Әуе кемелерінің құрылысы тарихында, көбінесе, бәсекелестерді айналып өтіп, олардың әзірлемелерінен техникалық артықшылыққа қол жеткізуге тырысатын дизайнерлік жарыс кезінде, ұшақ конструкторлары өте ерекше конструкциялар мен пішіндегі ұшақтар жасады. Сонымен қатар, кейбір жағдайларда әдеттен тыс жобалардан өте өміршең ұшақтар дүниеге келді. Америка Құрама Штаттарында мұндай модельдерді жауынгерлерге сенімді түрде жатқызуға болады: Northrop P-61 Black Widow және North American F-82 Twin Mustang. Алайда, көбінесе «таңқаларлық» ұшақтардың жобалары әзірлеушілерді неғұрлым сәтті конструктивті шешімдер қабылдау тәжірибесімен байытады немесе әлеуетті тұтынушыны шамадан тыс футуризммен қорқытады, ешқашан жаппай өндіріс сатысына жетпейді.
Сонымен қатар, түнгі P-61 Қара жесір жауынгерін серияға әкелген Northrop компаниясы ұшақ жасау саласындағы стандартты емес жобаларымен және, сөзге деген сүйіспеншілігімен әйгілі болды. жобалар атынан «қара». Бұл таңғажайып ештеңе жоқ, бұл американдық компанияның дизайнерлері XP-56 Black Bullet истребителін әзірледі, ол ешқашан эксперименттік кезеңнен шықпады, бірақ өзінің ерекше келбетімен авиация әуесқойларының санасын қоздырады.
Northrop дизайнерлері «оқ» үшін құйрықсыз дизайнды, сыпырылған қанатты және шағын қысқа фюзеляжды таңдады. Ұшақ сонымен қатар үлкен ауа қабылдағыштарды, екі коаксиалды кері айналдыратын итергіш бұранда мен мұрынға арналған қондырғыларды алды. Сыртқы жағынан, ұшақ нағыз сенсация жасады - оның дизайнында 1930 жылдардың аяғы мен 1940 жылдардың басындағы таныс ештеңе болған жоқ. Black Bullet -те кемінде ішкі жаңашылдықтар болуы керек еді - ұшақ конструкциясында алғаш рет оның тораптары мен бөлшектері тойтармамен емес, дәнекерлеу арқылы қосылғанын ескеру жеткілікті. Сурет 2000 а.к. шығаратын өте қуатты поршенді қозғалтқышпен, сондай-ақ қару-жарақпен, 20 мм екі ұшақ зеңбірегінен және 12, 7 мм үлкен калибрлі төрт пулеметтен тұрды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған ең радикалды ұшақ модельдерінің бірі болып саналатын XP-56 Black Bullet бір орындық истребитель туралы идея 1939 жылы Northrop инженерлерінің санасында пайда болды. Бастапқыда бұл ұшақ Northrop N2B деп аталды, жоба 2400 цилиндрлі Pratt & Whitney X-1800 қозғалтқышына 1800 а.к. Айта кету керек, 1939 жылдың маусымында Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін АҚШ армиясы заманауи қару -жарақ жасауға несие ала бастады, ақшаның бір бөлігі жауынгерлердің жаңа үлгілерін жасауға бағытталды. Сол кезде АҚШ әскери -әуе күштерінің қолбасшысы болған генерал Генри Арнольд Қорғаныс министрлігіне ұшу қабілеті жоғары перспективалы жауынгер құруға қаражат пайдалануға рұқсат сұрады. Осылайша жаңа ұшақ моделіне қойылатын негізгі талаптарды реттейтін R40C құжаты дүниеге келді.
Генералдың ұсынысы 1940 жылы 9 ақпанда мақұлданды, ал 20 ақпанда 7 американдық авиациялық компания R40C құжатымен танысты. Сол жылдың 15 мамырында АҚШ әуе күштерінің техникалық комиссиясына 25 алдын ала жоба бірден жіберілді, бес күндік ауыр жұмысынан кейін комиссия мүшелері ұсынылған сорттан үш жеңімпазды таңдады, олар: V-84 ұшақтары бар Vultee компаниясы (болашақта XP-54), CW-24B (болашақ XP-55) бар Curtiss-Wrighte және N-2B (болашақ XP-56) бар Northrop. Нортроп 1940 жылы 22 маусымда жаңа истребитель жасауға келісімшартқа отырды. Ол кезде Екінші дүниежүзілік соғыс Еуропада күші мен күшімен өршіп тұрған еді, сол күні Францияның берілу актісіне қол қойылды және Германияның КСРО -ға шабуылына тура бір жыл қалды. Құрама Штаттарда жаңа жауынгерлік ұшақтарды құру бойынша жұмыс жеделдетілді, оның ішінде әлемдегі қалыптасып отырған жағдайға байланысты.
Northrop дизайнерлерінің қиялына ешкім шектеу қоймады, сондықтан олар өздерінің перспективалы N2B жауынгеріне қарсы айналатын коаксиалды бұрандалары бар ерекше құйрықты аэродинамикалық конфигурацияны таңдады. Жауынгердің қозғалтқышсыз мұрнына 20 мм екі зеңбірек пен төрт 12, 7 мм пулеметінің нақты батареясын орнату жоспарланды. Бұл ұшақтың қанатының пішінінде Northrop инженерлерінің бұрынғы даму ерекшеліктері - N -1M моделі болжалды. Екі жобаның тығыз байланысы бағытты басқаруға арналған ашылмалы аллерондар мен қанаттардың ұштарын төмендетуге мүмкіндік берді. Ұшақ қысқа бөшке тәрізді фюзеляжмен, кокпиті шығыңқы, гаргротто мен вентральды кильге ие болды. Сыртқы жағынан, ұшақтың фюзеляжі шынымен оққа ұқсайды.
Жеңіл магний қорытпасын әзірлеушілер жаңа жауынгердің негізгі құрылымдық материалы ретінде таңдады. Әуе кемесінде бірінші рет құрылымдық бөлшектер бір -бірімен дәнекерлеу арқылы қосылуы керек еді. Жауынгердің қозғалтқышы кабинаның дәл артында орналасқан. N-2B жобасы сыйымдылығы 1800 а.к. Pratt және Whitney X-1800 сұйық салқындату жүйесі бар желілік қозғалтқышты орнатуды қарастырды. Ұшақтың фюзеляжының барлық дерлік көлемі электр станциясы мен кокпитке тиесілі болды, сондықтан жанармай бактарын қанатқа орналастыру туралы шешім қабылданды. 1940 жылдың қыркүйек айының басында Нортроп жауынгердің 1: 5 масштабты моделін жинап, оны Калифорния технологиялық институтында жел туннелінде үрлей бастады.
Бұл уақытта болашақ жауынгердің толық көлемді макетін құру жалғасуда, ал ұшу моделінің шығуы 1941 жылдың қыркүйегінде жүзеге асуы тиіс еді. Бұл кезде Джон Нортроп перспективалы ұшақтың электр станциясымен көбірек айналысатын. Пратт пен Уитни 2000 ат күші бар 18 цилиндрлі R-2800 қозғалтқышының дамуына көшті. Бұл кезде N-2B жобасы бойынша жұмыс қауіпті болды. Келіссөздер нәтижесінде Pratt and Whitney компаниясының өкілдері Northrop компаниясының өкілдерін жаңа истребительге R-2800 қозғалтқышын орнатуға сендіре алды. Сонымен қатар, ойлаушылар салқындату жүйесін және пропеллердің беріліс қорабын толық дамытуға кірісуге уәде берді.
Сонымен қатар, жаңа қозғалтқышты қолдану ұшақтың бастапқы конструкциялық сипаттамаларын едәуір нашарлатты. Ұшу салмағы N-2B шамамен бір тоннаға өсті. Осыған қарамастан, АҚШ әскері Pratt және Whitney R-2800 қозғалтқышы бар нұсқаны мақұлдады және 1941 жылдың жазында жасалған шартқа өзгерістерді жіберді. Бұған дейін олар болашақ жауынгердің ауқымды моделімен танысып үлгерді. Перспективалы ұшақтың жалпы бағасы қанағаттанарлық болды, сонымен бірге оған XP-56 индексі мен Black Bullet атауы берілді. Тәжірибелік ұшақтың алғашқы прототипінің құрылысы 1943 жылдың наурыз айының басына дейін кейінге қалдырылды. Ұшақ құрастыру цехынан тек 20 -да шыққан.
Жауынгердің салқындату жүйесінің негізгі бөлігі үлкен желдеткіш болды. Ол үшін ауа ұшақ қанатының түбінде орналасқан сопақша тәрізді үлкен ауа қабылдағыштар арқылы келді. Содан кейін шығатын ауа истребительдің айналдырғышының алдында орналасқан саңылау арқылы истребитель фюзеляжінің артқы жағынан шығып кетті. Бұл саңылау реттелетін қақпақшалардың тәжімен жабылған. Артында қарама -қарсы айналатын үш жүзді екі винт болды, бұрандалардың диаметрі сәл өзгеше болды (біріншісі - 2,95 м, екіншісі - 2,89 м), бұранда жүздері қуыс болды. Әуе кемесінен апаттық жағдайда шығу кезінде ұшқыштың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін бұрандаларды орнатылған шпиондарды жару арқылы атуға болады.
1943 жылдың сәуір айының басында XP-56 истребителі Мурокқа жеткізілді. 6 сәуірде сынақшы-ұшқыш Джон Мирс құрғаған көлдің бетінде алғашқы сынақтарын бастады. Алғашқы жердегі сынақтар көрсеткендей, жоғары жылдамдықпен таксиге отырғанда, ұшақ жан -жаққа лақтыра бастады. Ұшақтың мұндай мінез -құлқының негізгі кінәсі оның шассиінің негізгі дөңгелектерінің тежегіштері болды, нәтижесінде оларды жаңартуға тура келді. Шамамен бір мезгілде Пратт пен Уитни жүргізген қозғалтқыш стендтерінің сынақтарында көрінетін электр станциясы мен оның сенімділігінде проблемалар туындады. Нәтижесінде бірінші рейс кейінге қалдырылды және тек 1943 жылдың 30 қыркүйегінде болды.
Сынақ ұшқышы Джон Мирстің XP-56 жойғышының бірінші ұшуынан алған әсерлері қорқынышты болды. Автокөлік Роджерс көлінің бетінен 1,5 метр биіктікте шамамен 270 км / сағ жылдамдықпен ұшты. Сонымен қатар, ұшқыш үнемі және үлкен күшпен басқару таяқшасын өзіне қарай тартуға мәжбүр болды, ал бұл кезде ұшақ әрқашан таңдалған ұшу бағытынан ауытқысы келді. Белгілі болғандай, ұшқыштың тұмсығының ұшуы фронттың түзуімен байланысты болды, ал эксперименттік машинаның бағытта тұрақсыздығы тік беттердің жеткіліксіз ауданына байланысты болды. Жағдайды түзету үшін Northrop компаниясының конструкторлары балластты қолдана отырып, ұшақтың туралауына өзгерістер енгізуге шешім қабылдады, ал фюзеляждың жоғарғы жағында тағы бір кильдің пайда болуына байланысты жойғыштың құйрығы ұлғайтылды.
Өзгертілген жауынгер ұшу -қону жолағында 1943 жылы 8 қазанда пайда болды. Келесі ұшу алдында сынақшы ұшқыш аэродромды айналып өту үшін бірнеше жоғары жылдамдықта жүгіру мен ұшуды шешті. Шамамен 200 км / сағ жылдамдықпен үшінші жақындаған кезде жауынгер кенеттен бұрылды, ұшақ аударылып, екі рет құлады. Апат салдарынан XP-56 Black Bullet бірінші прототипі толығымен жойылды, ал бақытты кездейсоқтықпен Meers бірнеше көгеруден қалды. Тергеу апаттың жауынгердің сол жақ шассиінің пневматикасының жарылуынан болғанын көрсетті.
Алғашқы сынақтар кезінде табылған барлық кемшіліктерді Долана зауытында салынған екінші прототипте жоюға тырысты, ол әуе кемесінің туралануынан туындаған мәселелерге дейін және шасси шиналарын ауыстырумен аяқталды. 1943 жылдың қарашасына жоспарланған жауынгердің екінші прототипін құрастыруды аяқтау 1944 жылдың қаңтарына қалдырылды. Басқа нәрселермен қатар, ұшақ ашылмалы лифтілердің жетек жүйесін өзгертуге мәжбүр болды. Жаңа жүйе қанат ұштарына бекітілген екі құбырды қамтыды. Ұшқыш ұшақты дұрыс бағытта бұрғысы келген кезде, ол сәйкес құбырды жауып тастады, содан кейін ауа арнайы сильфонға түсе бастады, ол көлемі ұлғайып, өз кезегінде элевонның ашылатын тұтқасын жылжытады.
Black Bullet истребителінің екінші құрастырылған прототипі 1944 жылы 22 наурызда бірінші ұшуын аяқтады. Ұшақты аспанға жаңа сынақшы - Гарри Кросби көтерді. Ол үлкен қиындықпен жауынгерді жерден 250 км / сағ жылдамдықпен көтере алды. Автокөлікті әуеде ұстау үшін ұшқыш бұрынғыдай екі қолының көмегімен басқару таяқшасын бар күшімен өзіне қарай тартуға мәжбүр болды. Сонымен қатар, курсты басқарудың жаңа жүйесі өте сезімтал болса да, басқарылатын болып табылды. Ұшақ біртіндеп биіктікке көтерілді, қозғалтқыштың қуаты жалпы салмағы шамамен бес тоннаны құрайтын машинаны жылдамдату үшін жеткіліксіз болды. Сынақ рейсі басталғаннан 7 минут өткен соң жанармай есептегіші істен шығып, Гарри Кросби сынақтарды аяқтады.
9 күннен кейін ұшақ екінші рейс жасауға дайын болды. Жауынгердің ауырлық орталығының жағдайы өзгерді және жанармай өлшегішінің ақаулығы жойылды. Екінші ұшу кезінде Кросби 1500 метр биіктікке қол жеткізді. Бірақ штурманы кері тартқанда, жауынгер кенеттен мұрнын жоғары көтерді, содан кейін ұшу жылдамдығы сағатына 190 км -ге дейін төмендеді. Ұшқыш шассидің артқы жағын дереу ұзарту туралы шешім қабылдады, бұл ұшақтарды қапсырмалар көмегімен ауада тұрақтандыруға көмектесті, содан кейін штурманы қайтадан тартып алды. Ұшу жылдамдығы 320 км / сағ жеткенде, Кросби қатты дірілді байқады және ұшақтың сол қанатқа құлау үрдісін байқады. Жылдамдықты одан әрі арттыру қауіпті екеніне сенген ұшқыш ұшақты аэродромға алып кетті.
Мамыр айында XP-56 Қара оқ тағы төрт рет көкке көтерілді. Әр жолы Northrop компаниясының инженерлері машинаның конструкциясына шамалы өзгерістер енгізді, бірақ олар жаңалықтың аэробатикалық қасиеттерін жақсарта алмады немесе жоғары ұшу жылдамдығына қол жеткізе алмады. Компания мамандары ұшақты NACA ауқымды туннельінде үрлеуге шешім қабылдады, бірақ ол уақытта ол маңызды зерттеулермен үнемі айналысып жүрді. Тәжірибелік истребитель өз кезегін күтіп тұрғанда, Гарри Кросби тағы бірнеше рейс жасады, бұл модельдің тағы бір жағымсыз қасиетін ашты. Ұшақ отын шығынын түсініксіз жоғары болды. Ақыр соңында, оныншы рейстен кейін жойғыштың барлық әрі қарайғы сынақтары мен одан әрі даму процесін тоқтату туралы соңғы шешім қабылданды.
Американдық әскерилердің айтуынша, XP-56 өз заманының жауынгерлерінен асып түсе алмады, мысалы, әйгілі P-47 Thunderbolt. Нәтижесінде тәжірибелі жауынгер Мурок базасында қалды, онда ол екі жыл қауіпсіз тұрды. Ерекше машинаның сынақтарын одан әрі жалғастыру туралы мәселе бірнеше рет көтерілді, бірақ нәтиже бермеді. 1946 жылы XP-56 Black Bullet истребителі ұшу сынақтарын күтетін ұшақтар тізімінен шығарылды.
Тарих көрсеткендей, өткен ғасырдың 30 -жылдарының аяғы мен 40 -шы жылдардың басында жауынгерге енгізілген көптеген жаңалықтар ұшатын модельді құрудың кешігуіне әкелді. Жобалау жұмыстары басталғаннан бастап бірінші рейске дейін 4 жыл өтті. Осы уақыт пен машинаны дәл баптауға кеткен уақыт ішінде әскерилер оған деген қызығушылығын мүлде жоғалтты. Нәтижесінде бәрі «Қара оқтың» екі ғана прототипімен аяқталды. Сол кезде дәстүрлі Солтүстік Америка P-51 Мустанг пен Р-47 Румыния Thunderbolt жойғыш үшін жарияланған 749 км / сағ максималды ұшу жылдамдығына жақындап қалды. Құрылған екі прототиптің біріншісі 1943 жылы сынақтар кезінде апатқа ұшырады, екіншісі осы күнге дейін сақталып қалды және Вашингтондағы Ұлттық аэронавтика және астронавтика мұражайының коллекциясында.
XP-56 Black Bullet ұшу өнімділігі (болжамды):
Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 8, 38 м, биіктігі - 3, 35 м, қанаттарының ұзындығы - 12, 96 м, қанатының ауданы - 28, 44 м2.
Бос салмақ - 3955 кг.
Ұшудың максималды салмағы - 5520 кг.
Электр станциясы-PD Pratt & Whitney R-2800-29, қуаты 2000 а.к.
Ұшудың максималды жылдамдығы - 749 км / сағ (биіктікте), 667 км / сағ (жерге жақын).
Ұшу қашықтығы - 1063 км.
Қызмет төбесі - 10 000 м.
Қару-жарақ-2х20 мм зеңбіректер мен 4х12, 7 мм пулемет.
Экипаж - 1 адам.
