Американың бесінші буын авиациялық бағдарламасын жүзеге асыру жолындағы қиындықтар
«Артықшылығы бар адам осы артықшылығынан айырылу қаупімен шабуыл жасауға міндетті». Шахмат ойынының ескі ережесі американдық әскерилерді бірден екі авиациялық жүйені әзірлеуге және пайдалануға енгізуге итермеледі, олардың әрі қарайғы тағдыры олардың қымбаттығына байланысты.
Бесінші ұрпақтың жауынгерлік авиациясы - соңғы онжылдықтағы ең сәнді тақырып. Көпшілік ынта -жігерге толы: мұндай машиналарды бірінші болып іске қосқан ел шешуші әуе артықшылығына ие болады. Бір ғасыр бұрын Ұлыбритания ескі таныс әскери кемелерді құнсыздандырған «Dreadnought» әскери кемесін іске қосқан кезде жағдай қайталанатын сияқты.
Бесінші буынның жауынгері не істей алуы керек, не істей алмайтынының айналасында көптеген найзалар сынған. Әуе кемесінің сапа тізімі келесідей: көпфункционалдылық, қозғалтқышты жандырғышсыз жылдамдығы жоғары дыбыстық жылдамдық, радар және инфрақызыл жасырындық, жан-жақты радар, білікті жедел режимі бар жауынгерлік ақпараттық жүйенің болуы және бірнеше рет ату мүмкіндігі барлық жағынан нысанаға алады. Бұл позициялардың әрқайсысы жоғары технологиялық өнімдерге - электроникаға, бағдарламалық жасақтамаға, полимерлерге, құрылымдық материалдарға, реактивті қозғалтқыштарға және радиолокациялық қондырғыларға көптеген талаптарды қояды.
Егер біз қазіргі уақытта өндірістегі немесе кем дегенде коммерциялық дайындықтағы жауынгерлік машиналарды қарастыратын болсақ, онда бесінші буынға тек екі ұшақ жатады, және олардың екеуі де американдық-F-22 Raptor және F-35 Lightning II.
ЖҰЛДЫҚ ҰШЫҚ
Raptor (Predator) тарихы 80 -ші жылдардың бірінші жартысынан басталады, ATF (Advanced Tactical Fighter) бағдарламасында. 1991 жылға қарай негізгі прототип таңдалды - Lockheed, Boeing және General Dynamics консорциумы жасаған YF -22. Бұл 1997 жылы көтерілген жаңа F-22 истребителінің жобасына негіз болды. 2003 жылдан бастап ұшақ АҚШ әскери -әуе күштерінің қызметіне кірісті.
Шамасы, жұмыс істеп тұрған көлік өзін жақсы көрсетеді. Сарапшылардың соңғы қорытындыларына сүйенсек, ұшуға қызмет көрсету шығындарының жарияланған сұмдық сомалары (ұшу уақытының сағатына 44 000 доллар) шындыққа сәйкес келмейді. Пентагонның ресми деректері көрсеткендей, бұл көрсеткіштер жаңа истребительдің функционалды «ата -бабалары» F -15 ұшақтарының жұмысына байланысты ұқсас шығындардан көп емес. Радио толқындарды сіңіретін қымбат жабын ылғалға тұрақсыз екендігі туралы дәлелді растау әлі табылмады және баспасөзде кеңінен таралды.
Алайда, «Рапторларды» құру мен салуға арналған бүкіл бағдарламаның құны 65 миллиард доллардан асты. Бір машинаның өндірісі 183 миллион доллар тұрады, ал ҒЗТКЖ -ны ескере отырып, оның құны 350 миллионнан асады. Логикалық нәтиже: 2010 жылғы әскери бюджет F-22 сатып алусыз жасалған. Шамасы, бағдарламаның қаржылық тәбетінің барлық «рапиталылығын» бағалай отырып, Пентагон қолда бар 168 ұшақ оған әлі де жеткілікті деп шешті. Экспортқа байланысты автокөліктің құнын төмендету жұмыс істемейді: жауынгерге АҚШ -тан тыс жеткізуге заң жүзінде тыйым салынған.
F-15 флотын Raptors-мен толық ауыстыру туралы алғашқы мәлімдемелер аясында бұл жанжалды болып көрінеді: шығарылым бағасы 630 автокөлік, оның 500-ге жуығы жауынгер. Әскери -әуе күштерінің (750 бірлік) бастапқы талаптарын тым жоғары деп санасақ та, соңғы квота 2003 жылы белгіленді және 277 ұшақты құрады, және ол қазірдің өзінде жеткіліксіз және мәжбүрлеп есептелді (қаржылық себептерге байланысты). АҚШ Әуе күштері қазіргі жағдайға қаншалықты қанағаттанғанын білу керек, бірақ кейбір сарапшылар бұл тұрғыда американдық авиацияның жалпы жауынгерлік әлеуетінің төмендегенін атап өтеді.
АРЗАН ЖАСАҢЫЗ
«Жыртқыштардың» сериялық құны туралы алғашқы нақты деректер пайда болған кезде, Пентагон өсіп келе жатқан шығындарды қандай да бір жолмен қысқартуға тырысты. F-22 сатып алуды азайту-бұл екінші қадам және тактикалық қадам. Стратегиялық тұрғыдан олар 1996 жылы бесінші буынның арзан және көпфункционалды тактикалық жауынгерлік қондырғысын іске қосу арқылы мәселені шешуге тырысты. JSF (Joint Strike Fighter) бағдарламасы мен оның сымбатты баласы F-35 Lightning ұшақтары осылай дүниеге келді.
Техникалық тапсырманың талаптарына сәйкес, машина F-22-ге қарағанда жеңілірек болуы керек еді, бірақ соншалықты қуатты емес, бірақ ол бірден үш модификациямен әскерге кетті. «А» нұсқасы-бұл әуе күштері үшін аэродромдық тактикалық жауынгер. «В» нұсқасы - теңіз корпусына қысқа ұшу мен қону кезінде. «С» нұсқасы - Әскери -теңіз күштерінің тасымалдаушы -негізіндегі жауынгер. Пентагон қайтадан әмбебап дәлелденген ескі шындықты ұмытып, әмбебаптандыру арқылы үнемдеу идеясына азғырылды: әмбебап қару ол алмастыратын мамандандырылған үлгілердің барлық кемшіліктерін біріктіреді және, әдетте, нақты артықшылықтардың болмауы.
Америкалық инженерлер F-35 жобасы КСРО ыдыраған кезде ұшуы мен қонуы қысқартылған перспективалы ұшақтың тәжірибелік прототипі бар ресейлік Яковлев конструкторлық бюросымен «тығыз кеңесу» нәтижесінде туылғанын атап өтті. - Як-141. Егер JSF бағдарламасымен басталғандардың бәрі осы консультациялардың тікелей салдары болса, онда Яковлевиттерге «әлеуетті қарсыластың» қымбат әскери бағдарламасының күйреуі үшін мемлекеттік наградалар берілуі керек.
Шынын айтқанда, F-35 жобасы бір жағынан тапсырыс берушінің қайшылықты тілектерінің құрбаны болды, ал екінші жағынан мұндай сипаттамалары бар ұшақтардың салыстырмалы түрде арзан құрылысына мүмкіндік бермейтін техникалық-экономикалық шектеулердің құрбаны болды. JSF бағдарламасын қолданыстағы технологияның шетінде жауынгерлік машинаны жасау әрекеті неге әкелетінін, тіпті «сол, бірақ арзан» принципіне әкелетін жақсы мысал деп санауға болады. «Lockheed» әзірлеушілерінің бірі осы кезде: «Олар осындай талаптары бар ұшақты алғысы келді - жасырын, бір қозғалтқыш, ішкі аспалы, қысқартылған ұшу, және олар оны алды», - деді.
2008 жылдың қыркүйегінде ұшақ жасау саласындағы американдық сарапшылар ағылшын тіліндегі «Janes Defence Weekly» шолуына жазбаны жариялады, онда олар найзағайға жағымсыз үкім шығарды: «F-35 бағдарламасы сәтсіз болды және апатқа айналуға барлық мүмкіндігі бар. 60-шы жылдардағы F- 111 сияқты масштабты ». Қайғылы F-111-мен салыстыру өте дәл: бұл әр түрлі модификацияда Әуе күштеріне де, Әскери-теңіз күштеріне де, тіпті стратегиялық авиацияға да қызмет етуі тиіс бірыңғай «әмбебап ұшақ» құрудың бұрынғы әрекеті.
Ресми түрде жарияланған F-35 сипаттамалары көптеген өсектерге себеп болды. Авиациялық саладағы американдық инженерлердің революциялық жаңалығы, мысалы, әр түрлі модификациядағы ұшақтың бастапқыда жарияланған жауынгерлік радиусы максималды диапазонның 51 -ден 56% -ына дейін болғандығында болды. Кәдімгі күнделікті логиканы қолдайтын классикалық дизайн процедурасы (сіз алға -артқа ұшып кетуіңіз керек, тіпті әуе шабуылына және күтпеген маневрге резерв қалдыруыңыз керек) бұл параметрді диапазонның 40% аймағында орналастырады. Сарапшылардың бір ғана маңызды тұжырымы бар: жұртшылыққа «найзағайдың» жауынгерлік радиусы аспалы танкілермен оларсыз максималды диапазонмен салыстырғанда көрсетілді. Айтпақшы, деректер кейіннен «түзетілді»: енді радиус максималды диапазонның жартысына тең, бұл әлі де сұрақты ашық қалдырады.
Жанармай цистерналарын немесе қару -жарақтарды осы ұшақтың сыртқы ілмегіне орналастыру (және ішкі бөлімшелерде ол өте қарапайым 910 кг жауынгерлік жүктемені көтереді) оның «жасырынуын» бірден бұзады. Бұл маневрлік қабілеттілік пен жылдамдық сипаттамаларының нашарлауы туралы айтуға болмайды (және егер біз машинаның салмақ пен геометрияның ресми қатынасынан бастайтын болсақ, әлсіз) және круиздік дыбыстан жылдамдық режиміне төтеп беру қабілеті (оған күмән бар). кейбір бақылаушылар тіпті сыртқы тоқтатаусыз). Осылайша, F-35 шынымен осындай жауынгерлік радиусқа ие бола алады, бірақ іс жүзінде бесінші буын автокөлігінің кейбір маңызды тактикалық элементтерін жоғалтты.
Мұнда 2003 жылы құрылымның салмақтық шектерін бөлуде табылған «қатені» қосайық (Lockheed Martin компаниясының жетекші әзірлеушісі Том Бербидждің айтуынша, есептелмеген мәннің 35% теңдессіз қателігі), нәтижесінде шешім іздеуге уақыт жоғалту, машинаның салмағы және … қосымша бес миллиард доллар жұмсау. Бірақ бұл бес миллиард JSF қаржыландыру эпопеясының бастамасы ғана болды.
ТРАНСФЕРДІ ТАНУ
2001 жылы Пентагон бағдарламаны іске асыру кезінде 2866 F-35 жойғышын сатып алатынын, өндірістегі бір ұшақтың бағасы 50,2 миллион доллардан аспайтынын хабарлады. Жеті жылдан кейін АҚШ Қорғаныс министрлігі бюджетті «қайта есептеді»: сол кезде АҚШ Әскери -теңіз күштері төрт жүз найзағайдың оларға пайдасы жоқ деген қорытындыға келді. Енді тек 2456 ұшақ сатып алу жоспарланды, бірақ келісімшарттың жалпы бағасы мүлде төмендемеді, тіпті 299 миллиард долларға дейін өсті. Осындай шығындардың арқасында әскерлерге техниканы жеткізу кестесі екі жылға созылды.
Және, ақырында, тағы бір «акциялар». 2010 жылдың көктемінде Пентагон Конгресте JSF бағдарламасын іске асыру кезінде «Нун-МакКерди түзетуінің» тағы да бұзылғанын ресми түрде мойындауға мәжбүр болды (әскери жобаның бюджеті асып кетті). Қысылған тістері арқылы АҚШ Қорғаныс министрлігі жаңа көрсеткішті жариялады - 2010 жылы бір F -35 жойғышына 138 миллион доллар. Осылайша, 2001 жылы Potomac компаниясының стратегтері жариялаған автокөліктің бастапқы құны 2,3 есе секірді (инфляция мен бағаның өсуімен).
Айта кету керек, бұл «Марлезон балетінің» соңғы бөлігі емес. Аталған құндылық - бұл «экспорттық келісімшарттарды ескере отырып» оның жаппай өндірісі бойынша жауынгерлік шығынның орташа бағасы (және біз бұл қиын мәселеге сәл кейінірек ораламыз). Бұл арада Конгрестің қолында басқа фигуралар бар: 2011 жылы АҚШ қарулы күштері бір машинаның бағасы 200 миллион доллардан асатын 43 «найзағай» бірінші партиясына тапсырыс берді. Массалық серияларды орналастыру кезінде бір ұшаққа кететін шығын біртіндеп төмендейтіні анық, бірақ дәл осы өлшемде бұл процесті жобалау шығындарын бастапқы құнға қосу үшін қолдануға болады.
Кішігірім партияларды сатып алу да көңіл көншітпейді: Пентагонның Lockheed Martin компаниясымен төртінші сынақ партиясы бойынша соңғы келісімшарты 31 Lightning үшін 5 миллиард доллар. Оның үстіне келісімде бағаның бекітілгендігі айтылады және қосымша шығындар болған жағдайда мердігер оларды өз есебінен жабуға міндеттенеді.
Бұл факт шығындардың «ағымдағы соңғы» көрсеткіштерінен асып түсудің нақты қауіптілігін көрсетеді. Шамасы, АҚШ әскери департаменті жабдықты сатып алу бағасын одан әрі жоғарылату үшін резервтерін сарқып алды және жеткізілімді қысқарту немесе олардың мерзімін айтарлықтай ұзарту арқылы ғана бюджетін тиімді құра алады. Екеуі де F-22 жағдайындағыдай, сатып алынған қару-жарақ бірлігінің өзіндік құнының өсуіне әкеледі.
ШЕТЕЛДЕ КӨМЕКТЕНБЕЙМІ?
F-35 бағдарламасы бірінші кезекте үлкен экспорттық жеткізілім есебінен «арзан» болуы керек еді. Бастапқы жоспарлар бойынша, 2035 жылға қарай 600 -ден астам көлік шетелге кетуі тиіс еді, және бағдарламаның «серіктестері» шеңберінің ықтимал кеңеюін ескере отырып, олардың саны 1600 -ге дейін өсуі мүмкін.
Дегенмен, ұшақтың бағасының өсуі мен оның жауынгерлік тиімділігіне күмәннің күшеюі де назардан тыс қалмайды. Осылайша, Ұлыбритания сатып алуды 140 автокөліктен 70 -ке дейін төмендету мүмкіндігін қарастыруда. Зұлым тілдер қазірдің өзінде келісімшарт бағасының өсуіне байланысты жалпы сома өзгермейді деген таза ағылшын тілінде әзілдейді.
Шағын серіктес елдер үшін жағдай одан да күрделі. Нидерланды F-35 сатып алуды бірнеше жылға кешіктіріп, олардың санын 85-тен 58 бірлікке дейін қысқартты. Дания осы көктемде жеткізілім мәселесін 2012 жылға дейін тоқтатты, мұндай идеядан мүлде бас тартудың «жақсы» перспективасы. Ал Норвегия жақында «өзінің» 48 жауынгерін алуды 2018 жылға дейін кейінге қалдыру туралы еріксіз шешім қабылдады. Ресми себеп - бұл елдің Қорғаныс министрлігі «бұл ұшақтарды қандай бағамен алуға мәжбүр болатынын түсінбейтінін» айтты. Пентагонның өзі бұл «алтын жауынгердің» қаншалықты қымбатқа түсетінін толық түсінбегендіктен, мұндай тұжырымды мазақтан басқа деп атауға болмайды.
Таяу Шығыстағы найзағайдың тағдыры әлдеқайда перспективалы болып көрінеді. Израиль жақында 20 F-35 жойғышын сатып алу туралы келісімге қол қойды, олардың әрқайсысы үшін 138 миллион доллар төлеуге келіседі. Сондай -ақ, жеткізілім көлемінің тағы 55 көлікке ұлғаюы мүмкін деген пункт бар, ал израильдік тарап «оны пайдалануға дайын» екенін жариялады.
Дегенмен, Тель -Авивтің оптимизмі жаңылтпауы керек. Еврей мемлекеті әрқашан шығынға қарамастан ең озық қару мен әскери техниканы алуға тырысады. Израильдің стратегиясы - көрші арабтардың ұсталуын қамтамасыз ету және бұл мәселеге әскери экономика емес, саясат тұрғысынан қарау керек. Осылайша, еврей мемлекеті бір кездері Таяу Шығыс державаларының арасында бірінші болып алдыңғы буын жауынгерлерінің озық үлгілерін алуға көп күш жұмсады (1977 ж. Ф-15, 1980 ж. Ф-16).
Сондықтан Израильдің бұйрығы JSF бағдарламасының халықаралық табыстылығын растамайды, бірақ бұл қажеттілікті ізгілікке айналдыру әрекеті. Тель -Авив өте маңызды деп санайтын ұшақтарға ақша төлеуден басқа амалы жоқ жағдайда. Оның үстіне келісімшарт бойынша ақшаның көп бөлігі АҚШ -тың әскери көмек пакетінен алынады. Қарапайым тілмен айтқанда, американдық бюджет Израиль автокөліктерінің жеткілікті мөлшерінің соңғы тұтынушысы болып табылады.
КӨЗГЕ КІРУ
Америкалықтар бесінші ұрпақ жауынгерлері деп аталатын өте қымбат, тиімсіз және пайдасыз болып көрінетін машиналарда ондаған миллиард доллар мен бірнеше ондаған жылдар жұмыс істеген сияқты. Бұл көзқарас, әрине, біреудің ренжіген мақтанышына әсер етеді, бірақ бұл мүлде қате.
АҚШ қорғаныс-өнеркәсіптік кешені өте епті, монополияланған және бюрократиялық. Ол миллиардтаған қаражатты көзге көрінбестен жұтып, мемлекетке қажетсіз келісімшарттарды жүктей алады. Сонымен қатар, оның жұмысына қарап, Уинстон Черчилльдің демократия туралы ескі афоризмі еске түседі: «Жиркенішті, бірақ басқасының бәрі одан да жаман». Еуропалық әскери өнеркәсіп артық шығынға бейімділіктен зардап шегеді және оны бекіту рәсімдерінің баяулауы одан әрі ауырлатады. Қытайдың қорғаныс өнеркәсібі соңғы 20-25 жыл ішінде елеулі табыстарға қарамастан, дамыған елдердің технологиялық артта қалуын әлі жеңе алмады. Ресей қорғаныс өнеркәсібі жаңа ғана маңызды қаржыландыруды алды және 90 -шы жылдары толығымен жойылған өндірістік байланыстар мен перспективалы әзірлемелерді қалпына келтіре бастады.
Бесінші ұрпақ F-22-де қызмет ететін жалғыз жауынгермен күресетін ешкім жоқ. Ол шыдамдылықпен лайықты қарсыластарын күтеді. Сонымен қатар, американдық әскери өнеркәсіп өндіріс механизмдері мен технологиялық тізбектерді жөндейді.
Қазіргі жағдайда, F-22-де (мүлде жауынгерлік дайын, бірақ өте қымбат ұшақ) елеулі қиындықтар мен F-35-тің ықтимал сәтсіздігінің контурлары (дәл сондай қымбат, бірақ кейбір бағалаулар бойынша Ұрыста аз қолдану)-бұл бесінші буын авиациясының конструкторлық, технологиялық және өндірістік кешендерін толық көлемде орналастыру үшін төлеуге өте қолайлы баға. Және бұл орналастыру қазіргі Американың айрықша шындығы. Бұл саланың басқа ойыншылары ҒЗТКЖ мүмкіндіктерін тез арада жаңартып, қуып жетуге мәжбүр.
