АҚШ-тан басқа Аргентинада мамандандырылған «қауіпсіздікке қарсы» шабуыл ұшағын құру басталды. IA-58 «Pukara» деп аталатын ұшақ ОВ-10 «Бронко» -да қабылданған тұжырымдамаға сәйкес жасалған. Бірақ ол одан құйрық бірлігімен және қуатты атыс қаруы мен зеңбірек қарулануымен ерекшеленді.
IA-58 Пукара
Бұл шағын, тегіс турбопропат Аргентинада құрастырылған және салынған алғашқы өндірістік жауынгерлік көлік болды. Ол 1974 жылдан 1988 жылға дейін шығарылды, осы уақыт ішінде 120 -ға жуық автомобиль құрастырылды.
Шабуыл ұшақтары Тукуман провинциясындағы партизондармен шайқастар кезінде авиацияны қолданудың жауынгерлік тәжірибесіне негізделген. Ұшақтарға Аргентина әскерінің негізгі талаптары жақсы ұшу-қону сипаттамалары (ҰҚЖ-ның қажетті ұзындығы 400 м-ден аспайды) және төмен биіктікте жоғары маневрлік қабілеттілігі болды, бұл ұсақ, жақсы жасырылған нысандарға шабуыл жасауды қамтамасыз етеді. зениттік атыс. Әуе кемесінің кабинасын төменнен 7,62 мм қарудан 150 м қашықтықта қорғайтын сауыт бар.
«Пукара» екі 20 мм зеңбіректен және 7,62 мм төрт пулеметтен тұратын қуатты бекітілген атыс қаруы мен зеңбірек қаруын алып жүр. Сыртқы слингтің жеті түйінінде салмағы 1500 кг дейінгі жауынгерлік жүктемені орналастыруға болады.
Партизандармен күресу үшін құрылған шабуылдаушы ұшақ Фолкленд үстіндегі қысқа, бірақ қатал аргентиналық-британдық қақтығыстарға қатысты. Бұл кезде турбопропалы машиналар британдық флоттың кемелері мен аралдарға қонған десантшыларды соққыға жықты.
Белгіленген мақсатта ұшақтар Колумбия мен Шри -Ланкада қолданылды, онда олар өздерін жақсы көрсетті. Джунглидегі нысандарға шабуыл жасаудан басқа, олар жоғары жылдамдықтағы реактивті машиналардың пулеметшісі мен үйлестірушісі қызметін атқарды.
Қазіргі уақытта тек бірнеше IA-58 Pukara ұшақтары жұмыс күйінде қалып отыр.
Партизанға қарсы мамандандырылған көліктердің тағы бір түрі «ганшиптер» деп аталды. Мұндай шабуылдаушы ұшақ құру идеясы - әскери көлік ұшағының бір жағына атыс қаруы мен зеңбірек қаруының қуатты батареясын орнату. Өрт ұшақ нысанаға қарай бұрылған кезде іске қосылады.
Алғаш рет Вьетнамдағы жауынгерлік жағдайда бұл 1964 жылы енгізілді.
Поршенді көлікте С-47 «Дакота» (КСРО-да Ли-2 түрінде шығарылған), 3 пулемет 7,62 мм алты ұңғылы СУУ-11 контейнерлері сол жаққа орнатылды: екеуі терезеге, үшіншісі жүк есігінің ашылуы. A-1E Skyraider шабуылдаушы ұшақтарынан Mark 20 Mod.4 коллиматорлық көрінісі ұшқыш кабинасына орнатылды және қосымша радиобайланыс орнатылды.
AC-47D
Бірінші сорттардың бірінде AC-47D Вьетнам Конгының Меконг атырауындағы үкіметтік күштердің бекінісіне шабуыл жасау әрекетін тоқтатты. Түнгі аспанның фонында іздеуші оқтардың от шашуы соғысушы екі жаққа да ұмытылмас әсер қалдырды.
Мұндай сәтті жауынгерлік дебют ақыры американдықтарды осындай ұшақтардың өміршеңдігі мен тиімділігіне сендірді. 1965 жылдың көктемінде тағы 20 С-47 қайта жабдықтауға өтінім берілді.
Қару -жарақ бөлімшелері Вьетнамдағы американдық ұшақтардың арасында ең ауыр шығынға ұшырады. Бұл таңқаларлық емес: AC-47D ұшуларының көпшілігі түнгі уақытта, ешқандай климаттық және рельефті вьетнамдықтардың қиын жағдайларында қауіпті болып табылатын арнайы жабдықтарсыз орындалды. Қару-жарақтың көпшілігі жас ұшқыштардан үлкен болды, олар поршенді қозғалтқышпен ұшатын уақыт өте аз болды. Қарудың қысқа диапазоны экипаждарды 1000 м аспайтын биіктіктен жұмыс істеуге мәжбүр етті, бұл ұшақты зениттік атуға осал етті.
AC-47D әдетте басқа ұшақтармен бірге қолданылды: шабуылдаушы ұшақтар, барлау және өрт сөндірушілер A-1E және O-2, C-123 Moonshine жарықтандыру ұшақтары. Меконг атырауындағы өзендер мен каналдарда патрульдеу кезінде көп мақсатты ОВ-10А бронко зеңбірекпен қатар жұмыс жасады. AC-47D көбінесе өзінің жеке B-57 жойғыштарын немесе бомбалаушыларын басқарады.
1966 жылдың басында AC-47D Хошимин трассасы аймағындағы ұшуларға тартыла бастады, өйткені «зеңбірек» мүмкіндіктері оның бойындағы қозғалыспен күресуге ең қолайлы болды. Бірақ бұл аймақта көп мөлшерде болған ірі калибрлі пулеметтерден, 37 мм және 57 мм зеңбіректерден зениттік атудан алты AC-47D тез жоғалуы оларды «жолда» қолданудан бас тартуға мәжбүр етті. 1967 жылы АҚШ-тың Вьетнамдағы жетінші әскери-әуе күштерінде AC-47D-мен қаруланған екі толық эскадрилья болды. 1969 жылға дейін олардың көмегімен 6000 -нан астам «стратегиялық ауылдарды», бекіністер мен атыс позицияларын ұстауға болады. Бірақ американдықтар «зеңбіректердің» жетілдірілген нұсқаларына көшті, ал үмітсіз ескірген AC-47D одақтастарға берілді. Олар Оңтүстік Вьетнамның, Лаостың, Камбоджаның, Таиландтың Әскери -әуе күштерінде болды. Соңғы AC-47 ұшақтары 90-жылдардың басында мансабын Сальвадорда аяқтады.
AC-47D табысы «қару-жараққа» қызығушылықтың күрт артуына және осы класты ұшақтардың көптеген жобаларының пайда болуына әкелді. Fairchild C-119G Flying Boxcar қос қозғалтқышты көлік ұшағына негізделген. Ол С-47-ге қарағанда сәл үлкенірек екі сәулелі схемада жасалған және 3500 а.к. қуатты поршенді қозғалтқыштармен жабдықталған. Соңғысы оған С-47 (400 км / сағ) жылдамдығынан жоғары жылдамдықпен ұшуға және 13 тоннаға дейін пайдалы жүктеме алуға мүмкіндік берді.
AC-119G қару-жарағы иллюминаторлар арқылы атылатын СУУ-11 пулеметінің төрт контейнерінен тұрса да, оның жабдықтары едәуір жетілдірілді. Ол түнгі бақылау жүйесімен, қуатты 20 кВт прожектормен, өртке қарсы компьютермен және электронды соғыс құралдарымен жабдықталған.
Экипаж керамикалық броньмен қорғалған. Жалпы, американдық бағалау бойынша, жаңа ұшақ AC-47D-ге қарағанда шамамен 25% тиімдірек болды. Алғашқы AC-119G қондырғылары 1968 жылдың мамырында келді (келісімшартқа қол қойылғаннан кейін 100 күн өткен соң).
AC-119G
Келесі 26 серия AC-119K 1969 жылдың күзінде пайдалануға берілді. Оларда AC-119G-ден айырмашылығы, поршенді қозғалтқыштардан басқа, қанат астындағы тіректерге әрқайсысы 1293 кгс екі турбожетті қозғалтқыш орнатылды.
Бұл қайта қарау ыстық климатта, әсіресе таулы аэродромдарда жұмыс істеуді жеңілдетті. Техника мен қару -жарақтың құрамы айтарлықтай өзгерді.
Жаңа «зеңбірек» навигациялық жүйені, ИҚ зерттеу станциясын, бүйірлік радарды және іздеу радарын алды. Порт жағының иллюминаторлары арқылы атылған төрт «минигунға» арнайы амбразорларда орнатылған 20-мм M-61 вулкандық алты ұңғылы екі тез атылатын зеңбірек қосылды. Егер AC-47 және AC-119G ұшақтары 1000 м-ден аспайтын қашықтықтағы нысандарға тиімді әсер ете алатын болса, онда AC-119K зеңбіректердің болуына байланысты 1400 м қашықтықтан және 975 м биіктікте снарядпен жұмыс жасай алады. орам 45 ° немесе 1280 м, орам 60 °. Бұл оған үлкен калибрлі пулеметтер мен атыс қаруларымен тиімді келісім аймағына кірмеуге мүмкіндік берді.
AC-119 нұсқалары әр түрлі жағдайда қолданылған. Егер AC-119G түнгі және күндізгі әскерлерді қолдау, базалық қорғаныс, түнгі нысанды белгілеу, қарулы барлау және нысанды жарықтандыру үшін қолданылса, онда AC-119K «Хо Ши Минде» жүк көлігінің аңшысы «ретінде арнайы әзірленген және қолданылған. із ». Оның 20 мм зеңбіректерінің снарядтарының соққысы қолданылатын көлік түрлерінің көпшілігін өшірді. Сондықтан кейбір AC-119K экипаждары 7,62 мм пулеметіне арналған оқ-дәрілерді 20 мм снарядтардың қосымша санының пайдасына жиі тастап кетті.
1970 жылдың қыркүйегіне қарай AC-119K ресми аккаунтында 2206 қираған жүк көлігі болды, ал AC-119G ұшқыштары үшін ең жақсы мақтау жетекші авиациялық контроллерлердің бірінің сөзі болуы мүмкін: «F-4-пен тозаққа, маған қару беріңіз! AC-119 Вьетнамдағы шайқастар кезінде атып түсірілген соңғы ұшақ болғандығымен де әйгілі.
Әскери-әуе күштері одан да қуатты ұшақ алғысы келді, мұндай соққы машинасы төрт қозғалтқышты турбовинтті С-130 «Геркулес» негізінде жасалған.
Ұшақ төрт MXU-470 пулемет модулін және сол жақта арнайы амбразорлы 20 мм-дік төрт M-61 вулкан зеңбірегін алды. Ол түнгі көріністі бақылау жүйесімен, бүйірлік радармен, өртке қарсы радармен, қуаты 20 кВт іздеу шамдарымен және борттық өртке қарсы компьютермен жабдықталған.
AC-130 Gunship II бірінші жауынгерлік сорттарының бірінде оңтүстікке қарай жылжып келе жатқан 6 жүк көлігінің колоннасы түнгі көру жүйесімен 10 минут ішінде анықталып, жойылды.
AC-130A
AC-130A деп аталатын келесі модификация прототиппен бірдей қару-жараққа ие болды, тек жабдық өзгерді: олар жаңа ИҚ бақылау станциясын, өртке қарсы компьютерді және мақсатты радарды алды. AC-130A ұшақтарын жауынгерлік қолдану тәжірибесі 1969 жылы калибрі 40 мм болатын Bofors M2A1 жартылай автоматты зеңбіректерімен 20 мм M-61 екі зеңбіректерді алмастыруға әкелді, бұл ұшу кезінде нысанаға тигізуге мүмкіндік берді. 4200 м биіктіктен 45 ° орам 6000 м қашықтықта, ал 65 ° орамда - 5400 м биіктіктен 7200 м қашықтықта.
Сонымен қатар, әуе кемесі төмен биіктіктегі теледидарлық жүйемен, бүйірлік радиолокатормен, лазерлік диапазон-нысаналы конструктормен жабдықталған. Бұл формада ұшақ AC-130A Surprise пакеті ретінде белгілі болды.
1971 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері C-130E (тек 11 дана) негізінде жасалған одан да озық AC-130E ұшақтарымен қызметке кірісті. Осы кезеңде солтүстік вьетнамдықтар көптеген танктерді қолданды (американдық есептеулер бойынша 600 данадан астам). Олармен күресу үшін 40 мм зеңбіректің орнына 40 мм зеңбіректің орнына 105- мм жаяу гаубица борттық компьютерге қосылды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстан 105 мм жаяу гаубицаны қолмен жүктеді. (қысқартылған, жеңіл және арнайы вагонға).
1973 жылы наурызда Вьетнамда ұшқан соңғы «зеңбірек» пайда болды - AC -130H Pave Specter, онда неғұрлым қуатты қозғалтқыштар мен мүлде жаңа борттық жабдықтар бар.
1972 жылдан бастап Вьетнамда кеңестік Strela-2 MANPADS жаппай қолданыла бастады, бұл кез келген төмен биіктіктегі ұшуды қауіпті етеді. 1972 жылдың 12 мамырында зымыран соққысын алған бір AC-130 базаға оралды, бірақ тағы екеуі атып түсірілді. Инфрақызыл түйіспелі бастары бар зымырандарға түсу ықтималдығын азайту үшін көптеген AC -130 қондырғылары тоңазытқыштармен - шығарылған газдардың температурасын төмендететін эжекторлармен жабдықталған. АЦ-130 әуе қорғанысы радарының кептелуі үшін 1969 жылдан бастап олар ALQ-87 электронды соғысымен ілулі контейнерлерді орната бастады (4 дана). Бірақ Стрелге қарсы бұл шаралар тиімсіз болды. Жауынгерлік белсенділік «Ханшиптер» айтарлықтай төмендеді, бірақ олар Оңтүстік -Шығыс Азиядағы соғыстың соңғы сағаттарына дейін қолданылды.
Вьетнамнан кейін AC-130 ұшақтары ұзақ уақыт жұмыссыз қалды, бұл олардың жұмыссыздықтарын 1983 жылдың қазанында АҚШ-тың Гренадаға басып кіруі кезінде үзді. «Зеңбірек» экипаждары Гренададағы шағын калибрлі зениттік артиллерияның бірнеше батареяларын басып тастады, сонымен қатар десантшылардың қонуы үшін отқа қақпақ берді. Олардың қатысуымен өткен келесі операция «Әділ себеп» - АҚШ -тың Панамаға басып кіруі болды. Бұл операцияда AC-130 нысандары Рио Хато мен Пайтильяның әуе базалары, Торригос әуежайы мен Балбоа порты, сондай-ақ бірқатар жекелеген әскери нысандар болды. Ұрыс ұзаққа созылмады - 1989 жылдың 20 желтоқсанынан 1990 жылдың 7 қаңтарына дейін.
Бұл операция «қару -жарақ» үшін арнайы жасалған сияқты болды. Әуе қорғанысының мүлдем жоқтығы және өте шектеулі қақтығыс аймағы AC-130-ды әуе патшалары етті. Әуе экипаждары үшін соғыс атыспен жаттығуларға айналды. Панамада AS-130 экипаждары өздерінің классикалық тактикасын жасады: 2 ұшақ бұрылуға кірді, осылайша олар белгілі бір уақытта шеңбердің қарама-қарсы екі нүктесінде болды, ал олардың барлық оттары жердің бетінде жиналды. жер диаметрі 15 метрлік шеңберде, барлығын құртады, кедергі болған нәрсені. Ұрыс кезінде ұшақтар күндіз ұшады.
Desert Storm кезінде 4-ші эскадрильядан 4 AC-130N ұшағы 50 рет ұшып шықты, жалпы ұшу уақыты 280 сағаттан асты. Операция кезінде шөл мен құм мен шаңға қаныққан ыстық пен ауада ұшақтың инфрақызыл жүйелері мүлде пайдасыз болып шықты. Сонымен қатар, бір AS-130N Ирактың әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесімен әл-Хафи үшін шайқаста құрлық әскерлерін жауып жатқан кезде атып түсірілді, ұшақтың барлық экипажы қаза тапты. Бұл жоғалту Вьетнам кезінен белгілі ақиқатты растады - әуе қорғаныс жүйелерімен қаныққан аудандарда мұндай ұшақтардың ешқандай қатысы жоқ.
AC-130 әр түрлі модификациялы ұшақтар АҚШ Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялар дирекциясының бөлімшелерінде қызмет етуді жалғастыруда. AC-130-ның алғашқы нұсқалары есептен шығарылғандықтан, жаңалары кеңейтілген жүк бөлімі бар С-130J ең заманауи нұсқасы негізінде тапсырыс беріледі.
Геркулеске негізделген тағы бір қарулы ұшақ-MC-130W жауынгерлік найзасы.
MC-130W
MC-130 ұшақтарымен қаруланған төрт эскадрилья арнайы операциялар кезінде адамдар мен жүктерді жеткізу немесе қабылдау үшін жау аумағының тереңдігіне терең рейдтер жасау үшін қолданылады. Орындалатын тапсырмаға байланысты ол 30 мм Bushmaster зеңбірегімен және Hellfire зымырандарымен жабдықталуы мүмкін.
«Қарсылыққа қарсы қару-жарақ» туралы әңгіме осы класстың ең кішкентай ұшақтарын айтпағанда толық болмайды: Fairchild AU-23A және Hello AU-24A. Біріншісі, Таиланд үкіметінің тапсырысы бойынша әйгілі Pilatus Turbo-Porter бір қозғалтқышты көлік ұшағының модификациясы болды (барлығы 17 осындай машина құрастырылған).
AU-23A
Бұл жеңіл көліктердің негізгі қаруы үш ұңғылы 20 мм зеңбірек болды. Сонымен қатар, NAR мен бомбалар тоқтатылды.
Сәлем AU-24A
Екіншісі Hello U-10A ұшақтарының негізінде жасалған дәл осындай қайта өңдеуді ұсынды. Бұл ұшақтардың 15 -і Камбоджа үкіметіне берілді және қарқынды ұшып, шайқастарға қатысты.
Америка Құрама Штаттарынан басқа, осы түрдегі қарулы ұшақтарда жұмыс басқа елдерде де жүргізілуде.
MC-27J
Италияның MC-27J демонстрациялық ұшағы Фарнборо әуе көрмесінде көрсетілді. Ол C-27J Spartan әскери көлік ұшағына негізделген. Әзірлеу контейнерлерде жасалынатын, тез орнатылатын қаруды тасымалдайтын қымбат емес көп мақсатты ұшақтарды құру бағдарламасы бойынша жүзеге асуда.
Мұндай қарудың негізгі калибрі - 30 мм. Авиашоуда Mk 44 Bushmaster зеңбірегінің модификациясы болып табылатын ATK GAU-23 автоматты зеңбірегі көрсетілді. Бұл жүйе жүк салонында орнатылған. Өрт порт жағындағы жүк есігінен жүргізіледі.
Қазіргі уақытта қарулы дрондар жеңіл «партизанға қарсы» шабуыл ұшақтарын айтарлықтай итеріп жіберді. Алайда, көптеген артықшылықтармен қатар, RPV айтарлықтай кемшіліктері бар. Олар шабуылдаушы ұшақтардан айырмашылығы, бортта оқ-дәрілердің көп мөлшерін алып жүруге қабілетсіз, бірақ олар бақылауға, барлауға және бір нүктелі бір соққыларды жеткізуге арналған. Шабуылға арналған ұшақ нысанды ұзақ уақыт «үтіктеуге» қабілетті. Қарсыластың электронды соғыс құралдарын қолдануы кезінде шабуылдау ұшағын басқаруды жоғалту мүмкін емес, бұл көбінесе RPV -де болады. Басқарылатын ұшақтар әлі де икемді; олар ауа -райына тәуелді, дрондарға қарағанда. Осының бәрін ескере отырып, әлемде жеңіл мамандандырылған шабуылдаушы ұшақтарға сұраныс азаймай отыр.
АҚШ әскери-әуе күштері бразилиялық EMBRAER компаниясы шығарған А-29 Super Tucano жеңіл турбовинтті шабуыл ұшақтарының партиясын сатып алғанын хабарлады. Ұшақ Ауғанстанда және басқа да проблемалы аймақтарда қолданылады. Жердегі нысандарға соққы беруден, барлаудан және түзетуден басқа, бұл ұшақтар төмен жылдамдықтағы әуе нысандарын ұстауға қабілетті.
A-29 Super Tucano
А-29 кокпиті Kevlar сауыттарымен қорғалған. Кіріктірілген қару-жарақ 12,7 мм екі пулеметтен тұрады. Сыртқы итарқа 1500 кг дейін жауынгерлік жүкті көтереді. Бұрын бұл ұшақтарды бірқатар елдер көтерілісшілер мен террористік топтармен күресу үшін сәтті қолданған.
Ирак АҚШ-тан 36 AT-6B Texan II ұшағына тапсырыс берді. Бұл екі орындық турбовинтті ұшақтар, 12,7 мм екі пулеметтің кіріктірілген қару-жарағынан басқа, әр түрлі қаруды алып жүруге қабілетті. Hellfire және Maverick зымырандарын қосқанда, Paveway II / Paveway III / Paveway IV және JDAM басқарылатын бомбалар.
AT-6B Texan II
Ирак әуе күштерінде сонымен қатар жеңіл қарулы Cessna AC-208B Combat Caravan ұшақтары бар, олардың негізгі қаруы екі AGM-114 Hellfire зымыраны. Ұшақ Cessna 208B Grand Caravan бір қозғалтқышты турбовинтті жалпы мақсаттағы ұшаққа негізделген және әскерге қарсы операцияларға арналған. Ұшақ 2009 жылдан бері жұмыс істейді.
AC-208B жауынгерлік керуен
Ирак шенеуніктерінің айтуынша, көтерілісшілерге әуе шабуылынан кепілдікке зиян келтірмеу үшін басқарылатын қарудың кең спектрі қажет.
Әуе кемесінің авиациясы оптоэлектронды әуедегі барлау мен бақылау түрлерінің міндеттерін орындауға, авиациялық қаруды қолдануға мүмкіндік береді. Кабина баллистикалық панельдермен қорғалған.
Жеңіл шабуылға арналған Scorpion ұшағы қазіргі уақытта АҚШ -та сынақтан өтуде.
Scorpion шабуыл ұшақтарын әзірлеуді 2012 жылдың сәуір айынан бастап Textron жүргізді. Жобаға Cessna ұшақ құрастырушы компаниясы да қатысады.
Жеңіл шабуыл ұшақ Textron Scorpion
Ұшақтың максималды ұшу салмағы-9,6 тонна. Жобалау есептеулері бойынша, шабуылдаушы ұшақтар 833 км / сағ жылдамдыққа жетіп, 4, 4 мың км қашықтықта ұшады. Scorpion 2800 кг дейінгі алты ракета мен бомбамен жабдықталатын болады.
Сексенінші жылдардың аяғында кеңестік әскери басшылық ядролық соққы болған жағдайда Одақ өнеркәсіптік оқшауланған төрт аймаққа - Батыс аймаққа, Оралға, Қиыр Шығыста және Украинаға бөлінеді деген түсінікті таратады. Басшылықтың жоспарына сәйкес, әрбір аймақ, тіпті апокалиптикадан кейінгі қиын жағдайда да, жауға соққы беру үшін қымбат емес ұшақты дербес шығара алуы керек еді. Бұл ұшақ оңай қайталанатын шабуылға арналған ұшақ болуы керек еді. Sukhoi конструкторлық бюросында LVSh бағдарламасы аясында турбовинтті және турбожетті қозғалтқыштары бар бірнеше нұсқа қарастырылды.
Ұшақ үлгісі Т-710 «Анаконда»
Жеңімпаз американдық OV-10 Bronco ұшағының түріне сәйкес құрастырылған Т-710 «Анаконда» жобасы болды. Ұшу салмағы 7500 кг -ға дейін болуы керек деп есептелді. Максималды жанармай құю кезінде қалыпты жауынгерлік жүктің массасы 2000 кг құрайды. Шамадан тыс жүктелген нұсқада ол 2500 кг дейін жауынгерлік жүкті көтере алады. Ұшақта 8 қару бекіту нүктесі болды, 4 қанатта және 4 фюзеляж астындағы пилонда. Су-25УБ-дан алынған фюзеляждың тұмсығы (30 мм егіз 30 ГШ-30 зеңбірегімен бірге) десантшылардың отрядына арналған ұшқыш кабинасының артында орналасқан. Ол үшін әрқайсысы 2500 а.к. болатын TV7-117M қозғалтқыштары қолданылуы керек еді, қозғалтқыш насельдері сауытпен, алты жүзді бұрандалармен қапталған. Бұл қозғалтқыштардың жылдамдығы 620-650 км / сағ.
Тағы бір перспективалы жоба Т-502 жеңіл жаттығу шабуыл ұшақтары болды. Әуе кемесі ұшқыштарға реактивті ұшақтармен ұшуды үйретуі керек. Осы мақсатта винт пен турбовинтті қозғалтқыш немесе екі қозғалтқыш бір пакетке біріктіріліп, артқы фюзеляжға орналастырылды. Ортақ шатыры мен тандемді шығаратын орындықтары бар қос кабинасы. Ол Су-25УБ немесе Л-39 ұшақтарын қолдануы керек еді. Аспалы нүктелерге салмағы 1000 кг -ға дейін қару -жарақ қоюға болады, бұл ұшақты жеңіл шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдалануға мүмкіндік берді.
Ұшақтың үлгісі Т-502
Бұл жеңіл шабуылдағы ұшақтарда жаппай шығарылатын ұшақтардың компоненттерін кеңінен қолдану жоспарланды. Модельдерді үрлеудің толық процесі TsAGI -де жүргізілді, бірақ М. П. -ның қолдауына қарамастан, жобаға деген қызығушылық бәсеңдеді. Симонов. Қазіргі заманғы басшылық бұл қызықты дамуды ұмытып кетті, дегенмен әлемде А-10 типті күрделі машиналардан турбовинтті жаттықтырушылардың негізінде немесе жалпы негізде жасалған қарапайым машиналарға көшу үрдісі бар екеніне қарамастан. ауылшаруашылық турбовинтті ұшақтар.
Мұндай үлгідегі ұшаққа деген қажеттілік біздің елде әлі де бар. Як-130 жаттықтырушысы негізінде тәуліктің кез келген уақытында жұмыс істей алатын жеңіл «антитеррорлық» шабуыл ұшағын жасауға болады.
Як-130
Терең модернизация нәтижесінде екінші ұшқыштан бас тартуға байланысты, авиониканы жақсартуға, қауіпсіздік пен жауынгерлік жүктемені арттыруға болады. Як-131-дің бұрын әзірленген жауынгерлік нұсқасында 30 миллиметрлік зеңбірек пен лазер-сәулелік басқару жүйесі бар Вихр зымырандары болуы керек еді. Өкінішке орай, бұл жоба одан әрі дами алмады.
