«Жауынгерлік автобустар». БТР-50П бронетранспортеры көп жағдайда бірегей жауынгерлік көлікке айналды. Бұл бірінші отандық шынжыр табанды бронетранспортер болғандықтан, БТР-50 де жүзіп жүрді. Мұнда оның тегі толық көрініс тапты. Бұл модель ПТ-76 жеңіл амфибиялық танкінің негізінде жасалған. Парашютшілерден басқа, бронетранспортер сумен екі тоннаға дейін жүкті қауіпсіз тасымалдай алады, оның ішінде 85 мм -ге дейінгі калибрлі миномет пен артиллериялық қондырғылар, ал жауға мылтықтан тікелей тасымалдау кезінде атуға болады.
БТР-50П трассалық амфибиялық бронетранспортерінің құрылу тарихы
ГБТУ берген тактикалық -техникалық тапсырма бірден екі жаңа жауынгерлік машинаны құруды қарастырды - жеңіл амфибиялық танк және оның негізінде құрылымдық компоненттер мен тораптарды максималды түрде біріктіру арқылы бронетранспортер. Жаңа кеңестік бронетранспортерлерді ВНИИ-100 (Ленинград), Челябинск Кировский зауыты (ЧКЗ) мен Красное Сормово зауытының конструкторлары бірлесіп құрды, жобаға жалпы басқаруды атақты кеңестік танк конструкторы Ж. Я. Котин. КСРО -да жаңа жауынгерлік машиналарды құру бойынша жұмыс 1949 жылы 15 тамызда басталды, ал жаңа бронетранспортердің техникалық дизайны 1949 жылдың 1 қыркүйегінде дайын болды. Сол жылы жеңіл амфибиялық танк пен шынжыр табанды бронетранспортер құру бойынша жобалау жұмыстары Челябинскіге берілді, онда жобалар «Объект 740» (болашақ ПТ-76) және «Объект 750» (болашақ БТР-50П) белгіленді.).
Жұмыстың басынан бастап кеңес дизайнерлерінің алдында Кеңес Армиясының мотоатқыштар бөлімшелерінің персоналын, сондай -ақ артиллерия мен жеңіл доңғалақты қоса алғанда, әр түрлі әскери жүктерді тасымалдауға арналған шынжыр табанды амфибиялық бронетранспортер құру міндеті тұрды. ықтимал жаудан отқа төзімділік жағдайында автокөліктер. Танк пен бронетранспортерде жұмыс параллель жүргізілді, бірақ бронетранспортер кестеден біраз кешігіп құрылды. Бұл кідіріс көптеген конструкторлық шешімдердің дамуымен негізделді, мысалы, су ағынды қозғалтқыш қондырғысы, алдымен ПТ-76 жеңіл амфибиялық цистернасында. Бұл ПТ-76-ның сәтті сынақтары дизайнерлерге бронетранспортер жасау жөніндегі жұмыс дәл осылай аяқталатынына сенімділік ұялатты.
BTR-50P
Жаңа жауынгерлік көлік құруға арналған техникалық тапсырма талаптарының бірі дивизиялық артиллерияға және ГАЗ-69 жол талғамайтын көлікке дейін екі тонна түрлі жүктерді тасымалдау болды. Бұл мәселені шешуге жұмыс жасай отырып, дизайнерлер жүктеу құрылғысын таңдауда қиындықтарға тап болды. Екі негізгі нұсқа қарастырылды: электр жетегі бар кран қондырғысы және топсалы пандустарға тиелген бронетранспортерінің негізгі қозғалтқышы басқаратын лебедка. Жұмыс барысында бұл шешімнің шамадан тыс конструкциясы мен пайдалану күрделілігіне байланысты кранмен жұмыс істеу опциясынан бас тартылды.
Бір қызығы, жаңа іздестірілген бронетранспортерлерді сынау кезінде дизайнерлер өз бастамасы бойынша тасымалданатын артиллериялық жүйелерден құрлықта және суда жүзді: ZIS-2 танкке қарсы 57 мм зеңбірек және тіпті D-44 85 мм зеңбірек. Мұндай сынақтарды өткізу әскердің техникалық сипаттамасында қарастырылмаған, тек талап дивизиялық артиллерияны тасымалдау болды. Көпшілікті таңқалдыру үшін бұл атыс сәтті болды және бронетранспортер шассиінің бұзылуына және кез келген оқиғаларға әкелмеді. Сонымен қатар, көліктің көтергіштігі тасымалданатын мылтықтан су тасқыны немесе бронетранспортер аударылмастан ату үшін жеткілікті болды, бұл тек жаңа көліктердің жоғары амфибиялық мүмкіндіктерін растады.
Жеңіл амфибиялық танк ПТ-76
Бронетранспортерлердің алғашқы прототипі 1950 жылдың сәуір айының аяғында дайын болды, сол жылдың 26 сәуірінен 11 маусымына дейін БТР зауыттық сынақтардан өтті. Жүргізілген сынақтар жаңа жауынгерлік машинаның техникалық құжаттамасын түзетуге мүмкіндік берді, шілдеде «Объект 750» -нің екі жаңа прототипі дайын болды, олардың мемлекеттік сынақтары 1950 жылдың екінші жартысында жүргізілді. Мемлекеттік сынақтардың нәтижелері бойынша автокөлік тағы бір рет өңделді, ал 1951 жылдың үшінші тоқсанында ChKZ келесі жылы әскери сынақтар кезеңінен өткен тестілеудің тағы екі прототипін ұсынды. Әскерилер толқын шағылыстыратын қалқан конструкциясының жеткіліксіз күшін, стандартты қару-12 калибрлі 7, 7 мм пулемет ДШК шайқасының қанағаттанарлықсыз дәлдігін, сондай-ақ өрт сөндірудің өздігінен жұмыс жасау жағдайларын атап өтті. жабдық. Әскерилер көрсеткен барлық кемшіліктер жойылғаннан кейін және бронетранспортер жетілдірілгеннен кейін, 1953 жылдың күзінде барлығы 1, 5 мың шақырымды жеңе отырып, бақылау сынақтары жүргізілді. Келесі жылдың сәуірінде жаңа БТР КСРО Қорғаныс министрінің бұйрығымен БТР-50П белгісімен Кеңес Армиясы ресми түрде қабылдады.
Жаңа кеңестік жауынгерлік көлік көптеген сипаттамалары бойынша бірегей болды және мұндай техниканың шетелдік үлгілерін ескерместен жасалған, толықтай отандық даму болды. Сонымен қатар, шассисінде БТР-50П жасалған қуатты артиллериялық қаруы бар ПТ-76 амфибиялық танкі бірегей машина болды. Көп жағдайда мұндай жабдықты жасауға Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін КСРО -да жинақталған жеңіл амфибиялық танктерді дамытудың үлкен тәжірибесі көмектесті.
БТР-50П бронетранспортерінің техникалық ерекшеліктері
Алғашқы кеңестік шынжыр табанды бронетранспортер - оқ өткізбейтін броньдары бар жүзбелі жауынгерлік көлік. Бронетранспортердің ығысу корпусы қалыңдығы 4 -тен 10 мм -ге дейінгі бронь табақтарынан дәнекерлеу арқылы жасалған. БТР-50 жауынгерлік салмағы 14,2 тоннадан аспады. Жауынгерлік машинаның айрықша ерекшелігі дизельді қозғалтқыштың корпустың бойлық осі бойында орналасуы болды. Бронетехниканың жаңа моделі үшін кеңестік дизайнерлер келесі орналасу схемасын таңдады. Бронетранспортердің алдыңғы бөлігінде басқару бөлімі, орта бөлігінде - әскер бөлімі, артқы жағында - қозғалтқыш бөлімі болды. БТР экипажы екі адамнан тұрды: жүргізуші мен командир. Командирдің жұмыс орны оң жақта, механик сол жақта болды. Сонымен қатар, 12 сарбазды корпус ішінде әскер бөліміне орналастыруға болады. Бронетранспортер мүмкіндігінше су тосқауылы арқылы 20 адамға дейін немесе екі тоннаға дейін әр түрлі әскери жүкті, мысалы, экипажмен бірге артиллериялық қаруды тасымалдай алады. Бронетранспортерлердің шатырсыз нұсқалары қондыру күшін жауын -шашын әсерінен қорғайтын алмалы тентпен жабдықталған.
БТР-50П артиллериялық қаруды тасымалдайды
Шасси, беріліс қорабы мен электр қондырғысы PT-76 танкісінен өзгеріссіз BTR-50P-ге кетті. Жауынгерлік машинаның жүрегі максималды қуаты 240 а.к. болатын V-6PVG дизельді қозғалтқышы болды. Бұл қуат шынжыр табанды автокөлік жолында қозғалыс кезінде 45 км / сағ жылдамдықпен және 10,2 км / сағ жылдамдықпен жүру үшін жеткілікті болды. Қуат қоры 240-260 шақырымға бағаланды (тас жолда). Жаңа бронетранспортер, ПТ-76 жеңіл танкі сияқты, жоғары қозғалғыштығымен және маневрлік қасиеттерімен ерекшеленді, жүзу резервіне, жақсы маневрлікке және тұрақтылыққа ие болды. Дәл осы себепті жаңа жабдық мотоатқыштармен ғана емес, сонымен қатар теңіз қондырғыларымен де қызметке енді. Су қоймаларынан басқа, БТР-50 ені 2, 8 метрге дейінгі арықтар мен траншеялар түріндегі кедергілерді және биіктігі 1, 1 метр тік қабырғаларды оңай жеңді.
Автокөліктің артқы жағында қозғалтқыш бөлімінің төбесінде дизайнерлер артиллериялық қару мен минометтерді тиеуге арналған жиналмалы пандустарды орналастырды (БТР-50П 120 мм минометті, 57 мм, 76 мм немесе 85 мм артиллерияны алып жүруі мүмкін) мылтық), сондай-ақ ГАЗ-67 немесе ГАЗ-69 толық жетекті көлік құралдары. Қаруды тасымалдау үшін бронетранспортер тиеу құрылғысымен арнайы жабдықталған. топсалы пандустардан басқа, тартылу күші 1500 кгс болатын қуатты лебедкадан.
Сынақтар кезінде прототиптерге үлкен калибрлі DShK пулеметі орнатылғанына қарамастан, бронетранспортерлер серияға стандартты қарусыз немесе SGMB негізінде жасалған 7,62 мм SGMB пулеметімен кірді. -43 ауыр пулемет. Жауынгерлік машинаны үлкен калибрлі қарумен қаруландырудың екінші әрекеті 1956 жылы жасалды. БТР-50ПА прототипі 14,5 мм КПВТ пулеметімен қаруланған, ол ДШК-дегідей, БТР командирінің люкіндегі брондалған арқалы мұнараға орнатуға тырысқан. Дизайнерлердің күш-жігеріне қарамастан, БТР-50-нің атыс күші жоғарылаған бұл нұсқасы қабылдау кезеңіне жеткен жоқ.
Жаңарту опциялары
1959 жылы БТР-50ПК деп аталатын шынжыр табанды бронетранспортерлердің ең ірі модификациясы жаппай өндіріске енгізілді. Бұл модельдің басты айырмашылығы әскер бөлімін жабатын шатырдың болуы болды. Үш бөлек люк төбеге әскерлердің қонуы мен түсуіне арналған. Айта кету керек, 1959 жылы барлық кеңестік бронетранспортерлер шатырмен жабдықталған, бұл доңғалақты көліктерге де қатысты-БТР-40 және БТР-152. Кеңес әскері 1956 жылы Венгриядағы қалалық шайқастардың тәжірибесін ескерді, сол кезде десантшылар ғимараттардың жоғарғы қабаттарынан отқа осал болды, сонымен қатар жанғыш қоспасы бар бөтелкелер немесе граната корпусқа оңай лақтырылуы мүмкін. Қорғаныс функциясынан басқа, әскер бөлімінің үстіндегі шатыр бронетранспортерлердің жақсы амфибиялық қасиеттерін жақсартты, бұл сізге жеңіл толқынмен де жүзуге мүмкіндік берді, су көліктің ішіне кірмеді.
Польша халық армиясының БТР-50ПК
Сондай-ақ, BTR-50PU және BTR-50PN командалық-штабтық көліктері едәуір массивке айналды, Волгоградтағы бірінші модель 1958 жылы шығарыла бастады. Мұндай машина 10 адамға дейін сыяды, штабта карталармен және құжаттармен жұмыс жасауға арналған үстел орнатылды. Сондай-ақ командалық-штабтық көліктің айрықша ерекшелігі R-112, R-113 және R-105 үш радиостанцияларының кешенінің болуы болды. Үш метрлік үш антенна, біреуі 10 метрлік және біреуі 11 метрлік антенна жауынгерлік машинаның стандартты жабдықтарына айналды. Машиналарды модернизациялау процесінде жабдықтар мен коммуникацияның құрамы өзгерді.
1970 жылдардың өзінде BTR-50P сериялы алғашқы сериялары техникалық көмекші көліктерге (MTP) айналды. Мұндай бронетранспортерлерді жаңа BMP-1 жаяу әскерімен қаруланған мотоатқыштар бөлімдері қолданды. Жаңартылған бронетранспортерлерде әскер тасымалдаушының орнына броньды төбесі бар өндірістік бөлім болды. Купенің биіктігі жоғарылады, бұл жөндеушілерге толық биіктікте жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Өндірістік бөлімде жұмыс құралдары тасымалданды, БМП-1 жөндеуге және қызмет көрсетуге арналған жабдықтар мен қондырғылар орнатылды, сонымен қатар жаяу жауынгерлік машинаны эвакуациялау құралдары болды. Ал БМП-1-ге әр түрлі компоненттер мен тораптарды монтаждау және орнату үшін МТП-да бумды кран орналастырылды.
MTP моделі
Барлығы 1954 жылдан 1970 жылға дейін КСРО-да сериялық өндіріс кезінде әр түрлі модификацияланған БТР-50 бронетранспортерлерін 6500-ге дейін жинауға болады. Бұл техника КСРО өмірінің соңына дейін Кеңес Армиясында қызмет етті. Бұл бронетранспортерлердің кейбірі әлі де сақталуы мүмкін. Сонымен қатар, мұндай машиналарға қызығушылық әлі де бар. Мысалы, Малышев Харьков зауыты 400 б.к. жаңа қозғалтқыштарды, үлкен калибрлі пулеметтерді, жаңа беріліс қорабын және шассидің өзгертілген элементтерін орната отырып, осы бронетранспортерлерді жаңарту нұсқаларын ұсынады. Украиналық компания жаңартылған БТР-50 Африка мен Азиядан әлеуетті клиенттерді қызықтыра алады деп үміттенеді.
