1971 жылдың қаңтарында, басқа ұшақ жобасы бойынша жұмысты бастау туралы бұйрыққа қол қойған кезде, ең жақсы кеңестік конструкторлардың бірі Павел Осипович Сухой өзінің конструкторлық бюросының жаңа ұшақтары алатын атақ пен мойынның ауқымы туралы білмеді. Егер ол осылай жасаса, ол бұл болжамды бермеді.
PFI бағдарламасы (перспективалы майдандық жауынгер) аясында әзірленген жаңа жоба Т-10 «меншікті» индексін алды. Оның тарихы екі жыл бұрын басталды, КСРО американдық FX (Fighter eXperimental) бағдарламасына жауап беру туралы ойлаған кезде, оның аясында ең жақсы американдық жауынгерлердің бірі F-15 Eagle құрылды.
Сырт келбеттің анықтамасы
Кеңестік Бас штаб перспективалы майдандық жауынгерге қойылатын талаптарды анықтады: оның ұзақ ұшу қашықтығы, ұшу-қону жолақтарының қысқа / зақымдануын пайдалануға мүмкіндік беретін ұшу-қону ерекшеліктері, жақын әуедегі ұрыс кезінде басымдылықты қамтамасыз ететін маневрлік қасиеті болуы керек. қоқыс үйіндісі »және көзге көрінбейтін алыс қашықтықтағы зымырандық шайқастарға арналған жабдықтар.
Маневр жасауға аздап толығырақ тоқталған жөн. 1950 жылдардан кейін басқарылатын зымырандар жауынгерлер арсеналына мықтап кірді, КСРО мен АҚШ маневрлік әуе шайқастарының дәуірі аяқталды деп шешті - енді барлық шайқастар зымырандық қаруды қолдана отырып, алыс қашықтықта өтеді. Вьетнам соғысы бұл көзқарастың қателігін көрсетті: басқарылмайтын қарудан айырылған, бірақ қуатты зеңбірекпен жабдықталған Мик-17 дыбыс астындағы дыбыссыз жауынгерлермен әуе шайқастарында сәтті күресіп, олардан маневрлік жағынан айтарлықтай асып түсті. Сонымен қатар, дыбыстан жоғары машиналардың жылдамдығы оларға кетуге әрқашан кепілдік бермеді. Неғұрлым заманауи МиГ -21 ұшақтары да керемет қабілеттер көрсетті - бұл машиналар негізгі американдық ұшақтарға қарағанда әлдеқайда жеңіл болды және жоғары дыбыс жылдамдығымен жоғары маневрлікке ие болды.
Нәтижесінде Америка Құрама Штаттары жауынгерлік жүктеме мен ұшу қашықтығы бойынша бір жағынан сол кездегі негізгі F-4 Phantom II жойғышынан кем түспейтін ұшақты жасай бастады, ал екінші жағынан МиГ-17 мен МиГ-21 ұшақтарымен маневрлік әуе шайқасына төтеп беру.
Мылтық пен жақын шайқасты есептен шығаруға әлі ерте екендігі көп ұзамай Таяу Шығыстағы қақтығыстармен дәлелденді, онда МиГ пен Мираж маневрлік шайқастарға жиналды.
Үндістан-Пәкістан шайқасы отқа май құйды, онда екі жақта да бірінші буынның салыстырмалы түрде ескірген машиналары (Пәкістан маңындағы американдық саберлерге қарсы Үндістан әуе күштеріндегі британдық аңшылар) және заманауи дыбыстан тез жүретін машиналар болды.
Дизайнерлер іс жүзінде бірдей қорытындыға келді: КСРО -да да, АҚШ -та да жаңа машиналардың маневрлік қабілетіне көп көңіл бөлінді. Сонымен қатар, үшінші ұрпақ ұшақтарының жаңаруы болды, бұл олардың әуедегі жауынгерлікті жабу қабілетін арттыруы тиіс еді. Екі жақ та жауынгерлік ұшақтарды басқарудың бірдей тұжырымдамасын қабылдады: АҚШ -та да, КСРО -да да жаңа буынның жеңіл және ауыр жауынгерлері бір мезгілде құрылды. Сонымен қатар, «ауыр» көліктер маневр жасауда жеңілдерге берілмеуі керек еді.
Босану қиын
Жоғары талаптар болашақ Су-27-ді әзірлеуді маңызды міндетке айналдырды-тек конструкторлық бюро болашақ жауынгердің орналасуымен жұмыс істемеді. Оның құрылуына жетекші авиациялық ғылыми -зерттеу институттарының мамандары, бірінші кезекте Мәскеу облысы ЦАГИ мен Новосибирск СибНИА мамандары үлкен үлес қосты.
Айтпақшы, дәл SibNIA Су-27-нің біз білетін формада болғаны үшін алғыс айту керек. Өткен ғасырдың 70-ші жылдарының басында, «қағаз» даму кезеңінде, осы зерттеу институтының мамандары қабылданған Т-10 макеті Қорғаныс министрлігінің тактикалық-техникалық талаптарын орындауға және F-тен асып түсуге мүмкіндік бермейді деп дәлелдеді. 15 сипаттамасы бойынша. Бұл көңілсіз диагноз 1977 жылы жаңа машинаның ұшу сынақтары басталған кезде расталды.
Біз КБ басшылығының ерлігіне құрмет көрсетуіміз керек, оны сол кезде Евгений Алексеевич Иванов басқарды, ол жасалынған машинаның кемшіліктерін мойындаудан қорықпады және оны қайта қарауды талап етті. КБ позициясын Қорғаныс министрлігі мен КСРО Министрлер Кеңесі мен КОКП ОК қабылдады. Т-10 бойынша жұмыс жалғастырылды.
1981 жылы жаңартылған машина Т-10С ауаға көтерілді. Болашақ Су-27 өзінің формасын алды. Сынақтар F-15-тен ең жаңа кеңес жауынгерінің артықшылығын растады. 1984 жылы Су-27 өндіріске енгізілді. Осы сәттен бастап бүгінгі күнге дейін Комсомольск-на-Амуре, Иркутск пен Новосибирскідегі өндірістік зауыттар қазірдің өзінде 1, 3 мыңнан астам Су-27 ұшағы мен оның модификацияларын-Су-30, Су-33, Су-34, Су шығарды. -35 …
Әлемдік даңқ
Су-27-нің басты артықшылығы-оның жоғары маневрлік қабілеттілігінің алыс қашықтықтағы ұрыс үшін бірдей жоғары мүмкіндіктермен үйлесуі. Бұл Sukhoi конструкторлық бюросын барлық қашықтықта қатал жауға айналдырады.
Ұшақтың ұзақ мерзімді коммерциялық табысын анықтайтын тағы бір плюс-бұл оның модернизациялау әлеуеті: өткен ғасырдың 70-ші жылдарындағы платформа заманауи жабдықтар мен қару-жарақтарды орната отырып, екінші рет жел соқты және әлі де әлемдегі ең жақсы ұшақтармен бәсекелесе алады. әлем.
90 -шы жылдардың басында нарыққа енген жауынгер танымал болды, оны 17 елдің әуе күштері қолданады, ол лайықты түрде өз ұрпағының ең жақсы ұшақтарының бірі болып саналады. Түрлі модификациялар көптеген сатып алушылар үшін қолайлы нұсқаны табуға мүмкіндік береді - Африканың салыстырмалы түрде кедей елдерінен, заманауи және аса қымбат емес ұшақтарға мұқтаж Үндістанға дейін, ультра үшін жүздеген миллион доллар төлеуге дайын. -әр түрлі жоғары технологиялық жабдықтар мен қару-жарақтармен қаныққан қазіргі заманғы машиналар. Су-27 және оның модификациясы 2000-шы жылдардағы ең көп сатылатын ұшақ болды. Шамасы, олар бұл ұстанымын таяу жылдарда сақтайтын болады, әсіресе жаңа «жалпы батыстық» F-35 истребителінің дамуының үнемі баяулауын ескере отырып.
Соңғы 20 жылда ұшақ жасаушылармен кездескен технологиялық кедергі мен экономикалық қиындықтар жаңа буын ұшақтарын қабылдауды бәсеңдетті. Бұл жағдайда Т -10 платформасы, оның шетелдік қарсыластары сияқты, дамуын жалғастыруы таңқаларлық емес - бұл машинаны бірқатар елдерде жаңарту жоспары 2040 жылдарға дейінгі кезеңге арналған және, шамасы, бұл соңғы шекара емес - Т -10 отбасының сериялық өндірісі жалғасуда.
