Дирижабль-планердің авторлары үлкен көлемдегі жүкті үлкен қашықтыққа бір грамм жанармай жұмсай алады деп есептейді.
Әуе кемелері үлкен жүктемені еш қиындықсыз көтере алады, бірақ көлденең жылжу үшін қозғалтқыш қажет. Ал планерлер моторсыз ұзақ ұшулар жасайды, бірақ биіктікке бастапқы көтерілу үшін оларға энергия қажет. Егер сіз екі түрдегі құрылғыдан өтсеңіз не болады?
Американдық Hunt Aviation корпорациясы ұшақтың жаңа түрін жобалауда, ол идеяның негізгі авторы, инженер Роберт Ханттың айтуынша, отынды пайдаланбай үлкен қашықтықты бағындыра алады.
Құрылғы гравитациялық ұшақ деп аталады, немесе одан да қорқынышты-гравитациялық қозғалтқышпен жұмыс істейтін ұшақтар, бірақ жобада ауырлыққа қарсы қандай да бір әңгіме жоқ.
Бұл планері бар шардың гибриді, оның принципі сиқырлыққа ұқсайды - автокөлік сақтау заңдарын бұзбайды, бірақ ол жанармай қолданбай ұшады.
Сонымен, біздің алдымызда үлкен өзгермелі қанаттары бар қос корпусты катамаран шар тұр.
Ұшу кезінде автомобильдің орташа тығыздығы ауа тығыздығынан аз. Цилиндрлердегі гелий аппаратты ауаға көтереді.
Айтпақшы, қызықты факт - инженер оның миы көтеру үшін гелийді емес, вакуумды қолдану арқылы одан да жақсы нәтижеге жетеді деп болжайды.
Корпустың ортаңғы бөлігінде орналасқан қондырмада төмен жылжу кезінде энергияны сақтай алатын және керісінше көтерілу кезінде реактивті серпімді тудыратын жел турбиналары бар.
Бұл күлкілі, өйткені ұзақ уақыт бойы ыстық бастар вакуумдық дирижабль идеясымен күресіп келді, бірақ бұл жағдайда қажет күшті (оқылатын - ауыр) қабықшаның бәрін жеп тастайтындығынан олар бұзылады. Архимед күшінің пайда болуы, бұл іс жүзінде гелиймен салыстырғанда шамалы.
Хант, керісінше, заманауи материалдармен (мысалы, көміртекті композиттен) төмен массада қабықтың беріктігін қамтамасыз ете алады деп есептейді.
Мұндай есептеулерді оның ар -ожданына қалдырып, гелиймен неғұрлым сенімді нұсқаға оралайық.
Gravity Plane -де құрылғыны кәдімгі дирижабльдерден түбегейлі ажырататын инновация қолданылады.
Жүктері мен жолаушылары бар автокөлік қажетті биіктікке жеткенде, оның көмегімен трансформация жүреді - компрессорлар атмосфералық ауаны «катамаран» корпусы мен олардың ішіндегі икемді гелий цилиндрлері арасындағы саңылауларға айдай бастайды.
Цилиндрлер қысылады, гелийдің тығыздығы артады, сонымен қатар машинаның жалпы салмағы алынған ауаның салмағымен толықтырылады - бәрі теңіз суын берік және сыртқы корпус арасындағы саңылауға айдайтын сүңгуір қайыққа ұқсайды. түсу.
Қосайық, вакуумдық нұсқада ауа корпустың ішіне жіберіледі, ал келесі циклдарда ол сорғылармен шығарылады. Мұндай идеяны жүзеге асыру күмәнді, бірақ қазір бұл бастысы емес.
Қалай болғанда да, ұшақ ауадан ауыр болып, құлап бастайды. Бұл жерде қанаттар ойнайды - автокөлік планер сияқты жұмыс істейді, құлауды сырғымалы және көлденең қозғалысқа айналдырады.
Хант өз машинасында қолданғысы келетін жел қондырғысы. Көлденең дискіде ауа ағыны итерілген кезде ашылатын және ағынға қарсы шыққанда дисктің қарама -қарсы жағында жабылатын «жапқыштар» бар.
Сонымен қатар, корпуста салынған жел диірмендері (бастапқы дизайн, тағы да, Хант; тік осьтермен) энергияны сақтайды. Тағы да, бөлек цилиндрлерде сақталған сығылған ауа түрінде.
Кейінірек ол көлденең қозғалысты жылдамдату үшін немесе көтеруді жеңілдету үшін қолданылатын болады.
Бұл жел диірмендері қайтымды. Қажет кезде олар бұрандаларға айналады. Қозғалтқыш ретінде Хант сонымен қатар бір адамға реверсивті машиналарды - компрессорлар мен пневматикалық қозғалтқыштарды қолдануды жоспарлады.
Сонымен, біздің планер жоғары жылдамдықты алып, тегіс ұшуға көшті. Көп ұзамай оның кинетикалық энергиясы таусылады. Содан кейін сорғылар ауаны гелий цилиндріне іргелес қуыстан шығарады.
Гелий қаптары қайтадан кеңейіп келеді. Планер шарға айналады - циклды қайтадан бастау үшін биіктікке жетеді.
Қашан гравитациялық ұшақ ұшады, жоба авторлары есеп бермейді, бірақ олар кіші прототиптер мен модельдерде жекелеген қондырғылардың жақын арада тестіленуі туралы айтады.
Кемшіліктер жобада қарапайым көзбен көрінеді.
Гелий сөмкелері темекі тәрізді қатты денелердің ішінде үрленеді және кішірейеді, олардың көлемі әсерлі болғандықтан (бұл әлі шар), ауаға айтарлықтай қарсылық көрсетеді.
Бұл факт қанаттар қаншалықты мінсіз болса да, көліктің аэродинамикалық сапасына әсер ете алмайды. Ал ұшу режиміне байланысты бұрылу бұрышын өзгерту көп көмектеспейді.
Гелий цилиндрлері қысылып, қанаттары бүктеліп, тас құлады
Бірақ дәл жоғары аэродинамикалық сапа қарапайым планерлерге керемет рейстер жасауға көмектеседі.
Сонымен, еркін маршрутты жоспарлаудың әлемдік рекорды 2,1745 мың шақырымды құрайды.
Оны неміс Schempp-Hirth Nimbus 4 DM-ге 2003 жылы Аргентинада неміс Клаус Олманн мен француз Эрве Лефранц орнатқан.
Бұл планердің аэродинамикалық сапасы 60, бұл әлемдегі барлық қанатты ұшақтардың арасындағы ең жақсы көрсеткіш.
Айтпақшы, егер сіз екі мың шақырымды 60 -қа бөлсеңіз, онда сіз старт үшін шынайы емес бастапқы биіктікке ие боласыз, бірақ мұнда ескеру қажет - планер «аралау тісі» траекториясы бойынша ұшады, мезгіл -мезгіл жоғалтудың орнын толтырады. биіктік, бұлтты аймақтарда, құмды бұлт астында немесе тау беткейлерінде ауа ағындарының көтерілуіне байланысты.
Hunt Aviation революциялық гибридінің аэродинамикасына күмәнданумен қатар, машинаның жылжымалы қасиеттерін бір мезгілде қолдану мен ауа қондырғыларын жел қондырғыларымен басқарылатын компрессорлармен зарядтауды атап өткен жөн. келе жатқан ағын, бір -біріне қарама -қайшы.
Тұтастай алғанда, энергия балансы (қажетті жылдамдық пен ауа сорғысының жетектерінің бағасы және т.б.) - бұл басқа мәселе.
Десе де, Хант мырзаның ой -өрісі назар аударарлық. Айтпақшы, демеудің аэростатикалық принциптерін және қанаттардың көтерілуін бір машинада біріктіру идеясы жаңадан алыс екенін еске түсірейік.
Бірақ бұл күштерді бір аппаратта параллель емес, дәйекті түрде қолдану идеясын әлі ешкім ойлап таппаған сияқты.
Бұл гибридті жасаушылар айтқандай, гравитациялық ұшақтар дәстүрлі авиациялық тұжырымдамаларды бұзып, моторлы ұшудың екінші ғасырының символына айнала ала ма? Әрең.
Бұл экзотикалық құрылғы, мысалы, ормандарды патрульдеу немесе рекреациялық ұшу сияқты нақты қолдану салалары бар … Мүмкін, американдық компанияның идеясы мағыналы болар.
