1960 жылдары ғарыштық ұшақтар тақырыбы өте танымал болды. Әр түрлі елдерде бұл бағдарламалар әр түрлі бағытта дамыды. Олардың бірі американдық START бағдарламасы болды - ғарыш аппараттарының технологиясы және жетілдірілген қайта кіру тесттері. START 1964 жылдың тамызында АҚШ әуе күштерінің бастамасымен іске қосылды және X-15 және X-20 зымырандық ұшақтарының бағдарламасының нәтижелерін енгізді. Сонымен қатар, жұмыс баллистикалық зымырандардың оқтұмсық атмосферасының тығыз қабаттарына енуін зерттеу үшін қолданылды. АҚШ әскері жаһандық мақсат қойды - бұрынғы әзірлемелерді біріктіру және пайдалы жүктемені Жердің орбитасына жеткізе алатын ғарыштық ұшақ жасау. Тапсырыс берушілер әскери адамдар болғандықтан, әрине, ядролық қару «пайдалы жүктеме» ретінде қарастырылды.
1966 жылға қарай SV-5D ғарыштық ұшағының эксперименттік жобасы дайын болды. Бұл құрылғыны жасауды Мартин компаниясының Балтимордағы филиалы жүзеге асырды. Корпустың дизайны өте ерекше болды. Үш тік тұрақтандырғыш рульмен жабдықталған. Ғарыш ұшағы үлкен бұрышта бекітілген төменгі беті тегіс және қысқа тұрақтандырғыш қанаттары бар қос конус болды. Үшінші тұрақтандырғыш артқы фюзеляжға тік бұрыштарда орнатылды. Қадамды басқару роликтер маневрін басқару үшін дифференциалды қосылған элевондар арқылы жүзеге асырылды. Фюзеляждың алдыңғы жағындағы құрылым шар тәрізді. Модельдердің салмағы 399-408 кг болды. Өлшемдері де кішкентай болды: қанаттарының ұзындығы 1,22 мм, ұзындығы 4,22 м.
SV = 5D «Prime» моделі
SV-5D ғарыштық ұшағын тасымалдаушы орбитаға шығарады және ұшу тапсырмасын орындағаннан кейін ол ұшаққа ұқсас қонумен өз бетінше түседі деп болжалды. Атмосфераға ену режимінде ұшу тәжірибесі бар, абляциядан қорғау ішінара бұзылғанда және аэродинамикалық рульдерді басқару тиімділігін жоғалтқанда, реактивті шүмектерді қолдану ұсынылды.
Тестілеудің бірінші кезеңінде SV-5D құрамында 0,5-0,9 тонна жүктемесі бар ұшқышсыз ұшырылымдар ғана болуы керек еді. Гиперсоникалық сынақтармен бір мезгілде дыбыс астында ұшу режимдерінде басқаруға және тұрақтылыққа және қонуға арналған жаттығуларға арналған үлкен басқарылатын SV-5D ұшу сынақтарын өткізу туралы шешім қабылданды.
Бірінші прототипі SV-5D («Прайм» деп те аталады) 1966 жылдың 21 желтоқсанында ұшқышсыз басқарылды. Шын мәнінде, машина салмағы 405 кг аэродинамикалық сынақтарға арналған модель болды. Аппараттың алғашқы ұшырылуы апатпен аяқталды. Атлас SLV-3 зымыран тасығышымен суборбитальды баллистикалық траектория бойымен ұшырылған ғарыш ұшағы атмосфераға енгеннен кейін мұхитқа құлады. Құрылғыны сақтау мүмкін болмады. Табиғи апаттың себебі айтылмады. 1967 жылы 5 наурызда болған екінші аппаратты ұшыру да сәтсіз аяқталды. 19 сәуірде ұшырылған үшінші ұшқышсыз модель қатты күйгеннен кейін есептелген жерге қонды. Осыған қарамастан, алынған нәтижелер өте жігерлі болды. Ғарыш ұшағы тасымалдаушыдан бөлінгеннен кейін 28157 км / сағ жылдамдыққа жетті, ешқандай ауыр зардаптарсыз. Ұшу кезінде, 45000 фут биіктікте жылдамдық M = 2 дейін төмендеді, тежегіш парашют ашылды. SV-5D құлап, оны С-130 көлік ұшағы алды.
Сынақтар жүргізіліп жатқанда, Мартин өз бастамасымен ғарыштық ұшақтың тағы екі нұсқасын жасады-SV-5J, жаттығуы әуе реактивті қозғалтқышымен жабдықталған және орбитаға арналған SV-5P. ұшуБірақ 1967 жылдың соңында START бағдарламасы көп өзгерді, бұл тағайындаулардың өзгеруіне себеп болды. Нәтижесінде SV-5D X-23 белгісін алды, ал өзгертілген SV-5P X-24 индексіне ие болды. Бағдарламаның одан әрі дамуын 1969 жылы орбитаға шығару жоспарланған Адамдық орбиталық зертхананың (MOL) орбиталық станциясының дизайнымен байланыстыруға әрекет жасалды.
X-24 бірқатар жетілдірулерден өтті. Өзгерістер жаһандық сипатта болмады. Олар негізінен жабдықтар мен аэродинамикалық сапаны жақсартуға қатысты болды. Жаңартылған жобаға X-24A белгісі берілді. Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 7, 5 метр, диаметрі - 4, 2 метр. Ұшу салмағы 5192 кг болды, оның 2480 кг жанармайға тиді. Отын сұйық оттегі мен спирттен тұрды. Х-24А қондырылған XLR-11 зымыран қозғалтқышының максималды серпіні 3845 кг болды. Үздіксіз жұмыс уақыты - 225 секунд.
Мартин X-24A
X-24A ғарыштық ұшағы макет кемесі болды-американдықтар оны ғарышқа ұшырғысы келмеді. Ұшақ жоғары биіктіктен жоғары жылдамдықпен қону мүмкіндіктерін зерттеуге және атмосфераның жоғарғы қабатындағы дыбыстан жоғары ұшудың ерекшеліктерін зерттеуге арналған. 1969 жылы 17 сәуірде зымыран ұшақтың прототипінің алғашқы ұшуы жүзеге асырылды. Қозғалтқышы қосылған алғашқы рейс 1970 жылы 19 наурызда орындалды.
Зымыран қозғалтқыштарымен жабдықталған басқа круиздік машиналар сияқты, Х-24А өздігінен ұшып кете алмады. Осыған байланысты ғарыш ұшағы В-52 бомбалаушы қанатының астында берілген биіктікке жеткізілді. Ұшқыш тасымалдаушыдан түскеннен кейін зымыран қозғалтқышты қосып, аэродромға тәуелсіз қонды. Шығатын бөлшектер мен футуристік дизайнның минималды санына қарамастан, Х-24А тек M = 1, 6 жылдамдыққа жетіп, 21, 8 км төбеге жете алды. Бұл сипаттамалар, тіпті прототип үшін де, қарапайым.
X-24A-ны басқаруға тек үш ұшқыш қатысты: Джерольд Джентри, Джон Менки және Сесил Пауэлл. X-24A ғарыштық ұшағы Калифорния штатындағы Эдвардс әуе базасындағы AFFTC (Әуе күштері ұшуларын зерттеу орталығы) 28 рейспен ұшты. Қозғалтқышты іске қосумен 18 рейс орындалды. Соңғы рейс 1971 жылы 4 маусымда орындалды. СВ-5 және оны жаңарту бойынша одан әрі жұмыс перспективалы жобаның пайдасына қысқартылды.
X-24A сипаттамалары:
Қанаттарының ұзындығы - 4, 16 м;
Ұзындығы - 7, 47 м;
Биіктігі - 3, 15 м;
Ұшақтың салмағы - 2964 кг;
Ұшудың максималды салмағы - 4833 кг;
Қозғалтқыш түрі-Thiokol XLR11-RM-13;
Итеру - 3620 кгс;
Максималды жылдамдық - 1670 км / сағ;
Қызмет төбесі - 21764 м;
Экипаж - 1 адам.
X-24V аэроғарыштық аппараты SV-5, X-24 және X-24A прототиптерінен айтарлықтай ерекшеленді. Сыртқы түрі «өткір» формаларымен ерекшеленді. Аэродинамикалық тұжырымдама Әуе күштерінің ұшу динамикасы зертханасының күш -жігерінің арқасында қайта жасалды. Нәтиже - фюзеляждың орта бөлігіндегі кокпит қалқасында «көпіршігі» бар «ұшатын темір» түрі. Аппараттың ұзындығы 11,4 метр, диаметрі 5,8 метр болды. Ұшу салмағы 6258 кг дейін өсті (отын салмағы 2480 кг). Қозғалтқыштың жұмыс уақыты өзгермеді, бірақ итеру 4444 кг дейін өсті. Негізгі қозғалтқыштан басқа, LLRV қондыратын екі арнайы қондырғыш -ракеталық қозғалтқыш орнатылды (тартылуы 181 кгс).
1973 жылы 1 тамызда Билл Дана X-24B ұшағымен алғашқы сырғанау рейсін жасады. Бұған дейін ол Х-15А зымырандық ұшағын сынауға қатысты. тестілеу бағдарламасына оған қоса: Джон Манки (16 рет), Макл Лав (12 рет), Уильям Дана, Эйнар Эволдсон, Томас МакМерри, Фрэнсис Скоби (2 рет) қатысты.
X-24B
Жалпы алғанда, Х-24В 36 рейс жасады, оның 12-сі жоспарланған. Соңғы рейс 1975 жылы 26 қарашада болды. Өкінішке орай, тестілеу кезінде алынған нәтижелер үміттерді ақтамады. Максималды жылдамдық сағатына 1873 км-ден аспады, төбесі 22590 м. Х-24В, өзінен бұрынғылар сияқты, В-52 бомбалаушы ұшағының көмегімен биіктікке көтерілді.
X-24B сипаттамалары:
Қанаттарының ұзындығы - 5, 80 м;
Ұзындығы - 11, 43 м;
Биіктігі - 3, 20 м;
Бос салмақ - 4090 кг;
Ұшудың максималды салмағы - 5900 кг;
Қозғалтқыш түрі - Thiokol XLR11;
Итеру - 3630 кгс;
Максималды жылдамдық - 1872 км / сағ;
Қызмет көрсету төбесі - 22 600 м;
Экипаж - 1 адам.
Сынақ бағдарламасы аяқталмады, өйткені сол кезде ғарыш кемесінің қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараты бағдарламасы, сондай-ақ X-24 plus Titan III екі сатылы вертикалды ұшыру аэроғарыштық жүйесі жобасы басталды.
Олар сондай-ақ жетілдірілген X-24C моделінің даму бағдарламасын тоқтатты. Оның дамуы 1972-1978 жж. X-24C модельдерінің бірінде жұптық двигательдермен, екіншісінде-бұрын X-15 зымыран ұшағына қолданылатын XLR-99 сұйық отынды зымыран қозғалтқышымен жабдықтау жоспарланған болатын. Martin компаниясының дизайнерлері 200 рейспен сынақ өткізуді жоспарлады. X-24C M = 8 жылдамдыққа жетеді деп болжанды, бірақ зерттеулерге сұралған 200 миллион доллар бөлінбеді.
Осы уақытқа дейін бағдарламаның бір ғана аппараты аман қалды-АҚШ әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайында Райт-Паттерсон әуе базасындағы X-24V прототипі.
Материал негізінде дайындалды:
