«Ресейге мұхиттық флот қажет пе, қажет болса, неге?» Деген сұрақ белгілі. әлі де «үлкен флоттың» жақтаушылары мен қарсыластары арасында көптеген дау туғызады. Ресей - ірі әлемдік державалардың бірі, сондықтан оған флот қажет деген тезиске Ресей флотты қажет етпейтін құрлықтық держава деген тезис қарсы қойылады. Егер оған әскери -теңіз күштері қажет болса, бұл тек жағалауды тікелей қорғау үшін. Әрине, сіздің назарыңызға ұсынылған материал бұл сұраққа толық жауап болып көрінбейді, дегенмен бұл мақалада біз Ресей империясының флотының міндеттері туралы ойлануға тырысамыз.
Қазіргі кезде барлық сыртқы сауданың, дәлірек айтқанда сыртқы сауда жүк айналымының шамамен 80% -ы теңіз көлігімен жүзеге асатыны белгілі. Теңіз көлігі тасымалдау құралы ретінде тек сыртқы саудада ғана емес, жалпы әлемдік жүк айналымында жетекші орын алады - оның жалпы тауар ағынындағы үлесі 60%-дан асады, бұл ішкі суды есепке алмайды. (негізінен өзен) тасымалдау. Неге бұлай?
Бірінші және негізгі жауап - жеткізу арзан. Олар көліктің кез келген түріне қарағанда әлдеқайда арзан, теміржол, автомобиль және т.б. Және бұл нені білдіреді?
Бұл сатушыға қосымша пайда әкеледі деп айта аламыз, бірақ бұл мүлдем дұрыс емес. Бұрынғы уақытта: «Теңіз үстінде - сиыр - жарты, ал рубль - паром» деген сөз бекер айтылмаған. Біз барлығымыз тауарды түпкілікті сатып алушы үшін оның құны екі компоненттен тұратынын жақсы түсінеміз: өнімнің бағасы + дәл осы өнімді тұтынушының аумағына жеткізу бағасы.
Басқаша айтқанда, мұнда бізде 19 ғасырдың екінші жартысындағы Франция бар. Мысалы, оған нан қажет болды және таңдау - Аргентинадан немесе Ресейден бидай сатып алу. Сонымен қатар, Аргентина мен Ресейдегі бидайдың бағасы бірдей деп есептейік, бұл тең сату бағасымен алынған пайда бірдей. Бірақ Аргентина бидайды теңіз арқылы жеткізуге дайын, ал Ресей - тек теміржолмен. Жеткізу үшін Ресейге жеткізу құны жоғары болады. Сәйкесінше, тұтыну нүктесінде Аргентинамен тең баға ұсыну үшін, яғни. Францияда Ресей астық бағасын көлік шығындарының айырмашылығымен төмендетуге мәжбүр болады. Шын мәнінде, әлемдік саудада мұндай жағдайларда жеткізушіні тасымалдау құнындағы айырмашылық өз қалтасынан қосымша ақы төлеуге мәжбүр. Сатып алушы ел «бір жерде» бағасына қызығушылық танытпайды - оны өз аумағындағы тауарлардың бағасы қызықтырады.
Әрине, ешбір экспорттаушы құрлықтағы (және де әуе көлігімен) тасымалдаудың жоғары құнын өз пайдасынан төлегісі келмейді, сондықтан, кез келген жағдайда, теңіз көлігін пайдалану мүмкін болған жағдайда, оны пайдаланады. Автокөлік, теміржол немесе басқа көлікті пайдалану арзанырақ болып шығатын ерекше жағдайлар болатыны анық. Бірақ бұл нақты жағдайлар, және олар ауа -райына әсер етпейді, және негізінен құрлықтық немесе әуе көлігі қандай да бір себептермен теңіз көлігін пайдалану мүмкін болмаған жағдайда қолданылады.
Тиісінше, біз қателеспейміз:
1) Теңіз көлігі - халықаралық сауданың негізгі көлігі, ал халықаралық жүк тасымалының басым бөлігі теңіз арқылы жүзеге асады.
2) Теңіз көлігі басқа жеткізілім құралдарына қарағанда арзанға айналды.
Ал біз бұл жерде Ресей империясының теңіз көлігі жеткіліксіз мөлшерде болғанын жиі естиміз, егер солай болса, Ресейге әскери флот не үшін қажет?
Ендеше, 19 ғасырдың екінші жартысындағы Ресей империясын еске алайық. Содан кейін оның сыртқы саудасында не болды және ол біз үшін қаншалықты құнды болды? Индустрияландырудың артта қалуына байланысты Ресейдің экспортталатын өнеркәсіп тауарларының көлемі күлкілі деңгейге дейін төмендеді, ал экспорттың негізгі бөлігін азық -түлік өнімдері мен басқа да кейбір шикізаттар құрады. Іс жүзінде, 19 ғасырдың екінші жартысында өнеркәсіптің күрт дамуы аясында АҚШ, Германия және т.б. Ресей тез арада аграрлық державалар қатарына қосылды. Кез келген ел үшін оның сыртқы саудасы өте маңызды, бірақ сол кезде Ресей үшін бұл өте маңызды болып шықты, өйткені осылайша ғана Ресей империясына соңғы өндіріс құралдары мен жоғары сапалы өнеркәсіптік өнімдер ене алады.
Әрине, біз ақылмен сатып алуымыз керек еді, өйткені шетелдік тауарларға нарықты ашу арқылы біз өзімізде болған саланы да құрту қаупін төндірдік, өйткені ол мұндай бәсекелестікке төтеп бере алмас еді. Сондықтан 19 ғасырдың екінші жартысының едәуір бөлігінде Ресей империясы протекционизм саясатын ұстанды, яғни импорттық өнімдерге жоғары кедендік баж салығын енгізді. Бұл бюджет үшін нені білдірді? 1900 жылы Ресейдің кәдімгі бюджетінің кіріс бөлігі 1 704,1 миллион рубль болды, оның ішінде 204 миллион рубль кедендік төлемдерден құралды, бұл 11,97%айтарлықтай байқалады. Бірақ бұл 204 миллион рубль. сыртқы саудадан түсетін пайда мүлде таусылған жоқ, өйткені қазынаға экспортқа шығарылатын тауарларға да салықтар түсті, сонымен қатар импорт пен экспорт арасындағы оң сальдо мемлекеттік қарызға қызмет ету үшін валюта берді.
Басқаша айтқанда, Ресей империясының өндірушілері экспортқа жүздеген миллион сомдық өнімдерді құрды және сатты (өкінішке орай, автор олардың 1900 жылы қанша жөнелтілгенін таппады, бірақ 1901 жылы олар 860 миллион рубльден астам тауарды жөнелтті. өнімдер). Әрине, бұл сатудың арқасында бюджетке қомақты салық төленді. Бірақ салықтан басқа, мемлекет қосымша 204 миллион рубль мөлшерінде қосымша пайда алды. экспорттық сатудан түскен ақшаға шетелдік өнім сатып алынған кезде кедендік баждардан!
Жоғарыда айтылғандардың барлығы бюджетке тікелей пайда әкелді деп айта аламыз, бірақ жанама да болды. Өйткені, өндірушілер тек экспортқа сатқан жоқ, өз шаруашылығын дамыту үшін пайда тапты. Жасыратыны жоқ, Ресей империясы билік басындағыларға отаршылдық тауарлар мен қоқыстардың барлық түрін ғана емес, сонымен қатар, ең жаңа агротехниканы да қажет мөлшерде емес, бірақ бәрібір сатып алған. Осылайша, сыртқы сауда еңбек өнімділігінің артуына және жалпы өндірістің ұлғаюына ықпал етті, бұл қайтадан бюджетті толықтыруға ықпал етті.
Тиісінше, сыртқы сауда Ресей империясының бюджеті үшін өте тиімді бизнес болды деп айта аламыз. Бірақ … Біз жоғарыда айттық, елдер арасындағы негізгі сауда теңіз арқылы өтеді? Ресей империясы бұл ережеден ерекшелік емес. Жүктің басым көпшілігі Ресейден теңіз көлігімен экспортталды / импортталды /.
Тиісінше, Ресей империясы флотының бірінші міндеті елдің сыртқы саудасының қауіпсіздігін қамтамасыз ету болды.
Мұнда бір маңызды нюанс бар: бұл сыртқы сауда бюджетке үлкен пайда әкелді, және Ресейде мықты сауда флотының болмауы. Дәлірек айтсақ, Ресейде мықты сауда флоты болмады, бірақ сыртқы саудадан айтарлықтай бюджеттік преференциялар болды (теңіз арқылы 80 пайызға орындалады). Неге бұлай?
Жоғарыда айтқанымыздай, сатып алушы ел үшін тауар бағасы өндіруші елдің аумағындағы тауардың бағасы мен оның аумағына жеткізу құнынан тұрады. Демек, өнімді кім алып жүретіні маңызды емес: ресейлік көлік, британдық пароход, Жаңа Зеландиялық каноэ немесе капитан Немоның «Наутилусы». Көліктің сенімді болғаны маңызды, ал тасымалдау құны минималды.
Азаматтық флоттың құрылысына инвестиция салудың мағынасы бар, егер:
1) Мұндай құрылыстың нәтижесі теңіз тасымалының басқа елдердің көлігімен салыстырғанда ең төменгі құнын қамтамасыз етуге қабілетті бәсекеге қабілетті көлік флоты болады.
2) Белгілі бір себептермен басқа өкілеттіктердің көлік парктері жүктерді тасымалдаудың сенімділігін қамтамасыз ете алмайды.
Өкінішке орай, тіпті 19 ғасырдың екінші жартысындағы Ресей империясының өнеркәсіптік артта қалуына байланысты, егер мүмкін болса, бәсекеге қабілетті көлік флотын құру өте қиын болды. Бірақ бұл мүмкін болса да - бұл жағдайда біз не нәрсеге қол жеткіземіз? Бір қызығы, ерекше ештеңе жоқ, өйткені Ресей империясының бюджеті теңіз көлігіне инвестиция салуға қаражат іздеуге мәжбүр болады және ол жаңадан құрылған кеме қатынасы компанияларының салықтарын ғана алады - мүмкін мұндай инвестициялық жоба тартымды болар еді (егер шынымен де біз мүмкін болса) теңіз көлігінің жүйесін әлемдегі ең үздік деңгейінде құру), бірақ әлі де қысқа мерзімде пайдаға уәде бермеді, және ешқашан артық пайда. Бір қызығы, Ресейдің сыртқы саудасын қамтамасыз ету үшін өзінің көлік флоты аса қажет болмады.
Бұл мақаланың авторы Ресейге арналған мықты көлік флотына қарсы емес, бірақ оны түсіну керек: бұл тұрғыда теміржолдың дамуы Ресей үшін әлдеқайда пайдалы болды, өйткені ішкі тасымалдардан басқа (және ортасында) Ресейде теңіз жоқ, оған ұқсайды, немесе келмейді, бірақ тауарларды құрлық арқылы тасымалдау керек) бұл да маңызды әскери аспект (жұмылдыру, әскерлерді ауыстыру және жеткізу мерзімдерін жеделдету). Ал ел бюджеті резеңке емес. Әрине, Ресей империясының қандай да бір көлік флоты қажет болды, бірақ ол кезде аграрлық билікке арналған сауда флотын дамытуға басымдық берілмеуі керек.
Әскери -теңіз күштері елдің сыртқы саудасын қорғау үшін қажет, яғни. көлік паркі тасымалдайтын тауарлардың, біздің көліктердің кімдерге тиесілі екендігі маңызды емес.
Тағы бір нұсқа - теңіз көлігін тастап, құрлыққа назар аударсаңыз не болады? Жақсы ештеңе жоқ. Біріншіден, біз жеткізу шығындарын арттырамыз және осылайша біздің өнімдерді басқа елдердің ұқсас өнімдерімен бәсекеге қабілеттілігін төмендетеміз. Екіншіден, өкінішке орай, немесе бақытымызға орай, Ресей бүкіл Еуропамен дерлік сауда жасады, бірақ ол барлық еуропалық елдермен шектеспеді. Шетелдік державалар аумағы арқылы «құрғақ жерде» сауданы ұйымдастырған кезде, бізде әрқашан қауіп бар, мысалы, сол Германия кез келген уақытта өз аумағы арқылы тауарлардың транзитіне баж салығын енгізеді немесе тек тасымалдауға міндеттенеді. тасымалдаудың керемет бағасын алған өз көлігі және бұл жағдайда біз не істейміз? Қасиетті соғыспен жауға барайық? Жақсы, егер ол бізбен шектессе және біз, кем дегенде, теориялық тұрғыдан оны басып алумен қорқытуға болады, бірақ егер жалпы құрлық шекаралары болмаса?
Теңіз көлігі мұндай қиындықтар туғызбайды. Теңіз арзан болумен қатар, керемет, өйткені бұл ешкімнің ісі емес. Әрине, аумақтық суларды қоспағанда, бірақ, әдетте, олар ауа -райына әсер етпейді … Егер біз, әрине, Босфор туралы айтпасақ.
Шын мәнінде, достық емес державаның аумағы арқылы сауда жасаудың қаншалықты қиын екендігі туралы мәлімдеме ресей-түрік қатынастарын тамаша көрсетеді. Патшалар ұзақ жылдар бойы бұғаздарға құмарлықпен қараған, өйткені олар Босфор Түркияның қолында болған кезде, Түркия Босфор бұғазы арқылы жүзе отырып, Ресей экспортының едәуір бөлігін басқарды.. 19 ғасырдың 80-90 жылдарында Босфор бұғазы арқылы барлық экспорттың 29,2% дейін экспортталса, 1905 жылдан кейін бұл көрсеткіш 56,5% -ға дейін өсті. Сауда және өнеркәсіп министрлігінің мәліметі бойынша, он жыл ішінде (1903-1912 жж.) Дарданелл арқылы экспорт империяның жалпы экспортының 37% -ын құрады. Түріктермен болған кез келген әскери немесе ауыр саяси қақтығыстар Ресей империясына үлкен қаржылық және имидждік шығынмен қауіп төндірді. 20 ғасырдың басында Түркия бұғазды екі рет жапты-бұл Италия-түрік (1911-1912) Балқан (1912-1913) соғыстары кезінде болды. Ресей Қаржы министрлігінің есептеулері бойынша, бұғаздардың қазына үшін жабылуынан болған шығын 30 миллион рубльге жетті. ай сайын.
Сыртқы саудасын басқа державалар бақылай алатын ел үшін жағдайдың қаншалықты қауіпті екенін Түркияның мінез -құлқы жақсы көрсетеді. Бірақ егер біз мұны құрлықта жүргізуге тырысатын болсақ, онда сыртқы саудада бізбен достық қарым -қатынаста болмайтын бірқатар Еуропа елдерінің аумағы арқылы дәл осылай болар еді.
Сонымен қатар, жоғарыда келтірілген деректер Ресей империясының сыртқы саудасының Босфор мен Дарданелл бұғаздарымен қалай байланысты екенін түсіндіреді. Ресей империясы үшін бұғазды басып алу стратегиялық міндет болды, өйткені ол жаңа аумақтарға ұмтылудан емес, сыртқы сауданы үзіліссіз қамтамасыз ету болды. Әскери -теңіз күштері бұл миссияға қалай үлес қосқанын қарастырыңыз.
Бұл мақаланың авторы егер ол Түркияны шынымен қысса, біз құрғақ жерді бағындыра аламыз деген пікірмен бірнеше рет кездесті. жай ғана оның аумағын басып алу арқылы. Бұл көп жағдайда дұрыс, өйткені 19 ғасырдың екінші жартысында Үлкен Порта бірте-бірте қартайған маразмаға көшті, және ол жеткілікті күшті жау болып қалғанымен, ол әлі де Ресейге тек ауқымды соғыста қарсы тұра алмады. Сондықтан Босфор бұғазын алу арқылы Түркияны жаулап алу (уақытша басып алу) үшін біздің пайдамызға ешқандай ерекше кедергілер жоқ сияқты және бұл үшін флот қажет емес сияқты.
Бұл пікірлердің барлығында бір ғана мәселе бар - Еуропа елдерінің ешқайсысы Ресей империясының мұндай күшеюін тілей алмайды. Сондықтан бұғазды басып алу қаупі туындаған жағдайда Ресей бірден сол Англия мен басқа елдердің ең қуатты саяси, содан кейін әскери қысымына тап болатынына күмән жоқ. Шын мәнінде, 1853-56 жылдардағы Қырым соғысы осындай себептермен туындады. Ресей бұғаздарды басып алу әрекеті еуропалық мықты державалардың саяси және әскери қарсылығына тап болатынын әрқашан ескеруі керек еді, ал Қырым соғысы көрсеткендей, империя бұған дайын емес еді.
Бірақ одан да жаман нұсқа мүмкін болды. Егер Ресей кенеттен Түркиямен соғысы қандай да бір себептермен еуропалық державалардың антиресейлік коалициясын құруға себеп болмайтын кезді таңдаса, онда орыс әскері Константинопольге барар жолды бұзған болар еді. Найзағай қонатын операцияны жүргізетін британдықтар Босфорды өзімізге «тартып алуы» мүмкін, бұл біз үшін ауыр саяси жеңіліс болар еді. Ресей үшін Түркияның қолындағы бұғаздардан гөрі, Тұманды Альбионның қолындағы бұғаздар болар еді.
Сондықтан, бәлкім, еуропалық державалар коалициясымен жаһандық әскери қарсыласуға қатыспай, бұғазды басып алудың бірден-бір жолы-қуатты қонумен өзінің найзағайдай жылдам операциясын жүргізу, үстем биіктіктерді басып алу және Босфор бұғазына бақылау орнату. Константинополь. Осыдан кейін шұғыл түрде ірі әскери контингенттерді тасымалдау және жағалаудағы қорғанысты жан -жақты нығайту қажет болды - және британдық флотпен «алдын ала дайындалған позицияда» шайқасқа төтеп беруге дайындалу керек болды.
Тиісінше, Қара теңіз флоты қажет болды:
1) Түрік флотының жеңілуі.
2) Әскерлердің қонуын қамтамасыз ету (атысты қолдау және т.б.).
3) Жерорта теңізі британдық эскадрильясының ықтимал шабуылының көрінісі (жағалаудағы қорғанысқа сүйенеді).
Мүмкін, ресейлік құрлық әскері Босфорды жаулап алуы мүмкін еді, бірақ бұл жағдайда Батыстың оны басып алуға қарсы тұруға ойлануға және ұйымдастыруға уақыты жеткілікті болды. Босфорды теңізден тез тартып алып, әлемдік қоғамдастыққа қате ұсыну мүлде басқа мәселе.
Әрине, сіз бірінші дүниежүзілік соғыста одақтастардың теңізден Дарданеллді қоршауға алғанын ескере отырып, бұл сценарийдің шынайылығына қарсы бола аласыз.
Иә, көп уақыт, күш пен кеме жұмсап, қуатты десанттарды қондыра отырып, ақырында британдықтар мен француздар жеңіліске ұшырап, шегінуге мәжбүр болды. Бірақ екі өте маңызды нюанстар бар. Біріншіден, 19 ғасырдың екінші жартысындағы баяу өліп бара жатқан Түркияны Бірінші дүниежүзілік соғыстың «Жас түрік» Түркиямен салыстыруға болмайды - бұл екі түрлі держава. Екіншіден, одақтастар ұзақ уақыт бойы басып алмауға тырысты, тек флотты қолдана отырып, бұғаздарды мәжбүрледі, осылайша Түркияға құрлық қорғанысын ұйымдастыруға, әскерлерді шоғырландыруға уақыт берді, ол кейіннен ағылшын-француз десанттарын қайтарды. Ресейлік жоспарлар мәжбүрлеуді қарастырмады, бірақ күтпеген жерден қону операциясын жүргізу арқылы Босфорды басып алуды көздеді. Демек, мұндай операцияда Ресей Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде одақтастар Дарданеллге тастаған ресурстарға ұқсас ресурстарды қолдана алмаса да, табысқа деген үміт болды.
Осылайша, түрік флотынан жоғары және Ұлыбритания Жерорта теңізі эскадрильясына сәйкес келетін күшті Қара теңіз флотын құру Ресей мемлекетінің маңызды міндеттерінің бірі болды. Және сіз оны салу қажеттілігі билік басындағылардың қыңырлығымен емес, елдің ең маңызды экономикалық мүдделерімен анықталғанын түсінуіңіз керек!
Кішкене ескерту: бұл жолдарды оқитын кез келген адам Николай II -ні үлгілі мемлекет қайраткері және мемлекетшілдік шамшырағы деп санамайды. Бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыста ресейлік кеме жасау саясаты өте орынды болып көрінеді - Балтықта Измайловтың құрылысы жеңіл күштердің (жойғыштар мен сүңгуір қайықтардың) пайдасына толығымен қысқартылды, алайда Қара теңізде қорқынышты ойлар жалғаса берді. Бұған «Гебеннен» қорқу себеп болған жоқ: 3-4 қорқынышты және 4-5 соғыс кемесінен тұратын қуатты флотқа ие бола отырып, тәуекелге бел буып, Босфорды басып алуға тырысуға болады. өз күштерін құрлықтағы майданда шаршатады, ал Үлкен Флот - Вильгельмшавенде тыныш қурап жатқан Ашық теңіз флотының бәрі әлі де күзетте болады. Осылайша, Антантадағы ержүрек одақтастарымызға жалған көмек көрсетіп, Ресей империясының «арманы орындалды».
Айтпақшы, егер біз бұғазды алу үшін қуатты флот туралы айтатын болсақ, онда егер Ресей Босфор жағалауында билік еткен болса, онда Қара теңіз ақырында орыс көліне айналатынын ескеру қажет. Өйткені бұғаздар Қара теңіздің кілті болып табылады және жақсы жабдықталған құрлық қорғанысы (флоттың қолдауымен) теңізден кез келген шабуылға тойтарыс бере алды. Бұл дегеніміз, Ресейдің Қара теңіз жағалауының құрлықтық қорғанысына инвестиция салудың қажеті жоқ, онда әскерлерді ұстаудың қажеті жоқ және т.б. - және бұл да экономиканың бір түрі және айтарлықтай. Әрине, Қара теңіздің қуатты флотының болуы белгілі бір дәрежеде құрлық әскерлерінің Түркиямен кез келген соғыста өмірін жеңілдетті, бұл іс жүзінде Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жақсы көрсетті, бұл кезде ресейлік кемелер жағалауды қолдап қана қоймады. артиллериялық атыс пен қону алаңы, бірақ, ең маңыздысы, түріктің кеме қатынасын тоқтатты және осылайша түрік армиясын теңіз арқылы жеткізу мүмкіндігін жоққа шығарып, оны құрлықтық байланысқа жабады.
Біз Ресей империялық флотының ең маңызды міндеті елдің сыртқы саудасын қорғау екенін айттық. Қара теңіз театры үшін және Түркиямен қарым -қатынаста бұл тапсырма бұғазды алуда өте нақты көрсетілген, ал қалған елдер ше?
Өзіңіздің теңіз саудаңызды қорғаудың ең жақсы тәсілі - оған қол сұғуға батылы бар күштерді жою (сауда). Бірақ соғыс жағдайында кез келген бәсекелесті теңізде талқандауға, оның флотының қалдықтарын порттарға айдап салуға, оларды блоктауға, крейсерлердің көпшілігімен байланысын жасыруға қабілетті әлемдегі ең қуатты флот құру. Басқа елдермен кедергісіз сауда Ресей империясының мүмкіндіктерінен тыс болғаны анық. 19 ғасырдың екінші жартысы мен 20 ғасырдың басында әскери -теңіз флотының құрылысы, мүмкін, басқа да адам кәсіптерінің ішіндегі ең ғылымды қажет ететін және технологиялық сала болды - бұл әскери кеме ғылымның шыңы деп бекер айтылмады. және сол жылдардағы технология. Әрине, өнеркәсіптік қуаты бойынша әлемде 5 -ші орынға біршама қиыншылықпен жеткен патшалық Ресей ағылшындардан жоғары әскери флот құруға сене алмады.
Өзіміздің теңіздік сауданы қорғаудың тағы бір тәсілі - неғұрлым қуатты флоттары бар елдерді біздің тауарлардан аулақ болуға «көндіру». Бірақ мұны қалай жасауға болады? Дипломатия? Өкінішке орай, саяси одақтар қысқа уақытқа созылады, әсіресе Англиямен, олар білетіндей, «тұрақты одақтастары жоқ, тек тұрақты мүдделері бар». Бұл мүдделер ешбір еуропалық державаның шамадан тыс күшеюіне жол бермеуде - Франция, Ресей немесе Германия Еуропаны шоғырландыру үшін жеткілікті күш көрсете бастағанда, Англия дереу барлық күштерін әлсіз державалар одағын құруға лақтырды. мықтылардың күші.
Саясаттағы ең жақсы дәлел - күш. Бірақ мұны теңіздегі ең әлсіз күшке қалай көрсетуге болады?
Ол үшін мынаны есте ұстау қажет:
1) Кез келген бірінші класты теңіз күштері дамыған сыртқы сауданы жүргізеді, оның едәуір бөлігі теңіз арқылы жүзеге асады.
2) Қылмыс әрқашан қорғаныстан жоғары тұрады.
Келесі мақалада біз толығырақ қарастыратын «круиздік соғыс» теориясы осылай пайда болды: әзірше біз оның негізгі идеясы: круиздік операциялар арқылы теңіздегі үстемдікті жеңу қол жетпейтін болып шыққанын байқаймыз. Мұхитта жүзуге қабілетті флот құрған теңізде жүзудің ықтимал қаупі өте үлкен болды, тіпті теңіздің билеушісі Англия оны өз саясатында ескеруге мәжбүр болды.
Тиісінше, қуатты круиздік флотты құру бірден екі міндетке қызмет етті - крейсерлер өздерінің жүк тасымалдауын қорғау үшін де, жаудың теңіз саудасын тоқтату үшін де тамаша болды. Крейсерлер жасай алмайтын жалғыз нәрсе - әлдеқайда жақсы қаруланған және қорғалған әскери кемелермен күресу. Сондықтан, әрине, Балтық жағалауында күшті круиздік флот құру және … кейбір Швецияның бірнеше әскери кемелері порттарда блокада жасау ұят болар еді.
Мұнда біз флоттың өз жағалауын қорғау сияқты міндетіне тоқталамыз, бірақ біз оны егжей-тегжейлі қарастырмаймыз, өйткені мұндай қорғаудың қажеттілігі мұхиттық флотты жақтаушыларға да, қарсыластарға да түсінікті.
Сонымен, біз Ресей империясының әскери -теңіз күштерінің негізгі міндеттері:
1) Ресейдің сыртқы саудасын қорғау (оның ішінде бұғазды басып алу және басқа елдердің сыртқы саудасына ықтимал қауіп туғызу арқылы).
2) Жағалауды теңізден келетін қауіптен қорғау.
Ресей империясы бұл мәселелерді қалай шешетін еді, біз келесі мақалада айтатын боламыз, бірақ әзірге теңіз флотының құны мәселесіне назар аударайық. Шынында да, егер біз елдің сыртқы саудасын қорғау үшін әскери флот қажет екендігі туралы айтатын болсақ, онда сыртқы саудадан түсетін бюджет кірістерін флотты ұстау шығындарымен салыстыру керек. «Үлкен флотқа» қарсыластардың сүйікті аргументтерінің бірі - бұл оның құрылысына үлкен және негізсіз шығындар. Бірақ солай ма?
Жоғарыда айтқанымыздай, 1900 жылы тек импорттық тауарларға кедендік баж салығынан түсетін кіріс 204 млн. және бұл, әрине, Ресей мемлекетінің сыртқы саудасынан түскен пайданы таусқан жоқ. Ал флот туралы не деуге болады? 1900 жылы Ресей бірінші дәрежелі теңіз державасы болды және оның флоты әлемдегі үшінші флот атағына ие бола алады (Англия мен Франциядан кейін). Сонымен қатар, жаңа әскери кемелердің жаппай құрылысы жүргізілді - ел Қиыр Шығыс шекаралары үшін күресуге дайындалып жатты … Бірақ мұның барлығымен, 1900 жылы Әскери -теңіз департаментінің флотты ұстауға және құруға кеткен шығындары. барлығы 78, 7 миллион рубль болды. Бұл Соғыс министрлігі алған соманың 26, 15% -ын құрады (әскерге жұмсалатын шығын 300, 9 миллион рубль) және елдің жалпы бюджетінің 5,5% ғана. Рас, мұнда маңызды брондау жасау қажет.
Ресей империясында екі бюджет болды - қарапайым және төтенше жағдай, ал екіншісінің қаражаты көбінесе Әскери және Әскери -теңіз министрліктерінің ағымдағы қажеттіліктерін қаржыландыруға, сондай -ақ соғыс жүргізуге (олар болған кезде) және басқаларына жұмсалды. мақсаттар. Жоғарыдағы 78, 7 миллион рубль. Теңіз министрлігінде тек қарапайым бюджет өтті, бірақ теңіз департаменті төтенше бюджет бойынша қанша ақша алғанын автор білмейді. 1900 жылы Әскери -теңіз министрліктерінің қажеттіліктері үшін төтенше бюджет бойынша барлығы 103,4 миллион рубль бөлінді. Бұл соманың қомақты қаржысы Қытайдағы бокс көтерілісін басуға жұмсалғаны анық. Төтенше бюджетте әдетте флотқа қарағанда армия үшін әлдеқайда көп бөлінетіні белгілі (мысалы, 1909 жылы армияға 82 миллионнан астам рубль, флотқа 1,5 миллион рубльден аз), сондықтан бұл өте қиын. 1900 жылы Әскери-теңіз министрлігінің шығындарының соңғы көрсеткіші 85-90 миллион рубльден асып кетті деп болжауға болады.
Бірақ, болжамау үшін, 1913 жылғы статистикаға назар аударайық. Бұл кезең флоттың жауынгерлік дайындығына көп көңіл бөлініп, елде кеме жасаудың орасан зор бағдарламасы жүзеге асырылды. Құрылыстың әр түрлі кезеңінде 7 қорқынышты ой (4 «Севастополь» және Қара теңіздегі «Императрица Мария» класының тағы 3 кемесі), «Измайл» сыныбының 4 алып крейсері, сонымен қатар алты жеңіл крейсер болды. Светлана »сыныбы. Сонымен бірге, 1913 жылы Әскери -теңіз министрлігінің барлық шығындары (қарапайым және төтенше бюджеттер үшін) 244,9 миллион рубль болды. Бұл ретте кедендік төлемдерден түсетін кіріс 1913 жылы 352,9 млн. Бірақ армияны қаржыландыру 716 миллион рубльден асты. Сондай -ақ, 1913 жылы мемлекеттік меншік пен кәсіпорындарға бюджеттік инвестициялар 1 миллиард 108 миллион рубльді құрағаны қызықты. және бұл 98 миллион рубльді есептемейді.жеке секторға бюджеттік инвестициялар.
Бұл цифрлар бірінші дәрежелі флотты құру Ресей империясы үшін аса ауыр міндет болмағанын дәлелдейді. Бұған қоса, теңіз флотының дамуы орасан зор технологияның дамуын талап ететінін және тұтастай өнеркәсіптің дамуына қуатты ынталандыру болғанын үнемі есте ұстаған жөн.
