы болды, бұл оның астындағы ауа турбуленттілігін төмендетуге және бомбалардың жоғары жылдамдықпен түсуін жеңілдетуге мүмкіндік берді.
Қорғаныс қару-жарағына конустық құйрыққа орнатылған 12,7 мм Colt Browning M-7 пулеметі қосылды. Жалпы оқ -дәрілер 2400 патронды құрады. Жарылыстың нәтижесі Fairchild AK-17 камерасына түсірілген, ол әр көлікке орнатылған.
Келесі сериялық модификацияда General Electric J47-GE-11-ден неғұрлым қуатты турбоагрегат қозғалтқыштары максималды режимде 2350 кг және компрессорға су айдау жүйесін қолдана отырып 2700 кг.
Негізгі сыртқы айырмашылық ұшқыш кабинасының шатыры болды. Алғашқы сериялық машиналардың фонарьлары жұмыс істеген кезде әйнекте жиі шаршайтын микрожарықтар пайда болады, бұл көріністі нашарлатады, сонымен қатар кабинаның тығыздығын бұзады. Ақаулық ең қарапайым және қолжетімді әдіспен жойылды - шыны болат байланыстырғышпен нығайтылды. В-45А-5 нұсқасындағы барлығы 47 ұшақ шығарылды. Барлық жаңа бомбалаушылар 47 -ші әуе қанатының құрамына кірді.
1947 жылы В-45С-1 белгісімен ұшақтың жаңа нұсқасының дизайны басталды. Сериялық өндіріс 1950 жылдың сәуірінде іске қосылды. Алдыңғы модификациядан барлық айырмашылықтар бомбалаушы дизайнында жасырылды. Әуе корпусында арматура мақсатында жаңа беріктігі жоғары алюминий қорытпасы қолданылды.
Орнатылған J47-GE-15 қозғалтқыштары іс жүзінде бұрынғыдан айырмашылығы жоқ, өзгерістер тек отын жүйесіне әсер етті. Кабинаның шатыры қайтадан күшейтілді. Қанат ұшындағы жанармай бактарының көлемі 4260 литрге дейін ұлғайтылды. «С» сериясындағы барлық машиналар ұшатын жанармай құю жүйесімен «Ұшатын таяқша» жабдықталған. Қабылдау құрылғысы кабинаның артындағы фюзеляждың үстіне орнатылды. Тапсырыс берілген В-45А-5 ұшақтарының жалпы саны 43 ұшақ, бірақ Әуе күштерін сериялық өндіру кезінде тапсырыс өзгертілді, бұл компаниядан бомбалаушы модификациясында тек 10 ұшақ, ал қалған 33 барлау нұсқасында қажет болды..
Скаут мұрны қайта жобаланған. Енді штурманның кабинасында әйнек жоқ. Барлау ұшағының құйрық бөлімі жаңа биіктіктегі камера мен кинокамералардың жұмысын қамтамасыз ету үшін кондиционері бар мөрленген бөліммен жабдықталған. Бірінші РВ-45С-1-де қорғаныс қаруы болмады, алайда жұмыс кезінде машиналарға ARG-30 радарымен жабдықталған құйрықты мылтық қондырғылары орнатылды. В-45А-5 және В-45С-1 сол мылтық қондырғысымен жабдықталған.
«Торнадо» негізгі 4 модификациясына қосымша (В-45А-1, В-45А-5, В-45С-1, РВ-45С-1), белгілі бір мақсатқа ие басқалары болды.
Сонымен, 1951 жылы он төрт V-45A-1 ТВ-45А-2 жаттығуларына айналды. Ревизия Нортондағы Солтүстік Америка зауытында жасалды. Ұштар сауыт пен қорғаныс қаруын алып тастау арқылы жеңілдетілді. Кейінірек ТВ-45А-5 атауына ие болған В-45А-5 модификациясының бірнеше ұшақтары дәл осылай түрлендірілді.
Бұл машиналардың кейбіреулері «Vout» фирмасының мақсатты ұшақтарын сүйреу рөлінде де қолданылды. «Торнадо» алғашқы нұсқалары негізінде жасалған оқу -жаттығу ұшақтары оларға қойылатын барлық талаптарға сәйкес келмеді. Қозғалтқыштың қуаты мұндай машина үшін жеткіліксіз болды, нәтижесінде ұшақты басқару қиынға соқты. Сондықтан кейінірек В-45 сериясын жаттығуға қайта жабдықтау қажет болды. Олар ТВ-45С-1 атауын алды, ал елуінші жылдардың соңына дейін қатарда «тұруға» қол жеткізді, ал кейбір ТВ-45С-1 1962 жылы да әуеде ұшты.
А және С модификациясының бірнеше бомбалаушылары арнайы В-45А және В-45С түрлендірілді. Олар мақсатты ұшақтар үшін әуедегі радиодан қашықтан басқару нүктелері ретінде пайдаланылды. Торнадо отбасының кейбір машиналары ұшатын зертханаларға айналды. Олардың бірінде Westinghouse қозғалтқыштары сыналды. В-45А-5-те сынақ қозғалтқышы бекітілген алдыңғы бомба орнында арнайы тартылатын пилон орнатылды. Навигатор тіркеу жабдығы мен арнайы құрылғыларды орнатты.
В-45А-1 мен А-5-тің арнайы белгісі жоқ арнайы нұсқасы ядролық қаруды қолдануға арналған. Бомба бөлмелері мен елу ұшақтың электронды жабдықтары Mk.5 және Mk.7 тактикалық ядролық бомбаларын қолдану үшін өзгертілді. Модернизация 1951 жылы жүргізілді. Ұшақтардың бірі B-29-дан бастап барлық атом қаруын тасымалдаушылардың өкілдері кіретін атақты TG4925 атомдық сынақ тобына тағайындалды. Бұл топтың көліктері Невада полигонына және Куижелин атоллына атомдық оқ -дәрілерді тастады.
1952 жылы 1 мамырда шамамен 6000 м биіктіктен және 450 км / сағ жылдамдықпен В-45 Мк төмендеді. 7, сыйымдылығы Невада шөліндегі полигонға шамамен 19 Кт. Қайтып оралғаннан кейін, радиоактивті фонды өлшеп, жүйелерді тексеріп, «Торнадо» атом бомбасына толық жарамдылығы анықталды.
Тасымалдаушылар Британ аралдарына берілді. Біраз уақыттан кейін торнадо Франция, Германия және Түркиядағы базаларға орналастырылды. Бұл бомбалаушылардың ұшу қашықтығы американдық әскери -әуе күштеріне Варшава келісіміне кіретін кез келген еуропалық мемлекеттің аумағындағы нысандарды таңдауға мүмкіндік берді. 1955 жылы В-45 Еуропада жаңа Douglas B-66 Distroer бомбалаушысымен ауыстырылды.
Корей соғысына тек «Торнадо»-РВ-45С-1 барлауы қатысты. АҚШ әуе күштерінің алғашқы реактивті ауыр ұшақтарын шектеулі түрде қолданудың негізгі себебі Корея аспанында соғысқан кеңестік МиГ-15 болды. Еріксіз үлкен шығындардан қорқу янкилерді «Торнадо» ұшағын пайдалануды шектеуге мәжбүр етті. Ұшақтың өте жоғары бағасы да маңызды рөл атқарды (тіпті стратегиялық В-29 әлдеқайда арзан болды).
Кореяға кірген барлық РВ-45С-1 ұшақтары сол кездегі АҚШ Әскери-әуе күштеріндегі ең жақсы барлау бөлімшесі-91-ші стратегиялық барлау қанатында жиналды. «Торнадо» -дан басқа, ол ВВ-26, РВ-50, ПС-36 және РВ-29 ұшып кетті.
Алғашқы RВ-45С-1 ұшақтар ұрыс басталғаннан кейін Жапонияға келе бастады. Торнадо базасы Мисава мен Йокота авиабазалары болды.
Күздің аяғында скауттар барлау ұшуларын жүргізе бастады. Солтүстік Кореяның аэродромдары реактивті ұшақтарды барлаудың негізгі нысандары ретінде анықталды. РВ-45, La-9 және Як-9 поршендеріне іс жүзінде қол сұғылмайтын және өз міндеттерін жазасыз орындай алатын.
Алайда МиГ-15-тің пайда болуымен жағдай күрт өзгерді. Сонымен, 1950 жылдың желтоқсанында капитандар А. Андрианов пен А. Курносовтан тұратын 29-шы ГИАП-тың МиГ-15 ұшақтары Андонг маңында РВ-45С-1 шабуыл жасап, атып түсірді. Барлау экипажы солтүстік кореялық сарбаздарды шығарып, қолға түсірді. Алайда, бұл шығын «Торнадо» ұшуына әсер етпеді, өйткені тек осы реактивті барлаушы ұшақ Солтүстік Корея аэродромдарын жапондық авиабазалардан «алу» мүмкіндігіне ие болды және сол уақытта кері қайтуға мүмкіндік болды.
Алайда, одан кейінгі оқиғалар РВ-45 солтүстік кореялық жауынгерлерді жай тартқанын көрсетті. Мысалы, 1951 жылы сәуірде торнадо біреуі Ялу өзенінің солтүстігінде орналасқан аэродромдарды барлау үшін ұшып кетті. Бұл кезде 64 -МАБ құрамы өзгерді, ал американдықтар авиациялық бөлімшелердің барлық қозғалысын бақылап отырды. Бірқатар аэродромдарды суретке түсіргеннен кейін, РВ-45 қауіпті аймақтан кете бастады, сол кезде 196 БЖЗ-дан МиГ-15-тен оқ атылды. Алғашқы шабуылдан скаутты атып түсіру мүмкін болмады, ал «Мига» ұшқышы екінші әрекетті жасауға үлгермеді - максималды жылдамдықпен, төмендеуімен «Торнадо» оңтүстікке қарай кетті. түбегі және оның базасына оралды. Ұшудан кейінгі тексеру МиГ шабуылының нәтижесінде фюзеляждың орта бөлігінде орналасқан камералар толығымен сынғанын және құтқару қайығының шүберекке айналғанын көрсетті. Сол айда МиГ ұшқышы Н. Шеламанов Пхеньян маңына шұғыл қонуға мәжбүр болған тағы бір РВ-45 нокаутқа түсірді. Ұшақ қалпына келтірілмеген.
Корей соғысының нәтижелерін қорытындылай келе, американдықтар Торнадо жоғалуын мүлде жоққа шығарады. Бірақ мұндай мәлімдемелерге сенуге болмайды. Янкилердің айлакер екендігінің жанама растауы реактивті ұшақтардың бірінші трансатлантикалық ұшуы болған Аляскадан Жапонияға қосымша екі РВ-45С-1 транзиті бола алады. Бұл ретте РВ-45 екі рет ауада жанармай құйылды. Көліктер 3640 миль қашықтықты 9 сағат 50 минутта жүріп өтті.
1951 жылы 9 қарашада RV-45-тің Мигаспен тағы бір кездесуі болды. «Торнадо» 12000 м биіктікте ұшып кетті, оған сегіз МиГ-15 бірден шабуыл жасады. МиГ ұшқыштарының тәжірибесіздігі оларға жеңіл болып көрінетін жеңіске жетуге мүмкіндік бермеді. МиГ-лар оқ-дәрілерінің барлығын скаутқа атқызғанымен, РВ-45 зақымдалмай базаға оралды.
Соғыс кезінде американдық командование жабдықтардың әр түріне жүктелген міндеттер жиынтығын анықтады. Мысалы, бастапқыда күндізгі уақытта да, түнде де түбектің аспанында жоғары жылдамдықты МиГ-15 ұшақтарын қолдана отырып, стратегиялық барлауды жүргізген РВ-29 және РВ-50 тек түнгі рейстерге ауысты. РВ-45-ке жау истребительдері орналасқан аэродромдарды бақылау тапсырылды. Барлау рейсінде «Торнадо» әдетте күндіз, сирек - түнде ұшады. МиГ-15 аспанда пайда болған жағдайда, американдықтар бұрылып, теңізге қарай ең жоғары жылдамдықпен қашып кетті, өйткені Мигамға ол жаққа ұшуға қатаң тыйым салынған.
РВ-45С-1 барлауды соғыстың соңына дейін жалғастырды, дегенмен 1951 жылдың жазынан бастап олардың барлау функцияларының бір бөлігі РФ-80 және РФ-86 тактикалық барлаушыларына берілді.
Корей соғысынан кейін РВ-45С КХДР, Қытай мен КСРО шекарасына жақын жерде барлау ұшулары үшін пайдалануды жалғастырды, кейде әскери штаттардың әуе кеңістігіне ұшып кетті. Атап айтқанда, 1954 жылы 27 қаңтарда қытайлық МиГ-15 шекараны бұзған РВ-45С-1-ге шабуыл жасады. Ұшақ айтарлықтай зақым алып, аэродромға жетпей қалды. Бір жылдан кейін, 1955 жылы 5 ақпанда, қытайлық ұшқыштар Сары теңіздің үстінде тағы бір Торнадоны ұстап алды. Алайда, бұл жолы скауттарына көмекке келген американдық F-86-лар Миговтың шабуылын тойтарып, екі МиГ-ты нокаутқа түсірді.
Әр түрлі модификациядағы «Торнадо» В-45 / РВ-45 АҚШ әуе күштерінде 1948 жылдан 1958 жылға дейін қызмет етті, содан кейін олар біртіндеп металлға кесілді. Соңғы ұшақ 1971 жылы АҚШ Ұлттық әуе және ғарыш мұражайы орналасқан жерге ұшқан В-45А-5 болды. Барлығы барлық модификациялардың 142 В-45 шығарылды.
