Қазіргі уақытта жүздеген жеңіл көп мақсатты Ан-2 ұшақтары жұмыс істейді. Барлық артықшылықтарымен бұл техника моральдық тұрғыдан ескірген, сонымен қатар машиналардың көпшілігі жақында қызмет көрсетуден шығады. Көптеген жылдар бойы бұл ұшақтарды ауыстыру мәселесі пысықталды, бірақ нақты нәтижелер әлі де жетіспейді. Өткен жылдан бастап Ан-2 ауыстыру мақсатында «Байкал» ЛМС жаңа жобасы әзірленді.
Орынбасар табу
Ан-2 ауыстыруды құрудың қазіргі тарихы В. И. атындағы Сібір авиация ғылыми-зерттеу институтының жұмысынан басталады. С. А. Чаплыгин (FGUP SibNIA). Жақында институт ТВС-2 отбасының түпнұсқалық машинаны терең жаңартуды көздейтін бірнеше жобасын ұсынды.
Бастапқыда турбовинтті қозғалтқыштардың көмегімен роторға айналдыру ұсынылды, содан кейін әуе корпусын қалпына келтіру және басқа да үлкен өзгерістер болды. Осылайша, соңғы TVS-2DTS жобасында негізгі дизайнға тек сыртқы ұқсастығын сақтайтын мүлдем жаңа композиттік әуе корпусы қолданылды. TVS-2AM / MS / DT / DTS жобаларына сәйкес, ұшақтардың шағын сериясы жасалды, олардың көпшілігі қолданыста.
2019 жылдың басында Индустрия және сауда министрлігі жаңа LMS құру жоспарларын қайта қарады. SibNIA жобалары импорттық компоненттердің жоғары үлесіне, шамадан тыс күрделілікке және ұшуға жарамдылық стандарттарына сәйкес келмеуіне байланысты сәтсіз деп танылды. Нәтижесінде «Байкал» коды бар перспективалы ұшақ әзірлеу бойынша жаңа конкурс өткізілуде.
Қыркүйекте Орал азаматтық авиация зауыты (УЗГА) байқаудың жеңімпазы атанды. Алайда, бірнеше күннен кейін байқаудың нәтижелері жойылды, содан кейін келісімшарт UZGA еншілес кәсіпорны - Байкал -Инжиниринг ЖШС -не берілді. Сәйкес келісім -шарт 1,25 миллиард рубльді құрайды. 2019 жылдың 17 қазанында қол қойылған.
Жоспарлар мен істер
Өткен жылғы келісімшарт талаптарына сәйкес, 2020 жылдың желтоқсанынан кешіктірмей әзірлеуші компания техникалық құжаттаманы және статикалық сынақтардың алғашқы прототипін тапсыруы тиіс еді. Содан кейін ұшудың прототипін жасау керек болды; эксперименттік қондырғыларды сынау 2021 жылға жоспарланған. Келесі 2022 жылы олар сертификаттауды жүргізбекші болды, ал 2023 жылы жаппай өндіріс басталуы мүмкін.
Ағымдағы жылдың ақпан айының соңында УЗГА «Байкал» эксперименттік ЛМС құрылысына қатысатыны белгілі болды. Бұл уақытта зауыт тапсырыс беруші мақұлдаған кокпит макетін жасады. Бұл ретте дамудың негізгі тәсілдерін көрсететін жобаның кейбір техникалық ерекшеліктері ашылды. Кейінірек «Байкалға» арналған жаңа турбовинтті қозғалтқыштың дамуы туралы белгілі болды.
Құрылыс туралы жаңа ақпарат қазан айының басында пайда болды. Индустрия және сауда министрлігінің мәліметінше, алғашқы тәжірибелі LMS алдағы бірнеше апта ішінде тестілеуге жіберіледі. Тексерулер Мәскеу авиациялық институтының базасында жүргізілетін болады.
Техникалық ерекшеліктері
LMS «Байкал» жобасына бірнеше негізгі талаптар қойылады. Сонымен, автомобиль отандық қондырғыларда жасалуы керек. Жолаушылар салоны 14 адамға арналған болуы керек. немесе 1500 кг жүк және Ан-2 салонының конфигурациясын максималды түрде қайталаңыз. Сізге әр түрлі тапсырмаларды орындау үшін әуе кемесін қайта жабдықтау мүмкіндігі қажет. Крейсерлік жылдамдық 300 км / сағ болып белгіленді, қалыпты жүкпен ұшу қашықтығы кемінде 1500 км.
Ұшақ -50 ° C -тан + 55 ° C -қа дейінгі температурада жұмыс істеуі және тегіс емес аэродромдарды қолдануы керек. Ұшу / жүгірудің максималды ұзындығы-200 м. «Байкал» борттық радиоэлектронды қондырғысының негізгі құрамымен 73 ° солтүстік ендікке дейін жұмыс істеуі керек. Автокөліктің құны 120 миллион рубльмен шектелді, ұшу сағатының құны - 30 мың рубль.
Осы талаптарды ескере отырып, «Байкал-Инжиниринг» жоғары қанатты турбовинтті метал монопланын ұсынады. Ұшу алюминий қорытпаларынан жасалған, бұл оны өндірудің өзіндік құнын және еңбек сыйымдылығын төмендетеді, сонымен қатар пайдалану мен техникалық сипаттамалардың тиімді комбинациясын қамтамасыз етеді. Өндіріс пен жөндеудің күрделілігіне байланысты композиттік қондырғылар тасталды.
Жаңа Байкал моноплан болады. Екінші қанаттан бас тарта отырып, ұшу өнімділігін жоғалтпай, құрылымның массасын қажетті деңгейге дейін төмендетуге мүмкіндік туды. Жарияланған суреттерде қанаттың ортаңғы тіктөртбұрышты бөлімі мен сәл тартылған консольдері бар. Ортаңғы бөлікті ішінара түсіретін тіректер қолданылады.
LMS қуаты 800 а.к. ВК-800С қозғалтқышымен жабдықталады. және AB-410V бұрандасы. Дайын қозғалтқыш пайда болғанға дейін сәйкес параметрлері бар шетелдік қозғалтқыштарды пайдалану алынып тасталмайды. Ремоторизацияны жеңілдету үшін стандартталған бекіту нүктелері қолданылады.
«Байкал» фюзеляжі ұзындығы 4, 9 м және ені шамамен шамамен салонды орналастыра алды. 1,5 м және биіктігі 1,67 м. Адамдарға отыруға немесе тауар жеткізуге арналған есік сол жақта құйрықта орналасқан. Қонуды жеңілдету үшін оның артындағы еден көлбеу болады: автотұрақтағы ұшақ мұрнын көтереді, ал мұндай еден көлденең күйде болады, бұл отырғызуды немесе жүктеуді жеңілдетеді.
Қауіпсіздікті жақсарту мәселелері пысықталуда. Осылайша, әуе кемесі әрқайсысының қуаты 100 кВт болатын екі резервтік электр қозғалтқышты ала алады. Егер негізгі электр станциясы істен шықса, олар ұшуға және қонуға рұқсат береді. Барлық әуе кемесінің қауіпсіз қонуын қамтамасыз етуге қабілетті парашют жүйесін орнату мүмкіндігі де қарастырылуда.
Болашақ «Байкалдың» ұзындығы 12,5 м деңгейінде болады, оның қанатының ұзындығы 16,5 м және биіктігі 3,7 м болады. Ұшудың максималды салмағы 4,8 тоннаны құрайды.
Мүмкіндіктер мен қажеттіліктер
LMS «Байкал» жобасының негізгі міндеті-қызмет ету мерзімінің аяқталуына таяу қалған Ан-2 ұшағын ауыстыру. Сонымен қатар, мұндай әдіс жақын сыныптардың жаңа үлгілерін сығып алады. шетелдік өндіріс.
Есептеулер бойынша, сертификаттаудан кейінгі алғашқы бес жылда LMS-ке әлеуетті сұраныс 220-230 бірлікке жетуі мүмкін. Нарықтың мұндай қажеттіліктерінің қай бөлігін Байкал жабатыны белгісіз, бірақ оптимизмге толық негіз бар. Бұған қоса, бұл кезең аяқталғаннан кейін «байкалыларға» сұраныс сақталатыны және жаңа тапсырыстардың пайда болуына әкелуі мүмкін екені анық.
Дегенмен, әзірге біз тек есептеулер мен жоспарлар туралы айтып отырмыз. Жабдықтарды жеткізу бойынша нақты келісімшарттарға қол қою туралы әлі хабарланған жоқ. Шамасы, «Байкалға» тапсырыстар сынақтар басталғаннан кейін немесе кейінірек пайда болады - ұшақтың нақты мүмкіндіктерін бағалауға және негізгі қорытынды жасауға болады.
Ауыстырудың қиындықтары
Жақында тәжірибелі планердің статикалық сынақтары басталады және 2022-23 жж. перспективалы «Байкал» серияға шыға алады. Мұндай ұшақ аймақтық тасымалдауда өз орнын тауып, ескірген техниканы алмастырады деп күтілуде. Алайда, соңғы онжылдықтардың тәжірибесі көрсеткендей, ескі, бірақ әлі де нақты Ан-2-дің орнына ауыстыру жасау өте қиын.
Қырықыншы жылдардың аяғында жасалған Ан-2 өндірісі өте қарапайым және арзан болды, бұл оны үлкен серияда құрастыруға мүмкіндік берді. Бір немесе басқа жабдықтары бар әуе кемесі адамдар мен жүктерді тасымалдай алады, арнайы техниканы және т.б. Ан-2 ең төменгі инфрақұрылымдық талаптарға ие болды. Жұмысты кішігірім тегістелмеген аэродромдардан жүргізуге болар еді, ал ұдайы техникалық қызмет көрсету мен ұсақ жөндеу авиациялық жөндеу кәсіпорындарын тартуды қажет етпеді. Мұның бәрі мұндай ұшақтардың кеңінен қолданылуына және әр түрлі салаларда белсенді жұмыс істеуіне ықпал етті.
Болашақта ұшақ құрастыру технологиясы дамыды, бірақ ұшақтың сипаттамасымен бір мезгілде құрастыру мен пайдалану құны өсті. Нәтижесінде, Ан-2 деңгейінде параметрлері бар заманауи LMS құру өте қиын міндет болып шығады. Мұндай қиындықтардың барлығын SibNIA TVS-2 жобаларының тарихы көрсетеді. Маңызды артықшылықтармен бұл техника жаппай өндіріс пен пайдалану үшін тиімсіз болып шықты.
Жаңа Байкал жобасы тек заманауи технологиялар мен компоненттерді пайдаланып қана қоймай, сонымен қатар бұрынғы сәтсіздіктерді ескере отырып әзірленуде. Бұл оның сәтті аяқталуы мен қызметке кіру мүмкіндігін арттырады. Алайда, жобаның нәтижесі әлі белгісіз. Алғашқы қорытындылар келесі жылға жоспарланған сынақтар басталғаннан кейін ғана жасалуы мүмкін.
