Теңіздегі Екінші дүниежүзілік соғыс тарихында теңіздегі авиацияның әрекеттері біршама ескерілмеген тақырып болып табылады. Кем дегенде, базалық немесе палубалық ұшақтармен салыстырғанда. Мысалы, кеңестік МБР-2-дің не істегені кімнің есінде? Тіпті егер қандай да бір тақырып «ашылмаған» деп есептелсе де - мысалы, Сандерленд пен Каталиннің Атлант мұхитындағы әрекеттері, онда іс жүзінде тіпті бос жерлер көп болады. Соғыс нәтижесіне елеулі үлес қоса алмайтын авиацияға келетін болсақ, онда бір үздіксіз бос орын бар. Тіпті қызықты қорытындылар жасау мүмкіндігімен.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жапон империялық флотының көп моторлы ауыр қайықтарының әрекеттері осындай тақырыптардың бірі. Бұл ішінара жапондықтардың көп моторлы керемет теңіз ұшақтары бар Kawanishi H8K («Эмили» атауымен) американдықтардың өздері осы соғысқа қатысқандардың ішіндегі ең жақсы автокөлік деп санайтындығынан құтқарылды. Бұл жағдайды аздап «құтқарады», бірқатар зерттеушілерді тартады және бізге тақырып бойынша кем дегенде бірдеңе білуге мүмкіндік береді.
Және бұл «кем дегенде бірдеңе» бізді болашақ үшін өте қызықты қорытындыларға әкелуі мүмкін - бұл болашақ біздікі болмаса да.
Океанияның бейбіт аспанында
Жапония бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен 1914 жылдың өзінде Микронезия ретінде біріктірілген аралдарды басып алды. Архипелаг Германияға тиесілі болды, ал Ұлыбританияның одақтасы ретінде Жапония өз мүмкіндігін алу мүмкіндігін жіберіп алмады.
Болашақта оның аралдарда болуы - әскери және азаматтық. Бірақ оны қамтамасыз ету үшін байланыс қажет болды, үш айда бір пароход артық.
Жапондықтардың иеліктерінің байланысын арттыруға мүмкіндік беретін шығу әдісі жапондық метрополия мен аралдар арасында әуе қатынасын ұйымдастыру болды. Бұл біраз уақыттан кейін Австралиямен тұрақты әуе байланысын орнатуға, дәлірек айтқанда, Папуадағы территорияларынан бастауға мүмкіндік берді.
Жиырмасыншы ғасырдың отызыншы жылдарында теңіз жолаушыларының авиациясы, әсіресе американдықтар, тез дамыды. Мұның себебі ұшатын қайықтардың аэродромдарға қарапайымдылығы болды - кез келген тыныш айлақ аэродром болды. Біртұтас саяси және экономикалық кеңістікке аралдық аумақтардың массасын қосу қажеттілігін ескере отырып, ұшатын қайықтардың ұшуы көбінесе даусыз шешім болды. Базаға байланысты проблемалар болмағандықтан, сол кездегі ауқымды ұшу диапазоны да олардың пайдасына жұмыс істеді - қайықтың үлкен корпусы әдетте бортқа көп мөлшерде отын жеткізуге мүмкіндік берді.
1934-1935 жылдары жапондықтар аралдары жапон мандаты болған Микронезияға әр түрлі ұшатын қайықтармен бірнеше рет ретсіз сынақ жүргізді. Ал 1936 жылы ұшатын қайық өзінің алғашқы сәтті ұшуын жасады Kawanishi H6K … Ол өзінің әскери нұсқасында «97 түрі» деген белгіге ие болды, ал АҚШ теңіз флоты мен одақтастарының ұшқыштары бұл ұшақты Mavis (Mavis) лақап атымен білді.
Ұшатын қайықтардың экипаждары пайда болғаннан бері өте алыс қашықтыққа ұшуға және барлауға жаттыға бастады. Ұшақ британдық әуе кеңістігін басып алу үшін және жапондықтардың айтуы бойынша КСРО -ға қысым жасау үшін қолданылды.
Алайда, «97 типті» үлкен ассортимент бейбіт мақсатта сұранысқа ие болды.
97 -ші типтегі алғашқы оператор жапондық «Greater Japan Airlines» авиакомпаниясы - «Dai Nippon Koku Kaisa» болды. Ресми түрде азаматтық көліктер империялық флотқа тиесілі болды, ал ұшу құрамының едәуір бөлігі теңіз резервінің ұшқыштары немесе мансаптық әскери қызметшілер болды.
97 түрі мен Микронезияның атоллдары бір -біріне сәйкес жасалған. Сол кездегі үлкен ұшақтың ұшу қашықтығы 6600 шақырымға дейін, ал круиздік жылдамдығы 30 -шы жылдары - 220 км / сағ. Атоллдардың өздері дөңгелек пішінінің арқасында ортасында лагунасы бар, ұшатын қайықтар үшін дауылдан қорғалған акватория, қону мен ұшуға ыңғайлы-барлық жерде дерлік қамтамасыз етілген.
1938 жылдың аяғынан бастап флот авиациясынан конверсияланған ұшақтардың екеуі (автокөліктер жалға алынған) Йокогама-Сайпан бағыты бойынша ұшуды бастады. 1939 жылдың көктемінде Палауға (Каролин аралдары) жол қосылды. 1940 жылы авиакомпания тағы он бірлікке тапсырыс берді, енді жалға беру үшін емес, жеке пайдалану үшін. Ол кезде азаматтық рейстердің «географиясына» Сайпан, Палау, Трук, Понепе, Джалуит, тіпті Шығыс Тимор кірді. Порт -Морсби қаласына ұшуды жалғастыру жоспарланған. Бірақ соғыс бұл жоспарлардың орындалуына мүмкіндік бермеді. Бірақ Йокогама-Сайпан-Палау-Тимор, Йокогама-Сайпан-Трук-Понапе-Джалутит және Сайгон-Бангкок желілері бүкіл соғыс кезінде болды және тек аумақтарды жоғалтқанда ғана «жабылды».
Бірақ 97 типті негізгі жұмыс азаматтық авиацияда жасалмады.
Соғыс кезіндегі қайықтар
Ұшатын қайықтарды ағылшын-саксондықтар мен жапондықтар қолдануда түбегейлі айырмашылықтар болды. Біріншіден, әуе кемесінің негізгі міндеті - теңіз байланысында жұмыс жасайтын сүңгуір қайықтарды анықтау. Бұл үшін ұшақтар радармен жабдықталған және олардың көпшілігі болған.
Жапонияда жағдай басқаша болды - олар ешқашан сенімді және тиімді радар құрған жоқ, олар соғыс кезінде сенімсіз және тиімсіз радиолар құрды, бірақ оларды көшіруге ресурстар жеткіліксіз болды және ұшатын катерлердің жаппай сериясына ресурстар жеткіліксіз болды. - Жапонияда барлық моторлы қайықтардың жалпы саны 500 бірлікке де жетпеді. Тек Каталин өндірісінің ауқымының аясында (3305 автокөлік) бұл сандар мүлдем көрінбеді. Нәтижесінде жапон ұшақтары Тынық мұхитында адмирал Дониц үлгісіндегі шексіз суасты соғысын бастаған американдық сүңгуір қайықтарға қарсы пайдасыз болды. Бүкіл соғыс кезінде жапондық ауыр ұшатын қайықтар небәрі жеті сүңгуір қайықты суға батырды - күлкілі сандар. Бірақ олар басқаша жасады.
Соғыстың бірінші күнінен бастап жапондықтар өздерінің ірі теңіз ұшақтарын келесі мақсаттарда пайдаланды:
- патрульдеу және барлау. Ұшақтар американдықтардың жер үсті кемелерін анықтап, олардың базаларының қорғаныс жүйесін ашуы керек еді.
-ультра ұзақ қашықтыққа бомбалық соққыларды қолдану.
- әскери көлік.
- жалғыз кемелер мен суасты қайықтарын жою.
- соққы беретін ұшақтарды нысанаға алу (соғыстың соңында).
Меніңше, төмен жылдамдықтағы қайықтар жауынгерлер мен көптеген зениттік зеңбіректермен қорғалған әуе базаларына қалай шабуыл жасай алады?
Бірақ … алар еді!
Кидо Бутай Перл -Харборға шабуыл жасаған күні 97 типті американдық аралдардың базаларына шабуыл жасауға дайын болды деген айыптаулар бар, бірақ бұл шабуыл жапон командирінің ұшаққа хабарласып, соғыстың басталғанын растау мүмкін еместігіне байланысты болды., бұл бастапқы жоспарды қажет етті. Алайда олар Голландия мен Кантон аралдарына ұшып кетті (американдық дереккөздердегідей). Ал 1941 жылы 12 желтоқсанда Ватье Атоллға негізделген әуе полкі (іс жүзінде - Кокутай, бірақ мағынасына ең жақын - әуе полкі) американдық әскерлер құлаған алғашқы орындардың бірі - Уэйк аралын әуеде барлауды жүргізді. жапон блицкригі. 14 желтоқсанда дәл сол жерден, Ваутиерден қалқыма жауынгерлер ұшып, сәтті рейдті аяқтады. Болжам бойынша, олардың ұшқыштары 97 типті барлаудан ақпарат ала алады.
15 желтоқсанда ұшатын қайықтар Wake бомбасын бомбалады.
Болашақта алыс қашықтықтағы бомбалаушылар ретінде ұшатын қайықтарды қолдану тәжірибесі жалғасты.
1941 жылдың желтоқсан айының соңынан бастап ұшатын қайықтар Рабауылдың айналасында жоғалтпай барлау жүргізді.
1942 жылдың қаңтар айының басында 97 типті 97 ұшақ Рабаул маңындағы Вунаканау аэродромына шабуыл жасап, Австралия АӘК -нің бірнеше ұшағын жерде қиратып, жол мен ұшу -қону жолағына зақым келтірді. Жауынгерлердің бірі, австралиялық Вирравай, көтеріле алды және жапондықтарды қуып жетуге тырысты, бірақ сәтсіз болды.
16 қаңтарда ұшатын қайықтар қайтадан бөлшектелген бомбалармен аэродромға шабуыл жасады және қайтадан шығынсыз кетті.
1942 жылдың қаңтарында 97 типті Порт -Морсби қаласына айтарлықтай бомба тастады, бірақ айтарлықтай әсер етпеді. Кейінірек қайықпен ұшатын рейдтер негізінен барлау сипатында болды.
Алайда ұшатын қайықтардың негізгі міндеті барлау болды. Осылайша, 1942 жылы 20 ақпанда «Лексингтон» әуе кемесі тапқан «97 түрі» болды. Жалпы алғанда, әуедегі барлау үшін қайықпен ұшатын ұшақтар жауға сирек зиян келтіретін бомбалау шабуылдарынан гөрі көп нәрсе берді.
Соған қарамастан рейдтік шаралар жалғаса берді.
1941 жылдың соңында жапондықтар Kawanishi H6K / Tip97 -ге қарағанда жақсы ұшатын қайыққа ие болды.
Бұл H8K үлгісіндегі Kawanishi компаниясы шығарған ұшақ болды. Одақтастар көлікке «Эмили» код атауын берді. Жапон құжаттарында ол «2 тип» деп белгіленді. (Көбірек - «Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы төрт моторлы теңіз ұшағы»).
Бұл ұшақтар, алдыңғы модель сияқты, бомбалау және барлау үшін қолданылды. Сонымен қатар, 36 көлік «Сейку» көлігі ретінде құрастырылған және бастапқыда әскерлерді жеткізуге арналған.
Жаңа қосмекенділердің алғашқы операциясы 1942 жылдың 4-5 наурызында жүргізілген әйгілі К операциясы Перл-Харборға қайталап жасалған рейд болды.
Ауа райының қолайсыздығына байланысты рейд сәтсіз аяқталды, бірақ операцияның жоспары бәрібір әсерлі болды - ұшатын қайықтар Жапон Микронезиясындағы Ваутиер атоллынан Гавай аралдарына тиесілі француз фрегат Шолс атоллына дейін 1900 теңіз милін ұшуға мәжбүр болды. Оларға сүңгуір қайықтармен жанармай құю керек еді, содан кейін олар Перл -Харбордағы докқа шабуыл жасауы керек еді, бұл американдықтардың әскери кемелерін жөндеуді едәуір қиындатты. Нәтижесінде, жапондықтар сәттілікке жете алмады - бес ұшақтың тек екеуі ғана көтеріле алды, екеуі де ауа райының қолайсыздығына байланысты кез келген жерге бомба тастады.
Барлауы рейд туралы ескерткен американдықтар француз фрегаты Шоалдарына - Ballard ұшатын қайық тендеріне әскери кеме жіберді. Соңғысы, ескірген конверсиялық эсминец бола отырып, теңіз ұшақтарына үлкен қауіп төндірді және атолл арқылы ұшу тоқтады.
Бірнеше айдан кейін ұшатын қайықтардың бірі Мидуэйге шабуыл жасауға тырысты. Бірақ сол кезде американдықтар өздерінің радарларын қолдануды үйренді. Ұшақ атып түсірілді.
Жаңа ұшақ, алдыңғы модель сияқты, Океанияда арал аумақтарын барлау және алыс қашықтықта бомбалау соққылары үшін белсенді қолданылды.
«Эмилидің» Алеут аралдарындағы операцияға қатысуын бөлек айту керек. Жапондықтар ұшатын қайықтарды да, жүзетін жауынгерлерді де кеңінен қолданды, ал жапон әскерлерінің эвакуациясы басталған кезде («Эмили» көліктік нұсқада солдаттарды әуе арқылы шығарады), тіпті ұшатын қайықтардың әрекетін қамтамасыз ететін нәзік кемелер..
Соғыс аяқталуға жақындаған кезде бомбалаушы ретінде ұшатын қайықтардың жұмысы үздіксіз қысқарды, бірақ әуедегі барлаудың рөлі өсті. Бұл көлемде ұшақ айтарлықтай шығынға ұшырады - американдықтар жапондықтарға нақты жұмыс сипаттамалары білмейтін радарларды жиі қолдана бастады, ал үлкен көп моторлы ұшақтар жауынгерлердің үлкен күштерімен кездесті. Үлкен машиналар өмір сүру қабілеттілігімен ерекшеленді және 20 мм зеңбіректермен жабдықталған N8K әр түрлі модификацияларында тұра алды, бірақ күштер жиі жиі тең емес болып шықты.
Ұшатын қайықтардың соңғы жауынгерлік операциялары жердегі бомбалаушылар экипаждары жасаған суицидтік біржақты шабуылдарға арналған мақсатты миссия болды.
Көлік нұсқаларына келетін болсақ, олар соғыстың соңына дейін қарқынды түрде қолданылды.
Әскери операцияларды ұйымдастыру және жүргізу
Ұшатын қайықтар жапондықтар «Кокутай» деп аталатын авиациялық бөлімшелер арасында бөлінді. Жердегі Кокутайдағы ұшақтар саны өте өзгеше болды және уақыт өте келе өзгерді. 24 -тен 100 -ге дейінгі автокөліктердің саны бар белгілі мысалдар бар.
Әдетте, «Кокутайдың» барлық әкімшілік -командалық құрылымы оның ұшу бөлімшелері мен ұшақтарына байланған және олармен бірге берілді.
Екі типтегі төрт моторлы қайықтардың негізгі операторлары болды:
- 801 Кокутай. Негізінен 97 түрімен қаруланған;
- 802 Кокутай. 1942 жылдың қараша айына дейін 14 Кокутай. Бұл ауыр теңіз ұшақтары мен A-6M2-N қалтқысыз жауынгерлерінің аралас құрамасы болды, шын мәнінде-float Zero. Ұзақ уақыт бойы ол негізінен жауынгерлермен шайқасты, бірақ 1943 жылы 15 қазанда жауынгерлік бөлімшелер таратылды;
- 851 Кокутай (бұрынғы Токо Кокутай). Тайваньда Токо Кокутай ретінде құрылды, 1942 жылы 1 қарашада 851 болып өзгертілді. Ол Мидуэй шайқасына және алеуттардағы операцияларға эскадрильялардың біріне қатысты.
Көлік ұшақтары әр түрлі теңіз флоты базаларына бекітілген.
Әдетте, ұшақтар аралдардың артқы жағалауында және лагундарда орналасқан. 802-м Кокутай жағдайында, бұл қалқып жүретін жауынгерлермен біріккен негіз туралы. Сонымен қатар, жапондықтар тұрақты құрылымдар салған жоқ, экипаждар мен техниктер жағалауда шатырларда тұрды, материалдық -техникалық құралдарды сақтауға арналған барлық қондырғылар уақытша болды. Бұл ұйым жапондарға әуе қондырғыларын аралдан аралға өте тез жіберуге мүмкіндік берді.
Ұшатын қайықтардың әрекетін қолдаудың жеке әдісі тендерлік кемені қолдану болды. Көп моторлы Каваниши жағдайында бұл болды «Акицусима» кемесі, оның техникалық мүмкіндіктері ұшақтарды жанар -жағармай мен оқ -дәрімен қамтамасыз етуге ғана емес, сонымен қатар оларды кранмен судан палубаға көтеруге және күрделі жөндеуді қоса алғанда, жөндеуді жүргізуге мүмкіндік берді, мысалы қозғалтқыштарды ауыстыру.
«Акицусима» мүмкіндіктері сегіз ұшақтың жоғары қарқынды жауынгерлік қолданылуын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Бұл сыйымдылықта кеме жапон әскерлерінің Алеут аралдарына экспорты кезінде қолданылды, оған ұшатын қайықтар белсенді қатысты.
Маршалл аралдары мен Тынық мұхитындағы басқа аралдардан барлау үшін теңіз ұшақтарының белсенді ұшуы 1944 жылы американдықтар жапон аралдарының базалық есіктерінің «есігін ашқан кезде» аяқталды. Ұшатын қайықтар американдықтарға мұрындарының астынан қанша уақыт жұмыс істей алды, құрмет көрсетуге болмайды.
Жапондық ұшатын қайықтар соғыстан аман қалды. Олардың тек төртеуін американдықтар жапон технологиясын зерттеуге қолданды, олардың қолына түскен барлық олжалар жойылды.
Американдықтардың қолына түскен барлық ұшақтардың ішінен 808 -ші Кокутайдан N8K2 осы күнге дейін аман қалды. Автокөлік керемет түрде сақталды, тіпті соғыс аяқталғаннан кейін көптеген ондаған жылдар өткен соң да, американдықтар оны қалпына келтіргісі келмегендей жапондарға бергісі келмеді. Бірақ соңында ұшақ құтқарылды және ұзақ жылдар қалпына келтірілгеннен кейін Жапонияның теңіздегі өзін-өзі қорғау күштерінің мұражайында.
Өткеннен сабақ
Ақыл -ойы бойынша, біздің адамдар Тынық мұхитындағы соғысты «менікі» деп санамайды, дегенмен, біріншіден, ақырында жапондарды берілуге көндірген Қызыл Армия, екіншіден, біз оның әскерлерінің үштен бір бөлігін жойып, стратегиялық түрде жүргіздік. Курил мен Оңтүстік Сахалинді басып алу бойынша маңызды операциялар. Егер флот осы аумақтарға әскерлерін қондыра алмағанда не болатынын елестету қиын, ал американдықтар сол жерге кірді. Шындығында, аумақтық сатып алу тұрғысынан бұл біздің Екінші дүниежүзілік соғыстағы Калининградтан да маңызды сатып алуымыз.
Сонымен қатар, көптеген ресейліктерге тән Тынық мұхиты аймағындағы оқиғаларға қатысты психологиялық иеліктен бас тартқан жөн және теңіз ұшақтарының жапондық авиация тәжірибесін мұқият зерттеген жөн.
Байланыс тығыздығы төмен аймақтардағы соғыс, мысалы, таулар, архипелагтар, үлкен сулы -батпақты жерлер, аз оазистер бар шөлдер және т. жеке ерекшелігі бар, кішігірім элементтерді бақылау үлкен кеңістікті іс жүзінде бақылауды білдіреді. Егер, мысалы, жапондықтар Мидуэйді қабылдауға мәжбүр болса, ал американдықтар үшін кез келген қону операциялары әлдеқайда қиын болар еді.
Бұл нүктелерді мүмкіндігінше тезірек алу қажеттілігін білдіреді, теңіздегі мықты жау өз қолына түсіру үшін флотты немесе ұшақты жібере алады. Әскерлерді жеткізудің ең жылдам құралы - бұл авиация. Ол сондай -ақ сүңгуір қайықтардың ең қауіпті жауы болып табылады және оның көмегімен теңізде әуе арқылы барлау жүргізіледі. Ал сіз кеменің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен тым қорықпауыңыз керек. Тіпті ескі кеңестік ұшақтар, мысалы, Ту-95К-22, шамамен 1300 шақырым қашықтықтан енгізілген кеме радарын анықтай алды. Қазір авиацияның мүмкіндіктері одан да жоғары.
Бірақ Тынық мұхитында немесе басқа аймақтарда архипелагтар мен кішігірім аралдармен соғыс жүргізген кезде кез келген соғысушы аэродромдардың жетіспеушілігіне тап болады. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін олардың ондаған Океанияда салынғандығы ештеңені өзгертпейді - әуе шабуылдары мен қанатты зымырандар бұл аэродромдардан тез арада ештеңе қалдырмайды, ал құрылыс материалдары мен жабдықтарды аралдарға жеткізу. Тынық мұхитының жағдайы оңай емес сияқты, және сіз құрылысшыларды Северодвинскіден Кариб теңізіне апара алмайсыз.
Бұл кезде теңіз ұшақтарын қолдану мүмкіндігі бар жақ кенеттен басталады. Атоллдар өткен ғасырдың қырқыншы жылдарынан бері өзгерген жоқ. Риф сақинасындағы тыныш лагуна әлі де сирек емес. Бұл теңіз теңіз ұшақтарының сөзсіз жер серігі болып табылатын суға қонудағы барлық мәселелер «кенеттен» жоғалып кетеді дегенді білдіреді - екеуі де планерді бұзуы мүмкін немесе қозғалтқыштардың әсерінен ұшақты ұстап тұруға мәжбүр етеді. қону алаңына әкелінген бөренелер немесе бөшкелер, тіпті ең күшті «қосмекенділердің» фюзеляжын тесе алады - мұның бәрі кішігірім және шешілетін мәселелерге айналады.
Бірақ дұшпанның проблемалары бар - әуедегі барлау, спутниктік барлау барлық бағыттарда мыңдаған шақырымдық тығыз желімен шашыраған жүздеген және мыңдаған аралдардың әрқайсысында ұшақтардың болуы немесе болмауы туралы бір мезгілде ақпарат бере алмайды. Әсіресе, егер бұл ұшақ үнемі қозғалыста болса, сарбаздарды, техниканы, керек -жарақтарды тасымалдайды, олжалар мен жаралыларды шығарады. Үлкен ядролық емес соғыста қымбат, күрделі және жоғары технологиялық қару-жарақ қорлары (және, мысалы, Америка Құрама Штаттары мен Қытай болашақта ядролық емес соғыс жүргізуді жоспарлап отыр) тез таусылады, және мүлде өзгеше болады. нәрселер маңызды бола бастайды.
Мысалы, бір жақтың әскерді кез келген жерге және тез жылжыту мүмкіндігі - ал екінші жақ үшін мұндай мүмкіндіктің болмауы.
Көліктік, сүңгуір қайыққа қарсы және басқа амфибиялық ұшақтарды көп мөлшерде шығаруды бастау мүмкіндігі үшінші жақ үшін көп нәрсені білдіруі мүмкін - бірінші екі істі шешіп, бөлшектеуге келгісі келетіндер үшін. күннің соңы - немесе тек әскери керек -жарақтардан ақша табыңыз.
Ақыр соңында, жер үсті ұшақтары ұшатын қайықтардан бәрінен асып түседі - тек аэродромдар болған кезде ғана. Олар жоқ соғыста логика басқаша болады.
Бұл бізге теңіз ұшақтарындағы соғыс кезінде жапондық тәжірибе беретін сабақ, бүгінгі күні де өзекті болып табылады.
Әрине, мұның бәрі теңізде мұз жоқ және кедір -бұдыры аз болатын жылы ендіктерге қатысты.
АҚШ -қа соққы беру үшін теңіз ұшақтарын гипотетикалық қолдану теориялық қызығушылық тудырады. Теориялық тұрғыдан алғанда, Жапония тендерлік ұшақтарды қолдана отырып, Америка территориясына күтпеген жерден шабуыл жасай алатындай ұшып жүретін қайықтарды жеткізе алады, және (кейін ойланайық) бомбалармен емес, теңіз миналарымен.
Мұндай операциялар өте қызықты әсер етуі мүмкін. Жапондық ұшатын қайықтар қаншалықты епті және үлкен болса да, олардың жердегі нысандарға шабуылдары негізінен шығынсыз жүрді және олардың әсері жапондықтардың нысандарды дұрыс анықтай алмауынан ғана болды. Бірақ тұтастай алғанда, қайықтар кенеттен ұшып кетті және жоғалмай ұшып кетті, бұл өте ұзақ уақыт болды. Кез келген бағытта шабуыл жасауға болатын және территориялық әуе қорғанысы орналастырылмайтын аралдық аумақтар кез келген ұшақтардың, тіпті ұшатын қайықтардың шабуылына өте осал болып шықты. Бұл да ескерген жөн. Сондай-ақ «американдықтар үшін» ұқсас ешқашан орындалмаған стратегия.
Жалпы алғанда, жапондық ұшатын қайықтар соғыстың нәтижесіне ұқсас одақтас ұшақтар сияқты әсер ете алмады. Бірақ олардың жауынгерлік қолдану тәжірибесі, әрине, біздің заманымызда зерттеуге лайық.
