Дәл Үшінші Рейхте тікұшақтар алғаш рет соғыс қимылдарына қатысты. 1940 жылы Kriegsmarine әзірлеушілерден кемелерге негізделетін теңіз тікұшағына тапсырыс берді. Конструктор Флеттнер жасаған Fl-282 Kolibri тікұшағы өзінің тиімділігін көрсетті. Ол 1000 данадан тұруы керек еді, алайда одақтас авиацияның неміс кәсіпорындарын BMW және Flettner бомбалауына байланысты бұл жоспарлар орындалмады. Жалпы алғанда, бұл роторлы машиналардың 24 бірлігіне дейін шығарылды, олардың көпшілігі тікұшақтар жау қолына түседі деген қорқыныштан жойылды. Германияны жаулап алғаннан кейін одақтастар тек 3 Fl-282 тікұшағын алды: біреуі КСРО-ға, екеуі АҚШ-қа.
Жеңіл тікұшақ Fl.282 Kolibri (Колибри)
Тікұшақ Fl.282 «Колибри» әу бастан екі орындық ретінде құрылды - бақылаушымен, бұл әуе барлаушы ұшақ ретінде машинаның артықшылықтарын едәуір арттырды. Бақылаушы винт тіректерінің артында бірден артқа қарады. Мұндай келісім жолаушыларсыз, тікұшақтың ортасын бұзбай ұшуларды орындауға мүмкіндік берді. Машинаның жобасы 1940 жылдың шілдесіне дейін дайындалған, ал Йоханишталь қаласындағы Флеттнер зауытында машинаның 30 прототипі мен 15 өндіріске дейінгі үлгісінде жұмыс дереу басталды. Ұшу сынақтарының басталуы үшін бірінші Fl.282 тікұшақтарының толық жабық шатыры бар бір орындық жиналды, бірақ кейінірек олар екі орындық ашық кабиналы тікұшақтарға айналды.
Дизайнер Флеттнердің тәжірибесінде бірінші рет фюзеляждың ортасына Bramo 14A қозғалтқышын орнатты. Осы шешімнің нәтижесінде тікұшақ ұшқышы жақсы көрінді. Қозғалтқыш фюзеляждың ашық төменгі бөлігі арқылы арнайы ағаш желдеткіштің көмегімен салқындатылды. Қозғалтқыш цилиндрлерді сығылған ауамен үрлеу арқылы іске қосылды. Қозғалтқыш тежегіші мен қозғалтқышты ажыратуға арналған құрылғылары бар 2 тәуелсіз винттік біліктің айналуын қамтамасыз ететін беріліс қорабында жұмыс жасады. Берілістің беріліс коэффициенті 12, 2: 1 болды.
Машинаның екі қалақты екі винті синхрондалған, олардың қалақтары 45 градус бұрылу бұрышында параллель болатын. Пропеллерді орнату бұрышы фюзеляждан 12 градусқа және 6 градусқа алға қарай болды. Пропелдің қалақшасы ағаш қабырғалар мен болат шпательден жасалған. Тікұшақтың пышақтары ілмектерге орнатылды, бұл пышақтың тігінен және ось бойымен айналуын қамтамасыз етті; тік топсаның демпфері болды. Винттердің қадамы арнайы айналу жылдамдығымен қамтамасыз етілген арнайы инерциялық құрылғы арқылы басқарылды. Тікұшақ автоторату режиміне ауысқан кезде винттің мойынтіректерінің қасиеттерін жоғалтпау үшін айналу жылдамдығы 160 айн / мин. Бұл ретте ұшқыш айналу санын көбейту арқылы бұранданың қадамын басқара алатын. Белгілі бір жағдайларда бұрандалар резонанс тудыруы мүмкін.
Fl.282 тікұшағының құйрық бөлігінде фюзеляждың көлеңкеленуіне байланысты өте үлкен аймақ орналастырылды. Тікұшақты бағыт бойынша басқару винт пен рульдің ауыспалы тақтасын қолдану арқылы жүзеге асырылды. Автоматты айналдыру режимінде машинаның ұшқышы тек рульді ғана қолданды, өйткені бұл режимде ауыстыру тақтасы тиімсіз болды. Машинаның корпусы дәнекерленген болат құбырлардан тұрды, олар орталық бөлікте жеңіл қорытпалармен және құйрық пен құйрықта матамен қапталған. Колибри тікұшағының шестернясы үш бағаналы болды, руль дөңгелегі мұрынды болды.
Fl.282 Колибри ең озық болды және сәйкесінше гитлерлік Германияның ұшатын тікұшағы болды, ол барлық сынақ курсын аяқтады. Сынақ ұшулары кезінде негізгі жұмыс бұлтты жағдайда тікұшақ пен соқыр ұшуларды орындаған «Флеттнер» сынаушысы Ханс Фуйситингке жүктелді. Ол сондай -ақ Fl.282 -де 50 -ге жуық ұшқыштарды дайындады. Жаңадан келгендердің бірі бұлтты жағдайда соқыр ұшу кезінде қайтыс болды. Апаттың себебі сүңгу жылдамдығының 175 км / сағ асуы болды. Сонымен қатар, қажет болған жағдайда, Fl.282 тікұшағы автоторату режимінде және винт қадамының басқару машинасын пайдаланбай қонуы мүмкін.
Жалпы алғанда, Fl.282 Kolibri тікұшағы тұрақты және өте маневрлі болып шықты - 60 км / сағ жылдамдықта ұшқыш машинаны басқарудан бас тарта алады. Ұшу жылдамдығының төмендеуінде машинаның, әсіресе 40 км / сағ жылдамдықта, бойлық тұрақсыздығы байқалды. Тікұшақтың кішкене жетіспеушілігін жердегі әлсіз діріл деп атауға болады, ол ұшудан кейін жоғалып кетті. Бірқатар қондырғылардың дизайны ауыр және қажетсіз күрделі болғанына қарамастан, тұтастай алғанда, бұл өте жақсы ойластырылған болып шықты - сынақтар аясында бір тікұшақ ешбір қондырғыны ауыстырмай 95 сағат ұшты. Қозғалтқыш қалқалар арасында 400 сағат қызмет ету мерзіміне ие болды.
1942 жылдың басында неміс флоты тікұшақты Балтық жағалауында, оның ішінде дауыл кезінде өте белсенді түрде сынап көрді. «Кельн» крейсерінің мұнараларының бірінде сынау үшін арнайы тікұшақ айлағы салынды. Бұл жерден бірнеше ондаған ұшу мен қону жүргізілді, оның ішінде ауа райының қиын жағдайында кем дегенде біреуі. 1943 жылға қарай Эгей мен Жерорта теңізіндегі конвойларды барлау мен жабу үшін кемінде 20 Fl.282 тікұшағы салынды. Тікұшақтың жауынгерлік мансабы туралы аз белгілі болса да, кем дегенде үш Fl.282 және сол Fa.223 1945 жылдың сәуірінде 40 -шы әуе көлігі эскадрильясында болғаны анықталды. Бұл тікұшақтардың кейбірі қаланы басып алудың алдында қоршауда қалған Бреслау Гаулейтер Ханкені эвакуациялауға қатыса алады деп болжануда.
Тікұшақтың бос салмағы 760 кг., Ұшу салмағы 1000 кг болды. Жердегі ең жоғары жылдамдық сағатына 150 км -ге жетті, бүйірден жылжу кезінде максималды жылдамдық - 24 км / сағ. Статикалық төбе 300 метр, динамикалық төбе 3300 метр болды. Автокөліктің бір ұшқышпен ұшу қашықтығы 300 км, толық экипажы бар - 170 км.
Көп мақсатты тікұшақ Fa.223 Drache (Dragon)
Бастапқыда Focke Achgelis Fa.266 Lufthansa тапсырысы бойынша салынған және 6 орындық азаматтық тікұшақ болуы керек еді. Ақырында, ол көлік тікұшақтарының бірінші буыны болу бақытына ие болды. Көліктің алғашқы прототипі 1939 жылдың соңында жасалды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы оны тез арада жауынгерлік үлгіге айналдырды. Тікұшақ Fa.223 «Drache» (Dragon) белгісін алды. Барлығы 100 сағатқа созылған жердегі сынақтарды аяқтағаннан кейін 1940 жылы тамызда тікұшақ ұшып кетті. Автокөлікті барлау, сүңгуір қайыққа қарсы, құтқару, көлік және жаттығулар құрамында қолдану жоспарланған болатын.
Fa.223 тікұшағының ұшу бағдарламасы өте тез дамыды. 1940 жылдың 26 қазанында тікұшақ 182 км / сағ жылдамдыққа 3,705 кг көтеріле алды. Екі күннен кейін көлік 7100 метр биіктікке көтеріле алды. Бұл нәтижелердің барлығы әлемдік рекордтар болды. Дерлік уақытта Фокке-Ахгелис зауыты осы типтегі 30 тікұшаққа тапсырыс алды.
Тікұшақтың фюзеляжі 4 бөлімнен тұрды. Садақ бөлімінде үлкен шыны аймағы болды, ол бақылаушы мен ұшқыш үшін тамаша көріністі қамтамасыз етті. Жүк қоймасының бортында бортында есік болды. Мұнда, жүк салонында мөрленген мұнай мен газ цистерналары болды. Одан кейін қозғалыс бөлімі, содан кейін құйрық бөлімі болды. Тікұшақтың фюзеляжі болат құбырлардан дәнекерленген және қозғалтқыш аймағында жеңіл қорытпалармен қапталған және матамен қапталған. Машина 1000 ат күші бар Bramo -323Q-3 Fafnir қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыш бөлімі мен іргелес бөліктер арасында 20 см бос орын қалдырылды, бұл қозғалтқыш жүйеге салқындатқыш ауаның түсуін және шығуын қамтамасыз етті. Тікұшақты тіректерде екі тікұшақтың бұрандасы орналасқан. Бұрандаларды жүргізу үшін ұзартылған біліктер мен беріліс қорабы қолданылған. Оң жақ білікке бұрандалы тежегіш орнатылды. Берілістің беріліс коэффициенті 9, 1: 1 болды, бұрандалардың айналу жылдамдығы 275 айн / мин. Пропеллер осьтері сәл алға және ішке 4, 5 градусқа қисайған.
Тұрақты тұрақтандырғышы бар классикалық құйрық тек бағытты басқару үшін пайдаланылды. Машинаны бойлық басқару бұрандалы қадамның циклді өзгеруімен, бүйірлік басқарудың сәйкес педальды басу арқылы бұранда қадамының дифференциалды өзгеруімен қамтамасыз етілді, ал руль де қолданылды. Тікұшақты басқаруға барлық кабельдер қосылды. Тікұшақтардың басқа модельдерінен айырмашылығы, тек 2 қадамды басқару тұтқасы болды - автоторату режимі үшін және моторлы ұшу үшін. Ұшқыш ұшу кезінде винттің қадамын өзгерте алмады, бірақ тек дроссельді (қозғалтқышты басқару рычагын) қолданды, бұл тікұшақтың сипаттамалары мен ұшу қауіпсіздігін төмендетеді. Осының арқасында ұшқыштан тікұшақты төмен жылдамдықта және қалықтау режимінде басқаруда ерекше шеберлік қажет болды. Тікұшақтың мұрын дөңгелегі еркін бағдарланған және 360 градусқа бұрыла алатын; негізгі шассиде дөңгелектер тежегіштермен жабдықталған.
Fa.223 «Drache» тікұшағының жабдықтары машина шешетін міндеттерге байланысты өзгеруі керек болды. Тікұшақтың барлық дерлік нұсқалары, жаттығудан басқа, садақта орналасқан МГ-15 пулеметімен, FuG-101 биіктігі мен ФуГ-17 радиостанциясымен жабдықталған. Құтқару нұсқасы электр лебедкасымен, скаут - қол камерасымен жабдықталған. Тікұшақтың астына сыйымдылығы 300 литр, ал сүңгуір қайыққа қарсы нұсқада әрқайсысы 250 келі болатын 2 тереңдік зарядын қоюға болады. Автокөліктің көліктік нұсқасы жүкті сыртқы ілгіште тасымалдай алады. Fa.223 тікұшағының құйрық бөлігіне құтқару қайығын орнатуға болады.
30 тікұшаққа алғашқы тапсырыстан бастап, Бремендегі зауыт бомбаланғанға дейін 10 -ы ғана жиналды, қалған тікұшақтар әр түрлі дайындық дәрежесінде жойылды. Осыдан кейін компания Штутгарт маңындағы Лаупхаймға көшті, онда олар тағы 7 машинаны жинай алды. 1942 жылдың басында олардың әскери сынақтары өтуі керек еді, бірақ әр түрлі мәселелерге байланысты 1942 жылдың шілдесіне дейін тек 2 машина ғана ұшып жүрді. Бұған қарамастан, тікұшақтың сәтті сынақтары, әсіресе оның жердегі күштерді жеткізуге арналған көлік әлеуеті, әскерилерге тағы 100 тікұшаққа тапсырыс беруге мүмкіндік берді, олардың тек 8 -і сыналды, ал 6 -ы одақтастар 1944 жылдың шілдесінде Лаупхаймды бомбалау кезінде жойылды. Fa.223 тікұшағының өндірісін үшінші рет, бұл жолы Берлинде қалпына келтіру керек болды. Айына 400 тікұшақ шығарумен өндірісті кеңейту жоспарланған еді, бірақ соғыстың осы кезеңінде бұл жоспар утопиялық болды.
Германиядағы барлық күш-жігерге қарамастан, бір уақытта тек 10-11 Fa.223 «Drache» тікұшақтары ұшты, жалпы ұшу уақыты небары 400 сағатты құрады. Осы уақыт ішінде тікұшақтар 10 000 км жолды жүріп өтті. Автокөлікте ұшудың максималды уақыты - 100 сағат. Тікұшақ Fa.223 «Айдаһар» өзін үлкен көлемді жүктерді әуеде тасымалдау үшін, сондай -ақ құтқару жұмыстары үшін жеткілікті сенімді және алмастырылмайтын көлік ретінде көрсетті. Дәл осы жерде Скорзений 1943 жылдың қыркүйегінде Муссолиниді түрмеден шығаруды көздеген. Тікұшақ мылтықтарды, зымырандардың бөлшектерін, көпірлерді және сыртқы ілмегіндегі бөлімге сыймайтын басқа да көлемді жүктерді сенімді түрде жеткізді, өрт сөндіруші рөлін атқарды, байланыс пен көлік операцияларына қатысты.
Тікұшақтың бос салмағы-3175 кг., Ұшу салмағы-4310 кг. Ұшудың максималды жылдамдығы 176 км / сағ, крейсерлік жылдамдығы 120 км / сағ. Төбесі 2010 метр, сыртқы отын багымен ұшу қашықтығы 700 км.
