Ядролық емес ауқымды қақтығыста ұшақ тасымалдаушылардың ықтимал рөлін анықтау үшін жақын арада Ресей Федерациясы мен НАТО-ның тактикалық авиациясы қаншалықты көп болатынын анықтауға тырысайық-айталық, 2020 жылға қарай. Автор. Әуе күштерін есептеуде абсолютті сенімділікке қол жеткізу міндетін қоймады, оларды ашық көздерден жинады, бірақ сандар ретімен қателеспеу керек.
РФ Аэроғарыштық күштері 2020 жылға дейін мыналарды қамтуы керек:
PAK FA - 12 дана. Бұл әскерлерде сынақтан өткізуге арналған көліктер болады, сондықтан оларды жалпы санмен ескеру екіталай.
Су -35С - шамамен 98 көлік. 48 ұшаққа келісім -шарт қазірдің өзінде орындалды, екіншісі қазір орындалуда, 2020 жылдың соңына дейін 50 ұшаққа.
Су -30 М2 / СМ - сыбыстар бойынша 2020 жылға қарай 180 машинаны көбейту жоспарлануда.
Су -33 - түсініксіз, біз 14 вагон қалдырамыз.
Су -27 SM / SM3 - 61 автокөлік. Жалпы алғанда, бастапқыда кемінде 100 автокөлік модернизациядан өтетіні айтылды, бірақ жақында Су-27SM3 туралы ештеңе естілмеді. Мүмкін бағдарлама қысқартылған шығар?
МиГ -35 - 30 автокөлік
МиГ -29СМТ - 44 автокөлік
МиГ -29УБТ - 8 көлік
МиГ -29КР - 19 көлік
МиГ -29КУБР - 4 көлік
МиГ -31 - 113 2020 жылға қарай жаңартылды
Сонымен қатар, Ресей әуе күштері модернизацияланбаған автокөліктердің белгілі бір санын сақтап қалады: 78 Су-27, 69 МиГ-31 және 120 МиГ-29.
Алдыңғы авиацияға келетін болсақ, мұнда бәрі күрделі:
Су -34 - 124 ұшақтары 2020 жылға дейін, бірақ олардың санын одан әрі ұлғайту мүмкін. Қазіргі кезде олар жылына 16-18 ұшақта шығарылатынын ескере отырып, ұшақтар санын 142 ұшаққа жеткізуге әбден болады. Ендеше санап көрейік.
Су -24 - 0 көлік. Өкінішке орай, қолданыстағы жоспарларға сәйкес, Су-24 2020 жылға қарай Әуе күштерінен толығымен шығарылуы тиіс. Екінші жағынан, халықаралық жағдай шиеленіскен жағдайда бұл шешім қайта қаралуы мүмкін. Ал, шын мәнінде, егер кері шегіну туралы шешім қабылданса да, модернизацияланған Су-24 мотболл болады және жойылмайды деп болжауға болады. Қолданыстағы Су -24 ұшақтарының шамамен жартысын - шамамен 120 автокөлікті қалдырайық.
Су -25 - 200 көлік болуы мүмкін.
Ту -22М3М - 30 автокөлікті жаңарту жоспарлануда. Қатаң айтқанда, бұл тактикалық емес, алыс қашықтыққа ұшатын зымыран тасығыш ұшақтар, бірақ олардың ықтималдығы жоғары, тактикалық авиациялық міндеттерді шешу үшін қолданылатын болады, сондықтан біз оларды осында ескереміз.
Әрине, сонымен қатар теориялық тұрғыдан стратегиялық емес функцияларды орындай алатын Ту-95 пен Ту-160 бар, бірақ іс жүзінде НАТО-мен қақтығыс жағдайында олардың бұл рөлді ойнауы екіталай.
Осылайша біз есептедік:
Жауынгерлер - 458 дана.
Тоқтатқыштар - 113 дана
Тактикалық бомбалаушылар - 262
Ұзақ қашықтықтағы зымыран тасығыштары - 30 дана.
Жалпы алғанда, 863 жаңа немесе модернизацияланған ұшақтар, сонымен қатар жаңартылмаған 267 жойғыштар мен ұстағыштар мен 200 шабуылдаушы ұшақтар - барлығы 1330 ұшақ.
Бұл машиналардың барлығы бір уақытта ұшып кете алмайтыны түсінікті, себебі ешкім техникалық қызмет көрсету мен жөндеу қажеттілігін жойған жоқ. Бірақ бүгінде біз 90-шы жылдары аулада емеспіз, сондықтан кез келген уақытта жауынгерлік емес ұшақтардың саны ақылға қонымды шектерде болады деп сенімді түрде айта аламыз.
Ал біздің қарсыластар ше? Алдымен Еуропалық НАТО елдерін есептейік
Германия Ресми түрде, бүгінгі күні Әскери -әуе күштерінде 125 еурофайтер мен 93 торнадо бар. Шын мәнінде, 55 еурофайтер мен 29 торнадо жауынгерлік тапсырмаларды орындауға қабілетті. Жалпы айтқанда, Германия 180 еурофайтер алуды жоспарлады, бірақ бұл қанша уақытқа созылады және 2020 жылға дейін қанатта қанша болады? Бұл күнге дейін бір кездері қуатты Әуе күштері кем дегенде жүз жауынгерлік немесе техникалық қызмет көрсететін ұшақтармен мақтана алады.
Франция Әр түрлі модификациядағы 167 Мираж 2000, 2020 жылға қарай Әскери -әуе күштерінде шамамен 115 Рафалес және Әскери -теңіз күштерінде 44 Рафалес. Барлығы 326 ұшақ. Бұл керемет күш сияқты, бірақ ұшақтардың шамамен 40% -ы ғана жауынгерлік дайын.
Англия - 141 Eurofighter (232 тапсырыс), 76 торнадо. Автор Eurofighters жеткізу кестесін білмейді, мысалы, олар 160 ұшаққа жетеді, барлығы 236 ұшақ құрайды. Бірақ Францияға немесе Германияға қарағанда жауынгерлік ұшақтардың жағдайы әлдеқайда жақсы деп айтуға негіз жоқ.
Италия-83 Eurofighter, 68 Tornado жойғыш-бомбалаушы, 82 жеңіл шабуылдағы AMX ACOL және AMX-T ACOL ұшақтары
Испания - 86 F -18 және 61 Eurofighter.
Греция-156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II және 34 Corsair шабуыл ұшақтары
Түркия-әр түрлі модификациядағы 260 F-16, 51 Phantom II, 35 ескі F-5
Норвегия - 57 ескі F -16.
Нидерланды - 63 ескі F -16.
Бельгия - 68 ескі F -16
Дания - 30 ескі F -16 ұшақтары 2020 жылға дейін пайдаланудан шығарылуы тиіс. Барлығын сол күйінде қалдырайық
Португалия - 30 ескі F -16
Венгрия мен Чехия - әрқайсысы 12 швед SAAB, барлығы - 24
Болгария-15 МиГ-29 және 14 Су-25
Румыния-12 Ф-16 және 36 МиГ-21
Словакия - 12 МиГ -29
Хорватия - 16 МиГ -21
Польша - 48 F -16. МиГ-29 мен Су-22 де бар, бірақ олар Әскери-әуе күштерінен шығарылған сияқты.
Жалпы алғанда, 2177 ұшақ, оның ішінде 814 -тен кем емес (әлдеқайда көп) қазірдің өзінде өте ескі машиналар.
2177 саны 1330 -дан асатындықтан, Еуропа елдерінің әуе күштері - НАТО мүшелері ресейлік аэроғарыш күштеріне қарағанда әлдеқайда күшті. Бірақ егер сіз сәл тереңірек қазсаңыз, онда бәрі мүлде басқаша болады.
Біріншісі, әрине, олардың жалпы санындағы қызмет көрсететін автокөліктердің пайызы. Өкінішке орай, автор Ресей әуе күштерінің жаңа ұшақтары үшін бұл көрсеткішті білмейді. Бұл ретте F-15 және F-16 ұшақтарының дайындық деңгейі жалпы санның 71-74%, ал А-10 шабуылдаушы ұшақтарының-тіпті 77% құрайтын АҚШ әуе күштері туралы мәліметтер бар., және біздікі бүгінде нашар деп айтуға негіз жоқ.
Келіңіздер, РЖ бейнеконференцбайланыс жүйесінің қызмет ету қабілеттілігі% 70% деңгейінде. Сонымен қатар, ең заманауи ұшақтармен жабдықталған Еуропадағы ең қуатты әуе күштерінің иелері - Германия, Англия, Франция - жұмысқа жарамдылықтың өте төмен пайызы шамамен 40%.
Қызықты болып шығады. Егер біз Ресей Федерациясының (Су-35 /30, МиГ-35 / 29СМТ / К) ең заманауи ұшақтарының жалпы есептік санын салыстыратын болсақ, олар тіпті жаңартылған МиГ-31БМ-ді ескермей, 2020 жылға дейін НАТО-ның ең заманауи машиналары бар 383 машина (максимум 440 «Eurofighter», плюс 159 «Rafale» және барлығы 599 автокөлік), Еуропалық НАТО елдерінің жартысынан артық артықшылығы бар екені белгілі болды. Бірақ егер біз жауынгерлік дайын машиналардың санын салыстыратын болсақ (ресейлік аэроғарыш күштері үшін 70% және НАТО үшін тіпті 50%), біз 268-ге қарсы 299 аламыз, яғни. теңдік дерлік.
Егер біз НАТО-ның Еуропалық елдеріндегі орташа қызмет көрсететін ұшақтардың пайызы Ресей Федерациясының 70-75% -ына қарағанда 50-55% -дан аспайды деп есептесек, онда 931-ге қарсы НАТО-ның 1088-1197 ұшақтарына қатынасы дайын болады. Ресей Федерациясының 997 ұшақтары, яғни НАТО Еуропалық елдерінің артықшылығы минималды.
Бірақ бұл бәрі емес. Өйткені, ұшақтардың болуы жеткіліксіз, оларды да бақылау қажет. Егер ресейлік аэроғарыш күштері бір командаға бағынады және қақтығыстың басынан бастап біртұтас әрекет етуге қабілетті болса, онда Еуропалық НАТО мүшелерінің әуе күштері (біз 19 (!) Елдер) мұндай ештеңені білдірмейді. Бірақ бұл өте маңызды. Әрине, НАТО елдері өздерінің әуе күштерінің бірлескен жаттығуларын өткізеді, бірақ олар бір елдің әуе күштерінде мүмкін болатын авиацияны үйлестіру мен өзара әрекеттестікті қамтамасыз ету үшін жеткілікті қарқынды және массивті болуы екіталай.
Естеріңізге сала кетейік, НАТО -ның ұшқыш даярлығы өте әр түрлі. Авторда бұл балл туралы нақты деректер жоқ, бірақ түрік немесе болгар ұшқыштарының дайындығы француз немесе ағылшын тіліне балама болуы екіталай.
НАТО -дағы елдер арасындағы қатынастарды да ескеру қажет. Ауыр жергілікті қақтығыс болған жағдайда, Еуропаның НАТО елдері біртұтас болып монолитті күш ретінде соғысқа түседі деп сену оңай емес. Түркия мүддесі үшін соңғы тамшыға дейін күрескен грек қарулы күштерін елестету өте қиын.
Тағы да, қақтығыстарға қатысатын елдердің өз ұшақтарын шайқасқа тастайтынын күту өте қиын. Сіз, мысалы, Шығыс Еуропада ауқымды қақтығыстар болған жағдайда, Ұлыбритания да, Франция да өзінің әуе күштерінің бар күшін шайқасқа тастамайтынын, тек қана оларды жіберумен шектелетініне сенімді бола аласыз. «шектеулі контингент». Әрине, Ресей Федерациясында да осындай проблема бар, өйткені Қиыр Шығысты және оңтүстік шекараны толығымен ашу мүмкін емес, бірақ тұтастай алғанда Ресей Федерациясын әкелуге қабілетті жауынгерлік авиацияның жалпы санының пайызы. кез келген қақтығыста әрекет ету Еуропаның НАТО елдеріне қарағанда жоғары болуы мүмкін.
Логистика мәселелері. Жоқ, әрине, Еуропаның аэродромдық желісі өте үлкен және 1800 -ден астам төселген аэродромдарды қамтиды. Суық соғыс аяқталғаннан кейін, еуропалықтар өздерінің әскери бюджетін көп үнемдейді, бұл олардың әуе күштерінің күшін, айталық, Шығыс Еуропаға жақындатуға тырысқанда, белгілі бір қиындықтар туғызады. Ресей Федерациясында мұндай қиындықтар болған жоқ, бірақ оларды бір елде жеңу оңайырақ.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі бізді Еуропалық НАТО елдерінің Ресей Федерациясынан көрсетілген әуе артықшылығына қарамастан, кенеттен өршіп бара жатқан қақтығыстағы күштердің нақты тепе -теңдігі еуропалықтар үшін қағаздағыдай керемет болмауы мүмкін екендігіне әкеледі.
Егер сіз әуе күштерінің шегінен шығып, әуе қорғанысы сияқты маңызды факторды есте сақтасаңыз?
Ресей Федерациясының Қарулы Күштерінде НАТО -ның еуропалық елдерінен едәуір жоғары жердегі әуе қорғанысы жүйесі бар. НАТО-да әуе шабуылына қарсы қорғаныс компоненттері жоқ деген сөз емес, бірақ бұрын
Қырғи қабақ соғыс кезінде олар дәстүрлі түрде өздерінің әуедегі артықшылығына сүйенді. КСРО ыдырағаннан кейін және Еуропада олар барлық жерде әскери бюджеттерді қысқарта бастады, әрине, олар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін дамытуға және жаңартуға көп үнемдеді. Ал НАТО елдеріне сол кездегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жаңа нұсқалары қажет болды ма? «Керемет» 90 -шы жылдары, егер Ресей Федерациясымен кенеттен әскери қақтығыс болса, мәселе Ресей әуе күштерін қалай жеңуде емес, оларды қалай табуда болды.
Алайда, кез келген қарусыздандыру саясаты, егер жау одан да әлсіз болған кезде жақсы болады, егер ол кенеттен күшейе бастаса, онда … Әрине, жердегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс, ол қаншалықты қуатты болса да, қабілетті емес. заманауи әуе күштеріне төтеп береді. Бірақ елдің теңдестірілген қарулы күштерінің құрамдас бөліктерінің бірі ретінде ол қарсыластың ұшақтарының әрекетін күрделендіруге және оның шығындарын елеулі түрде арттыруға қабілетті.
Соңғы уақытқа дейін НАТО авиациясы тактикалық бақылауда, ракеталық қаруда және электронды соғыс техникасында, сонымен қатар ұшқыштарды дайындауда белгілі бір артықшылыққа ие болды. Бірақ GPV-де 2011-2020 жж. Байланыс пен командалық -басқару мәселелеріне көп көңіл бөлінді, сондықтан егер біз бұл мәселені шешпесек, кем дегенде артта қалушылықты азайттық деп сенуге болады. Зымырандық қаруларға қатысты жағдай да біртіндеп тұрақталуда, сондықтан, мысалы, 2020 жылға қарай әскерлерге RVV-SD-нің едәуір мөлшері түседі деп күтілуде. Электрондық соғыс құралдарына келетін болсақ, бұл жерде артта қалушылық толығымен жойылды және НАТО -ны қазірдің өзінде қуып жету ықтималдығы жоғары деп санауға болады. Жауынгерлік дайындық мәселесі бойынша жағдай да айтарлықтай жақсарды - ресейлік аэроғарыш күштері жаттығуға көп қаражат жұмсай бастады, сонымен қатар Сириядағы соғыс көптеген ұшқыштарға жауынгерлік тәжірибе алуға мүмкіндік берді. «Бармали», әрине, Әскери -әуе күштері үшін маңызды жау емес, бірақ бәрібір, кем дегенде, «жауынгерлік жағдайға жақын жаттығулар» туралы айтуға болады.
Жоғарыда айтылғандардың бәрін ескере отырып, осы мақаланың авторы ресейлік аэроғарыш күштері (дайындалған ұшқыштардың жеткілікті саны болған жағдайда) жақын арада Еуропалық НАТО елдерінің әуе күштерімен теңдікке ие бола алмайды деп қорытынды жасай алады. бірақ бастапқы кезеңде әуе артықшылығына қол жеткізудің жақсы мүмкіндігі. гипотетикалық әскери қақтығыс.
Әрине, мұның бәрі біз АҚШ Әскери -әуе күштерін еске алғанға дейін дұрыс. F-35 ескерілмесе де, ол 2020 жылға қарай жартылай жұмыс күйінде қалады, АҚШ Әуе күштерінде 1560 жойғыштар бар (184 F-22; 449 F-15 және 957 F-16 әр түрлі модификация), сондай-ақ 398 шабуылдаушы ұшақтар, оның ішінде 287 А-10 және 111 АВ-8В. Және бұл 247 F-18, 131 Теңіз корпусының AV-8B және 867 F-18 ұшақтарын есептемейді. Америка Құрама Штаттарының қарамағында 3 203 тактикалық ұшақ бар, ал әуе күші бойынша Америка Құрама Штаттары НАТО -ның еуропалық елдерінен және ресейлік аэроғарыш күштерінен асып түсуі мүмкін.
Осылайша, Америка Құрама Штаттарының ауада басым артықшылығы бар деп айтуға болады. Бірақ … бір дана мақалда айтылғандай: «егер сіздің тапаншаңыз сіз жететін жерден миллиметр қашықтықта болса, онда сізде тапанша жоқ».
Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттары еуропалық базаларға 136 F-15 және F-16 жауынгерлік ұшақтарын орналастырды, көлік және барлау ұшақтарын есептемейді. Бұл әуе тобы Еуропадағы күштердің теңгеріміне түбегейлі әсер ете алмайды. Әуе артықшылығы толығымен американдық әуе күштерінің АҚШ аумағынан Еуропаға ұшу жылдамдығына байланысты болады.
Мұның не керегі бар сияқты - жанармай құйып, рульге отырды және Атлантика арқылы ұшып кетті … Бірақ бұл тек үшінші дәрежелі экшн -фильмдерде болады. Ең қарапайым жауынгерлік ұшақтар да ұшу сағатына 25 адам-сағат мөлшерінде техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Бізге адамдар қажет, бізге құрал -жабдықтар қажет, әуе қанаттары орналастырылатын аэродромдардың қақпағы қажет, бізге жанармай, оқ -дәрілер және тағы басқалар қажет. Мәселе мынада, Еуропадағы американдықтарда қазір бұл жоқ. Автокөліктердің пайыздық мөлшерін 40-50%деңгейінде ұстайтын еуропалықтар да жоқ. Мұның барлығын Америка Құрама Штаттарынан Еуропаға жеткізу оңай болып көрінбейді.
Desert Shield операциясын еске түсіріңіз
Тасымалдау 1990 жылдың тамыз айының басынан 1991 жылдың қаңтар айының ортасына дейін жалғасты. 729 тактикалық ұшақ пен Теңіз корпусының 190 ұшағы және барлығы 900-ге жуық құрлықтағы тактикалық ұшақ (729 + 190 = 919 ұшақ, бірақ Харриердің бөлігі) берілді. десанттық кемелердің палубасынан басқарылатын теңіз жаяу әскерлері), сонымен қатар 5 дивизия, 4 бригада және құрлық әскерлері мен теңіз жаяу әскерлерінің 1 жеке полкі. Desert Storm басталғанда, бұл контингент бір айға созылған жауынгерлік операцияларға барлық қажетті құралдармен қамтамасыз етілді. Бұл сөзсіз керемет нәтиже. Бірақ бұл топты құруға бес айдан астам уақыт кетті - аударымдар 1990 жылдың 7 тамызынан 1991 жылдың 17 қаңтарына дейін созылды!
Әрине, біз авиацияның ауысуы туралы ғана емес, сонымен қатар құрлықтағы әскерлердің үлкен контингенттері туралы айтып отырмыз, бірақ ауқымды қақтығыс жағдайында бұл құрлықтағы Құрама Штаттарға өте қажет болады. Шындығында, НАТО -ның Еуропалық елдерінің әуе күштері сияқты жердегі әскерлермен бірдей проблемасы бар - бұл қағазда көп сияқты, бірақ егер сіз дұрыс жерге шоғырлансаңыз, соғыс үш еседен асады.. Жоғарыда біз 95 жауынгерлік дайын танктері бар үш дивизиясы бар бір кездегі қорқынышты Бундесвердің жағдайын айттық. Францияда арнайы операциялық күштердің үш полкі бар екі танк дивизиясы, сондай -ақ шетелдік легион бар, бірақ кенеттен қақтығыс болған жағдайда, оның бөліктерін Таитиден, Джибутиден және ұқсас жерлерден шығару өте қиын болады. Италияда үш дивизия бар, екі (және бірнеше бригада) - Ұлыбритания … Жалпы алғанда, Еуропалық НАТО елдерінде XXI ғасырдың стандарттары бойынша өте әсерлі құрлық күштері бар, бірақ тек бір шартпен - егер олардың барлығы жиналған болса бір жерде, және кенеттен әскери қақтығыстар болған жағдайда өте үлкен проблемалар болады.
Егер жоғарыда келтірілген себептер дұрыс болса, онда жақын арада Ресей Федерациясы кенеттен ауқымды жанжал туындаған жағдайда НАТО-мен ауада теңдікке қол жеткізе алады. Америка Құрама Штаттарына өзінің әуе артықшылығын түсіну үшін бірнеше апта емес, ай қажет. Егер қақтығыстың алдында ұзақ (бірнеше айлық) қатынастардың шиеленісу кезеңі басталса, бұл мүлде басқа мәселе - бұл жағдайда соғыс НАТО -ның әуедегі екі жарым артықшылығынан басталуы мүмкін.
