Әскери тарихта жер үстіндегі әскери кемелер немесе суасты қайықтары ұшақта әуе кемелерін суға батырып жіберген жағдайлар бар, бірақ олар Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіне жатады, оны анықтау мен жою ауқымымен, сол кездегі технологиямен, қару -жарақпен және тактикамен.
Бұл жағдайлар, әрине, нұсқаулық болып табылады және оларды біздің заманымызда зерттеу керек, алайда, сол жылдардағы тәжірибенің қолданылуы бүгінде өте шектеулі - бүгінде әр түрлі типтегі және диапазондағы радарлар мен ұшу диапазоны бар. тасымалдаушы қанаты мың шақырымнан астам барлауды іздеуге қабілетті.
Мұндай жағдайда зымыран ұшуының ұшу қашықтығында ұшақ тасымалдағышына жақындау өте қиын-Р-1000 вулкан сияқты алыс қашықтықтағы зымырандар алыс қашықтыққа соғылған кезде нысанаға жетпей қалуы мүмкін. күтпеген түрде маневр жасайды. Кемеге қарсы зымырандар үшін, олардың іздеушісі алыстан нысанаға алады, бұл сүтке енуді білдіреді. Қысқа қашықтыққа бару қиын, себебі палубалық әуе қанаты басқарылатын зымырандық қаруы бар кемеге кемеге кем дегенде екі рет жаппай әуе шабуылдарын жасай алады, тіпті егер ұшақ тасымалдаушысы тырыспаса да. шабуылдаушы URO кемелерінен жоғары жылдамдықпен кетіңіз. Ал егер бар болса …
Естеріңізге сала кетейік, «Кузнецов» - бұл Әскери -теңіз күштеріндегі ең жылдам кемелердің бірі, жұмыс істейтін электр станциясы, және американдық суперкөмірлердің тіпті АҚШ -та қаншалықты жылдам жүретінін ешкім білмейді. Және олардың жылдамдық қасиеттерінің қол жетімді бағалары өте бағаланбайды деген пікір бар.
Алайда, осы шектеулердің барлығында URO кемелерін (басқарылатын зымырандық қаруы бар кемелер) ұшу тасымалдаушысына қарсы ұшу алаңында ұшыру прецеденттері бар, бұл шабуылдан жалтаруға және шабуылдаушыны ұшақпен жоюға тырысады. Әрине, олардың барлығы жаттығулар кезінде орын алды.
Біздің елде зениттік флоттың маневрлері соғыстан кейінгі кезеңнің едәуір бөлігі үшін шындық болды-әуе кемесінің рөлін, әдетте, үлкенірек кеме атқарды, көбінесе Project 68 крейсері. бұл біздің флот үшін дәуірлік оқиға - Жерорта теңізіндегі екі кеңестік теңіз флотының әуе кемелері тобының жаттығу шайқасы, бір Минск басқаратын КАГ, екіншісі «Киев» басқарады.
Алайда, бізді шетелдік тәжірибе әлдеқайда қызықтырады-тек егер оларда «дайындалған» және «жауынгерлік тәжірибесі бар» әуе кемесі бар толыққанды авиатасымалдаушылар болса «.
Жақын болашақта экономикалық себептерге байланысты үлкен авиатасымалдаушылар флотына қол жеткізе алмайтын Ресей үшін (мұндай кемелердің белгілі бір санына ие болу қажеттілігін жоққа шығармайды), американдық авиатасымалдаушыны кемемен соғу мүмкіндігін зерттейді. -кемеге қарсы зымырандар өте маңызды. Кейбіреулер үшін ұзақ уақыт бойы біз әуе кемелерін әмбебап соққы құралы ретінде емес, судың өте кішкентай аумағынан әуе артықшылығын алу құралы ретінде қолдануға мәжбүрміз, сәйкесінше, негізгі соққы агенті. теңіздегі соғыс біздің флотта ұзақ уақыт бойы ракеталық кемелер мен сүңгуір қайықтар болады.
Батыс флоттарындағы УРО -ның жер үсті кемелері жаттығуларда авиатасымалдаушыларды қалай «жойғанын» зерттеу керек.
Ханк Мастин және оның зымырандары
Вице -адмирал Генри «Хэнк» Мустин - АҚШ теңіз флотының аңызы. Ол АҚШ Әскери -теңіз күштерінде төрт ұрпаққа қызмет еткен және сол ел соғысқан бес соғысқа қатысқан отбасының мүшесі болды. USS Mustin Arleigh Burke сынды жойғыш осы отбасының атымен аталған. Ол АҚШ -тағы көптеген «элиталық» кландардың, тіпті Виндзор корольдік үйінің туысы болды. Мансап офицері және Вьетнам соғысына қатысушы, ол АҚШ Әскери -теңіз күштерінің бас инспекторы, 2 -ші флоттың (Атлантикалық) қолбасшысы және 1980 -ші жылдары Әскери -теңіз күштері командирінің орынбасары қызметтерін атқарды. Қолбасшы кеңсесінде (OPNAV) ол саясаттың және жоспарлаудың орынбасары болды және Әскери-теңіз күштерінің инновациялық дамуына жауапты болды.
Мастин естеліктер қалдырмады, бірақ солай аталады «Ауызша тарих» - сұхбаттар сериясы, олар кейінірек жинақ ретінде басылып шықты. Одан біз мынаны білеміз.
1973 жылы Жерорта теңізінде КСРО Әскери -теңіз күштерімен қақтығыс кезінде американдықтар КСРО Әскери -теңіз күштерімен шайқасу қаупінен қатты қорқады. Соңғысы, олардың ойлары бойынша, американдық кемелерге әр түрлі бағыттағы жаппай зымырандық соққыларға ұқсайды, бұған американдықтар қарсы тұра алмады.
Кеңестік кемелерді тез және сенімді түрде суға батырудың бірден-бір жолы американдық тасымалдаушы ұшақтар болды, бірақ 1973 жылғы оқиғалар оның бәрі үшін жеткіліксіз болатынын көрсетті. Дәл осы оқиғалар Tomahawk ракетасының кемеге қарсы нұсқасы сияқты қарудың аз уақытқа болса да пайда болуына себеп болды. Айта кету керек, зымыран өмірге өте қиын кірді, тасымалдаушыға негізделген авиация американдық кемелерге қонатын мұндай қаруға қарсы болды.
Алайда, сол кезде OPNAV -да болған Мастен мұндай зымыранды жасау мен оны қабылдауды игере алды, әрине. Бұл серпілістің эпизодтарының бірі АҚШ Әскери -теңіз күштерінің 2 -ші флотының құрамына кіретін әуе кемесіне қарсы осындай зымырандарды жауынгерлік қолдану бойынша жаттығулар болды. Бұл жаттығулар кезінде Томахавктер әлі қызметте болған жоқ. Әуе кемесіне қарсы әрекет етуі керек зымыран кемелері олар осы ракеталармен қаруланғандай әрекет етуге мәжбүр болды.
Бұл туралы Мастиннің өзі былай айтты:
Біз мұны бірінші рет жасаған кезде менде оңтүстікте Кариб теңізінде жұмыс істейтін әуе кемесі болды, біз оңтүстікке «төмен түсіп», теңіз жаттығуы кезінде оған қосылуға мәжбүр болдық. Әуе кемесі менің флагманымды тауып, суға батыруы керек еді, ал біз ұшақ тасымалдағышты тауып, батып кетуге тырысуымыз керек еді. Бұл туралы бәрі айтты: керемет ілімдер. Біз Билл Пиринбомның кемесіне барып, тапсырманы орындау үшін бізбен бірге тағы бес кемені алдық. Біз жағалау бойымен «электромагниттік тыныштықта» жылжып кеттік. Әуе кемесі бізді таба алмады. Сонымен бірге біз бірнеше суасты қайықтарын жібердік, олар ұшақ тасымалдағышты тапты. Осылайша олар әуе кемесінің қайда екені туралы хабарлады, біз әлі де «үндемедік». Әуе кемесінің қанаты бізді Атлант мұхиты бойынша іздеді, бірақ бізді таба алмадық, өйткені біз сауда жолдарының бірінде өте мұқият болдық.
Біз «Томагавкстің» ұшыру диапазонына жеткенде, біз оларды «ұшырдық», тек сүңгуір қайықтардың сигналдарына ғана емес, сонымен қатар біз алыс қашықтықтан анықтаған әуе кемесінің электромагниттік сигналдарына да назар аудардық.
Біз алты Tomahawks іске қосу туралы шешім қабылдадық. Содан кейін олар лақтырды және олардың екеуінің қорқынышты екенін анықтады.
Содан кейін біз әуе кемесінің жеңіліс кезінде не істеп жатқанын білдік, біз палубада жанармай құйылған және ұшуға дайын ұшақтардың тобы бар екенін білдік.
Әуе кемесіне әсер ету кезінде жанармаймен және қарулы ұшақтардың палубада болуы, әдетте, адамдардың, техниканың үлкен шығынына, борттағы кең өрттің және кем дегенде жауынгерлік тиімділіктің жоғалуына әкеледі. Сондықтан Мастин палубалық жүктеуге ерекше назар аударады.
Әрі қарай, Мастин Екінші флоттың сол кездегі қолбасшысы Том Биглиге барлық нәрсе туралы хабарлады және бұл жаттығулар туралы ақпарат Вашингтонға кетті, содан кейін бұл жер үсті кемелерінде кемеге қарсы ұзақ қашықтыққа арналған зымырандар туралы консенсусқа әкелмеді, бірақ Генерал балансты зымырандық қарудың пайдасына қатты өзгертті. …
Мастин, өкінішке орай, бізге егжей -тегжейлі мәлімет бермеді - жылдар әсер етті, сипатталған оқиғалар аяқталғаннан кейін де, «жалпы» - вице -адмирал қартайған шағында сұхбаттарын берді және көп нәрсені есіне түсіре алмады. Алайда, біз білеміз, капитан Билл Пиренбум 1980-1982 жылдары Belknap класындағы Wainwright зымырандық крейсерін басқарған. Сонымен қатар, Томас Бигли 1979 жылдан 1981 жылға дейін 2 -ші флотты басқарды. Демек, біз сипатталған оқиғалар 1980 жылы Атлант мұхитында жаттығу кезінде болған деп болжауға болады.
Бұл Хенк Мастин басқаратын URO кемелерінің жалғыз жаттығуы емес, олар әуе кемесін «суға батырып» жіберді. Біраз уақыттан кейін тағы бір эпизод пайда болды.
1981 жылдың екінші жартысында 2 -ші флоттың жаңа командирі, вице -адмирал Джеймс «Эйс» Лионс (1981 жылдың 16 шілдесінен бастап қызметте) Мастинді екі АУГ арасындағы шайқасқа қатысуға шақырды, біреуі әуе кемесінің басында. Форрестал, екіншісі-соңғы ядролық қозғалтқыш Эйзенхауэр басқаратын.
… Ол кезде Эйс Лион 2 -ші флоттың командирі болды. Ол Forrestal Жерорта теңізінен шыққан кезде тасымалдаушыға қарағанда тасымалдаушыға қарсы шағын жаттығу жасағысы келді. Ол бұл жаттығуларды Эйзенхауэр Еуропаның солтүстігінде оларға қатысатындай етіп ұйымдастырғысы келеді. Ол менің штаб -пәтерімді алып, Ротаға ұшып, Форрестал әуе қанатының қолбасшылығын алғым келеді. Мен «Өте жақсы» дедім, біз С-5-ке ұшып келіп, Жерорта теңізінен шығып, 6-шы флоттың бақылауынан шығып, 2-ші флот пен Эйс-Лион аймағына Форресталды басқаруды қолға алдық.
Мен штабқа нұсқау бердім: «Біз не істейміз - толық« электронды үнсіздікпен »әрекет ету. Бұл жаттығуларда сізде бар қаруды ғана қолдануға тура келді - сізде басқа ештеңе жоқ деп ойлай алмадыңыз. «Біз еріп жүретін кемелерімізді Харпундармен алып кетеміз, оларды [күзет] алып тастаймыз, олардың үшеуі. Біз оларды солтүстікке фарер-исланд тосқауылына жібереміз, ал сол жерден электронды үнсіздік кезінде олар бөгет жағынан Атлантикаға келетін сауда қозғалысына ауысады. Біз электронды трюктердің арқасында, бірінші кезекте, Айкеден авиациядан Форресталда анықталмаған күйде қалуға болатынын көреміз, екіншіден, егер сіз «жебелер», тығыз сауда қозғалысына араласып, өзіңізді көрсетпесеңіз, «Хайкпен» «Гарпун» сойылының арақашықтығында жақындаңыз.
Жақсы, бұл жарылыспен жұмыс істеді. Әуе кемесі мен әуе кемесінің бұрынғы жаттығулары бір -бірінің алдында позициясын ашып, бір -біріне шабуыл жасаған, сосын: «Хаха, мен сені сөмкеге салып қойдым.. «
Айке ұшақтары бізді Форестта таба алмады. Біз ұшқан жоқпыз. Біз жағажайдан жаңа ғана «алыстап кеттік». Олар бізді Жерорта теңізінен шығатын жерде іздеді, бірақ фаро-исландиялық тосқауылдың жағында емес. Олар трафикте жасырынған бірнеше контактілерді емес, жауынгерлік топты іздеді. Сонымен, олар бізді таппастан бұрын, «Харпунмен» үш «атқыштың» екеуі оларға шығып, «Харпундарды» түн ортасында ұшақсыз тасымалдады.
Эйс Лион жаттығу туралы есеп беруді Вашингтонға мүмкіндігінше кешіктірді. Содан кейін ең қымбат емес және жетілдірілген URO кемелерінің әуе кемесіне шабуыл жасауына байланысты жанжал туды. Тағы да, зымырандардың «ұшырылуы» кезінде Эйзенхауэрдің палубасы жауынгерлік тапсырмаларға дайын ұшақтармен толтырылды.
Осыдан кейін Мастин ұшқыш-ұшқыштар басым болған Әскери-теңіз күштерінен ұшып кете жаздады, бірақ соңында оны құтқарған қорғаушыларды тапты, ал ракеталық ұрыс тактикасы АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін «нормаға» айналды. Рас, «Намаз оқитын Мантис» операциясы американдықтарды мұндай шайқасқа деген көзқарастарын қайта қарауға және зениттік ракеталардан зениттік зымырандарға осындай шайқас үшін неғұрлым қолайлы қару ретінде көшуге мәжбүр етті. Бірақ бұл факт, олар басталған кезде олар ракеталық ұрыс жүргізуді білді.
АҚШ Әскери -теңіз күштері бұдан былай ұшақ тасымалдаушыларға тәуелді болмады.
Джон Вудворд шабуылы
Сол 1981 жылы Фолклендтегі болашақ соғыс батыры адмирал Джон «Сэнди» Вудвордтың басқаруындағы Британдық корольдік теңіз флоты Үнді мұхитының батысында әскери жорық жасады.
Фолкленд соғысы туралы кітабында адмирал Вудворд американдықтармен бірлескен жаттығуларын егжей -тегжейлі баяндайды:
Мен штабпен бірге Италияға, Неапольдің тарихи базасына ұшып келіп, Гламорганға келдім. … Біз қысқа уақытқа Иорданияға ресми сапармен Акаба шығанағы бойымен шығысқа және солтүстікке бұрылдық, содан кейін Джибути аймағында француздармен жаттығулар өткізіп, Қызыл теңізге төмен түстік. Содан кейін біз Араб теңізінде американдық тасымалдаушы соққылар тобымен кездесу үшін солтүстік -шығысқа қарай бірнеше жүз шақырым жерде пәкістандық Карачи қаласына бағыт қойдық. АҚШ авиакомпаниясының соққы беруші тобының жүрегі олардың шабуыл маршруттары Коралл теңізі болды. Ол бортында Гермес сыныбындағы кемеден екі есе көп сексенге жуық ұшақ алып жүрді.
Тасымалдаушы контр -адмирал Том Браун басқаратын амфибиялық әуе күштері болды және мен оның аймақтағы қызметі менікінен әлдеқайда көп әсер еткенін айтуым керек.
Ол кезде Парсы шығанағындағы жағдай өте тұрақсыз болды: американдық кепілдіктер әлі де Таяу Шығыста ұсталды, Иран мен Ирак арасындағы қанды соғыс жалғасын тапты.
Адмирал Браун өте нақты мәселелермен айналысты; ол кез келген қиындыққа дайын болды. Алайда адмирал бізбен екі-үш күн жұмыс істеуге келісті және маған мейірімділік танытып, соңғы жиырма төрт сағаттық жаттығуларды жоспарлауға және өткізуге мүмкіндік берді.
Мен үшін біз шешуге тиіс міндеттер түсінікті болды.
АҚШ -тың ереуіл тобы барлық күзетшілері мен ұшақтарымен ашық теңізде болды. Олардың міндеті - біз оларды «құртпай» тұрып, «жойып жіберу» мақсатында әуе кемесінің күзетін бұзып өтіп жатқан менің күштерімді ұстау. Адмирал Браун бұл жоспарға өте риза болды. Ол екі жүз мильден астам қашықтықта қарсыластың жер үсті кемесін анықтай алады, оны сабырмен қадағалай алады және оған өзінің алты шабуылдық зымыран тасығышының кез келгенімен ыңғайлы қашықтықта соққы бере алады. Және бұл оның қорғанысының бірінші шегі ғана болды. Кез келген қазіргі заманғы әскери стандарт бойынша бұл іс жүзінде мүмкін емес еді.
Менде Гламорган мен үш фрегат, сонымен қатар Корольдік көмекші флоттың үш кемесі болды: екі танкер мен жеткізу кемесі. Барлық фрегаттар су асты қайықтарына қарсы кемелер болды және оны тасымалдаудан басқа, әуе кемесіне ауыр зиян келтіре алмады. Тек Гламорган өзінің төрт Exocet зымыранымен (ату қашықтығы жиырма миль) Коралл теңізіне нағыз зиян келтіруі мүмкін еді, оны адмирал Браун білді. Осылайша, менің флагманым оның жалғыз қауіпі және жалғыз нақты нысаны болды.
Біз түнгі 12: 00 -ден ерте емес, американдық авиатасымалдаушыдан кемінде екі жүз миль қашықтықта бастауымыз керек еді. Ол мөлдір көгілдір судың кең кеңістігінің ортасында, ашық көк аспан астында болды. Нақты көріну 250 миль. Адмирал Браун жақсы қорғалған эксклюзивті аймақтың ортасында болды, менде тіпті тұман, жаңбыр немесе толқынды теңізді айтпағанда, жергілікті бұлттың артықшылығы да болған жоқ. Мұқаба жоқ.
Жасыратын жері жоқ. Және жеке әуе қолдау жоқ …
Мен өз кемелеріме сағат 12: 00-ге дейін әуе кемесінен екі жүз мильдік шеңберге бөлініп, орналасуды бұйырдым, содан кейін оған мүмкіндігінше тезірек шабуыл жасауды (әр түрлі бағыттағы жеңіл бригаданың теңіз шабуылының түрі). Егер біз басталатын уақыттан төрттен үш сағат бұрын, американдық истребитель келмесе, бізді тауып, бастыққа хабарлау үшін үйге асығыс болса: ол іздегенін тапты. Біздің орын мен бағыт белгілі!
Біз оны «құлатып» алмадық - оқыту әлі басталған жоқ! Біз сабақ басталмай тұрып ойнай алатын едік. Гламорганға американдық әуе шабуылын олар жеткізе салысымен күту ғана қалды.
Қалай болғанда да, біз әрекет етуді жалғастыруымыз керек, және біз ең жақсы суретке түсуден басқа амалымыз жоқ. Бұл мені бағытты шығысқа қарай өзгертуге және қарама -қарсы бағытта екі жүз миль доғада мүмкіндігінше тез жүруге мәжбүр етті. Үш сағаттан кейін біз американдық соққы беретін ұшақтардың бізден батысқа қарай жүз мильдей қашықтыққа бет алғанын естідік. Олар ол жерден ештеңе таппай, кері ұшып кетті. Алайда, күн ішінде олар менің барлық кемелерімді тапты, тек біреуі - Гламорганнан басқа, бұл тек тоқтатылуы керек жалғыз кеме болды, өйткені ол тек әуе кемесін суға батыра алатын.
Ақыры американдықтар менің соңғы фрегатымды «ұрды». Күн Арабия теңізінде өтіп, түн батқанда Гламорган екі жүз мильдік аймаққа айналды. Ымырт толық қараңғылыққа жол берді, мен кемедегі барлық шамдарға және кемеде болуы мүмкін барлық шамдарға тапсырыс бердім. Біз круиздік кеменің сыртқы түрін жасауға бет алдық. Көпірден біз өзгермелі шыршаға ұқсадық.
Қиын түнде біз халықаралық радио жиіліктерді тыңдай отырып, Американың Корал теңізіне қарай жүгірдік.
Әрине, ақыр соңында, радиодағы американдық эсминец командирлерінің бірі бізден өзімізді таныстыруды сұрады. Менің үйге ұқсатушы Питер Селлерс, алдын ала нұсқаулық бойынша, үнді екпінімен жауап берді: «Мен Бомбейден Дубай портына круиздік раввалпинди болдым. Қайырлы түн және сәттілік! « Бұл Сурбитондағы үнді мейрамханасының бас даяшысының тілегі сияқты естілді. «Шектеулі соғысқа» қатысқан американдықтар сенуге мәжбүр болды және бізді жалғастырды. Әуе кемесіне бағытталған Exocet зымыран жүйесімен тура он бір миль қашықтықта болғанша уақыт тез өтті. Олар әлі де біздің шамдарды зиянсыз ісімен айналысатын Равалпиндидің шамдары ретінде қарастыруды жалғастырды.
Бірақ бірте -бірте оларды күмән жеңе бастады. Шатасудың белгілері тасымалдаушының эскорты тым ашуланғанда және екі үлкен эсминец біздің бастың үстінде бір -біріне «оқ жаудырғанда» көрінді. Радиодан олардың керемет қарғысы ғана естілді.
Осы кезде менің офицерлерімнің бірі Том Браун туралы қорқынышты жаңалықтар жариялау үшін ұшақ тасымалдаушысын сабырмен шақырды - біз оның кемесін Үнді мұхитының түбіне жіберуге дайынбыз, ол енді ештеңе істей алмайды. «Біз жиырма секунд бұрын төрт экзокетті іске қостық», - деп қосты офицер. Зымырандардың ұшақ тасымалдағышына «соғылмас бұрын» ұшуға шамамен 45 секунд уақыты болды. Бұл Шеффилд алты айдан кейін болған уақыттың жартысына жуығы болды.
Корал теңізі ЛОК -ты ұйымдастыруға үлгермеді. Америкалықтар, біз сияқты, әуе кемесінің ұрысқа қабілетсіз екенін білді.
Олар өз миссиясы үшін осындай «сыни» кемеден және ондағы әуе күштерінен айырылды.
Әділдікпен айтқанда, төрт экзоцет американдық ұшақ тасымалдағышты әрең суға батырды. Зақым, иә. Ұшуды тоқтату үшін біраз уақытқа, бірнеше сағатқа, тіпті бірнеше күнге өшіріңіз … Алайда нақты соғыста бұл соққы басқа күштердің жоғалған AUG ұшағына жетуіне жеткілікті уақыт алады. Қалай болғанда да, Вудвордтың зымырандық шабуылы сәтті болды.
Кейбір қорытындылар
Сонымен, осы жаттығулардың тәжірибесінен зымыран ұшағының қашықтығында әуе кемесіне жақындау үшін не қажет?
Біріншіден, жасыру қабілеті. Америкалықтар сауда айналымында жасырынып жүрді. Британдықтар круиздік кеме болып көрінді. Бұл трюктер соғыстың басында жұмыс істейді, дәл осы жерде көлік көп жүреді. Содан кейін олар енді жұмыс істемейді, азаматтық кеме қатынасы болмайды. Сонымен қатар, бүгінде американдық ұшақтарда (және кейде американдық емес) түнгі оптика бар, олар жарыққа қарамайды, олар түнде бәрін жақсы көре алады. Сонымен қатар AIS бар, оның сигналының болмауы «контактіні» дұшпандық ретінде автоматты түрде анықтайды. Алайда, бірінші мәселе - жасыру. Азаматтық қозғалысы немесе арналар мен фьордтармен кесілген жағалау сызығы, өртеніп кеткен, бірақ батыл кемелер шайқас орнында жүзіп кетпеуі және т. Әйтпесе, ұшақтар URO кемесін тезірек табады.
Екіншіден, волейболдың кенеттен болуы қажет. Вудворд Корал теңізінің диполдарды орната алмағаны туралы айтады. Ал егер олар ондаған шақырымнан ракетаны байқаса ше? Содан кейін ол LOC -ке барар еді. Бұл өте маңызды сәт - 1973 жылдан кейін көптеген зымырандық шайқастар болды, бірақ бірде -бір кемеге қарсы зымыран кедергілермен жабылған кемеге тиген жоқ! Барлығы кедергіге түсті. Және бұл шабуылға көптеген шектеулер қояды - зымыран төмен биіктіктегі профиль бойымен өтуі керек, немесе ешқандай кедергі тудырмайтындай жылдам болуы керек. Соңғысы, тіпті гиперзонды зымыран үшін де, дыбыстан жоғары емес болса да, нүктесіз ұшыру қажеттілігін білдіреді.
Үшіншіден, демек, алдыңғы нүктеден шығады - сізге жақындау керек. Ұшу қашықтығы шектеулі болуы мүмкін, немесе зымыран нәзік, дыбыссыз болуы керек және төмен биіктікте ғана ұшуы керек.
Төртіншіден, шығынға дайын болу керек. Вудворд бір кемеден басқа барлық кемелерді жоғалтты. Коралл теңізіне нағыз соққы болған жағдайда, британдық эсминецті кейінірек эскорт кемелері суға батырып жіберер еді. Мастинді Форестта Эйзенхауэр ұшақтары соғуы мүмкін еді. Сонда Форресталь «батып» кетер еді, сосын URO кемелері «тепе -теңдікті» теңестірер еді.
Вудворд бұл туралы былай жазады:
Мораль - егер мұндай жағдайда сіз ереуіл тобына команда берсеңіз - абай болыңыз: ауа райының қолайсыз жағдайында сізді жеңуге болады. Бұл, әсіресе, сіздің ұшақ тасымалдаушыңызды жою үшін бірнеше кемеден айырылғысы келетін табанды жауға тап болғанда. Дұшпан әрқашан осылай болады, өйткені сіздің барлық әуе күштеріңіз әуе кемесінде. Әуе кемесінің жоғалуымен бүкіл әскери науқан аяқталуы мүмкін.
Вудворд дұрыс айтады - жау әрқашан осылай болады, егер басқа амал жоқ болса - шабуылға ұшыраған кейбір кемелерді әшкерелеу үшін, басқалары бұл соққыны ұруы мүмкін.
Бесіншіден, әуе кемесінің артықшылығы бар. Бәрібір. Ондаған әуе кемесінің болуы, жоғары жылдамдық, AWACS ұшақтарының болуы немесе ең нашар жағдайда AWACS тікұшақтарының болуы ұшақ тасымалдаушысына URO кемелерін ұшу ауқымына жетпей анықтауға мүмкіндік береді. URO кемелерінің әуе кемелеріне қарсы шайқасында әуе кемесіне қарсы жұмыс жасайтын жалғыз нәрсе - бұл әуе кемесі тобының штаб -пәтері «қауіптің дұрыс векторын» «болжай алмайтыны» және URO кемелерін шын мәнінде емес жерден іздейтіндігі. болады. Кейбір жағдайларда мұндай жағдайды тіпті «жасауға» болады, бірақ сіз бұған үміттенбеуіңіз керек, бірақ сіз бұл үшін барлық мүмкіндікті жасауыңыз керек.
Алтыншыдан, шабуылға бара жатқан кемелерге AWACS тікұшақтары қажет. Тікұшақ крейсерге немесе фрегатқа негізделуі мүмкін. Тікұшақ теориялық түрде пассивті режимде жұмыс істейтін радарға ие болуы мүмкін немесе кемінде бірнеше жүз шақырымнан кеменің кемедегі радарларының жұмысын анықтауға мүмкіндік беретін радио барлау құралдары болуы мүмкін.
URO кемелерінің артықшылықтары бар ма? Сипатталған мысалдар қатысты болатын уақыттардан айырмашылығы бар. Бұл қазіргі заманғы әуе қорғанысы жүйесі.
Мастинге сілтеме жасау үшін:
Біз Aegis жүйесімен жабдықталған кемелермен алғашқы екі жаттығуды өткіздік. Бұл кемелерді қалай пайдалану керектігі туралы ұзақ уақыт бойы пікірталастар болды - әуе кемесінен алыс, сыртқы әуе шайқасы деп аталатын немесе мақсатты жаққа ұшатын ракеталарды ұстау үшін әуе кемесінің жанында. Менің көзқарасым, егер біз кемелерді жақын ұстасақ, онда бізде «Эгис» кемелері жоқ, бірақ СМ -1 бар кемелер бар. Сондықтан олар әуе шайқасын бақылау үшін қолданылуы керек еді, өйткені біз анықтағандай, кері шабуылдардың жаппай шабуылдарымен күресу үшін сіз оларға шабуыл жасаған кемеден бірнеше жүз миль қашықтықта шабуыл жасауыңыз керек.
Яғни, «Эгистің» пайда болуы алыстан ауқымды әуе шабуылдарын тойтаруға мүмкіндік берді … бірақ сол 22350 жобасының фрегатының салыстырмалы мүмкіндіктері бар емес пе? Ал крейсерлер 1164 және 1144 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі бар және әлі де лайықты зымыран. Және оларды «бірге күресуге» мәжбүр ету техникалық тұрғыдан мүмкін. Кейбір жағдайларда, егер сіз КУГ -тегі барлық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің жиынтық қуаты масштабты (48 әуе кемесінен бір әуе кемесінің соққысы болған жағдайда) ұшуға жеткілікті болса, сізге әдейі шабуыл жасауға тура келеді. 96-ға жуық әр түрлі типтегі зымырандар-зымыранға қарсы зымырандар мен дыбыстан жоғары зымыранға қарсы жүйелер, сонымен қатар әуе шабуылдары). Алайда, бір мақала форматындағы «соғыс ойнау» - бұл алғыссыз тапсырма. Бірақ палубасыз ұшақтар AUG әуе қорғанысының негізгі құралы болып табылатынын есте ұстаған жөн.
Тәжірибе көрсеткендей, URO кемелері зымыран тасығыштан зымыран ұшыру қашықтығына өте қабілетті. Алайда, мұндай тапсырманы орындау кезінде әскери -теңіз күштері тап болатын шектеулер мен талаптардың саны оны өте тәуекелді және өте қиын міндет етеді, оны қазіргі жағдайда кеме құрамында үлкен шығынсыз жүзеге асыру мүмкін емес. Сонымен қатар, әуе кемесінің мұндай шабуылға қарсы тұру мүмкіндігі URO кемелеріне оны сәтті аяқтау үшін шабуыл жасау мүмкіндігінен айтарлықтай жоғары. Соған қарамастан, URO кемелерінің ұшақ тасымалдаушыларын жою әбден мүмкін және оларды жаттығуларда қолдану керек.
