Мен алыстан және белгілі фактілерден бастаймын. Біз Америкада бәрі тыныш ұйықтай алатыны туралы айтатын болсақ (қазір Посейдондар мен басқа фантастикалық мультфильмдер туралы айтпайық), онда азаматтардың бұл тыныштығы қандай да бір негізде болуы керек. Әйтпесе, бұл тыныш емес, бірақ …
Мұндай іргетас (барлығы біледі) - бұл кез келген жерде ұсынуға болатын жай ғана жүзетін аэродромдар болып табылатын американдық тасымалдаушы соққылар. Әрине, қарсылықтың барлық түрінен жақсы қорғалған. Теориялық тұрғыдан, ешкім AUG күшін тексеруге тырыспағандықтан, шын мәнінде көптеген тосынсыйлар болуы мүмкін.
Ақыр соңында, біз Екінші дүниежүзілік соғыстан алыстап кеттік, онда жалпақ палубалық монстрлар белгілі бір жағдайларда барлық мәселелерді шеше алды. Олар Ямато мен Мусаши сияқты шкафтарды тастау арқылы шешім қабылдады.
Бірақ прогресс тоқтап қалмады, ұшақтар реактивті қозғалтқышқа айналды, оларда жақсы радарлар пайда болды, зымырандар ақылды және дәл болды.
50-жылдардың ортасында КСРО мен АҚШ-тың бұрынғы одақтастары арасындағы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін туындаған текетірес дилеммаға айналды: егер бірдеңе болса, жауды қалай жойып, өзіңді жоғалтпау керек.
Бір жағынан, бұл сапардың басында американдықтардың бас ауруы мүлде болмады. Оларда Еуропадағы аэродромдардан КСРО объектілеріне атом бомбаларын жеткізуге қабілетті стратегиялық В-29 ұшақтары болды, дегенмен Еуропада күмән көп болды. Негізінен Кеңес Армиясы қайтадан Еуропадан ешнәрсе қалдыра алмайтындығына байланысты.
Жалпы КСРО құрлықтағы әскерлері жауға ешқандай мүмкіндік қалдырмады. Әуеде, егер паритет айтылмаса, онда біздің ұшақтар батыста шығарылғанның бәрін сенімді түрде қуып жетті.
Бірақ теңіз соншалықты әдемі емес еді. Кемелерді біздің бұрынғы одақтастарымыз білетін әдіспен жасау, өкінішке орай, біз ешқашан үйренбедік. Ал «теңізде не істеу керек» мәселесі өзінің ең биік шыңында пайда болды. Ал теңізде бұрынғы одақтастарға кем дегенде қарсылық көрсетуге мүмкіндік болмады. Тынық мұхитында емес, солтүстігінде емес.
Ал Кеңес Одағы үкіметі маңызды шешім қабылдады: кемелерді ұшыру жарысында Америка Құрама Штаттары мен олардың құлдарын қуып жетуге тырыспау, керісінше жаудың артықшылығын бейтараптандыруға тырысу.
КСРО -да керней жоқ еді - Королев, Глушко, Челомей, Черток, Раушенбах, Шереметьевский ұсынған карнайлар палубасы … Және бұл палуба кемеге қарсы зымырандарға сүйене отырып, максималды тиімділікпен ойналды. кемелер, сүңгуір қайықтар мен ұшақтар.
Иә, сүңгуір қайықтар бірден жұмыс істемеді, жер үсті кемелері де идеалдан алыс болды, бірақ авиация …
Ал авиациямен бұл белгілі болды. Шамасы, соғыс кезінде басталған ойын және одан әрі жеделдету ойнады. Шынымды айтсам, біз соғыс кезінде мина тасымалдаушысынан үлкен кеме жасамадық, бірақ бізге қайықтар, сүңгуір қайықтар мен ұшақтар жеткілікті.
Иә, сол жылдары суасты қайықтары қазіргіден алыс еді және қазіргі құбыжықтар сияқты қауіп төндірмеді, бірақ ауыр кемеге қарсы зымырандармен қаруланған бомбалаушыларға ставка ойнады.
Және ол жай ғана ойнаған жоқ. Кеңес Одағы өз қалауымен АҚШ -пен теңізде күресе алмады, кемелердің санын тең дәрежеде арттырды. Бірақ бұл жерде мәміле: кемеге қарсы зымырандары бар бомбардирлер эскадрильясы ұшыру қашықтығында оңай және табиғи түрде жеткізілетін зымырандармен жау кемелерін жойып жіберуі мүмкін, бірақ сонымен бірге зымыран тасығыш кемелеріне қарағанда бағасы аз.
Біз зымырандық қайықтарды есепке алмайтынымыз анық, олар қысқа қашықтықтағы қару. Бірақ теңіздегі әуе -зымыран тасығыштары бірнеше жылдар бойы АҚШ үшін көптеген жылдар бойы нағыз бас ауруына айналды.
Біріншісі, кемеге қарсы зымырандарды алысқа апара алатын ұшақтарды және кемеге қарсы зымырандарды шығаруға қабілеттілік болды.
Екінші себеп-кемеге қарсы зымырандарды тасымалдауға қабілетті ұшақтардың саны. Өзінің гүлденген шыңында теңіз зымыран тасығыш авиациясы (МРА) әрқайсысы 35 ұшақтан тұратын 15 полктен тұрды. Жарты мың зымыран тасығыш, оны бір операциялық театрдан екіншісіне оңай ауыстыруға болады …
Оларға электронды соғыс ұшақтары, танкерлер, барлау ұшақтары, сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтар, жай бомбалаушылар жатады. Жалпы алғанда, MPA өте айқын күш болды.
Ал КСРО жағалауына мүмкін сапарға әуе реакциясының өзіндік себебі болды. AUG -ге «ресми сапармен» баратын барлық МПА полкіне қарағанда, кемені теңізде табу оңай болды. Тыңшылардың бірінші спутниктері пайда болған кезде де, оларды қолдану, айталық, ең аз пайда әкелді.
Америка Құрама Штаттары үшін шешімдерді іздейтін уақыт келді, өйткені американдық флот кемелерінің кез келген командирі өз кемелерінің қауіпсіздігіне сенімді емес еді, өйткені кеңестік зымыран тасығыштары сенімді ұшу алаңынан шықты. айтарлықтай зиян келтіруі мүмкін.
Иә, әрине, авиатасымалдаушылар, ұшақтар, ауа жамылғысының әсері … Алайда, уақытында анықталған жағдайда да, экипаждарға ұшуға және көрсетілген аймаққа баруға уақыт қажет. Кеңестік ұшқыштар оларды джентльмен сияқты күтетіні күмәнді.
Мүмкін, тек елуінші, американдықтар салыстырмалы түрде бейбіт өмір сүрді. Содан кейін кеңестік авиацияға қарсы тұрудың жолдарын жүйелі түрде іздеу басталды.
Нәтижесінде бәрі американдық флот пен кеңестік зымыран тасығыштардың қарсыласуына айналды. Модельдер өзгерді, Т-16к-тен Т-22-ге дейін Ту-22М-ге дейін, мәні өзгеріссіз қалды: гипотетикалық жанжал туындаған кезде MPA ереуілінен флоттың шығындарын азайту.
Негізінде, американдық жер үсті кемелері мутацияға ұшырап, әуе шабуылына қарсы қорғаныс кемелеріне айналды, тек әуе қорғанысы ғана емес, алысқа ұшатын. Негізгі мақсат - кемелерді Туполевтің зымыран тасығыштарымен күресетін құралға айналдыру болды.
Америка Құрама Штаттары қаншалықты материалдық ресурстарды дамытуға жұмсағанына таң қалуға болады. Бұл арада әзірленгендердің көпшілігі, жұмсақ тілмен айтқанда, өте мамандандырылған болып шықты. Бұл жерде Иран-Ирак қақтығысында MRA-мен күресу үшін жасалған өте қымбат емес Феникс зымырандары бар ең арзан (бірақ өте қымбат) F-14 Tomcat тежегіштерін қолдану әрекетін еске салған жөн.
Ф-14-тен әлдеқайда арзан нәрсені Ирактың МиГ-23 пен МиГ-25-ке қарсы қолдануға болатыны белгілі болды.
Жарайды, ұшақ. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің екі негізгі зениттік емес жауынгерлік бөлімшелері қандай екенін қарастырайық: Ticonderoga крейсері мен Arleigh Burke эсминеці. Қару -жарақтың тізімін қарау жеткілікті, және бұл кемелердің негізгі мамандығы әуе қорғанысы мен зымыранға қарсы қорғаныс екені бірден белгілі болады. Жақсы, олар әлі де жағалауда зымыран атып алады.
АҚШ-та кеме жасаудың дамуына соншалықты әсер еткен КСРО-ның әскери-теңіз ракеталық авиациясы болды деп сеніммен айтуға болады. Тіпті бүгінгі күні, Кеңес Одағы таратылғаннан кейін 30 жыл өткен соң, АҚШ -тың әскери кемелерінің негізгі тұжырымдамасы - әуе қорғанысы.
Әрине, КСРО АУГ -ты толық бейтараптандырудың жолын тапты деу - шындыққа қарсы күнә жасау. Бірақ әлемнің кез келген жеріне ракеталарды жеткізуге қабілетті осындай көптеген ұшақтармен, егер жеңілмесе, АҚШ флотына айтарлықтай зиян келтірсе, мұны жасауға болады.
Және бұл жерде оның қаншалықты шындық екенін ешкім тексергісі келмейді. Себебі бір жағынан ұшақтарда, екіншісінде кемелерде үлкен шығындар болады.
Және бұл бізге бір тиынға кетті деп айта алмаймыз. Бес жүз соққы беретін ұшақ (және Ту-16 мен Ту-22 бір уақытта әлемдегі ең жақсы болды), жоғары деңгейлі экипаждар, инфрақұрылым, мұның бәрі үлкен ақшаны қажет етеді.
Кейбір адамдар әуе кемесінің флоты бізге дәл осындай ақшаға түседі деп ойлайды. Бірақ біз ешқашан толыққанды авиатасымалдаушыларды құруды үйренбедік, ал батыста ұшақтарды ұшыру функциясы бар крейсерлік қондырғы ешкімді қорқытпады, тіпті егер бізде үшеу болса да. Болашақта үш.
Бірақ ұшақ тасымалдайтын крейсерлер болмаса да, бізде американдықтардың ептілігін реттейтін күш болды. Әскери-теңіз ракетасы бар авиация.
Естеріңізге сала кетейін, КСРО мен АҚШ картасындағы орналасудың өзі әр түрлі. Америка Құрама Штаттарында бәрі қарапайым және ыңғайлы, екі мұхит бар, әрқайсысының акваториясында қысқа мерзімде сіз ерікті түрде үлкен эскадрильяны шоғырландыра аласыз. Бірақ мұнда, өкінішке орай, әр түрлі флоттардың кемелерімен маневр жасау тек теориялық тұрғыдан мүмкін. Бірақ іс жүзінде бұл мүмкін емес, әсіресе егер ұрыс қимылдары бір жерден басталса. Ал флоттар арасындағы қашықтық жай ғана қорқынышты.
Және бұл жерде зымыран тасығыштардың үш -бес полкін ауыстыру мүмкіндігі кез келген операциялық театрдағы күштердің теңгерімін елеулі түрде өзгертуі мүмкін, әсіресе бұл трансфер өз елінің әуе кеңістігінде жүзеге асатынын ескере отырып. Ал қарсыласқа бұл ауысымды болдыртпау өте қиын болады.
Мен қалай екенін білмеймін, бірақ менің ойымша, бұл өте маңызды сәт. Егер біз флотты жұдырыққа жинап, жауды бүйірден бере алмасақ (және біз ешқашан алмайтын болсақ), онда мұны зымыран тасығыштардың көмегімен жасауға болады.
Негізгі сөз - бұл болды. Өкінішке орай.
Кеңес Одағы аяқталды - және теңіз авиациясы аяқталды. Және олар оны 20 жылдан аз уақыт ішінде өлтірді. Міне, АҚШ ұшақ тасымалдаушыларын шынымен күдіктендірген күш жойылды.
Мүмкін, егер біздің Әскери -теңіз күштеріміз ешкімге ұнамады деп айтсам, мен шындыққа қарсы қатты күнә жасамаймын. Ақырында, Әскери -теңіз күштері өз ұшағын алып, өлтірді. Оңай және кездейсоқ. Өмір сүретін кемелердің атынан.
Жалпы, әрине, КСРО теңіз командирлері ретінде құрылған сәттен бастап бізде бәрі өте қайғылы болды. Егер флот ақылға қонымды басшылықпен болса, онда ол жетпісінші жылдары өте қысқа өмір сүрді.
Бұл нұсқаулық кемелерді өздеріне жақын жерден құтқарып, теңіз ракетасы бар ұшақтарды жойды. Ақырында ол 2010 жылы жойылды.
Ұшақ қалдықтары алыс қашықтықтағы авиацияға берілді.
Он жыл өтті. Мен өз пікірімді айтуға рұқсат етемін, бүгінде ДА -да теңіз нысандарында жұмыс істеуге қабілетті экипаждар қалған жоқ. Ұзақ қашықтықтағы авиация кемелерде жұмыс істеуге арналмаған, сәйкесінше экипаждар сәл өзгеше әдіспен дайындалады.
Жалпы, әрине, бұл біртүрлі. Бүкіл әлем теңіздегі кез келген мәселелерді шешуге қабілетті авиациялық қондырғыларды құру бойынша жұмыс жасауда, және Екінші дүниежүзілік соғыстан бастап авиацияның негізгі соққы қаруы екені белгілі болды. Зымырандар, иә, зымырандар керемет, бірақ ұшақтар да зымырандарды алып жүреді, ал ұшақтар әскери топтардың «көзімен» өте жақсы жұмыс жасай алады.
Ал бізде? Ал бізде газ бар …
Бірақ қай бағытта ойлану және қозғалу керектігін түсіну үшін көршілердің не істеп жатқанын қарау керек. Қарқынды дамып келе жатқан флоттары бар теңіз күштері.
Біз Қытай мен Үндістан туралы айтып отырмыз.
Қытай бүгінде Америка Құрама Штаттарының Азия-Тынық мұхиты аймағындағы басты қарсыласы. Қытай PLA флотының даму қарқыны құрмет пен қошеметке лайық. Авиацияда бәрі жақсы.
Әскери-теңіз зымырандары бар авиация туралы айтатын болсақ, мұнда қытайлықтардың бір кездері КСРО-да жасалған нәрселердің көшірмесі бар екенін атап өткен жөн.
Бүгінде ҚХР Сиань Х-6К-H-6 соңғы модификациясы қызметінде, ол өз кезегінде біздің Ту-16к көшірмесі болып табылады. H-6K H-6-дан ерекшеленеді, ол Ту-16-дан ерекшеленеді.
N-6K жауынгерлік жүктемесі-12000 кг. Жарылғыш 6 CJ-10A қанатты зымырандарын (біздің Х-55 көшірмесі) алып жүруге қабілетті және Dongfeng-21 ұшақ нұсқасын алып жүре алады.
DF-21-бұл қызықты қару. Бұл қажет болған жағдайда ядролық оқтұмсықты жеткізе алатын кемеге қарсы зымырандық жүйе болып көрінеді, бірақ сонымен бірге зымыранды ұшқышсыз басқару аппаратын жеткізуге және спутникке қарсы зымыран ретінде пайдалануға болады.
Зымыран тасығышпен үйлескенде, оның лайықты қашықтығы бар, бұл әбден мүмкін.
Менің ойымша, Үндістанның не істеп жатқаны қызықтырады.
Үндістер қымбат лицензия сатып алуды немесе «көшіруші» арқылы өндірісті ұйымдастыруды өздеріне жүктемеді.
Сонымен қатар, Ту-16 немесе Ту-22 бомбардирлерін немесе зымыран тасығыштарын жасау қымбат деп есептеп, үндістер оны қызықты етті: олар қолданыстағы ұшақтарға зымыран жасады.
Үндістанда жақсы ұшақтар өте көп. Біз Үндістанда 200-ден астам Су-30МКИ туралы айтып отырмыз. Екеуі де бізден сатып алды және лицензия бойынша шығарылды.
Дәл Су-30МКИ кезінде «Bramos» кемеге қарсы зымырандық жүйесі тасымалдаушы ретінде жобаланған, ол біздің жеке P-800 Onyx кемеге қарсы зымырандық жүйесіне, дәлірек айтқанда, Яхонттың экспорттық жеңілдетілген нұсқасына негізделген.
«Брахмос-А», аэронавигациялық қолдануға арналған нұсқа. Оны бесінші буын FGFA жойғышына орнату жоспарланған болатын, бірақ ұшақ ұшуға арналмағандықтан, Су-30МКИ де өте қолайлы болды, ол қытайлық N-6K сияқты 6 зымыранды қабылдамайды, бірақ 3-тен аспайды. Бірақ оған сүйемелдеу / күзет қажет емес, Су -30 оның өзі қауіпсіздік мәселесімен, тіпті тоқтаудағы «Брахмоспен» де, шатастыруы мүмкін.
Ал егер сіз кемеге қарсы зымыраннан құтылсаңыз не айтасыз …
Қытайлық N-6K радиусы, әрине, екі есе үлкен. Бұл рас. 3000 мен 1500 - айырмашылық бар. Қытайлықтар өз ұшақтарын үлкен қашықтықта басқара алады. Бірақ ҚХР -да осындай қанша ұшақ бар?
Барлығы 200-ге жуық Н-6 шығарылды, бұл Ту-16-дан бастап барлық модификация. Оқыту, барлау, танкерлер, бомбалаушылар … Егер N-6K туралы айтатын болсақ, онда олардың 36-сы осы уақытқа дейін шығарылды.
Үндістанда шамамен 200 Су-30МКИ бар. Иә, дегенмен ҚХР-да Су-30 ұшақтары бар. Тек олар үшін «Брахмос» жоқ.
Бірақ тұтастай алғанда екі ел үшін де жағдай жақсы. Иә, Үндістан арзанырақ, бірақ одан да нашар екендігі факт емес. Екінші жағынан, кез келген елдің флоты осындай кемеге қарсы зымырандардың шағылысу мәселелеріне қатты таң қалатын ұшақтардың массасын қоя алады. Процессорлардың қызып кетуіне дейін.
Мен сіздің назарыңызды БӘРІ біздің технологиямен қамтамасыз етілетініне аударғым келеді.
Ал бізде?
Бізде Су-30, одан да қызықты Су-34, Оникс зымырандары және жаңа конструкциялар бар. Ақырында тозығы жеткен және бәсекеге қабілетсіз флоты бар және әлемдік аренадағы елмен салыстырмалы түрде шиеленісті жағдай бар.
Соғыс күтілмейтіні түсінікті, бірақ егер бірдеңе болса, бізде Тынық мұхитында сол жапондықтарды ағартуға қабілетті флоты болмағандықтан, бізді күтпейді. Мен Америка Құрама Штаттары мен Қытайдың флоттары туралы кекетпеймін. Ал күшейтуді күтетін жер жоқ.
Таразыға ауыр салмақ түсіріп, оларды біздің бағытқа бұра алатын жалғыз нәрсе-бұл кемеге қарсы зымыран тасығыштардың бірнеше нақты полкі.
Шындығында, бізге зымыран тасығыш авиацияны қалпына келтіру үшін көп уақыт қажет емес. Оны сол Су-30 қолданатын теңіз шабуыл полктерінің базасын қолдана отырып реанимациялауға болады. Тек Су-30-ға Onyx кемеге қарсы зымыранмен жұмыс істеуді үйретіңіз.
Біздің география өзгерген жоқ. Флоттар қалай жыртылған болса, қазір де солай. Жаңа соққы беретін кемелермен (егер олар РТО болмаса) бәрі біз үшін әлі де қорқынышты. Флоттың мүмкіндіктерін күрт арттыратын бірден-бір нәрсе-бұл теңіздегі зымыран тасығыш авиацияны жандандыру.
Су-30 емес, Су-34 ұшағын қолдану мәселесін қарастырған жөн. Меніңше, одан да қызықты ұшақ.
Және, әрине, кадр мәселесі. Рамкалар, рамалар және тағы басқа кадрлар. Ұшақтарға тойтару оңай. Руль дөңгелегіне отырғызатын адам болар еді.
Алайда, бізде бұл мәселеге, әсіресе, теңіз қолбасшылығынан өте оғаш көзқарас бар. Олар флотта авиациямен айналысқысы келмейді. Шынында да, бізге MRA не үшін қажет? «Калибрлер» бар, біз олармен барлық мәселелерді шешеміз.
Хрущев те бұл туралы ойлады, бірақ бұл қалай аяқталды?
Қазірдің өзінде сыналған «Оникс» бар. Зымыран Әскери -теңіз күштерінің қызығушылығын тудыратын сияқты, бірақ ұшақтардан қолдану тұрғысынан емес. МПА -ны жаңғырту идеясы туралы ешнәрсе естілмеді. Ия, және біздің кемеге қарсы зымырандардың авиациялық нұсқалары туралы да үндемейді. Керек емес сияқты.
Шынымен де біртүрлі. Үндістан бұл бағытта жұмыс істейді, Қытай жұмыс істейді, тіпті Америка Құрама Штаттары бір нәрсені орнынан жылжытады. Тек бізде - бейбітшілік пен рақым. Тек Ресейге ұшақтардағы ауыр және алыс қашықтықтағы зымырандар қажет емес.
Мүмкін бізде AUG -ге қауіп төндіретін кемелер бар шығар? Есімде жоқ, шынымды айтсам, бір нәрсе іске қосылды.
Ал, дыбыстан жоғары оникстен басқа, гиперсоникалық циркон бар сияқты. ЖАРАЙДЫ МА. Ал тасымалдаушылар? Барлық қайықтар бірдей ме? Біздің ежелгі «Орлан» мен «Атланта», егер ғарыштан бірдеңе болса да, оларды қадағалаудың қажеті жоқ, олар қазірдің өзінде бүкіл әлемде күйіп кетті ме?
Шындап емес. Кәсіби емес. Алыс көретін.
Дегенмен, мен не айта аламын, бізде «Посейдон» бар. Ол барлық мәселелерді шешеді, егер солай болса.
Қосымшадағы «Посейдон» қалыпты адмиралдары берілмегені өкінішті. Бұл кейде пайдалы болар еді. Содан кейін мен тістеу үшін шындықты жұлып алмауым керек еді (әрине Құдай сақтасын). Өйткені біздің теңіз авиациясының бүгінгі күні теңіз флотына ұқсайды.
Иә, бізде әлі де бірнеше әскери -теңіз авиациясының тірі қалған полктері бар. Су-30СМ-де Х-35 және Х-59МК дыбыссыз зымырандары мен Х-31А дыбыстан жоғары зымырандары бар.
Зымырандар жаңа емес (мен айтар едім: ежелгі), корветте сенімді түрде жұмыс жасауға мүмкіндік беретін оқтұмсығы бар. X -31 үшін 100 кг - жақсы, корвет, артық емес. Біз тіпті ұшақ тасымалдаушылар, крейсерлер мен эсминецтер туралы айтпаймыз. Дәл сол сияқты, мен қазіргі кезде зымыранды қаншалықты сәтті қолдануға болатыны туралы ештеңе айтпаймын.
Сәл басқаша көзқарас қажет.
Жалпы, өте таңқаларлық нәрсе, біз бұрын бірдеңеге қол жеткізгісі келетіндердің бәрі (Үндістан мен Қытай) ашық зымыран тасығыш авиациясын құрдық, ертең біз тіпті орнында болмаймыз. қуып жету туралы. Ал мәңгілік артта қалушылар жағдайында.
Және қайда? Теңізде, мұнда біз ешқашан күшті болмадық. Бірақ бізге қажет емес шығар. Бізде Посейдон бар …
