Министрлер Кеңесінің қаулысына сәйкес «Оса» автономды әскери өздігінен жүретін зениттік-зымырандық кешенін құру (индексі 9K33, ТТТ даму кезеңінде «Эллипсоид» деп аталды) басталды. КСРО 27.10.1960 ж. Кешен 50-100-ден 5000 метрге дейінгі биіктікте секундына 500 метрге дейінгі жылдамдықпен 800-1000 м-ден 8000-10000 м дейінгі қашықтықта ұшатын нысандарды тартуға арналған. автономды кешен бір жүзбелі өздігінен жүретін шассиде барлық әскери техниканы ғана емес, сонымен қатар зымыран ұшыру қондырғысы мен радиолокациялық станцияларды ғана емес, сонымен қатар басқару құралдары, навигация, геореорефикация, байланыс құралдары, сондай-ақ қуат көздері. Жаңа талаптарға қысқа мерзімді тоқтаулар кезінде өрттен әрі қарай жойылатын әуе нысандарының қозғалысы анықталды.
Зениттік басқарылатын зымыранның массасы 60-65 келіден аспайды, бұл екі әскери қызметкердің күшімен ұшырғышты қолмен зарядтауға мүмкіндік берді.
Кешеннің негізгі мақсаты-мотоатқыштар дивизиясының құралдары мен күштерін төмен ұшатын нысандардан жабу.
Сол Жарлықта радиоэлектронды құралдардың бір бөлігін және Osa зымырандық жүйесін қолдана отырып, Osa-M кемедегі зениттік-зымырандық кешенін құру көзделді.
Оса кешеніндегі жұмыс оңай болған жоқ. Егер Куб зениттік-зымырандық кешенін құру кезіндегі сәтсіздіктер екі бас дизайнердің лауазымына шығын келтірсе, онда Wasp-ты жобалау кезінде тек бас конструкторлар ғана емес, сонымен қатар өздігінен жүретін қондырғылар да ауыстырылды. шасси мен зымыран.
NII-20 GKRE тұтастай зениттік-зымырандық кешеннің және 9А33 жауынгерлік машинасының жетекші әзірлеушісі ретінде анықталды. Машина мен кешеннің бас конструкторы - Косичкин М. М.
Зымыранды жасау Мәскеу қалалық халық шаруашылығы кеңесінің 82 -ші зауытының конструкторлық бюросына (басшысы А. В. Потопалов) сеніп тапсырылды. 1950 жылдардың басында. Бұл зауыт КСРО-да Лавочкиннің командасы жасаған зениттік зымырандардың сериялық өндірісін меңгерген, елдің зениттік-зымырандық күштерінің тұңғышына, Система-25. Зауыттарда және 1950 жылдардың соңында тәуелсіз конструкцияға көшкен басқа конструкторлық бюролар сияқты Потопаловтың конструкторлық бюросы қажетті сипаттамалары бар зениттік басқарылатын зымыранды жасай алады деп болжанған.
«Куб» ПУ кешені жағдайындағыдай, жауынгерлік машинаны әзірлеу А. И. Яскиннің басшылығымен Свердлов экономикалық кеңесінің СКБ-203-ке тапсырылды.
Osa зениттік-зымырандық кешенін құру тұжырымдамасына Америка Құрама Штаттарында шассиде барлық құралдарды орната отырып, өздігінен жүретін Mauler әуе қорғанысы жүйесін құру бойынша жүргізілген жұмыстар туралы мәліметтер айтарлықтай әсер етті. сол кезде кеңінен енгізілген көп мақсатты бронетранспортер M-113. Назар аударыңыз, американдықтар ақыр соңында бұл кешенді жасай алмады.
1950-ші жылдардың соңында КСРО-да дөңгелекті жер үсті көліктерін жасауда қол жеткізген тамаша табыстар (негізінен В. А. Грачевтің жетекшілігімен) мотоатқыштардың бөлшектері үшін жасалған амфибиялық бронетранспортерлердің үлгілерінің бірін таңдауды анықтады. 50 -ші жылдардың аяғы - 60 -шы жылдардың басында бірнеше дизайнерлік топтармен.
1961 жылдың қаңтарында ZiL зауытының конструкторлық бюросы Оса кешеніндегі жұмысқа қатысудан бас тартты, өйткені әзірленген ZiL-153 шассиінің сыйымдылығы (1,8 тонна) кешен мен зымыран ұшырғыш қондырғыларды орналастыру үшін. жеткіліксіз екені анық. Горький автомобиль зауыты жасаған БТР -60П бронетранспортерлер байқауының жеңімпазынан бас тартуға тасымалдау қабілетінің жеткіліксіздігі себеп болды. Келесі бірнеше жыл ішінде Грузин КСР Экономикалық Кеңесінің Кутаиси автомобиль зауытының конструкторлық бюросында әзірленген 1015 бронетранспортерінің негізінде жасалған 1040 доңғалақты шасси объектісінде жұмыстар жүргізілді. бронды күштердің әскери академиясының мамандары.
1961 жылы «Оса» зениттік-зымырандық кешенінің алдын-ала жобасы шығарылды, онда ТТТ-ның негізгі шешімдері мен зымыранның сипаттамалары, сондай-ақ тұтастай кешен анықталды.
Алдын ала жобалау кезеңінде әр түрлі ұйымдар жасаған кешен мен зымыран элементтерінің индикаторларының алаңдаушылық белгілері ашылды.
Бастапқыда Cube кешеніне ұқсас зымыранға жартылай белсенді радардың басы қабылданды. GOS және автопилот көп функциялы блокқа біріктірілді. Борттық жабдықтың бұл маңызды элементінің салмағы көрсетілген салмақпен салыстырғанда 1,5 есе асып, 27 келіге жетті. Жалпы алғанда, ГРАУ мәліметтері бойынша, инфрақызыл түйісу басы бар радио командалық жүйенің нұсқасымен салыстырғанда, мұндай түйісу басын қолдану жеткілікті негізделмеген, сонымен қатар алдын ала жобада қарастырылған.
5 мың метр биіктікте диаметрі 14 мың метрге жеткен өлі аймақтың үлкен «шұңқыры» зениттік-зымырандық жүйені орташа биіктікте жұмыс істейтін әуе кемелерінің шабуылына осал етті, содан кейін нысанаға сүңгу болды..
Зениттік басқарылатын кешеннің конструкциясына енгізілген қозғалтқыш жүйесінің сипаттамалары да шындыққа жанаспайтын болып шықты. Дизайнерлер рамжеткалық қозғалтқышты қолданудан ерте бас тартты - салыстырмалы түрде шағын зымырандарда бұл қозғалтқыш кәдімгі қатты отынды қозғалтқышқа қарағанда артықшылықтар бермеді. Бірақ тіпті қатты отынды реактивті қозғалтқыштар үшін де сол жылдардағы технология қажетті энергиямен отынның құрамдарын құруды қарастырмады.250 кг × с / с қажетті спецификалық импульсінің орнына, NII-9 әзірлеген отынды пайдалану кезінде тек 225-235 кг × с / с қамтамасыз етілді, ал дамыған GIPH-235-240 кг × с / с.
Жауынгерлік машинада жалпы салмағы 4, 3..6 тонналық кешеннің құралдарын орнату қажет болды, бұл доңғалақты шассидің бронетранспортерлік тасымалдау қабілеттілігінен едәуір асып түсті.
Әзірлеушінің конструкторлық материалдарына сәйкес Osa әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің негізгі сипаттамалары тапсырыс берушінің талаптары мен 1960 жылдардың басында жарияланған американдық Mauler әуе қорғаныс жүйесінің техникалық сипаттамаларымен салыстырғанда төменде келтірілген.
«Оса» және «Маулер» зениттік-зымырандық кешендерінің жобаларының салыстырмалы сипаттамасы
Максималды диапазон:
ТТТ бойынша «Wasp» - 8-10 км;
Жоба бойынша «Wasp» - 8 км;
«Мәулер» - 8 км;
Минималды диапазон:
ТТТ бойынша «Wasp» - 0,8-1 км;
«Wasp» жобаға сәйкес - 1-1, 2 км;
«Мәулер» - 1-1, 5 км;
Максималды биіктік - 5000 м (барлық нұсқалар үшін);
Минималды биіктік:
TTT бойынша «Wasp» - 50-100 м;
«Wasp» жобаға сәйкес - 100 м;
«Маулер» - 100 м;
Параметр:
TTT бойынша «Wasp» - 4 км дейін;
«Wasp» жобаға сәйкес - 5 км дейін;
«Маулер» - 5 км дейін;
МиГ-15 типті бір зениттік басқарылатын зымыран нысанасына түсу ықтималдығы:
TTT бойынша «Wasp» - 0, 5-0, 7;
«Wasp» жобаға сәйкес - 0, 3-0, 5;
ИЛ-28 типті бір зениттік басқарылатын зымыран нысанасына түсу ықтималдығы:
TTT бойынша «Wasp» - 0, 5-0, 7;
Мақсатты жылдамдық:
TTT бойынша «Wasp» - 500 м / с;
«Wasp» жобаға сәйкес - 500 м / с;
Маулер - 660 м / с;
Күрделі салмақ:
Жоба бойынша «Wasp» - 13,5 тонна;
Маулер - 27 тонна;
Шассидің салмағы:
«Wasp» жобаға сәйкес - 10, 0 тонна;
Зымыранның салмағы:
TTT бойынша «Wasp» - 60-65 кг;
«Wasp» жобаға сәйкес - 65 кг;
Жауынгерлік басының салмағы:
«Wasp» жобаға сәйкес - 10,7 кг;
«Маулер» - 9, 0 кг;
Зымыранның ұзындығы:
TTT бойынша «Wasp» - 2, 25-2, 65 м;
«Wasp» жобаға сәйкес - 2,65 м;
«Мәулер» - 1,95 м;
Зымыран диаметрі:
«Wasp» жобаға сәйкес - 0,18 м;
«Мәулер» - 0, 14 м.
Кешеннің компоненттері мен зымыранның техникалық сипаттамаларының сәйкес келмеуіне байланысты әскери-өнеркәсіптік кешеннің шешімі бойынша жобаның жобасына қосымша шығарылды. Бұл кезеңде олар жартылай белсенді радиолокациядан бас тартты және радио командалық нұсқаулыққа ауысты. Бұл жағдайда жойылудың максималды диапазонының мәні көрсетілген 8-10 мың м орнына 7700 м болды. Зақымдалған аймақтың қажетті жоғарғы шегі тек трансоникалық жылдамдықтағы нысандар үшін қамтамасыз етілді.
Жоба бойынша, Кутаиси зауытының бронетранспортерінің жүк көтергіштігі 3,5 тоннаны құрағандықтан, оған салмағы 4, 3 тоннадан кем емес кешенді құралдарды орнату үшін пулеметтік қару-жарақты алып тастау туралы шешім қабылданды. сыйымдылығы 220 литр болатын прототипте ұқсас қозғалтқыштың орнына 180 ат күші бар жеңіл дизельді қозғалтқышты қолдануға ауысыңыз. Мытищи зауытының MMZ-560 доңғалақ шассиі де қарастырылды, бірақ оны қолдану әуе қорғанысы зымыран жүйесінің салмағының 19 тоннаға дейін рұқсат етілмеген ұлғаюымен байланысты болды.
1962 жылы олар оларды босатты. кешеннің жобасы, алайда, жұмыс шын мәнінде кешен жүйелерін эксперименттік зертханалық тестілеу сатысында болды.
1963 жылы зымырандардың стандартты емес локомотивтері шығарылды, бірақ автономды сынақтарға арналған екі сатылы қозғалтқышы бар бір де бір зениттік басқарылмайтын зымыран дайындалмады. Нақты импульстің көрсетілген мәнінің орындалмауы салдарынан жанармай зарядының салмағы 2 келіден асып кетті. Массасы 9, 5 кг зымыранның ұшыру салмағы тактикалық-техникалық талаптарда көрсетілген 60-65 келі орнына 70 келі болды. Олар NII-9 GKOT жасаған қатты отын зарядын бермеді, GIPH зарядының дамуы нашар жүрді. Операциялық сипаттамаларды жақсарту үшін шар-шарды ұнтақ қысымды аккумуляторға ауыстыру зерттелді.
368 және NII-20 зауыттары борттық жабдықтардың 67 жиынтығының орнына тек жетеуін шығарды; NII-20-дағы радиолокациялық станцияның прототипі белгіленген мерзімде дайындалмаған (1962 жылдың 3-тоқсаны).
Сонымен қатар, Кутаиси зауыты техникалық жобада ұсынылған құнмен салыстырғанда 950 кг шассидің салмағын 350 келіге асырды. Нәтижесінде Ан-12 ұшағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің тасымалдану мүмкіндігін жойды.
КБ-81-де екі сатылы қатты отынды реактивті қозғалтқыштың даму мерзімі бұзылды. Қозғалтқыш үздіксіз басу арқылы өндірілген 31, 3 килограммдық аралас зарядты қолдануға мүмкіндік берді. Старттық зарядта телескопиялық схема қолданылды, круизде - қарапайым бірарналы. NII -9 кезінде поливинил бутадиен мен аммоний перхлораты қоспасы - ТПМК формуласы жасалды. Меншікті импульс көрсетілгеннен 17 кгс / кг аз болды. Бұл жағдайдан шығу үшін No82 зауыттың конструкторлық бюросы 36 кг зарядты GIPH жасаған отынды қолдана отырып, өз конструкциясындағы қозғалтқышты әзірлеуге кірісті. Төлем ақысыз кастинг арқылы жүргізілді. Бұл неғұрлым перспективалы тұжырымға нақты импульс қажетті деңгейге жетуі керек болды.
Әуе шабуылына қарсы зымырандық жүйелердің электронды құралдарын құру салыстырмалы түрде табысты болғанымен, жердегі техниканың дамуы артта қалды. NII-20-да жабдықпен қанықтыруға арналған шасси берілмеген және электрлік қондырғылармен аяқталмаған.
Нәтижесінде 9М33 зымырандарының бірлескен де, зауыттық да сынақтары уақытында басталмады. 1964 жылдың басына қарай MFB-K көп функциялы басқару жүйесімен ашық циклде тек төрт зымыран ұшырылды. Тек бір ұшыру сәтті болды. Бұл блоктардың 11 -і 82 -ші зауытқа жеткізілді, ал 118 қондырғы жоспарланды.
9M33 SAM «Osa» макеті. 1. Радио сақтандырғыш таратқышы 2. Рульдік басқару машинасы 3. Қуат көзі 4. Ауа қысымының аккумуляторы 5. Радио сақтандырғыш қабылдағышы 6. Радио бақылау жабдығы 7. Автоұшқыш 8. Соғыс бабасы 9. Қатты зымыран қозғалтқышы 10. Тұрақтандырғыш топсасы
1964-08-01 No11 әскери-өнеркәсіптік кешеннің шешімімен Косичкинге ескерту берумен қатар, Потопалов, сонымен қатар «Оса-М» кемесін жасаушы Малиевский А. П. ГКАТ-2 ғылыми-зерттеу институты меңгерушісі В. А. Джапаридзе басқаратын қажетті көмек көрсету бойынша комиссия құрды. Әуе қорғанысы күштеріне арналған зениттік-зымырандық кешеннің бас конструкторы А. А. Расплетинді комиссияға енгізу. және осы кешендерге арналған зымыран әзірлеуші П. Д. Грушина. Потопалов командасы мен өзі үшін өте қолайсыз нәтижені анықтады.
No82 зауыттың конструкторлық бюросының сәтсіздігі кеңестік қатты отынның даму перспективаларын бағалаудағы шамадан тыс оптимизммен, сондай -ақ басқару жүйелерінің борттық жабдықтарына арналған элемент базасымен алдын ала анықталды. Сол жылдары бастапқы салмағы 65 келі болатын радиобасқарылатын зениттік зымыранның негізділігі экономикалық кеңесте жасалған ең жеңіл зымырандардың салмағы кемінде 83 келі болатындығына күмән келтірді. Сонымен қатар, әуе-әуе зымырандарының қозғалтқыш жүйелері зымыранға қарсы қорғаныс жүйесімен салыстырғанда жылдамдықтың әлдеқайда аз өсуін қамтамасыз етті.
Комиссия жұмысының нәтижелері бойынша КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 07.07.1964 ж., Қаулысы дайындалды, онда Тушино машина жасау зауытын шығаруды қарастырды. 82) 9М33 жұмысынан. Оның орнына жұмысқа Грушин басқаратын ОКБ-2 ГКАТ қосылды. Қаулы тестілеудің жаңа басталу күнін белгіледі - 1965 жылдың 2 тоқсаны. Зымыранға қойылатын талаптар да реттелді. Бастапқы салмақ екі есе өсті және шын мәнінде қол жеткізілетін деңгейге жеткізілді - шамамен 115 килограмм. 500 м / с жылдамдықпен, 50-100-ден 5000 м биіктікте ұшатын 8-10 мың м қашықтықта EPR MIG-19 нысанасы мен нысанаға ұшыруды қамтамасыз ету тапсырылды. дыбыс астында жылдамдықпен ұшатын-6-7 мың метрге дейінгі биіктікте және 10-13 мың метрге дейінгі қашықтықта Косичкиннің орнына «Оса» зениттік-зымырандық кешенінің бас конструкторы NII-20 директоры Чудаков П. М.
Жаңа зымырандардың сипаттамасы мен техникалық келбеті, сондай -ақ оларды қолдану үшін өзгертілген кешеннің элементтері 1964 жылы шығарылған жобаның жобасында ұсынылуы тиіс еді.
Үкімет бірлескен сынақтарға зениттік -зымыран жүйесін ұсынудың жаңа мерзімін белгіледі - 1967 жылдың 2 -тоқсаны.
1965 жылы қазірдің өзінде «Оса» әуе қорғаныс жүйесі үшін Грушинский зымыранының автономды сынақтары басталды. Кешен 1967 жылдың екінші жартысында Ембенский полигонына (жетекшісі Иванов П. И.) бірлескен сынақтарға ұсынылды. Алайда, келесі жылдың шілдесінде Т. А. Микитенко басқаратын Мемлекеттік комиссия. сынақтарды тоқтатты, өйткені олар ұсынылған зениттік-зымырандық жүйенің сенімділігі, тиімділігі, жұмыс уақыты, сондай-ақ зардап шеккен аймақтың төменгі шекарасы бойынша тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес келмейтінін анықтады. Саңылаулар блогының күйіп қалуын жою мүмкін болмады, ұшыру кезінде маңызды нұсқаулық қателіктері орын алды. Басқа кешендерді әзірлеу тәжірибесі көрсеткендей, мұндай кемшіліктер тест нәтижелері бойынша жүргізілген қайта қарау кезінде жойылды.
Алайда, комиссия БМ-ны түбегейлі қайта реттемейінше жоюға болмайтын жол берілмейтін кемшілік тапты. Радиолокациялық қондырғылардың антенналық бағанасы мен ұшыру қондырғысының сызықтық орналасуы бір деңгейде болғанда, көліктің артындағы төмен ұшатын нысанаға ату толығымен алынып тасталды. Сонымен қатар, ұшыру қондырғысы көліктің алдындағы радар көрінісінің маңызды бөлігін жасырды. Бұл тіпті «қағазды» жобалау кезеңінде де айқын болды, бірақ ол кезде бұл тапсырыс берушінің тарапынан сын тудырмады.
КСРО Министрлер Кеңесінің бұйрығымен бірлескен сынақтарға модификацияланған зениттік -зымыран жүйесін ұсынудың жаңа мерзімі - 1970 жылдың 2 -тоқсаны белгіленді. «Wasp» бас дизайнері NIEMI MRP (бұрынғы NII -20 GKRE) директоры Ефремов В. П., оның орынбасары - Дризе И. М.
Әзірлеушілер жауынгерлік машинаның көрсетілген диапазоны мен жылдамдық көрсеткіштерін қамтамасыз етпейтін «объект 1040» шамадан тыс жүктелген шассиді одан әрі қолданудан бас тартуға мәжбүр болды. 1960 жылдардың ортасында. қарастырылды, бірақ MT-LB шынжыр табанды тасымалдаушысы қабылданбады. Министрлер Кеңесі Төралқасының әскери-өнеркәсіптік мәселелері жөніндегі комиссиясы «Оса» зениттік-зымыранға арналған ЗИЛ-135ЛМ қондырғылары мен тораптарын қолдана отырып, 937 (кейінірек Основа немесе 5937) қалқымалы доңғалақты шасси қондырғыларының құрылысын беру туралы шешім қабылдады. жүйесі Брянск автомобиль зауытының картасына. Құрылымы бойынша бөлек ұшырғыш пен антенналық тірек бірыңғай АПУ -ге (антеннаны ұшыратын құрылғы) біріктірілді.
Ембенский полигонында (бастығы Кириченко В. Д.) 1970 жылдың наурыз-маусымында зениттік зымыран кешенінің зауыттық сынақтары сәтті өтті. 1970 жылдың шілдесінен 1971 жылдың ақпанына дейінгі кезеңде М. М. Савельев басқарған мемлекеттік комиссияның басшылығымен бірлескен сынақтар жүргізілді. Кешен 1971 жылы 4 қазанда КОКП ОК пен КСРО Министрлер Кеңесінің Қаулысымен қабылданды.
Сонымен қатар, Osa-M әуе қорғаныс жүйесі флот кемелерімен бірге қызметке кірісті.
Osa (9K33) зениттік-зымырандық жүйесіне мыналар кірді: 4 9М33 зымыранымен ұшырылатын, бағыттаушы және барлаушы құралдары бар 9А33В жауынгерлік машинасы (БМ), 8 басқарылатын ракетасы бар 9Т217В көлік тиегіш машинасы (ТЗМ), сонымен қатар техникалық қызмет көрсету мен машиналарға орнатылған басқару элементтері.
Көліктік-жауынгерлік машиналар қуатты дизельді қозғалтқышпен, суда қозғалыстағы су шарлағышымен, навигациямен, топографиялық анықтамамен, байланыспен, тіршілікті қамтамасыз ету мен электрмен жабдықтауға арналған BAZ-5937 үш осьті шассиіне орналастырылды. кешен (винт қозғалтқышы мен газ турбиналық қондырғы үшін АЖҚ генераторы) … Ил-76 ұшағы әуе тасымалын қамтамасыз етті. 02-T көлемінде теміржолмен тасымалдау мүмкіндігі де болды.
BM 9A33B-де орналасқан нысанды анықтайтын радар көлденең жазықтықта тұрақтандырылған антеннасы бар дөңгелек көріністің сантиметрлік диапазоны бар когерентті импульсті радиолокациялық станция болды. Бұл кешен қозғалу кезінде нысандарды іздеуге және табуға мүмкіндік берді. Радиолокациялық станция антеннаны айналдыру арқылы дөңгелек іздеу жүргізді (жылдамдығы минутына 33 айналым), ал биіктікте - сәулені әр айналымда үш позиция арасында жылжыту арқылы. Қабылдағыш сезімталдығы шамамен 10-13 Вт, импульсті сәулелену қуаты 250 кВт, азимут сәулесінің ені 1 градус, биіктік сәулесінің ені 4 градус (төменгі екі сәулелік позиция) және жоғарғы позицияда 19 градус биіктік бұрышы, жалпы қарау секторы 27 градус болды), станция 5 км м биіктікте 40 км қашықтықта (50 м биіктікте - 27 км) ұшатын жойғышты анықтады. Станция пассивті және белсенді кедергілерден жақсы қорғанысқа ие болды.
Қабылдағыш сезімталдығы 10-13 Вт, импульстік сәулелену қуаты 200 кВт және сәуленің ені 1 градус болатын БМ-де орнатылған сантиметрлік диапазондағы мақсатты бақылау радары 14 шақырым қашықтықта автоматты түрде бақылау үшін мақсатты алуды қамтамасыз етті. ұшу биіктігі 50 метр 23 км ұшу биіктігі 5 мың м. Бұрыштық координаттарда нысанды автоматты бақылаудың RMS - 0,3 д.у., диапазонда - 3 метр. Станцияда қозғалатын нысандарды таңдау жүйесі, сондай -ақ белсенді кедергілерден қорғанудың түрлі құралдары болды. Күшті белсенді араласу жағдайында бақылау детекторлық радар мен теледидар-оптикалық көріністің көмегімен жүргізілді.
Osa әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран кешенінің радиобасқару жүйесінде, Круг кешенінен айырмашылығы, орта және кең пучокты антенналардың екі жиынтығы екі зениттік басқарылатын зымыранды ұшыру кезінде нысанды бақылау станциясының сәулесіне түсіру үшін қолданылды. минималды интервалмен (3 -тен 5 секундқа дейін). Osa әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіндегі Круг кешенінде қолданылатын әдістемелік әдістерден басқа, төмен ұшатын нысандарға (ұшу биіктігі 50-ден 100 метрге дейін) оқ ату кезінде «слайд» әдісі қолданылды, бұл бағыттаушының жақындауын қамтамасыз етті. жоғарыдан нысанаға зымыран. Бұл зымырандарды нысанаға ұшырудағы қателіктерді азайтуға және жерден радио сақтандырғыштың жұмысын болдырмауға мүмкіндік берді.
9М33 зениттік басқарылатын зымыраны «канард» схемасы бойынша жүргізілді. Роллды тұрақтандыру жоқ, сондықтан борттық жабдықта командалық таратқыш қамтамасыз етілген. Дөңгелектермен бұзылған ауа ағынының қанаттарына әсер ету кезінде пайда болатын иілу сәтін азайту үшін қанат блогы бойлық ось айналасында еркін айналады. Негізгі зымырандық қондырғылар - командалық радио қондырғы (радиобасқару қондырғысы), хат транспондер (радио бейнелеу жабдығы), автопилот, борттық қуат көзі, радио сақтандырғыш, жауынгерлік ұшақ және қауіпсіздік механизмі - мұрында орналасқан. зениттік басқарылатын зымыран. Құйрық бөлігінде қозғалтқыш, борт транспондерінің антенналары мен радиобасқару қондырғысы, сондай-ақ теледидар-оптикалық көріністі қолдана отырып, зымыранмен бірге жүретін трассерлер болды.
Зымыранның салмағы 128 келі, оның ішінде 15 килограммдық оқтұмсық. Басқарылатын зымыранның орташа жылдамдығы 500 м / с. Зымыранның ұзындығы 3158 миллиметр, диаметрі 206 миллиметр, қанаттарының ұзындығы 650 миллиметр.
Зениттік басқарылатын зымыран ұшырғыш жүктелген кезде борттық радиоаппаратураны орнатуды қоспағанда, алдын ала дайындықты қажет етпеді.
Кешен 0,2-ден 5 км биіктікте 2, 2-3, 6 … 8, 5-9 км қашықтықта 300 м / с жылдамдықпен қозғалатын нысандардың жойылуын қамтамасыз етті (биіктіктегі нысандар үшін 50-100 метр, максималды диапазон 4-6 шақырымға дейін қысқарды). Дыбыстан жоғары нысандар үшін (жылдамдығы 420 м / с дейін, биіктігі 0,2-5 км), зардап шеккен аймақтың шекарасы 7,1 км дейін. Параметр 2-4 шақырым болды.
Phantom-2 (F-4C) нысанасына бір зымыранмен 50 метр биіктікте тиіп кету ықтималдығы модельдеу нәтижелері бойынша, сондай-ақ зениттік басқарылатын зымырандардың жауынгерлік ұшырылымдары бойынша есептелген 0,35-0,4 болды. биіктігі 100 метрден 0, 42-0, 85 дейін өсті.
Өздігінен жүретін шасси түнде - 25 км / сағ, күндіз - 36 км / сағ тас жолдағы максималды жылдамдықта - 80 км / сағ. Максималды жылдамдық - 10 км / сағ.
Зымыран әскерлерге жауынгерлік дайындықта жеткізілді. Ол жұмыс кезінде тестілеу мен реттеу жұмыстарын талап етпеді (жылдық жоспарлы тексерулерді қоспағанда).
Оса зениттік-зымырандық кешенінің жауынгерлік активтерін сериялық өндіру ұйымдастырылды:
- Ижевск электромеханикалық зауыты MRP (9А33Б жауынгерлік машиналары шығарылды);
- Авиация өнеркәсібі министрлігінің ХХ партия съезі атындағы Киров машина жасау зауыты (SAM 9M33 шығарылды).
«Оса» зениттік-зымырандық жүйесін құрғаны үшін кейбір әзірлеушілерге (А. М. Рожнов, В. В. Осипов және т.б.) Лениндік сыйлық берілді. Белокриницкий Б. З. және басқалары КСРО Мемлекеттік сыйлығының лауреаттары болды.
Әуе қорғанысы зымыран жүйесін оның жауынгерлік тиімділігін арттыру және зардап шеккен аймақты кеңейту мақсатында жаңарту жұмыстары («Оса-А» коды бойынша) 1971 жылы КОКП Орталық Комитетінің қаулысына сәйкес басталды. КСРО Министрлер Кеңесі. Аяқталу мерзімі - 1974 ж. Сондай-ақ, 02.07.1973 жылғы No40 әскери-өнеркәсіптік кешеннің шешімі бойынша әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің нұсқасын (кейінірек «Оса-К» деп аталады) күшейту бойынша әзірлеу жұмыстарын жүргізу тапсырылды. жауынгерлік машинадағы зениттік басқарылатын зымырандардың саны 6 дана. оларды тасымалдау және ұшыру контейнерлеріне орналастырумен. Osa-A әуе қорғанысы мен Osa-K әуе қорғаныс жүйесін жасау 1973 жылы прототиптердің зауыттық сынақтарын жүргізу арқылы аяқталды. 1973 жылдың қазанында MAP, MRP, GRAU бірлескен шешімімен Оса-А зениттік-зымырандық кешенінің BM 9A33BM прототипін оған 9М33М2 алты зымыраны бар жаңа ұшырғышты орнату үшін қайта жабдықтау көзделді. тасымалдау және контейнерлерді жіберу. 1974 жылдың қыркүйегінен 1975 жылдың ақпанына дейінгі кезеңде Ембенский полигонында ГРАУ (полигон бастығы Б. И. Вашченко) В. А. 9K33M2 кешені («Оса-АК») және 9М33М2 басқарылатын зымыраны құрамында BM 9A33BM2 түрлендірілген моделінің бірлескен сынақтары жүргізілді. Олар 1975 жылы пайдалануға берілді.
«Оса» зениттік-зымырандық кешенімен салыстырғанда, «Оса-АК» кешенінің кеңейтілген жұмыс аймағы болды.
BM 9A33BM2 есептегіш құрылғысының құрылымы өзгертілді, басқару циклінің дәлдік сипаттамалары жақсарды, бұл зымыранды жоғары жылдамдықтағы нысанда (Wasp үшін 420 орнына секундына 500 метр) және маневр жасауды қамтамасыз етті. 8 бірлікке дейін шамадан тыс жүктемелермен (5 орнына). Қуып жету жолында секундына 300 метрге дейін жылдамдықпен нысанаға тигізу мүмкіндігі қамтамасыз етілген. Пассивті кедергілер болған кезде нысандарды автоматты түрде бақылаудың шарттары станцияның сыртқы үйлесімділік нысандарын бақылау режимін енгізу арқылы жақсартылды. Кешеннің жалпы шу иммунитеті жақсарды. Кейбір блоктар жаңа элементтік негізде жасалған, бұл олардың салмағын, өлшемдерін, қуатты тұтынуды азайтып, сенімділікті арттырды.
Зымыранда радио сақтандырғыш қосылу кезінде биіктікті талдауға арналған автономды схемасы бар екі каналды қабылдағышты енгізу арқылы өзгертілді. Бұл 27 метрге дейінгі биіктіктегі жерден радио сақтандырғыштың істен шығуын қамтамасыз етті. Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі контейнерде болғандықтан, ол ұшырылғаннан кейін орналастыру механизмі бар қанатпен жабдықталған. Тасымалдау жағдайындағы жоғарғы және төменгі консольдер жаққа қарай бүктелген. Іске кіріспес бұрын контейнердің артқы және алдыңғы қақпақтары ашылып, бекітпе осьтеріне қатысты айнала отырып, көтерілген.
Кепілдікті бақылау мерзімі 1 жылдан 5 жылға дейін ұзартылды. Зымыранның радиациялық төзімділігі жоғарылады.
Оса-АК әуе қорғаныс жүйесінің жауынгерлік тиімділігі, зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің түйісу нүктесі мен зардап шеккен аймақтағы нысанасына байланысты 0,5-0,85 болды.
Алайда, «Оса-АК» зениттік-зымырандық жүйесі танктерді жоюдың негізгі заманауи құралы-өртке қарсы тікұшақтармен тиімді жұмыс жасай алмады. Бұл елеулі кемшілікті жою КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысына сәйкес 1975 жылдың қарашасында басталған Мара әзірлеу жұмыстарын жүргізу кезінде жүзеге асырылды. 1977 жылы 9M33M2 зымырандарымен жабдықталған жаңартылған BM 9A33BM2 зауыттық сынақтары жүргізілді. Бұл сынақтардың нәтижелері бойынша, зымыран электр тізбегі мен радио сақтандырғыш тұрғысынан түпкілікті болды. Жаңа зениттік басқарылатын зымыран 9M33MZ атауына құрмет. Osa-AKM кешенінің модернизацияланған нұсқасының мемлекеттік сынақтары (9K33MZ) 1979 жылдың қыркүйек-желтоқсанында А. П. Зубенко бастаған комиссияның басшылығымен Ембенский полигонында (оқу полигонының бастығы Зубарев В. В.) жүргізілді. 1980 жылы Osa-AKM әуе қорғаныс жүйесі пайдалануға берілді.
25 метрден аспайтын биіктікте тікұшақтарға оқ ату кезінде кешен телевидениялық-оптикалық көріністі пайдаланып бұрыштық координаттарда нысандарды жартылай автоматты түрде бақылайтын зениттік басқарылатын зымыранды нысанаға алудың арнайы әдісін қолданды.
9A33BM3 жауынгерлік машинасында келесі іс -шаралар жүзеге асырылды:
- қосымша масштабты енгізудің арқасында азимут пен диапазонда нысандарды анықтауға арналған станцияның дөңгелек көрініс индикаторының ажыратымдылығы жақсарды;
- есептеу құралының нақтылануына байланысты олар тік жазықтықтағы нысандарды көру сызығының зымыранымен үлкен бұрыштық қорғасыны бар зениттік басқарылатын зымыранды басқару әдісін енгізді. Бұл радио сақтандырғыштың жерге түсу ықтималдығын азайтты және канал бойындағы сигналдың ауытқуының бағыттау дәлдігіне әсерін азайтты;
- мақсатқа қарай фрагменттер ағынының тығыздығын арттырды. Бұған зениттік басқарылатын зымыран нысанаға жақындаған кезде оқтұмсықты күшпен жару туралы бұйрық беру арқылы қол жеткізілді;
- қуып жету кезінде атыс кезінде оқтұмсық бөлшектерінің таралу аймағына сәйкес радио сақтандырғыштың жұмыс істеу аймағын түзету туралы команданың зымыранға берілуін қамтамасыз етті.
9M33M3 зымыраны модификацияланған радио сақтандырғышпен сериялық зениттік басқарылатын ракетадан ерекшеленді.
Өзгертілген зениттік-зымырандық жүйе, сериялық модельмен салыстырғанда, нөлдік биіктікте қалықтап ұшатын және 2000 м-ден 6500 м дейінгі диапазонда 80 м / с жылдамдықпен ұшатын тікұшақты жою мүмкіндігіне ие болды. 6000 м.
Хью-Кобра типті тікұшақтың жерге соғылу ықтималдығы-0, 07-0, 12, 10 метр биіктікте ұшу-0, 12-0, 55, 10 метр биіктікте қалықтау-0, 12-0, 38.
Оса кешені және оның барлық модификациялары зениттік-зымырандық полктердің құрамында мотоатқыштар дивизиясында қызмет етті. Әр «Wasp» полкі, әдетте, бес батареядан және басқару батареясы бар полктің командалық пунктінен тұрды. Аккумулятор төрт Оса кешенінен (жауынгерлік көлік) және ПУ-12 басқару орталығымен жабдықталған аккумуляторлық командалық пунктінен тұрды. Полктің басқару батареясында PU-12 (M) басқару нүктесі мен Р-15 (-19) анықтау радары болды.
Кешеннің жауынгерлік активтерінің жұмысы TZM 9T217, реттеуіш 9В914, техникалық машиналарды қолдану арқылы қамтамасыз етілді. 9V210, 9F372 топтық қосалқы бөлшектеріне, 9В242 автоматтандырылған бақылау -сынау станцияларына, сондай -ақ 9F16 жердегі жабдықтар кешеніне техникалық қызмет көрсету.
«Оса» зениттік-зымырандық жүйесі сыртқы экономикалық арналар арқылы Варшава келісіміне қатысушы елдерге, Үндістанға, Иракқа және Таяу Шығыстың, Азия мен Африканың басқа мемлекеттеріне жеткізілді. Барлығы Osa әуе қорғаныс зымырандық жүйесін 25 ел қабылдады.
Зениттік-зымырандық жүйелерде, салыстырмалы түрде қысқа қашықтықта, нысанадан шағылыстыруға сигналдың жоғары энергия коэффициенті қамтамасыз етілді, бұл тіпті қарқынды араласу кезінде нысандарды анықтау мен бақылау үшін радиолокациялық арналарды пайдалануға мүмкіндік берді. басу жағдайы - теледидарлық оптикалық көрініс. Osa әуе қорғанысы жүйесі шудың иммунитеті бойынша кез келген бірінші буындағы әскери зениттік жүйеден жоғары болды. Осыған байланысты, 1980 жылдардың басында Ливанның оңтүстігіндегі ұрыс қимылдары кезінде Оса кешендерін қолданған кезде, жау электронды қарсы шаралардан басқа, кешеннің жауынгерлік қабілетін төмендететін түрлі тактиканы кеңінен қолданды. Мысалы, жауынгерлік ұшақтарға еліктейтін ұшқышсыз ұшу аппараттарының жаппай ұшырылуы қолданылды, содан кейін олардың оқ -дәрілерін пайдаланған әуе қорғанысы зымыран жүйесі позициясына авиация шабуыл жасады.
Desert Storm алдында көпұлтты күштердің арнайы бөлімі тікұшақтармен Кувейтке еніп, барлық техникалық құжаттары бар Оса зениттік-зымырандық жүйесін басып алып тастады. Сонымен қатар, Ирак әскерінен тұратын жауынгерлік экипаж тұтқынға алынды.
Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, 1991 жылдың басында соғыс қимылдары кезінде Ирактың «Оса» зениттік-зымырандық жүйесі американдық қанатты зымыранды атып түсірген.
«Оса» зымырандарының негізінде жақында Саман нысаны 16 шақырымға дейінгі маршруттарда қолдануға арналған, ол 0, 08-1, 6 м2 EPR бар нысанды имитациялайды.
«Оса» типті зениттік-зымырандық жүйелердің негізгі сипаттамалары:
Аты-«Оса» / «Оса-АК» / «Оса-АКМ»;
Зардап шеккен аймақ ауқымы бойынша - 2..9 / 1, 5..10 / 1, 5..10 км;
Биіктікте зардап шеккен аймақ - 0, 05..5 / 0, 025..5 / 0, 025..5 км;
Параметр бойынша зардап шеккен аймақ-2-6 / 2-6 / 2-6 км;
Жауынгердің бір зениттік басқарылатын зымыранмен соғылу ықтималдығы 0, 35..0, 85/0, 5..0, 85/0, 5..0, 85;
Нысаналардың максималды жылдамдығы - 420 дейін / 500 дейін / 500 м / с дейін;
Реакция уақыты - 26..34 / 27..39 / 27..39 с
Зениттік басқарылатын зымыранның ұшу жылдамдығы 500 м / с;
Зымыранның салмағы - 128 кг;
Жауынгерлік басының салмағы - 15 кг;
Орналастыру / ыдырау уақыты - 3..5 минут;
Мақсатты арналар саны - 1;
Жауынгерлік машинадағы зениттік басқарылатын зымырандардың саны 4/6/6;
Қызметке қабылданған жылы 1972/1975/1980 жж.
