Өткен ғасырдың отызыншы жылдарында байқалған әскери авиацияның қарқынды дамуы әуе қорғанысын құру мен жаңғырту процесіне әсер еткені анық. Бұл ретте нақты және перспективалы жобалармен шыққан дизайнерлермен бірге ең шынайы проекторлар өз идеяларын ұсынды. Батыл жаңа ұсыныстар оны баспасөзге шығарды, жұртшылықтың назарын аударды, тіпті дау -дамайға айналды, бірақ әскерилер реалист бола тұрып, оларды бірден қабылдамады. Әуе қорғанысы саласындағы осы жобалардың бірі тарихта Tour Maginot - «Maginot Tower» деген атпен қалды.
Версаль бейбіт келісімі болғанына қарамастан, ресми Париж Германияның әскери күшінің қайта жандануынан қорқады. Мұндай қорқыныштың негізгі және көрінетін нәтижесі елдің шығыс шекарасында Maginot желісінің құрылысы болды. Негізгі құрылыс жұмыстары отызыншы жылдардың ортасында аяқталды, ал Франция, мүмкін болған шабуылдан сенімді қорғауды алды. Соған қарамастан, қорғаныс тек қана жерде болды, сондықтан жеткілікті қуатты әуе қорғанысы ұйымдастырылуы керек еді.
«Maginot Tower» ұсынылған көрінісі
Француз қолбасшылығы әуе шабуылына қарсы қорғаныс объектілерін салу, қару -жарақ өндіру мен орналастыру жоспарларын құрып, жүзеге асырып жатқанда, энтузиастар елді қорғаудың балама нұсқаларын ұсынды. Жаңа идеялардың арасында өте батыл идеялар да болды, оның ішінде түбегейлі іске асырылмайтын идеялар. Осы ұсыныстардың бірінің авторы инженер Анри Лоссиер болды. 1934 жылдың соңында ол Парижді жау ұшақтарынан қорғау үшін әуе қорғанысы кешенінің түпнұсқалық және батыл нұсқасын ұсынды.
Мүмкін, А. Лоссие астананы әуе шабуылынан барынша тиімді қорғау үшін жойғыштары бар әуе базасы тікелей оның аумағында орналасуы керек деп есептеген шығар, бірақ бұл мұндай объектінің аумағын айтарлықтай шектеді. Сонымен қатар, ұшақтардың ұрыс басталғанға дейін қолайлы позицияға ие болып, жаудан артықшылыққа ие болуы үшін ұшақтардың жұмыс биіктігіне жылдам шығудың белгілі бір әдісін қолдану қажет болды. Мұндай талаптарды тек бір жолмен қанағаттандыруға болады. Ұшу алаңдарын орналастыру үшін арнайы зениттік мұнара салу керек болды.
А. Лоссье салынып жатқан желіге ұқсастығы бойынша өз ғимаратын Maginot Tower деп атауды ұсынды. Шамасы, бұл атау мұнараның ұшақтармен және зениттік зеңбіректермен сенімділігі мен қол жетімсіздігін көрсетуі керек еді, сонымен қатар елдің қауіпсіздігі үшін оның стратегиялық маңыздылығын көрсетеді. Ақырында, бұл марқұм Қорғаныс министрі Андре Магиноға құрмет болды.
Tour Maginot жобасының негізгі идеясы өте қарапайым болды. Париж аудандарының бірінде сақина тәрізді бірнеше ұшу алаңдары бар мұнара салу ұсынылды. Жерден белгілі бір биіктіктен бастап, жауынгерлерге ауада жылдамдық алуға және жау бомбардировщиктерінің жолына тез түсуге мүмкіндік берді. Сондай-ақ, алаңдарға әр түрлі калибрлі зениттік зеңбіректер орнатылуы керек еді, бұл артиллерияның тиімділігін арттырады деп есептелді. Maginot Tower жобасының негізгі идеялары өте қарапайым болды, бірақ оларды керемет түрде жүзеге асыру ұсынылды. Аяқталған әуе базасы мұнарасы өте үлкен болуы керек және дизайнның күрделілігімен ерекшеленді.
Француз жобасы туралы күнделікті ғылым мен механика
А. Лоссиердің есептеуі бойынша 2400 м жалпы биіктігі бар құрылым (іргетасты ескере отырып) оңтайлы жауынгерлік қабілеттілікті көрсетер еді. Мұндай мұнараның массасы 10 млн. Салыстыру үшін әйгілі Эйфель мұнарасының биіктігі 324 м, салмағы «небары» 10, 1 мың тонна. Дегенмен, өнертапқыш сенгендей, бұл қажетті әлеуетті бере алатын дизайн болды. Біріншіден, бұл ұшу алаңдарын жеткілікті биіктікке көтеруге мүмкіндік берді.
Перспективалы «Maginot Tower» жер бетінде 400 м тереңдікке созылатын темірбетонды іргетаспен өткізілуі керек еді. Жер бетінде дизайнер мұнараның өзін төменгі бөлігімен диаметрі 210 м және оның айналасына қосымша үш үлкен ангар қойылды. Ангарлар арасында сәйкес өлшемдегі қосымша үшбұрышты тіректер болды. Мұнара металл қаптамасы бар темірбетоннан жасалған, максималды биіктігі 2000 м болатын конустық құрылым болуы керек еді. 600 м биіктікте, 1300 м және шыңында ұшу алаңдарын, жабдықтарды сақтау бөлмелерін және т.б. орналастыратын үш конустық кеңейтуді орналастыру ұсынылды.
Құрылымның үлкен массасы оның арнайы конфигурациясына әкелді. Қабырғалардың төменгі бөлігінде мұнаралардың қалыңдығы 12 м болуы керек еді, олар көтерілгенде және жүктеме төмендегенде қалыңдығы біртіндеп ондаған сантиметрге дейін төмендеді. Қабырғалардың үлкен қалыңдығы салмақ мәселесін шешті, сонымен қатар бомбадан немесе артиллериялық снарядтардан нақты қорғаныс болды.
Әуе кемелері үшін А. Лоссиер «аэродром» логикалық атауымен өте ерекше дизайнды ұсынды. Берілген биіктікте негізгі құрылымдық элемент-мұнараның бөшкесі радиусы мұнара радиусынан шамамен 100-120 м жоғары сақиналы платформаны ұйымдастыру қажет болды. Жоғарыдан ол көптеген қисық бөліктерден жиналған кесілген конус тәрізді броньды шатырмен жабылған. Мұндай шатыр ұшақтар мен персоналды жау бомбасынан қорғайды деп болжанған: олар жай ғана төмен қарай сырғып ауада немесе жерде жарылып кетеді. Басқа бірнеше дөңгелек платформалар «аэродром» шатырының астында орналасуы мүмкін. Белгілі себептерге байланысты мұндай платформалар мен қол жетімді көлемдер брондалған конустың көлеміне байланысты болды. Кеңістіктің көп бөлігі төменгі бөлігінде болды, ал жоғарғы жағында ең кішісі болды.
Tour Maginot Modern Mechanix журналында
Төбенің қисық элементінің платформамен тек екі нүктеде байланыста болатын бөлігі ені 45 м және биіктігі 30 м болатын саңылауды құруы керек еді, оны механикалық броньды қақпамен жабу керек еді. Платформа периметрі бойынша осындай көптеген қақпалар арқылы ұшақтарды «аэродромнан» шығару ұсынылды. Бұған қоса, оларды артиллерия порттары ретінде пайдалануға болады. Периметрі бойынша көптеген қақпалары бар төменгі платформа ұшу алаңы болды, ал конустық шатырдың астындағы басқа платформалар ұшақтарды сақтауға және ұшуға дайындау үшін қолданыла алады.
Ұшақты жылжыту үшін Maginot Tower бірнеше үлкен жүк көтергіштері болуы керек еді. Олардың үлкен қимасы біліктері мұнара ішінде орналасқан және оның биіктігінен өтіп, жердегі ангарларға немесе биіктіктегі «аэродромдардың» кез келген аймағына еркін кіруді қамтамасыз етті. Жолаушылар көтергіштері мен баспалдақтардың қарапайым ұшулары да қамтамасыз етілді.
Қорғалатын ангарлар арасында орналасқан мұнара бөшкесі ішіндегі көлемдердің кейбірін әр түрлі бөлмелер мен объектілерге беру ұсынылды. Сонымен, бірінші конустық кеңейтудің ангарларының жанында командирлерге арналған әр түрлі кеңселер, авиациялық және артиллериялық командалық пункттер және т. Екінші конустың ішінде жеке аурухана болуы мүмкін. Ең кіші өлшемдері бар үшіншісінде метеорологиялық станцияны жабдықтау қажет болды. Кейбір объектілерді, мысалы, шеберханаларды және т.б. «жерге түсіріп», төменгі ангарларға қоюға болады.
Tour Maginot объектісінің негізгі «қаруы» жауынгерлік ұшақтар болу болды. Лифттердің, ангарлардың, ұшу алаңдары мен қақпалардың өлшемдері сол кездегі жабдықтардың өлшемдерін ескере отырып анықталды. Көлемі бойынша перспективалы әуе қорғанысы мұнарасы Франциядағы немесе шет елдердегі бар немесе перспективалы жауынгерлермен үйлесімді болды.
Контекст бойынша ең үлкен «аэродром»
Авиацияның «Maginot Tower» -мен жауынгерлік жұмысы әдеттен тыс принциптерге негізделуі керек еді, бірақ сонымен бірге бұл қиын болған жоқ. Ұшу алаңдарында жауынгерлердің кезекші бөлімшелерін жауынгерлік дайындықта ұстау ұсынылды. Жақындап келе жатқан жау ұшағының хабарлануы брондалған қақпаның ашылуымен жалғасты. «Аэродромдардың» шағын аудандарын қолдана отырып, әуе кемесі ұшып кетуі мүмкін. Платформадан түсе отырып, олар биіктігін сақтай отырып, төмендеу жылдамдығын арттыра алды. Ұшу басталғаннан бірнеше секунд өткен соң, ұшақ ұрысқа қажетті жылдамдық пен биіктікті алады деп болжанған.
Алайда мұнара меншікті «аэродромдары» ұшақтардың қонуына арналмаған. Ұшуды аяқтағаннан кейін ұшқыш мұнара түбіндегі бөлек платформаға қонуға мәжбүр болды. Содан кейін ұшақты жердегі ангарға айналдыру және лифтке орналастыру, бастапқы ұшу орнына оралу ұсынылды. Қажетті қызметтен кейін жауынгер ұшуға қайта оралуы мүмкін.
А. Лоссиер есептегендей, ол ұсынған «Maginot Tower» бір мезгілде кемінде бірнеше ондаған ұшақтар болуы мүмкін. Ангарларға немесе ұшып көтерілу орындарына қатаң орналастыру арқылы бұл санды барлық әуе базасы мұнарасының жауынгерлік сапасының сәйкесінше жоғарылауын ескере отырып, едәуір арттыруға болады.
Әуе қорғанысы мұнарасының әлеуетін одан әрі арттыру үшін жоба авторы зениттік артиллерияны әр түрлі жерлерге орналастыруды ұсынды. Стационарлық қондырғыларда кез келген қаруды, оның ішінде максималды калибрлі қондыруға болады. Таңдалған конфигурацияға және артиллерия мен ұшақтардың «балансына» байланысты Tour Maginot ондаған немесе жүздеген зеңбіректерді ұстай алады. Сонымен қатар, үлкен калибрлі зеңбіректерден жасалған жүктеме мұнараның дизайны үшін қиындық тудырмайды деп айтылды. 100 84 мм зеңбіректен бір бағытта бір мезгілде ату амплитудасы 10 см болатын мұнараның жоғарғы жағын дірілдете алады.
Ұшақ көтергіштері
Инженер А. Лоссиер биіктігі бірнеше шақырым болатын мұнара салуға әкелетінін түсінуі маңызды. Жел жүктемесі конструкцияға 200 psi дейін жетуі мүмкін деп есептелді. фут (976 кгс / шаршы метр) Көлемі үлкен болғандықтан, мұнара жүздеген тонна жүктемені басынан өткеруі керек еді. Бірақ жалпы беткі қысым құрылымның жалпы салмағы мен беріктігімен салыстырғанда шамалы екені анықталды. Нәтижесінде, қатты желдің өзінде мұнара шыңы бастапқы орнынан небары 1,5-1,7 м ауытқуға мәжбүр болды.
Ондаған ұшақтар мен зеңбіректерге арналған 2 км биіктіктегі Tour Maginot типті әуе қорғанысы мұнарасы Франция астанасын қорғауды ескере отырып жасалған. Алайда, Анри Лоссиер мұнымен тоқтап қалмады және бар идеяларды одан әрі дамытудың нұсқаларын әзірледі. Біріншіден, ол енді ұшақтардың ұшырылу биіктігін арттыру жолдарын іздеді. Мұның бәрі тұтастай алғанда мұнара биіктігінің одан әрі ұлғаюы болды.
Maginot Tower гипотетикалық өлшемдері қолда бар материалдардың мүмкіндіктерімен шектелді. Есептеулер көрсеткендей, күшейтілген арматурамен үйлесімді жаңа маркалы берік бетонды қолдану мұнара биіктігін 6 км немесе одан да көпке дейін арттыруға мүмкіндік береді. Болат перспективалы болаттан жасалған металдан жасалған конструкцияның максималды биіктігі Эвересттен 10 км биіктікте анықталды. Алайда отызыншы жылдардың ортасындағы материалдық технологиялар мұндай идеяларды тәжірибеде қолдануға мүмкіндік бермеді.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс мұнарасының дизайны 1934 жылдың соңында пайда болды және француз әскери кафедрасына ұсынылған шығар. Сонымен қатар, өте батыл ұсыныс туралы ақпарат баспасөзде жарияланды және әр түрлі елдерде жұртшылық назарын аударды. Жалпы, бұл жобаның басты жетістігі болды. Ұшақтар мен зеңбіректері бар әуе базасы мұнарасы талқыланатын тақырыпқа айналды және дау тудырды, бірақ ешкім оны Парижде немесе басқа жерде салу туралы ойлаған жоқ.
Шатырдың бір бөлігін алып тастаған «аэродромның» тағы бір бейнесі. Сол жақта - ұшақтарды ең жоғарғы платформаға көтеруге арналған кішірейтілген лифт нұсқасы
Шындығында, А. Лоссье жобасының барлық негізгі проблемалары оның бірінші қарауында көрінеді. Сонымен қатар, біз ең маңызды кемшіліктер туралы айтып отырмыз, олар барлық идеяға бірден нүкте қояды - оны нақтылау мен қолайлы нәтижеге жету арқылы жақсарту мүмкіндігі жоқ. Мұнараның кейбір элементтерін жетілдіру белгілі бір мәселелерді шешуге мүмкіндік береді, бірақ басқа кемшіліктерді жоққа шығармайды.
Tour Maginot жобасының негізгі кемшілігі - құрылыстың рұқсат етілмейтін күрделілігі мен жоғары бағасы. Өнертапқыш екі шақырымдық мұнараға әр түрлі интерьер жабдықтарын есептемегенде 10 миллион тонна құрылыс материалдары қажет болатынын есептеді. Бұған қоса, мұндай мұнара үшін құрылыс техникасының, ішкі жабдықтың және т.б мүлдем жаңа үлгілерін жасау керек еді. Осындай бір ғана әуе шабуылына қарсы қорғаныс құрылымын құру бағдарламасы қанша тұрады және ол қанша уақытқа созылатынын елестету қорқынышты. Бұл құрылыс бірнеше жыл ішінде қорғаныс бюджеттерінің үлесін алып тастауы әбден мүмкін. Бұл ретте бір ғана қаланың қорғанысын жақсартуға болар еді.
Мұнараның қорғаныс деңгейі дау тудыруы мүмкін. Шынында да, «аэродромдардың» төбелерінің көлбеуі мен сауыттары адамдар мен техниканы жарылғыш бомбадан қорғауға мүмкіндік берді. Алайда, мұндай құрылымның өміршеңдігі күмәнді. Сонымен қатар, әуе шабуылына қарсы қорғаныс мұнарасы жау ұшақтарының басты нысанасына айналуы мүмкін, ал ең қуатты бомбалар оны аямайды. Бетон мен болат белсенді бомбалауға төтеп бере алар ма еді - іс жүзінде оны орнату мүмкін болмады.
Бұл жағдайда мұнараның негізгі құрылымдық элементінің өміршеңдігіне алаңдаудың қажеті жоқ. Қалыңдығы 12 м болатын бөшке негізінің қабырғасына өлімге әкелуі мүмкін жаппай жарылыс соққысы кез келген елдің бомбалаушы авиациясының қолында болмас еді. Көптеген бомбаларды жеткізу қажеттілігі бір мезгілде басқарылмайтын қарудың дәлдігі мен әуе қорғанысының қарсылығы түріндегі проблемаларға тап болды.
Әр түрлі ірі объектілерді салыстыру: «Магино Тауэр» Вашингтон тауынан, Бруклин көпірінен және басқа биік ғимараттардан үлкен.
Ақырында, өзінің «аэродромдары» бар биік мұнараның жауынгерлік тиімділігі күмән тудырады. Шынында да, бірнеше көтерілген алаңдардың болуы, теория бойынша, ұрысқа көтерілу уақытын қысқартады. Алайда, іс жүзінде мұндай міндеттер әлдеқайда қарапайым тәсілдермен шешілді: жақындап келе жатқан ұшақтарды уақытында анықтау және ұстаушылардың тез көтерілуі. Ұшақтың жерден көтерілуі көтерілген платформадан «секіру» сияқты әсерлі көрінбеді, бірақ бұл, ең болмағанда, ең нашар нәтиже алуға мүмкіндік берді.
Зениттік зеңбіректерді мұнараға қою белгілі бір мағынаға ие болды, өйткені бұл олардың биіктігі мен қашықтығы бойынша қол жетімділігін арттыруға, сондай-ақ айналадағы қала құрылысының теріс әсерін болдырмауға мүмкіндік берді. Дегенмен, ұшақтар мен зеңбіректерге арналған үш алаңы бар екі шақырымдық мұнара салу қажеттілігі бұл артықшылықтардың барлығын жоққа шығарады. Ұқсас нәтижелерді ұшақтардың биіктіктегі нысандарын ұстап қалу арқылы кішірек мұнаралардың көмегімен алуға болады.
Әрине, ешкім Анри Лоссиердің жобасына бір немесе бірнеше Магинот мұнарасын салу туралы ұсынысты айтпағанда, байыпты түрде қарауға кірісті. Өте батыл жоба тек баспасөздегі жарияланымдардың арқасында танымал болды. Алайда, даңқ қысқа уақытқа созылды және ол көп ұзамай ұмытылды. Отызыншы жылдары Францияда және басқа елдерде техниканың, қарудың, бекіністердің және т. Қызықты өнертабыстар туралы жаңа есептер көп ұзамай Tour Maginot жобасына көлеңке түсірді.
Кез келген жаңа модель берілген міндеттерді шешіп қана қоймай, сонымен қатар техникалық немесе экономикалық жағынан қолайлы болуы керек екенін тағы да еске салудың қажеті жоқ. А. Лоссиер құрастырған зениттік «Магинот Тауэр» әу бастан бұл талаптарға сәйкес келмеді, бұл оның болашақ тағдырын бірден анықтады. Жоба бірден архитектуралық қызығушылық санатына кірді, онда ол әлі күнге дейін қалады, бұл шексіз өнертапқыштық батылдыққа қол жеткізе алатынын көрсетеді.
