1940-шы жылдардың басында Эд Хайнеман, Роберт Донован және Туг Смит Дуглас A-26 Invader соққы беретін ұшақтарын жасаған кезде, олардың ақыл-ойы үшін бала не күтіп тұрғанын елестете алмады. Бұл таңқаларлық болды, өйткені Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде осы ұшаққа арналған ұшақ бастапқыда өзін нашар көрсетті және дизайнға елеулі өзгерістер енгізу керек болды.
Бірақ содан кейін Еуропада ұшақтар өздерін жақсы көрсетті, керісінше. Соғыстан кейін жаңа В-26 бомбалаушы ретінде қайта танылған және РБ-26 барлаушы ұшағы ретінде қайта біліктілікке ие болған бұл машиналар қызметінде қалды және 1950 жылы олар Кореяда өздерін кең көлемде сәтті дәлелдеді. Корей соғысы Америка Құрама Штаттары үшін 1953 жылы аяқталды, және көптеген әуе күштерінде көрінгендей, поршенді бомбалаушылардың дәуірі жабылуы мүмкін. Шынында да, «басқыншылар» әр түрлі штаттардың ұлттық гвардиясының екінші дәрежелі және көмекші бөлімшелерінің барлық түрінен орын алды немесе жай ғана қоймада қалды. Олар АҚШ одақтастарына көп мөлшерде сатылды немесе аударылды. Атом-зымыран дәуірінде қырқыншы жылдардың басында ғана емес, сонымен қатар барлық қолданыстағы көшірмелері де әбден тозығы жеткен машинаның болашағы жоқ сияқты еді.
Әрине, әр түрлі американдық одақтастар бұл ұшақтарда жаппай күресті жалғастырды - Батиста режимінен Үндіқытайдағы француздарға дейін, бірақ жоғары технологиялық технологияның бағытын құрған американдық әуе күштері сирек кездесетіндермен мәңгілікке қоштасқандай болды.
Алайда, соңында бәрі басқаша болды.
1950 жылы ЦРУ Оңтүстік-Шығыс Азиядағы антикоммунистік күштерді қолдау үшін жалдамалы ұшқыштар отрядтарын құрды. Бұл топтар «Эйр Америка» жалған авиакомпаниясының астында болған және американдықтар жасырын операцияларда белсенді қолданған. Алдымен АҚШ -тың күш -жігерінің негізгі нүктесі Лаос болды, бірақ 1954 жылдан кейін Вьетнам, оның орнына екі заңды мемлекет пайда болған кезде (Оңтүстік Вьетнамның заңдылығы күмәнді болды, бірақ бұл Америка Құрама Штаттарын қашан тоқтатты?), Сонымен қатар халық арасында алаңдаушылық туғызды. Американдықтар. 1961 жылы коммунистік көтерілісшілердің табысын жоққа шығаруға болмайтын кезде, Америка Құрама Штаттары ереуілге шығуға шешім қабылдады. Жасырын кезде.
1961 жылы 13 наурызда АҚШ президенті Джон Кеннеди JFK -ның Лаостағы көтерілісшілерге қарсы жауынгерлік ұшақтарды жасырын қолдану жоспарын мақұлдады. Миллпонд операциясы (су диірмені тоғаны деп аударылады) осылай басталды. Келесі қырық күн ішінде Тайландқа, Тахли базасына шағын әуе күштері жіберілді. Ұшқыштар АҚШ Қарулы Күштерінің барлық түрлеріне, сондай -ақ ЦРУ жалдамалы ұшқыштары қатарына алынды. Топ құрамында 16 Invader бомбалаушы, 14 Sikorsky H-34 тікұшағы, үш С-47 көлік тікұшағы және бір төрт қозғалтқыш DC-4 болды.
Тайланд әскерлері артиллерия мен кеңесшілерді қолдана отырып, Лао корольдіктеріне жерде көмек көрсетсе, ұшақтардағы жалдамалы адамдар социалистік көтерілісшілерге соққы береді, сондай -ақ барлау мен әуе тасымалын қамтамасыз етеді деп жоспарланды.
Алайда, бұл операция болмады - және ұшақтар мен ұшқыштар Америка Құрама Штаттары осы уақытқа дейін жалдамалы әскерлер басып кіруді жоспарлаған Кубада, планетаның екінші жағындағы ЦРУ -ға қажет болды. Ал Лаостан айырмашылығы, «жиырма алтыншы» сол жерде соғысуға мәжбүр болды, Куба жағында дәл сол ұшақтар болды.
В-26-ны жасырын операциялардың қаруы ретінде таңдау көптеген себептерге байланысты болды. Біріншіден, бұл ұшақтар үлкен көлемде болды. Екіншіден, олар көп ақша жұмсамады. Үшіншіден, олар үшін ұшқыштарды табуда немесе оқытуда және аэродромдық қызмет көрсетуде ешқандай проблемалар болған жоқ. Төртіншіден, қарсыластың әуе қорғанысы мен жауынгерлік ұшақтары болмаған кезде, инвесторлар бірнеше тонна напалм танктерін, бомбаларды, басқарылмайтын зымырандарды немесе 12,7 мм калибрлі мыңдаған оқтарды түсіруге қабілетті өте күшті құрал болды. ұшақтың тұмсығына сегізге дейін осындай пулемет орнатылды, олардан басқа қанаттарының астына ілінуі мүмкін болды. Екінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесінен мұндай пулемет батареяларының ұсақтау күші бар екені белгілі болды.
Және бұл өте маңызды, ұшақ ұшқыштарға ұшу кезінде ұсақ нысандарды анықтауға мүмкіндік берді. Дәл сол жылдары АҚШ Әскери-әуе күштері тактикалық ядролық қаруды алып жүруге қабілетті жоғары жылдамдықты дыбыстан жылдам соққы беретін ұшақтарды құруда ядролық соғысқа дайындықты бастады. Мұндай машиналар джунглиде таралған жауға соққы беру кезінде қажет болатынға керісінше болды, ал поршеньдік соққысы мұндай міндеттерді шешуге әлдеқайда қолайлы болды.
Вьетнам соғысы АҚШ Әскери -әуе күштерінің техникалық саясат тұрғысынан ең үлкен сәтсіздігі болды - Әскери -теңіз күштерінен айырмашылығы, соғыстың басынан бастап, А -4 «Skyhawk» жеңіл шабуылдық ұшағы бар, кейінірек өте табысты А-6 «Кіруші» және А- 7 «Корсар-2», Әскери-әуе күштері әскерлерді тікелей қолдау міндеттерін орындау үшін Вьетнамда қолданылатын қуатты шабуыл ұшағын құра алмады. Сондықтан, ескі поршенді ұшақтарды ӘӘК үшін белгілі бір уақытқа дейін қолдану даусыз болып шықты.
Тағы бір фактор 1954 жылдан бастап Вьетнамға реактивті ұшақ жеткізуге халықаралық тыйым салу болды. Поршеньдер бұл тыйымға енбеді.
Ақырында, В -26 -ны қолдану операциялардың құпиялылығына үміттенуге мүмкіндік берді - әлемде мұндай ұшақтар көп болды, Америка Құрама Штаттары оларды әр түрлі елдерге сатты, және оларды қолдану әрқашан өздерін босатуға мүмкіндік берді. жарылыстың салдары үшін жауапкершілік.
Милпонд операциясы іс жүзінде болмағанымен, басқыншылар жақын арада Оңтүстік -Шығыс Азияға жетуі керек еді. Бұл жолы - Вьетнамға.
Миллпонд операциясы басталғаннан кейін дереу, содан кейін де ол аяқталмай жатып, Кеннеди 2-ші нөмірлі Ұлттық қауіпсіздік бойынша әрекет ету меморандумына (NSAM) қол қойды, бұл Вьетнамға қарсы Вьетнамдық көтерілісшілерге қарсы тұра алатын күштер құруды талап етті. Бұл тапсырма аясында АҚШ Әскери -әуе күштерінің генералы Кертис Ле Мэй, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ -тың стратегиялық бомбалауының белгісі, ол сол кезде Әуе күштері штаб бастығының орынбасары қызметін атқарды, Әскери -әуе күштерінің тактикалық қолбасшылығына элитаны құруды бұйырды. Оңтүстік Вьетнамға Әскери -әуе күштерінен көмек көрсетуге қабілетті бөлімше.
«Ферма қақпасы» операциясы осылай басталды.
1961 жылы 14 сәуірде Тактикалық қолбасшылық 4400 -ші жауынгерлік экипажды даярлау эскадрильясының жаңа бөлімшесін құрды. Оның құрамында 352 адам болды, оның ішінде 124 офицер. Командир полковник Бенджамин Кинг болды, оны Екінші дүниежүзілік соғыстың ардагері Ле Май таңдады, жауынгерлік тәжірибесі мол. Барлық қызметкерлер еріктілерден тұрды. Сонымен қатар, формальды міндеттер оңтүстік вьетнамдық ұшқыштарды оқытуды қамтыса да, Кингке әскери операцияларға дайындалуға тікелей бұйрық берілді. Жеткізуге эскадрилья алу үшін қажет американдық құжаттарда ол «Джунглидегі Джим» - «Джунгли Джим» код атауын алды. Біраз уақыттан кейін бұл эскадрильяның лақап аты болды.
Эскадрон SC-47 іздеу-құтқару нұсқасында 16 С-47 көлік ұшағын алды; поршенді оқу-жауынгерлік Т-28 ұшақтары, 8 бірлік, сонымен қатар сегіз В-26 бомбалаушы. Барлық ұшақтар Оңтүстік Вьетнам Әскери -әуе күштерінің белгілерімен ұшуы керек еді. Эскадрильяның әскери қызметшілері белгісіз, эмблемасыз және құжаттары жоқ формалы киіммен миссияларға ұшып кетті. Бұл құпиялылық американдықтардың Вьетнам соғысына тікелей қатысуын көрсеткісі келмеуінен болды.
Эскадрильяға қабылданғандардың барлығынан жаңадан келген адам Америка Құрама Штаттарының атынан әрекет ете алмайтындығына, американдық форма киюге және АҚШ үкіметі егер ол тұтқынға алынса, одан бас тартуға құқылы екендігіне келісе ме деп сұралды. кейінгі салдар? Жаңа бөлімшенің қатарына кіру үшін онымен алдын ала келісу қажет болды.
Персоналға олардың эскадрильясы Арнайы операциялық күштердің құрамында орналастырылатынын және оның «әуе командалары» санатына жатқызылатынын айтты. Осыдан кейін соққы миссияларын орындау бойынша жаттығулар сериясы жүргізілді, оның ішінде түнде, сондай -ақ армияның арнайы жасақтарын ауыстыру мен атысты қолдау бойынша тапсырмалар.
Қайда күресу жоспарланғанына қатысты толық құпиялылық сақталды: барлық қызметкерлер біздің Кубаға шабуыл туралы айтқанымызға сенімді болды.
1961 жылы 11 қазанда NSAM 104 -те Кеннеди Вьетнамға эскадрилья жіберуге бұйрық берді. Әуе командалық соғысы басталды.
Олар Сайгоннан солтүстікке қарай 32 шақырым жерде орналасқан Биен -Хоа авиабазасына келуі керек еді. Бұл апатты жағдайда болған бұрынғы француз аэродромы еді. Әуе командо командаларының бірінші эскадрильясы Си-47 мен Т-28 ұшақтарымен қараша айында Бьен-Хоаға келді. В-26 бомбардировщиктерінің екінші тобы 1961 жылдың желтоқсанында келді. Барлық ұшақтар Оңтүстік Вьетнам Әскери -әуе күштерінің сәйкестендіру белгілерімен белгіленді.
Персонал мен ұшқыштар көп ұзамай форма ретінде австралиялықтарға ұқсас реттелмеген панама қалпақтарын кие бастады. Тіпті полковник Кинг киіп алған.
26 желтоқсанда АҚШ -тың қорғаныс министрі Роберт МакНамара осы соғысты ашуда және жүргізуде өзінің өте қатал рөлімен ерекшеленді, Оңтүстік Вьетнамдық курсант барлық американдық ұшақтардың бортында болуы керек деген бұйрық шығарды. Бұл бастапқыда жасалды, бірақ ешкім вьетнамдықтарға ештеңе үйреткен жоқ. Соған қарамастан, олар жасырынып алынды, өйткені эскадрон формальды түрде оқу -жаттығу эскадрильясы болды. Біраз уақыттан кейін американдықтар жаттығу процесін бастады, бірақ бастапқыда тапсырмалар мүлдем басқаша болды, ал борттағы вьетнамдықтар мұқабадан басқа ештеңе болмады. SC-47 командирлерінің бірі, капитан Билл Браун Вьетнамнан оралғаннан кейін жеке әңгімелерде өзінің вьетнамдық «жолаушыларына» ұшақтың кез келген басқару құралына тиюге тікелей тыйым салынғанын айтты.
«Әуе командо» ұшақтарының «оқу» ұшулары 1961 жылдың соңында басталды. В-26 мен Т-28 барлау, әуе патрульдік және бақылау миссияларын, құрлық әскерлеріне тікелей қолдау көрсетті. SC -47 психологиялық операцияларды жүргізе бастады - парақшаларды лақтыру, бортта дауыс зорайтқыштарды қолдана отырып насихаттық хабар тарату. Олар сонымен қатар Вьетнамға қарсы тұрақты емес әскерилендірілген құрамаларды дайындаумен айналысатын американдық арнайы күштерді тасымалдау міндеттерін орындады, олардың саны осы уақытта тез өсіп отырды.
1962 жылдың басында Кингке құпияны сақтау үшін түнгі операцияларға көшуге бұйрық берілді. Бір жағынан, қолданыстағы ұшақтар бұған бейімделмеген - мүлде. Екінші жағынан, Кингтің мұндай операцияларда үлкен тәжірибесі болды және ол оларды қалай жасау керектігін білді. Көп ұзамай барлық экипаждар арнайы түнгі жаттығуларды ала бастады. Көп ұзамай түнгі жауынгерлік тапсырмалар басталды.
«Әуе командосы» үшін түнгі шабуылдардың стандартты тактикасы - бұл ұшақтардың қатты нүктелерден немесе СК -47 есіктерінен шығуы, содан кейін зымырандардың жарығымен анықталған нысандарға шабуыл - әдетте вьетнамдық жауынгерлер. Алайда, американдықтардың айтуы бойынша, соңғылары көбінесе американдықтар «жарықты қосқаннан» кейін қашып кетеді - әдетте, жеңіл қаруланған партизандар ұшаққа қарсы тұра алмады, ал ұшу - жалғыз ақылды шешім.
Алайда көптеген ерекшеліктер болды. Вьетнамдықтар жиі оқ жаудырды, ал «оқу эскадрильясының» жауынгерлік тапсырмаларын жеңіл деп атауға болмайды.
Уақыт өте келе алаудың орнына напалм қолданыла бастады. Соған қарамастан, американдық зерттеушілер атап өткендей, мұндай қарабайыр тактика шабуылдарды экипаждардың жоғары дайындығының арқасында ғана мүмкін етті.
1962 жылдың басынан бастап Джунгли Джим тобы АҚШ -тың 2 -ші Әскери -әуе күштері дивизиясының қолбасшылығына бағынды, онда ол жалғыз жауынгерлік бөлімше болды - Америка ресми түрде соғысқа қатыспады. Дивизия командирі, бригадир генерал Роллин Антсис Оңтүстік Вьетнамның құрлықтағы әскерлері әуе қолдауынсыз Вьетнамға қарсы тұра алмайтынын, ал Оңтүстік Вьетнам Әскери -әуе күштері ұшқыштардың біліктілігінің төмендігіне байланысты бұл тапсырманы орындай алмайтынын көрді. аз сан. «Әуе командирлерінің» жұмысы барған сайын күшейе түсті, оларға алдыңғы шепке жақын аэродромдар жабдықталды, бірақ күштер жеткіліксіз болды.
Энзис «әуе командалары» үшін күшейтуді және оларды соғыс қимылдарында кеңінен қолдану мүмкіндігін сұрады. 1962 жылдың екінші жартысында ол тағы 10 Б-26, 5 Т-28 және 2 СК-47 сұрады. Бұл сұранысты Макнамара жеке қарады, ол оған өте салқын жауап берді, өйткені ол Вьетнамдағы американдық әскери қатысуды кеңейткісі келмеді, өйткені жергілікті күштерді соғысқа қабілетті дайындауға болады деп күтеді, бірақ соңында рұқсат берілді, және «әуе командо» бұл ұшақтарды алды, және байланыс және бақылау үшін тағы бірнеше жеңіл-U-10.
1963 жылдың басында Вьетнамнан келген Оңтүстік Вьетнам әскерлері бірнеше ірі әскери жеңіліске ұшырады. Американдық әскери басшылар мен саясаткерлерге вьетнамдықтардың өзі Сайгон режимі үшін күреспейтіні белгілі болды. Күшейту қажет болды.
Сол кезде Вьетнамдағы АҚШ Әскери -әуе күштері қызметкерлерінің жалпы саны 5000 -нан асты, олардың арасында әуе командалары әлі де соғысуда. Бұл жағдайда АҚШ Әскери -әуе күштері жасырынуды тоқтатты және жаңа бөлім құрды - 1 -ші әуе командалық эскадрильясы - 1 -ші әуе командалық эскадрильясы. Жаңа бөлімшеге арналған барлық ұшу және техникалық персонал, ұшақтар мен әскери техника No4400 эскадрильясынан алынды, олар үшін іс жүзінде жауынгерлік тапсырмалардың ауқымынан басқа ештеңе өзгерген жоқ. 4400 эскадрильясы Америка Құрама Штаттарында оқу бөлімі ретінде өмір сүруді жалғастырды.
Ол кезде күрестің қарқындылығы күрт шиеленісе түсті. Вьетнамдықтар енді ұшақтардан қорықпады, кеңестік және қытайлық ауыр ДШК пулеметтері болды және оларды табысты қолданды. Командалар алғашқы шығындарын 1962 жылдың ақпанында бастан кешірді - парашютпен жүк түсіріп бара жатқанда SC -47 жерден атып түсірілді. Алты американдық ұшқыш, екі әскери және бір оңтүстік вьетнамдық жауынгер қаза тапты.
Соғыс қимылдарының ауқымы ұлғайған сайын шығын да өсті. 1963 жылдың шілдесіне қарай 4 Б-26, 4 Т-28, 1 СК-47 және 1 У-10 жоғалды. Зардап шеккендер 16 адам болды.
Американдықтар күресуге мәжбүр болған техника бөлек сипаттамаға лайық. Барлық ұшақтар конструктивті түрде Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылатын түрлерге тиесілі болды. Сонымен қатар, В-26 бұл соғысқа тікелей қатысты, содан кейін Кореяда және басқа жерлерде соғысқан. Осыдан кейін олар ұзақ уақыт Дэвис-Монтана АӘК сақтау базасында сақталды. Эскадрильяға кірер алдында ұшақтар жөндеуден өткеніне қарамастан, олардың жағдайы қорқынышты болды.
Бір ұшқыш, сол кезде Әуе күштерінің капитаны болған және В-26-ны басқарған Рой Далтон мұны былай сипаттады:
«Есіңізде болсын, бұл ұшақтардың барлығы Екінші дүниежүзілік соғыс пен Кореяда қолданылған. Индидерлерде 1800 -ден 4000 -ға дейін ұшу сағаты болды және олар бірнеше рет қайта жасалды. Техникалық жағынан бірдей бірде -бір ұшақ болған жоқ. Бұл ұшақтар өмірде көрген әрбір жөндеу сымдардағы, байланыс құралдарындағы, басқару элементтері мен құралдарындағы әр түрлі өзгерістерге байланысты болды. Нәтижелердің бірі ретінде бірде -бір ұшақтың сымдарының дұрыс схемасы болмады ».
Жабдық қарабайыр болды, кейде кокпиттердегі байланыс жұмыс істемеді, ал штурмандарда ұшқыштардың иығынан қағу түріндегі сигналдар жиынтығы болды.
Бірде В-26 ұшақтары эскадрильяға ЦРУ бұрын Индонезиядағы жасырын операцияларында қолданған арматура ретінде жеткізілді. Бұл ұшақтар одан да нашар жағдайда болды және 1957 жылдан бері жөндеу көрмеген.
Нәтижесінде В-26 жауынгерлік дайындық коэффициенті ешқашан 54,5%-дан аспады және бұл жақсы көрсеткіш болып саналды. Әскери-әуе күштері операцияның басында В-26 үшін қосалқы бөлшектері бар барлық қоймаларды табиғи жолмен алып кетті, олардың үлкен қорын Вьетнамға жіберді. Тек осының арқасында ұшақтар ұша алады.
Далтон 1962 жылғы соғыс қимылдарына қатысу кезеңдерінің бірінде өзінің ұшақтарының ақауларының тізімін береді:
16 тамыз - Бомба алаңындағы бомбалар бөлінбеді.
20 тамыз - бомба қоймасындағы бомбалар бөлінбеді.
22 тамыз - қозғалтқыштардың бірінің қысым құбырындағы отын қысымының жоғалуы.
22 тамыз - Газдың күрт жұмыс істеуі кезінде басқа қозғалтқыш сорғышты қосады.
22 тамыз - «өзіне қарай» қозғалғанда рульді жылжыту үшін тістеу.
2 қыркүйек - Зымырандар ұшырыла алмады.
5 қыркүйек - «жермен» байланысқа арналған радиостанцияның бұзылуы.
20 қыркүйек - бомба қоймасын ашқанда бомбалардың өздігінен түсуі.
26 қыркүйек - қону кезінде тежегіш желілерінің үзілуі.
28 қыркүйек - шабуылдан шыққан кезде қозғалтқыштың істен шығуы.
30 қыркүйек - қону кезінде тежегіштің істен шығуы.
2 қазан - таксиде жүргенде сол жақ қозғалтқыш магнитінің істен шығуы.
7 қазан - ұшу кезінде дөңгелектердің бірінің тежегіш механизмінен ағып кету.
7 қазан - дұрыс қозғалтқыш генераторының істен шығуы.
7 қазан - екі пулемет істен шықты.
7 қазан - шабуылдан шығу кезінде қозғалтқыштың істен шығуы.
Елестету қиын, бірақ олар бірнеше жыл бойы осылай ұшып келеді.
Алайда, кейбір ұшақтар Вьетнамға жеткізілгенге дейін толыққанды жөндеуден өтті және экипаждарға мұндай қиындықтар туғызбады. РВ-26 барлаушыларының бірі инфрақызыл картаға түсіру жүйесін алды. Ұшақта экзотикалық болып көрінді, оның алғашқы прототипі 1942 жылы көтерілген, бірақ өте жақсы жұмыс істемеді, соған қарамастан, ол түнгі операцияларда рельефті бақылауға және вьетнамдық қайықтарды табуға қолданылды. Ұшақ RB-26L индексін алды.
Дегенмен, жас өз әсерін тигізді. Ұшқыштар фюзеляждағы жүктемелерді бақылай алатындай 1962 жылы барлық В-26-да шамадан тыс жүктеме датчиктері орнатылды. 1963 жылы 16 тамызда жауынгерлік тапсырма кезінде ұшақтардың бірінің қанаты қирай бастады. Ұшқыштар қашып үлгерді, бірақ ұшақ жоғалып кетті.
Ал 1964 жылы 11 ақпанда АҚШ-та Эглин АӘК базасында В-26 ұшақтарының «партизанға қарсы» мүмкіндіктерін көрсету кезінде ұшу кезінде сол қанат құлап түсті. Мұның себебі қанатқа бекітілген пулеметтерден атқылаудың кері соққысы болды. Ұшқыштар қаза тапты. Бұл кезде Вьетнамда В-26 «әуе командо» біреуі ауада болды. Ұшқыштарға тез арада оралуға бұйрық берілді. Осыдан кейін В-26 рейстері тоқтады.
Әуе күштері ұшақта болғанын тексергеннен кейін бір мезгілде барлық модернизацияланбаған В-26 ұшақтарын қызметтен алып тастауға шешім қабылдады. Жалғыз ерекшеліктер В-26К болды.
On Mark Engineering жасаған бұл модификация ескі В-26-ны мүлде жаңа машинаға айналдырды. Оның дизайнына енгізілген өзгерістердің тізімі өте әсерлі.және әуе кемесінің жауынгерлік тиімділігі оның жаңғыртылуына, сондай -ақ сенімділігіне пропорционалды түрде өскенін мойындау керек. Бірақ 1964 жылдың басында Вьетнамда мұндай ұшақтар болған жоқ, ал бірінші командалық әуе эскадрильясы өздерінің В-26 ұшақтарын тоқтатқан кезде оның жұмысы біраз уақытқа тоқтады. B-26K ұшақтары бұл соғыста кейінірек пайда болды және олар Тайландтан жүк машиналарын Хо Ши Мин жолына соғып ұшуға мәжбүр болды. Бірақ бұл кейінірек Әскери -әуе күштерінің басқа бөліктерінде болады.
В-26-мен бірге 1-ші эскадрилья Т-28-дің бір бөлігін пайдалануды тоқтатуға мәжбүр болды, дәл осы себептер бойынша-қанат элементтерінің жойылуы. Шын мәнінде, қазір эскадрильяның жұмысы СК-47 көліктік-құтқару ұшуларымен шектелді. Айта кету керек, олар кейде керемет нәтижеге қол жеткізді, қону алаңдарын тікелей Вьетнам Конгының астында, ауа райында, түнде тауып, американдық және оңтүстік вьетнамдық жауынгерлерді өрттен шығарды - бұл қарабайыр қондырғылармен. Екінші дүниежүзілік соғыс!
Алайда, 1964 жылдың соңына қарай олардың рейстері де тоқтатылды, ал желтоқсанда «әуе командалары» Вьетнам соғысы кезінде өтетін қаруды алды-бір қозғалтқышпен поршенді шабуылдаушы А-1 Skyraider. Сондай -ақ, бұл бірінші американдық эксперименттерді жаңа класс ұшағы - Gunship, бортқа орнатылған атыс қаруы мен зеңбірек қару -жарақтары бар көлік ұшағымен орнатқан бірінші командалық әуе эскадрильясы болды. Олардың алғашқы «зеңбіректері» AC-47 Spooky болды, сонымен қатар олар соғыстың соңына қарай AC-130 Specter ұшатын болды.
Алайда, «әуе командо» көпшілігі «Скайрадерде» шайқасты. Кейінірек олардың әдеттегі міндеттері құтқарушылар келгенге дейін құтқару тікұшақтарына сүйемелдеу мен құлаған ұшқыштарды қорғау үшін қосылды. 20 қыркүйекте эскадрилья Тайландқа, Nakhon Phanom авиабазасына ауыстырылды. Сол жерден эскадрилья Хошимин соқпағының бойында жұмыс істеді, солтүстік Вьетнамнан Вьетнамға жеткізуді тоқтатуға тырысты. 1968 жылы 1 тамызда эскадрилья өзінің қазіргі атауын алды - 1 -ші арнайы операциялық эскадрилья, ол әлі де бар.
Бірақ бұл мүлде басқа әңгіме болды - Тонкин оқиғасынан кейін Америка Құрама Штаттары соғысқа ашық түрде кірді, ал «әуе командо» қызметі бұл соғыстың факторларының бірі болды. Ең маңыздысы емес. Бұған қоса, ақырында олардың ұшақтарына АҚШ әуе күштерінің белгілерін жасырмауға және қоюға мүмкіндік туды. Алайда, содан кейін де олардың «скайрадерлері» ұзақ уақыт бойы ешбір сәйкестендіру белгілерінсіз ұшып кетті.
1-ші эскадрильяның тарихы-бұл арнайы операцияларда қолданылатын қазіргі заманғы арнайы мақсаттағы әуе күштері өздерінің «тұқымын» жүргізетін бастапқы нүкте. Ал американдықтар үшін фермалық қақпа операциясы-он жылға созылған Вьетнам соғысының тұңғиығына алғашқы қадам. Бұл оқиғалардың бәрінде ескі бомбалаушылардың қандай рөл атқарғаны таңқаларлық.
