Қазан 1952 ж. Мәскеу түбіндегі Томилино ауылында экипаждардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету және жауынгерлік ұшақтардың өміршеңдігін арттыру құралдарын жасау үшін No918 тәжірибелік зауыт ұйымдастырылуда. Шешім кездейсоқ қабылданған жоқ - авиацияның реактивті қозғалысқа жаппай ауысуы мен жылдамдық пен биіктіктің табиғи өсуі төтенше жағдайда ұшқыштардың құтқарылу мүмкіндігін аз қалдырды. Сол күндері 400 км / сағ жылдамдықпен ұшқыш конструкциялық элементтермен соқтығыспай ешбір жағдайда ұшақтан өз бетінше кете алмайтыны анық болды. Құрама Штаттармен ғарыштық жарыс № 918 зауытына арнайы міндеттемелер жүктеді, олар:
-ұшу экипажы үшін эксперименттік биіктіктегі скафандрлар мен шамадан тыс жүктемелерге қарсы костюмдер әзірлеу;
- ұшақтардан шығуға арналған жүйелер, ұшатын орындықтар мен кабинадан шыққаннан кейін адамды қорғауға арналған арнайы жабдықтарды жобалау;
- әуе кемелерінің өрт қауіпсіздігі саласындағы зерттеулер.
Бір қызығы, зауыт бұрын жиһаз мен шаңғылар шығаратын ғимаратқа «қоныстанды», ал конструкторлық штаб әдетте жертөледегі суық бөлмеге жіберілді - Кеңес Одағының соғыстан кейінгі жағдайы өзін киіз етті. Шығарудың инженерлік бағыты бойынша жұмыс ұшқышқа қатысты ұшақтың қауіпсіз ұшу жолын қамтамасыз ету және аэродинамикалық ағыннан жарақаттанудан қорғау мақсатында жүргізілді. Ол үшін көп түтікпен ату механизмдері мен аяқтарды бекітуге, иықты тартуға, сондай-ақ қолдың таралуын шектеуге арналған жүйелер жасалды. К-1, К-3 және К-22 креслолары бірінші туғандар болды, олар кем дегенде 100 м биіктіктен және 1000 км / сағ жылдамдықпен қауіпсіз шығаруды қамтамасыз етеді. ОКБ С. А. Лавочкин, В. М. Мясищев және А. Н. Туполев оларды өз машиналарына белсенді түрде орнатты. А. М. Микоян, А. С. Яковлев және П. О. Сухой фирмалары өз өнімдері үшін апаттық құтқару жүйелерін дербес құрды. Алайда, ұшу және қону режимдерінде құтқару мәселесі қалды, оның шешімі К-24 креслосы болды, онда бірқатар жаңа шешімдер пайда болды. Сонымен қатар, пилотты жерден алыс ұшыратын зымыран қозғалтқышы және тұрақтандырғыш, тежеу және негізгі шатырдан тұратын үш күмбезді парашют жүйесі орнатылды. Бұл бірінші буынның құтқару жүйесінің тарихын аяқтады, нәтижесінде әр түрлі әзірлеушілерден 30 -ға жуық орындықтар алынды. 60 -шы жылдарға қарай, бұл мотоциклді компания ұшқыштардан нақты дағдыларды талап етті, ал операциялық персонал пайдалану мен жөндеуге байланысты «бас ауруларынан» зардап шекті. Сонымен, 1965 жылы Авиация өнеркәсібі министрлігі қаулы шығарды, оған сәйкес No918 зауыты Кеңес елінің барлық авиациялық фирмаларының барлық ұшақтарына қондыру үшін біртұтас шығаратын орын құра бастады. Негізгі талап-кабинадан биіктіктердің, жылдамдықтардың және М сандарының бүкіл диапазонында қауіпсіз шығуды қамтамасыз ету, соның ішінде жылдамдық пен биіктіктің нөлдік мәндері-«0-0» режимі. Ол кезде бұл оңай шаруа емес еді - бұл үшін олар импульсті күшейтетін энергияны шығару датчигін және 650 км / сағ жылдамдықпен мәжбүрлеп кіру жүйесімен парашют жасап шығарды, бір мезгілде ұшқышты отыратын орыннан бөліп шығарды. Шеттерінде айналатын парашюттері бар қатаң телескопиялық штангалар тік тұрақтандыруды қамтамасыз етті, бұл зымыран қозғалтқышының импульсін неғұрлым толық жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Мұның бәрі қорғаныс дефлекторымен және ұшқыштың қозғалғыштығын шектейтін шаралар кешенімен бірге апаттық көлікті 1300 км / сағ жылдамдықта қорғаныс дулығада, ал 1400 км дейін қысымды дулыға қолданғанда қалдыруға мүмкіндік берді. / сағ. Жалпы алғанда, «Звезда» бас конструкторы Сергей Поздняковтың айтуы бойынша, максималды параметрлер - 25 км биіктікке дейін және M мәнінің 3 мәніне дейін жылдамдық! Міне, жаңа технологияны барлық мүмкін режимдерде сынаған батыл тестерлердің есімдері - В. И. Данилович, А. К. Хомутов, В. М. Соловьев және М. М. Бессонов. Орындар K-36 деп аталды және үш нұсқада болды: K-36D-жоғары жылдамдықты ұшақтарға, K-36L дефлекторсыз-жылдамдығы 1100 км / сағ дейінгі ұшақтарға және бірегей K-36V-тік ұшуға арналған. және кабинадан шығатын автоматты (!) қондыру ұшақтары. Соңғы жағдайда лақтыру тікелей фонардың әйнектері арқылы жүзеге асырылды - кейде Як отбасының машиналарында тік маневр режимінде төтенше жағдайдың тез дамуы жағдайында оны түсіруге уақыт болмады.
Звезда АЭС тарихында американдық әріптестермен «тәжірибе алмасу» беті болды (әрине, 90-шы жылдары), оның барысында АҚШ-тың ұшуға қолайлы талаптарына сәйкес өзгертілген K-36D-3, 5A креслолары жасалды. кең антропометриялық қатардағы персонал. Америка Құрама Штаттарындағы Холломан базасында шабуылдың әр түрлі бұрыштарында, слайдтарда, жылдамдықта және орамда алты эжекциялық рейс жүргізілді. 1998 жылға қарай американдық сарапшылар бірауыздан Звезданы өмірді қолдау мен ұшқыштардың апаттық -құтқару жүйесін дамытуда әлемдік көшбасшы деп таныды. Кім біледі, бұл «тәжірибе алмасудың» нәтижелері F-35 жойғышына арналған US16E шығару креслоларының дизайнында қандай нәтиже берді?
Шығару орны K-36D-3, 5. Дереккөз: zvezda-npp.ru
Орыс кезеңіне қатысты жаңалықтардың ішінде 1994 жылғы К-36Д-3, 5 креслоларын атап өткен жөн, олар ұшу режимі мен ұшқыштың жағдайына байланысты атыс механизмі мен зымыран қозғалтқышының баллистикалық сипаттамаларын өзгертетін жүйені алды. салмақ 3, 5 модификациясы авариялық автокөлікті төңкерілген күйде және шомылу бұрышында қалдыруға мүмкіндік береді - басқару жүйесі мұндай сәтте зымыран күшейткішін өшіреді. Мұндай креслолар барлық нұсқалардың МиГ-29, Су-27 және Су-30, Су-34 және Су-35 қондырғыларында және Як-жауынгерлік дайындықтағы К-36Л-3, 5Я коды бар модификацияда орнатылған. 130. K-36D-3, 5E экспорттық моделі Үндістанға, Вьетнамға және Алжирге жеткізіледі, K-36D-3, 5M нұсқасын МиГ-29М ұшақтарында және MiG29K / KUB кеме нұсқаларында табуға болады. «Отыз алтыншы» тақырыбындағы әзірлемелер K-36RB ғарыштық креслоларының негізі болды, бұл экипажға Energia-Buran жүйесінен шығуға мүмкіндік береді. Негізгі мақсат - апат кезінде, ұшу траекториясының көтерілу бөлігінде, сондай -ақ шаттель қонған кезде шығару. Қиындық экипажды тез арада эвакуациялау ғана емес, сонымен қатар адамдарды зымыраннан 400-500 метр қашықтыққа жеткізу, сонымен қатар ғарыш айлағының ұшыру алаңындағы мұнараны айналып өту мүмкіндігі болды. бастама. Звезда инженерлерінің тағы бір моделі К-93 жеңілдетілген дизайнға ие және 950 км / сағ аспайтын ұшақтардың максималды жылдамдығына арналған. Біздің уақыттағы Звезда АЭС-тегі басты тақырып-Су-57, оның К-36D-5 эжекторлық қондырғысы, ПКК-7 шамадан тыс жүктемеге қарсы костюмі, ВКК-17 биіктікті өтейтін костюмі және ЗШ-10 қорғаныс дулыға. Жаңа орындық алдыңғыға қарағанда 20% жеңіл, ол артқы және орындықтармен жылытылған, сонымен қатар әуе кемесінің борттық барлық ескерту жүйелері толық істен шыққан жағдайда автономды түрде жұмыс істей алады. Автономды қоректендіру блогының шығысы «жауынгерлік» режимге дейін 0,3 секундқа дейін қысқарады, ал жаңа ұнтақ зарядтары ұшақтың бүкіл қызмет ету мерзіміне есептелген және -60 -тан +72 градусқа дейінгі температура диапазонына төтеп бере алады..
Шығару орны K-36D-5. Ақпарат көзі: zvezda-npp.ru
К-36Д-5 орындықтағы муляж. Дереккөз: popmech.ru
1972 жылдан бастап «Звезда» АЭС бірінші көзқараста тікұшақтар экипажын шығару жүйелерін жасаудың парадоксалды тақырыбымен айналысады. Тікұшақ кабинасынан апаттық қашудың негізгі схемасы - ұшқыштарды көтергіш пышақтардың алдын ала түсірілімі бар сүйрейтін зымыран қозғалтқышының көмегімен жоғары қарай ұшыру болды. Өздеріңіз білетіндей, бірінші К-37-800 зымыран-парашют жүйесі бар Ка-50 болды, ол 0-ден 4000 метрге дейінгі қашықтықта 350 км / сағ жылдамдықпен шығаруды қамтамасыз етеді. Екі орындық Ка-52 үшін орын индексіне «М» әрпі қосылды.
«Памир» жастықшасы. Ақпарат көзі: zvezda-npp.ru
Ми-28-де мұндай сән-салтанат жоқ, сондықтан оның апат кезінде бас-жамбас векторындағы соққы жүктемесін 50 бірліктен 15-18 бірлікке дейін төмендететін Памир амортизациялық креслолар түріндегі жеңіл нұсқасы бар. «Памир» фронталды және бүйірлік соққылармен де көмектесе алады - ұшқыштың басын бекіту жүйесі шамадан тыс жүктемені 9-20 бірлікке дейін төмендетеді. Авиациялық ережелер мен ұшуға жарамдылық стандарттарының талаптары Звезда АЭС-те Ка-62, Ми-38 және Ка-226 роторлы қондырғыларында қолданылатын АК-2000 амортизаторлық отырғышты құруды бастады.
Академик Г. И. Северин атындағы ЗАП ААО ЗВЕЗА қызметі тек қана шығарылатын орындықтармен шектелмейді-компанияда «шланг-конус» схемасы бойынша ұшу кезінде жанармай құю жүйелері, ғарышкерлерге арналған бірегей жабдықтар, оттегі жүйелері мен ұшқыштарға арналған қорғаныс құралдары, сонымен қатар әртүрлі парашют жүйелері. Бірақ бұл бөлек әңгімелердің тақырыптары.
