Ескендір немесе С-400 жұмыс істей бастауы үшін импульс қажет
Жоғары дәлдіктегі кешендер холдингінің құрамына кіретін кәсіпорындардың өнімдері туралы көп жазылды. Сарапшылар мен мамандар ғана емес, қарапайым адамдар да «Панцир», «Искандер», «Корнет», «Шығару» дегеннің не екенін біліп қана қоймайды, сонымен қатар бұл қару -жарақ пен әскери техниканың қандай қабілетті екенін жақсы түсінеді. ның.
Бірақ холдингтің өнім желісі көпшілікке онша танымал емес өнімдерді қамтиды, дегенмен олар операциялық-тактикалық зымыран кешендері, зениттік зымыран кешендері, тіпті кәдімгі цистерналар онсыз пайдасыз.
Резервуардағы жарық
Ескендір - бұл өте жоғары энергия шығыны бар кешен. КТРК қалыпты электрмен қамтамасыз етусіз пайдасыз. Бұл барлық заманауи жоғары технологиялық қару-жарақ жүйелерінің мәселесі-«Панцир» де, С-400 де, т.б. батареялар да болмады, олар өте қысқа уақытқа жеткілікті болады, ал қозғалтқышты бос тұру қымбатқа түседі.. Мотор ресурсы нокаутқа ұшырайды, ең бастысы, жанармай жұмсалады »,-деді Бас сауытты басқарманың офицері Әскери-өндірістік курьерге.
Ұқсас мәселе-қазіргі танктерде, өздігінен жүретін артиллериялық қондырғыларда, олардың жүйелері мен тораптары өте күрделі болды. «Оны қолмен Т-34 Ұлы Отан мұнарасына айналдыру мүмкін болды»,-деп еске алады танк офицері.
Өртті басқару жүйесінің, тұрақтандырғыштың, автоматты тиегіштің және т.с.с толық жұмыс істеуі үшін электр тогы қажет. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, әрине, электрлік ақаулар болмайды. Бірақ, егер, мысалы, танк немесе өздігінен жүретін зеңбіректер позицияға кірсе, онда буктурмада болса ше?
Энергиямен қамтамасыз ету мәселесін шешу үшін жоғары дәлдіктегі кешендердің құрамына кіретін Челябинск арнайы конструкторлық бюросы турбиналық қозғалтқыштарды, сондай-ақ борттық жабдықтың құрамына кірген көпфункционалды газтурбиналық қондырғыларды әзірлейді және шығарады. Ресейлік Т-80 танктері, МСТА өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылары, С-400 зениттік-зымырандық кешендері, «Искандер» жедел-тактикалық кешендері және басқа да көптеген модельдер.
Атап айтқанда, шағын өлшемдері мен салмағымен ерекшеленетін GTA-18 сериялы газтурбиналық энергия қондырғылары күндізгі қондырғыларды Т-80 қондырғыларына электр энергиясымен қамтамасыз етіп қана қоймайды, сонымен қатар оларды қанаттарға орнатуға болады. танктер оларды жаңғырту кезінде.
Бір қызығы, американдық M1A2 Abrams резервуарының қосалқы қуат блогы (APU) ретінде қазіргі уақытта қуаты 10 киловатт болатын 100 килограммдық айналмалы қозғалтқышты қолдану жоспарлануда. Рас, жаңа Қарулы Күштердің сынақтарының аяқталғаны туралы нақты деректер жоқ болса да, Абрамдардың (АҚШ армиясы ғана емес, сонымен қатар Сауд Арабиясы Қарулы Күштері) қолда бар фотосуреттерінде артқы жағында арнайы қораптар орнатылған. стандартты қосымша батареялары бар мұнара.
«Leopard 2A7» негізгі жауынгерлік танкінің ең заманауи үлгісіндегі бронды машиналарды жасаушылар қосалқы электр станциясы ретінде «Стейр» шағын көлемді (салмағы - 115 килограмм) M12 дизельді қозғалтқышын қолданды.
Неліктен ресейлік инженерлер батыстық әріптестерінен айырмашылығы, газтурбиналық қондырғыларды таңдады?
«Олар төмен температурада, тіпті арктикалық жағдайда да еш қиындықсыз іске қосылады. Дизельді қозғалтқышты да айтпағанның өзінде «жеңіл» (бензин қозғалтқыштары. - AR) олармен салыстыруға келмейді », - деп түсіндіреді ГАБТУ офицері.
«Турбина» ОКБ құрастырған және шығаратын қондырғылардың тағы бір ерекшелігі - бұл қондырғыда дизель отыны негізгі ретінде, ал керосин мен бензин қосымша ретінде пайдаланылады.
«Әрине, керосин газ турбиналы қозғалтқыш үшін оңтайлы. Газ турбиналы қозғалтқыштары бар Т-80 цистерналарында Т-1, ТС-1, РТ отыны, яғни авиациялық керосин қолданылады. Бірақ басқа резервуарларда және дизельді қозғалтқыштары бар өздігінен жүретін зеңбіректерде АПУ үшін керосинді қолдану қисынсыз - бұл оларды жанармаймен, тасымалдаумен және қорларды бөлуде қажетсіз мәселелер. Сонымен қатар, керосин өртке қауіпті ғана емес, сонымен қатар қымбат. Бірақ біздің резервуарлы дизельді қозғалтқыштар көп отынды, оларға бензин құюға да болады. Сондықтан біздің цистерналардағы қуат блоктары көп отынды »,-деп хабарлайды« Әскери-өнеркәсіптік курьер »ақпарат көзі.
Батыс шетелдік электр станцияларынан, оның ішінде жоғарыда айтылған американдық және неміс қондырғыларынан айырмашылығы, мұнараның артына немесе трансмиссия бөлімінің артына бекітілген бөлек бронды қорапта орналасқан, корпустың ішіндегі қақпақтарда орналасуы мүмкін ресейлік газтурбиналық қозғалтқыштар. және минималды биіктік өлшемдерімен жасалған, қарсыластың атысы нәтижесінде мүмкін зақымданудан жақсы қорғалған.
GTA-18-ге қарағанда, ACS 2s19 қондырылған AP-18DM қуат блогы өздігінен жүретін автокөлік желісін тұрақты токпен қамтамасыз етіп қана қоймайды, сонымен қатар тұрақ пен тұрақтағы тұрғын бөлменің кондиционерін қамтамасыз етеді. жылжу Резервуарлық энергия жылытқыштардағыдай, дизельдік отын АР негізгі отын ретінде таңдалады, ал резерв ретінде керосин мен бензин қолданылады.
Рас, үлкен өлшемдерінің арқасында 2s19 қуат блогы мылтықтың бронды корпусына емес, мұнараның артқы жағындағы арнайы қорғалған бөлімге орнатылған. Бұл опция GTD-18 танкісімен салыстырғанда осал болып көрінеді, бірақ жауды ондаған шақырымға жабық позициядан ататын АБЖ үшін таңдау ақталған.
Более мощные и сложные агрегаты питания АПК-40Т и АПК-40ТМ, предназначенные для пусковых установок оперативно-тактических комплексов «Искандер», уже не только питают бортовую сеть и систему кондиционирования, но и обеспечивают привод агрегатов объекта, в том числе и гидронасосов, генераторов және т.б.
Бірақ қазіргі заманғы зениттік-зымырандық қондырғыларда, оның ішінде С-400-де орнатылған АЭС-40 қоректендіру блогы электр тоғын тек газ турбиналы қозғалтқыштан ғана емес, сонымен қатар шасси қозғалтқышынан арнайы қоректендіру қорабы арқылы шығарады.
Суықтан «турбина»
Жоғарыда айтылғандай, газтурбиналық қозғалтқыштардың маңызды артықшылықтарының бірі - гипотермия, құрылымды мұздату және т.б. сияқты мәселелерді қоспағанда, Арктика жағдайында жұмыс істеу мүмкіндігі, геологиялық зерттеулер, пайдалы қазбалар өндіріледі, әскери бөлімдер орналастырылады.
Күрделі инфрақұрылым мен әр түрлі жабдықтар электр қуатын көп қажет ететіні түсінікті, оны әр түрлі қуаттылықтағы жылжымалы энергоблоктардан ғана алуға болады. Рас, экстремалды температурада бензин мен дизель генераторлары - көбінесе минус 50 градустан төмен, газтурбиналық генераторлардан айырмашылығы, әрқашан қалыпты жұмыс істей алмайды.
Соңғы кезге дейін әлемдегі газтурбиналық қондырғылардың жетекші конструкторы мен өндірушісі осындай өнімдердің кең ассортиментін шығаратын американдық CAPstone компаниясы болды. Бірақ қазір оның Челябинск конструкторлық бюросы «Турбина» құрамында лайықты бәсекелесі бар, ол қуаттылығы 100 киловатт болатын МГТУ-100 шағын газ турбиналық қондырғысын құрды және табиғи отынмен жұмыс істейді.
Бұл жылы мұнай мен газды қоса алғанда, бірнеше халықаралық көрмелерде, сондай -ақ Мәскеу аэроғарыштық көрмесінде ұсынылған жаңа ММТУ тек тау -кен саласынан ғана емес, әлеуетті сатып алушыларды тартты. Өндірушілер жаңа қондырғыны нарыққа 2016 жылдың өзінде шығаруды жоспарлап отыр. Сондай-ақ, Турбина MSTU-100 негізінде қуаты бойынша ғана емес, сонымен қатар, ең бастысы, көлемі мен салмағы бойынша да ерекшеленетін әр түрлі тапсырмаларды орындауға арналған энергоблоктардың желісін құруды жоспарлап отыр.
Челябинск арнайы конструкторлық бюросының тағы бір перспективалы дамуы-бұл Арктика жағдайында жұмыс істеуге арналған ПЗА-18 жүктеу қондырғысы. Ол қозғалтқышты электрмен іске қосуды және борттық электр желілерін әуе кемелерінде де, жер үсті көліктерінде де қамтамасыз етеді. Тапсырыс берушінің талабы бойынша, бастапқы зарядтау өнімі құрамына қол жетпейтін жерлерде жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін дәнекерлеу қондырғысы мен басқа да көптеген гидравликалық және электрлік жабдықты қосуы мүмкін.
«Турбина» СКБ «жоғары дәлдіктегі кешендер» холдингіне тиесілі өнімдер отандық компоненттерден жасалған және олардың мүмкіндіктері мен сипаттамалары бойынша отандық қана емес, әлемдік нарықта да жетекші орындарды иеленеді.
