Бір жылға жетер -жетпесте Popular Mechanics Қытай әскери кемелердің саны бойынша Америка Құрама Штаттарынан асып кетті деп жазды: сарапшылардың пікірінше, ол кезде Аспан империясында АҚШ теңіз флотына қарағанда он үш соғыс кемесі көп болған. Көптеген адамдар үшін бұл Америка Құрама Штаттарының ең қуатты әлемдік держава мәртебесінен айырылғанының белгісі болды. Алайда, шынымен де солай ма?
Барлығы, әрине, күрделірек және жер үсті кемелері мен суасты қайықтарының номиналды санына байланысты емес. Әсіресе АҚШ -тың Әскери -теңіз күштеріне келетін болсақ, олар сапаны емес, санды қабылдайды. Кішкене артқа «айналдырайық». Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін қазіргі заманғы қуатты флоттың тактикалық потенциалының негізі ұшақ тасымалдайтын кемелер, дәлірек айтсақ, ірі авиатасымалдаушылар екені бәріне дерлік түсінікті болды. Ең жарқын заманауи мысал-тағы да американдық теңіз флоты, оның қарамағында он Нимиц сыныбындағы ұшақ тасымалдағыш бар, ол біртіндеп Gerald R. Ford класының жаңа кемелерімен алмастырылады, олардың біріншісі қазірдің өзінде қолданыста. түрлі проблемаларға тап болады.
Әуе кемесінің соққы потенциалының негізі-жойғыш-бомбалаушылар. Енді бұл (АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін) F / A-18E / F Super Hornet, ал болашақта жаңа бесінші буын F-35C истребителі негіз болады. Америка Құрама Штаттары бұл кемені қызметке қабылдаумен «кешігіп қалды»: ол тек 2019 жылы қызмет ете бастады, бірақ қалған екі нұсқа бірнеше жыл бұрын пайдалануға берілген. Жалпы алғанда, Джеральд Форд бортында 90-ға жуық ұшақтар мен тікұшақтар болады, оның ішінде, әрине, жоғарыда айтылған F-35-тер.
Өнеркәсіптік «көшіру-қою»
Бұл мысал Қытайға теңізде нағыз басымдылықты алу қаншалықты қиын болатынын түсіну үшін қажет. Естеріңізге сала кетейік, қазір оның қызметінде тек екі авиатасымалдаушы бар: «Ляонин» және «Шандун». Біріншісі-1143.5 жобасының екінші кеңестік әйгілі ауыр авиациялық крейсері (TAVKR), алдымен «Рига», кейін «Варяг» деп аталды.
Екіншісімен бәрі қызықты болады. Егер бұл қазірдің өзінде «қытайлық» даму болғандықтан. Естеріңізге сала кетейік, Шандун (001A жобасы) 2019 жылдың желтоқсанында пайдалануға берілген. Әрине, қытайлық кемені шартты түрде атауға болады. Фотода ресейлік «адмирал Кузнецовты» көрген адам онымен «Шандун» арасындағы «туыстық қатынасты» оңай көреді. ҚХР, алайда, тиісінше берілуі керек: П-700 Гранит зымырандарына (немесе оның кәдімгі қытайлық аналогына) қарсы соққы қаруын қытайлықтар алып тастады, бұл ұшақ тасымалдаушыға мүлде қажет емес, тек қорғаныс қару-жарағын қалдырды.. Ақылды қадам. Өкінішке орай, мұның бәрін басқалар туралы айту мүмкін емес.
Естеріңізге сала кетейік, Шандун мен Ляониннің соққы әлеуетінің негізі-Шэньян J-15 истребителі. Бұл ұшақ Су-33 кеңестік тасымалдаушыға негізделген, ол өз кезегінде Су-27-дің тасымалдаушыға негізделген нұсқасы. Бұған дейін Қытай Украинадан Су-33-тің алғашқы прототиптерінің бірі Т-10К сатып алды, бірақ қытайлықтар оны кеңестік ұшақтардың «көшірмесі» деп атағанды ұнатпайды, олар бізді дамыту алдында тұрмыз дейді. қытайлық J-11B. Бұл Су-27-дің көшірмесі.
Қалай болғанда да, Қытай электрониканы жаңартып, машинаны заманауи авиациялық қаруды қолдану мүмкіндігімен қамтамасыз еткеніне күмән жоқ: кем дегенде посткеңестік кеңістік стандарттары бойынша. Біз ашық дереккөздерден білеміз, бұл ұшақ белсенді ұшатын басы бар орта қашықтықтағы ПЛ-12 зымырандарына дейін болуы мүмкін. Бұл J-15-ті қару-жарақ базасында ескірген R-27 зымырандары бар, қару-жарақ базасында ARGSN бар зымырандарды алып жүрмейтін Су-33-тен жоғары жауынгерлік қабілетке ие.. Бұл ұшқышты ұшырудан кейінгі маневрде шектейді, бұл оған «от пен ұмыт» принципін енгізуге кедергі келтіреді: кем дегенде, зымыранның ұшуының соңғы кезеңіне келгенде. Екінші жағынан, біз білеміз, Су-33-тің кем дегенде бір бөлігі соңғы жылдары кабинаның жаңартылуымен экономикалық жаңартудан өтті. Бұл қазірдің өзінде бір нәрсе.
Белгілі, J-15 әуе-әуе зымырандарын тасымалдай алады, бірақ бізді соққы беру қабілеті көбірек қызықтырады: бастапқы Су-33 іс жүзінде жоқ. Қытай бар бомбалар мен зымырандар туралы айтатын мемлекет емес. Алайда, өткен жылдың қарашасында Джейн басылымы J-15 ұшақтарын көруге болатын фотосуретке назар аударды. Онда сіз KD-88 әуе-жер зымыранын, сондай-ақ YJ-91 зенитке қарсы немесе YJ-91A кемеге қарсы зымыранын көре аласыз. Мұның бәрі Қытайдың J-15 мүмкіндіктерін күрт арттырып, оны Ресей, Еуропа мен Америка Құрама Штаттары Төрт Плюс деп атайтынына жақындата түскенін көрсетеді.
Тағы да, бір немесе басқа (кіші) буынға тиесілі көлік туралы сенімді түрде айту мүмкін емес, бірақ Су-33-пен салыстырғанда жауынгерлік қасиеттердің жоғарылауы туралы көптеген бұқаралық ақпарат құралдарының мәліметтері ұшақтың болатынын көрсетеді. белсенді фазалы антенналық массиві (AFAR) бар борттық радиолокациялық станцияны алады немесе алған. Бірақ Ресейдің Әскери -әуе күштері, Әскери -теңіз күштерінің авиациясын айтпағанда, әлі де AFAR бар радарға ие бірде -бір истребительге ие емес. Бұл бірінші сериялық бесінші буын Су-57 болуы керек еді, бірақ ол сынақтар кезінде апатқа ұшырады.
Проблемалар еш жерде жойылған жоқ
Бұл қытайлық әскери авиацияның ресейліктерден артықшылығын көрсетеді ме? Мүлдем жоқ. Жалпы алғанда, қытайлық әскери техникалар туралы кез келген деректерді кейде асыра да, бағаламауға да болады: тоталитарлық мемлекеттің шындығы. Әлбетте, үгіт -насихат призмасы арқылы да, қытайлықтар үшін жағдай өте жағымды емес. Қытайдың дәстүрлі мәселесі - қозғалтқыштар. Батыс сарапшыларының пікірінше, J-15 үшін жасалған WS-10 қозғалтқыштары олардың сенімділігінің төмендігімен ерекшеленеді, сонымен қатар олар мұндай ауыр машина үшін жеткілікті күшті емес. Америкалықтар 20-25 бірлікке жуық осы модельдегі жауынгерлердің жалпы санымен кем дегенде төрт J-15 апатын санады.
Мәселелердің бірі - ауаның тұзбен қанықтылығы, ол ұшақ корпусы мен ұшақ қозғалтқышының проблемаларына толы. Сонымен қатар, бұған дейін The Asia Times газеті қытайлық БАҚ ұшақты жиі сынайтынын және оны ұшақ тасымалдайтын кемелердің палубасынан тиімді жұмыс істей алмағаны үшін оны «секіретін балық» деп атағанын жазғанын байқаймыз.
Сіз барлық техникалық қиындықтар, «балалық шақ аурулары» туралы шексіз сөйлесе аласыз (ұшақ салыстырмалы түрде жақында пайдалануға берілген), бірақ бұл негізгі мәселе емес. Ең бастысы, J-15 Liaoning және Shandong сияқты кемелер үшін тым үлкен және артық салмақ. Көліктің қалыпты көтерілу салмағы - 27 тонна. Салыстыру үшін: американдық F / A-18E 21 тонна бар.
Алайда, егер басқа тұжырымдамалық проблема болмаса - стелс технологиясының жоқтығы болмаса, бұл кемшілік (дәлірек айтқанда, «ерекшелігі») де көз жұмуы мүмкін еді. Қазіргі уақытта, барлық жаңа жауынгерлер оны бір дәрежеде қолданған кезде, J-15 өткен ғасырдың машинасына айналады. Бұған дейін бұқаралық ақпарат құралдары перспективалы қытайлық J-31-ді бесінші буын деп атады, бірақ бұл ұшақ әлі де даму сатысында және оның Шандун немесе Ляонин ұшақтар тобына кіретіні туралы ақпарат жоқ. Немесе сериалға бір күні кіріңіз.
Осылайша, Америка Құрама Штаттарымен геосаяси қарама-қайшылық жағдайында, Су-33-пен салыстырғанда J-15 кейбір жақсартуларына қарамастан, ҚХР-дың әуе кемесінің мүмкіндіктері мүлде қанағаттанарлықсыз болып көрінеді.
